DE3343661C2 - - Google Patents
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- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
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- B60Q1/02—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments
- B60Q1/04—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights
- B60Q1/14—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means
- B60Q1/1446—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to illuminate the way ahead or to illuminate other areas of way or environments the devices being headlights having dimming means controlled by mechanically actuated switches
- B60Q1/1453—Hand actuated switches
- B60Q1/1461—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights
- B60Q1/1469—Multifunction switches for dimming headlights and controlling additional devices, e.g. for controlling direction indicating lights controlled by or attached to a single lever, e.g. steering column stalk switches
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Schalter, insbe
sondere Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge, mit einem im Schalter
gehäuse gelagerten Schalthebel, der aus einem am Schaltergehäuse
mindestens in einer Richtung schwenkbar gelagerten Betätigungs
hebel und einem mit diesem gelenkig verbundenen, im Schalterge
häuse gelagerten Schwenkhebel zum Schalten mindestens eines
elektrischen Schaltkreises besteht.
Ein derartiger, als Kugelgelenkschalter ausgebildeter Schalter
ist aus dem DE-GM 17 86 851 bekannt. Der Betätigungshebel ist
kugelartig in einer Abdeckkappe des Schalters gelagert und weist
einen federbelasteten Stift auf, der mit seinem kugelförmigen Ende
in einer entsprechenden Pfanne des Schalthebels gelagert ist.
Hierbei befindet sich also der Gelenkpunkt zwischen den unmittel
bar aneinander anstoßenden Hebeln innerhalb des Schaltergehäu
ses, wodurch der Schwenkweg des Betätigungshebels und des
Schwenkhebels gleich groß ist.
Weiterhin ist aus der DE-OS 30 45 159 ein Kraftfahrzeug-Lenkstock
schalter mit einem um eine gehäusefeste Achse schwenkbaren Schalt
stück bekannt, das zum einen ein nachgiebig angeordnetes, mit
einer ortsfesten Profilkurve zusammenwirkendes Rastelement und
zum anderen eine Kontaktbrücke für die Fahrtrichtungsblinkerschal
tung enthält. Innerhalb des Schaltstückes ist um einen Zapfen,
der senkrecht zu der gehäusefesten Achse und parallel zur Ver
schwenkungsebene des Schaltstückes ausgerichtet ist, ein Betäti
gungshebel schwenkbar gelagert. Der Betätigungshebel besitzt
ein federgespanntes Rastelement, das mit einer Profilkurve im
Schaltstück zusammenwirkt. An dem Stirnende des Betätigungshebels
liegt der Betätigungsarm einer Schwinge an, die mit ihrem Schalt
arm über einen Schieber mit einer Umschaltwippe zur Lichthupen
betätigung und zur Fahrlichtumschaltung in Wirkverbindung steht.
Der Betätigungshebel kann somit zwei Bewegungen ausführen,
nämlich einerseits eine Verschwenkung um die gehäusefeste Achse
zwecks Verschwenkung des Schaltstückes und andererseits eine
Verschwenkung um den Zapfen zwecks Betätigung der Schaltwippe.
Hierbei ist der Schwenkweg der an dem Schaltstück befestigten
Kontaktbrücke direkt proportional dem Anschlag des Betätigungs
hebels, während die Bewegung des Betätigungshebels in bezug
auf die Umschaltwippe durch die Schwinge in dem erforderlichen
Maße übersetzt werden kann. In beiden Fällen ist jedoch ein
relativ langer, über das Gehäuse vorstehender Betätigungshebel
erforderlich, um dem Benutzer des Lenkstockschalters einen aus
reichenden Hebelausschlag zur Erzielung eines sicheren Schaltge
fühles zur Verfügung zu stellen.
Des weiteren ist aus der DE-OS 29 52 298 ein Lenkstockschalter
bekannt, der eine Schaltanordnung, mit der zur Fahrtrichtungsan
zeige die linken oder rechten Blinklampen angesteuert werden
können, und eine Schaltanordnung, mit der die Stromkreise der
Scheinwerferlampen beeinflußt werden können, aufweist. Die erst
genannte Schaltanordnung wird durch eine horizontale Verschwen
kung und die zweite Schaltanordnung durch eine vertikale Ver
schwenkung eines Betätigungshebels betätigt. Um diese Bewegungen
ausführen zu können, ist der Betätigungshebel um eine horizontale
Achse drehbar in einem Schaltstück gelagert, das selbst wiederum
über zwei Zapfen, die in zwei Bohrungen des Gehäuses eintauchen,
um eine vertikale Achse drehbar ist. Auch in diesem Falle muß
der über das Gehäuse vorstehende Teil des Betätigungshebels
relativ lang ausgeführt sein, um einen genügend großen Hebelaus
schlag für ein sicheres Schaltgefühl zu erreichen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen
Schalter der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem der
Betätigungshebel unter Beibehaltung der Schaltwege der Kontakte
und des Schaltwinkels des Schwenkhebels kürzer baut, wobei der
Ausschlag des Betätigungshebels so groß sein soll, wie bei einem
längeren Betätigungshebel.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der
Gelenkpunkt zwischen dem Betätigungshebel und dem Schwenkhebel
im hohl ausgebildeten Betätigungshebel außerhalb des Schalterge
häuses liegt.
Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß bei gleichzeitig gege
bener kompakter Bauweise des Schalters der Betätigungshebel
verhältnismäßig kurz ausgeführt werden kann und trotzdem einen
großen Hebelausschlag besitzt, wobei aufgrund des Zusammenspiels
zwischen Betätigungshebel und Schwenkhebel der Schwenkhebel
nur einen kleinen Schwenkweg zurücklegt, d. h., trotz kurzem
Betätigungshebel liegt einerseits ein großer Schwenkweg des Betä
tigungshebels und andererseits nur ein kleiner Schwenkweg des
Schwenkhebels vor, wie er zum Schalten eines elektrischen Schalt
kreises nur benötigt wird. Der große Hebelausschlag des kurzen
Betätigungshebels gewährleistet ein sicheres Schaltgefühl.
Um eine fertigungstechnisch einfache Lagerung des Betätigungshebels
im Schaltergehäuse zu erreichen, ist in Ausgestaltung der Erfindung
der Betätigungshebel über zwei außenliegende, um 180° versetzt
an seinem Fuß angeformte Zapfen in Längsnuten im Schalterge
häuse gehaltert. Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke
wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand eines Ausführungs
beispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert.
Es zeigt
Fig. 1 eine Ansicht eines Lenkstockschalters von oben
im Schnitt,
Fig. 2 eine Ansicht des Lenkstockschalters nach Fig.
1 von der Seite im Schnitt,
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Lenkstockschalter
nach Fig. 2 gemäß der Linie I-I, der die Halte
rung des Betätigungshebels zeigt, wobei einige
Teile weggelassen sind, und
Fig. 4 eine Ansicht einer alternativen Ausführungsform
der Verbindung zwischen Betätigungshebel und
Schwenkhebel, wobei die unterschiedlichen
Schwenkwinkel des Betätigungshebels und des
Schwenkhebels bei der Betätigung des Schalters
dargestellt sind.
Das Schaltergehäuse 2 des Lenkstockschalters setzt sich aus den
beiden miteinander verklipsten Gehäusehälften 2 a und 1 zusammen.
In Aussparungen 1 a der Gehäusehälfte 1 ist eine beidseitig
kaschierte Leiterplatte 5 gehaltert. Mit der senkrecht angeordne
ten Leiterplatte 5 steht auf der einen Seite ein in waagerechter
Richtung verschiebbares und auf der anderen Seite ein in
senkrechter Richtung verschiebbares Führungsteil 7 in Kontakt. Eine
weitere, in der waagerechten Ebene angeordnete Leiterplatte 4
ist mit der Leiterplatte 5 elektrisch verbunden.
Ein relativ kurzer, aus dem Schaltergehäuse 2 hervorragender
Betätigungshebel 11 besitzt einen Schaltgriff 11 a der mit Vertiefun
gen für eine bessere Betätigung versehen ist. Der halbkugelförmig
ausgebildete Fuß 11 b des Betätigungshebels 11 weist zwei außen
liegende, um 180° versetzt angeordnete Zapfen 12 auf, die in
Längsnuten 13 im Schaltergehäuse 2 eingreifen. Im Innenraum
des hohlen Betätigungshebels 11 befindet sich eine Aufnahmevor
richtung 14 für die drehbewegliche Lagerung des kugelförmi
gen Kopfes 15 eines Schwenkhebels 9. Der Betätigungshebel 11
und der Schwenkhebel 9 sind unterschiedlich lang und drehen
sich um zwei voneinander beabstandete Drehpunkte. Daraus resul
tieren unterschiedliche Schwenkwinkel in horizontaler wie in ver
tikaler Ebene, wie dies aus der Fig. 4 ersichtlich ist, wobei
allerdings in diesem Falle die Aufnahmevorrichtung 14 für den
Kopf 15 des Schwenkhebels 9 als an der Innenseite der Stirnwand
des Betätigungshebels 11 angeformter Rohrstutzen ausgebildet ist.
Da der Betätigungshebel 11 durch den Schwenkhebel 9 über den
kugelförmigen Kopf 15 auf einer Kreisbahn um den Drehpunkt
des Schwenkhebels 9 festgelegt ist, verschieben sich die Zapfen
12 in den Längsnuten 13 in axialer Richtung. Hierbei ist der
Hebelausschlag des Betätigungshebels 11 relativ groß, während
der Hebelausschlag des Schwenkhebels 9 relativ klein ist.
Der Schwenkhebel 9 weist zwei um 180° versetzt angeordnete Zap
fen 16 auf, die in einer Hülse 17 drehbar gelagert sind. Die
Hülse 17 ist durch zwei um 180° versetzt angeordnete Zapfen 18,
die um 90° gegenüber den Zapfen 16 des Schwenkhebels 9 verdreht
auf gleicher Ebene wie diese ausgebildet sind, drehbar im Schal
tergehäuse 2 gelagert. Durch einen Schlitz 19 in der Hülse 17
erstreckt sich ein flacher Arm 20 des Schwenkhebels 9 in den
Gehäuseinnenraum. Der Arm 20 weist an seinem Ende einen abge
rundeten Kopf 21 auf, der in eine waagerecht verlaufende Führungs
nut 22 des Führungsteils 7 eingreift. Das Führungsteil 7 ist über
einen an seiner Rückseite engeformten Zapfen 23 in eine im Schal
tergehäuse 2 ausgebildeten Längsnut 24 geführt. In einer Ausspa
rung trägt das Führungsteil 7 Kontaktbrücken 25, die die
Leiterbahnen der Leiterplatte 5 für die Lichtumschaltung, d. h.,
"Lichthupe", "Abblendlicht" und "Fernlicht" beaufschlagen.
Auf den zylindrischen vorderen Abschnitt 8 a des Schaltergehäu
ses 2 ist ein drehbarer Schaltring 10 montiert. Der Abschnitt
8 a besitzt zwei gegenüberliegende, zylindrische Aussparungen
26, in denen jeweils eine durch eine Feder 27 belastete Kugel
28 eingesetzt ist. Die Kugeln 28 wirken mit zugehörigen, in die
Innenseite des Schaltringes 10 eingelassene, V-förmige Rastrillen zu
sammen. Der Schaltring 10 ist durch mehrere Absätze 30, die
in Einschubrichtung keilförmig ausgebildet sind und entweder
in entsprechende Absätze 31 a oder hinter Schultern 31 b des Schal
tergehäuses 2 einrasten. Am Schaltring 10 ist ferner ein Finger 10 b
ausgebildet, der in eine in vertikaler Richtung verlaufende Nut
6 a des Führungsteils 6 eingreift. Auf der Rückseite des Führungs
teils 6 befindet sich eine die Leiterplatte 5 beaufschlagende Kon
taktierung 32, die die Stromkreise für die Schaltstellungen "AUS"
"Standlicht" und "Hauptlicht" schließt oder öffnet. Bei der Drehung
des Schaltringes 10 in die Schaltstellung "Hauptlicht" leuchtet
entweder das Abblendlicht oder das Fernlicht auf, je nach der
Stellung des Betätigungshebels 11 in vertikaler Richtung. Eine
an dem Führungsteil 6 ausgebildete Schiene 33 greift gleitbeweg
lich in eine Längsnut 33 a im Schaltergehäuse 2 ein.
Der Betätigung des Betätigungshebels 11 in horizontaler Richtung
für die Fahrtrichtungsanzeige nach links oder rechts ist eine
Rastvorrichtung 35 zugeordnet, die aus einer Feder 36 einem Gleit
teil 37 mit rechteckigem Querschnitt und einer am vorderen Ende
des Gleitteils 37 drehbar gelagerten, in einen gehäuseseitigen,
V-förmigen Ausschnitt 39 eingreifenden Rolle 38 besteht. Die Rast
vorrichtung 35 ist in einer im Schaltergehäuse 2 ausgebildeten
Aussparung 34 geführt. Die Rückstellung des Betätigungshebels
11 erfolgt durch eine bereits bekannte Rückstellvorrichtung 64,
die durch einen an der Lenksäule angeordneten Nocken betätigt
wird. Die Kraftübertragung erfolgt hierbei durch einen Hebel
der Rückstellvorrichtung 64, der in eine Aussparung 8 b des Schal
tergehäuses 2 eingreift. Die Kontaktierung für die Stromkreise
des Fahrtrichtungsanzeigers erfolgt über eine Kontaktbrücke 41,
die auf der Unterseite der Hülse 17 befestigt ist und die Leiterbah
nen der Leiterplatte 4 beaufschlagt.
Der Betätigung des Betätigungshebels 11 in vertikaler Richtung
ist eine Rastvorrichtung 42 zugeordnet, die eine Feder 43 und
ein Gleitteil 44 mit rechteckigem Querschnitt und keilförmiger
Spitze aufweist. Das Gleitteil 44 besitzt zwei Führungsschienen,
die in entsprechenden, im Schwenkhebel 9 ausgebildeten Längsnu
ten 45 verschiebbar sind. Die keilförmige Spitze des Gleitteils
44 greift in eine von zwei V-förmigen Vertiefungen ein, die am
vorderen Abschnitt 17 a der Innenfläche der Hülse 17 ausgebildet
sind. Durch die beiden V-förmigen Vertiefungen ergeben sich zwei
feste Schaltstellungen, die die Stellungen "Abblendlicht" und "Fern
licht" definieren. Zur Betätigung der Schaltstellung "Lichthupe"
bei der der Betätigungshebel 11 in Richtung des Lenkrades ge
zogen wird, verschiebt sich das Gleitteil 44 auf der seitlichen
Flanke der oberen V-förmigen Vertiefung und geht nach dem Los
lassen des Betätigungshebels 11 in die Ausgangslage selbsttätig
zurück.
Claims (2)
1. Elektrischer Schalter, insbesondere Lenkstockschalter für Kraft
fahrzeuge mit einem im Schaltergehäuse gelagerten Schalthebel,
der aus einem am Schaltergehäuse mindestens in einer Richtung
schwenkbar gelagerten Betätigungshebel und einem mit diesem
gelenkig verbundenen, im Schaltergehäuse gelagerten Schwenk
hebel zum Schalten mindestens eines elektrischen Schaltkreises
besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Gelenkpunkt zwischen
dem Betätigungshebel (11) und dem Schwenkhebel (9) im hohl
ausgebildeten Betätigungshebel (11) außerhalb des Schalter
gehäuses (2) liegt.
2. Elektrischer Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Betätigungshebel (11) über zwei außenliegende, um
180° versetzt an seinem Fuß (11 b) angeformte Zapfen (12)
in Längsnuten (13) im Schaltergehäuse (2) gehaltert ist.
Priority Applications (5)
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