DE2307855B2 - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter mit einer ersten und zweiten Schalteinrichtung, bei dem die
erste Schalteinrichtung über einen ersten Schalthebel horizontal und vertikal verstellbar ist und dabei
horizontal das Blinklicht und Parklicht sowie vertikal das Fernlicht, Abblendlicht und die Lichthupe steuert
und bei dem die zweite Schalteinrichtung über ein getrenntes Betätigungsglied verstellbar ist und das
Fahrtlicht und das Begrenzungslicht steuert.
Bei einem bekannten Lenkstockschalter nach der DT-OS 18 08 183 wird die erste Schalteinrichtung über
einen ersten Schalthebel horizontal und vertikal verstellt und zur Steuerung des Blinklichts und des
Parklichts bzw. des Fernlichts, des Abblendlichts und der Lichthupe ausgenützt. Die zweite Schalteinrichtung
ist über ein getrenntes Betätigungsglied verstellbar und steuert das Fahrtlicht und das Begrenzungslicht.
Bei dem bekannten Schalter sind im Prinzip zwei Lenkstockschalter in einem gemeinsamen Schaltergehäuse
untergebracht, wobei diese Schalteinrichtungen auf zwei einander gegenüberliegende Seiten der
Lenksäule verteilt sind. Wenn diese beiden Schaiteinrichtungen zur Steuerung der genannten Stromkreise
verwendet werden, dann müssen beide Schalteinrichtungen auch untereinander verdrahtet werden, da ein
Teil der gesteuerten Beleuchtungskreise von beiden Schalteinrichtungen gesteuert werden. Dies bringt eine
zusätzliche Verdrahtung im Schaltergehäuse mit sich.
Aufgabe der Erfindung ist es, die beiden Schalteinrichtungen so zu einer Baueinheit zusammenzufassen,
daß bei einfachem Aufbau eine zusätzliche Verdrahtung zwischen den Schalteinrichtungen entfällt und daß beide
Schalter über einen Anschlußstecker angeschlossen werden können. Dies wird nach der Erfindung dadurch
erreicht, daß für beide Schalteinrichtungen auf einer Seite der Lenksäule ein gemeinsamer Schalterkörper
aus Kunststoff mit H-förmigem Querschnitt vorgesehen ist, in dessen unterem Fach die erste Schalteinrichtung
und in dessen oberem Fach die zweite Schalteinrichtung untergebracht ist, daß der Boden des unteren Faches
durch eine Kontaktstecker tragende Grundplatte gebildet ist und daß der Schalterkörper und die
Grundplatte mittels eines den Schalterkörper umgreifenden und das obere Fach verschließenden Bügels
h<> mechanisch zu einer Baueinheit verbunden sind. Die
beiden Schalteinrichtungen werden am gemeinsamen Schalterkörper unmittelbar übereinander angeordnet.
Der Schalterkörper kann in Verbindung mit der
gemeinsamen Grundplatte die Verdrahtung der Schalteinrichtungen
untereinander übernehmen. Über die Kontaktstecker der Grundplatte werden beide Schalteinrichtungen
gemeinsam angeschlossen. Der Bügel verbindet die Schalteinrichtungen mit dem .Schalterkörper
und der Grundplatte zu einer Baueinheit, wobei er gleichzeitig als Abdeckung für die zweite Schalteinrichtung
dient. Durch diese Ausbildung bleibt der Schalteraufbau einfach und die Verdrahtung beider Schalteinrichtungen
ist auf das absolut erforderliche Maß reduziert.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den 'Jnteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispieis
näher erläutert. Diese Erläuterungen zeigen auch weitere vorteilhafte, sich mit dem Aufbau des
Lenkstockschalter befassende Ausbildungen gemäß der Erfindung auf. Es zeigt
F i g. 1 einen in Höhe der Schalthebel senkrecht zur Grundplattenebene des Lenkstockschalter geführten
Schnitt durch den Lenkstockschalter gemäß der Erfindung,
Fig. 2 einen ersten parallel zur Grundplattenebene geführten Schnitt längs der Schnittlinie II —II in Fig. I1
F i g. 3 einen zweiten parallel zur Grundplattenebene geführten Schnitt längs der Schnittlinie III —III in
Fig. 1,
Fig.4 einen dritten parallel zur Grundplattenebene
geführten Schnitt längs der Schnittlinie IV—IV in Fig. 1,
Fig.5 einen weiteren, senkrecht zur Grundplattenebene
geführten Schnitt längs der Schnittlinie V—V in Fig. 1,
Fig.6 einen ersten Teilschnitt längs der Schnittlinie
VI-VI in Fig.4,
F i g. 7 einen zweiten Teilschnitt längs der Schnittlinie
VII-VII in Fig.4,
F i g. 8 eine Rückansicht des I .enkstockschalters,
F i g. 9 eine Seitenansicht des Lenkstockschalters und
Fig. 10 eine den elektrischen Aufbau des Lenkstockschalters
aufzeigende Schaltungsanordnung.
Wie insbesondere aus F i g. 1 ersichtlich ist, weist der Lenkstockschalter einen Schalterkörper 10 mit H-förmigem
Querschnitt auf. Der Schalterkörper 10 besteht aus Kunststoff und weist ein unteres Fach zur
Unterbringung der ersten Schalteinrichtung und ein oberes Fach zur Unterbringung der zweiten Schalteinrichtung
auf. Beide Fächer sind durch einen einen Bestandteil des Schalterkörpers 10 bildenden Boden 11
des oberen Fachs geirennt. Der Boden des unteren Fachs wird durch eine Grundplatte 12 gebildet.
Schalterkörper 10 und Grundplatte 12 werden durch einen um den Schalterkörper gelegten Bügel 13
zusammengehalten, der gleichzeitig als Abdeckplatte für den Schalterkörper 10 ausgebildet ist. Die
Grundplatte ist in einer haubenartigen Ausweitung 14 der Lenkstockverkleidung mittels Schrauben 15 befestigt,
wie F i g. 7 im einzelnen zeigt.
Die erste Schalteinrichtung im unteren Fach des Schalterkörpers 10 weist einen im Boden 11 bzw. in der
Grundplatte 12 drehbar gelagerten, aus Kunststoff bestehenden Mitnehmer 16 auf, der in einer zur
Grundplattenebene parallelen Ebene verschwenkbar ist. In diesem Mitnehmer ist ein erster Hebel 17 derart
drehbar gelagert, daß der Hebel in einer zur Grundplattenebene senkrecht stehenden Ebene verschwenkbar
ist. Die Lagerung des Hebels 17 erfolgt mit einem Stift 18. An der der Grundplatte zugekehrten
Seite weist der Mitnehmer 16 nicht dargestellte Ausnehmungen zur Aufnahme und Führung zweier
Kontaktbrücken 57, 58 auf, die in verschiedenen Abständen vom Drehpunkt des Mitnehmers 16 angeordnet
und zur Überbrückung von auf der Grundplatte 12 befestigten Gegenkontakten 19 bis 24 (Fig.4)
vorgesehen sind. Diese Gegenkontakte sind gleichzeitig als Kontaktstecker ausgebildet. Die Gegenkontakte 19
bis 21 liegen in einer ersten, der Kontaktbrücke 57
ίο zugeordneten Schaltbahn, während die Gegenkontakte
22 bis 24 in einer zweiten Schaltbahn liegen und der Kontaktbrücke 57 zugeordnet sind. Die Gegenkontakte
19 bis 21 und die Kontaktbrücke 57 sind für den Blinklichtstromkreis vorgesehen, während die Gegenkontakte
22 bis 24 und die Kontaktbrücke 58 für die Parklichtstromkreise verwendet werden. In der einen
Arbeitsstellung des Mitnehmers 16 sind die Gegenkontakte 19, 20 durch die Kontaktbrücke 57 und die
Gegenkontakte 22, 23 durch die Kontaktbrücke 57 und in der anderen Arbeitsstellung des Mitnehmers 16 die
Gegenkontakte 20, 21 durch die Kontaktbrücke 57 und die Gegenkontakte 23, 24 durch die Kontaktbrücke 58
verbunden, während die Kontaktbrücken 57, 58 in der Ruhestellung des Mitnehmers 16 keine Gegenkontakte
überbrücken. Die Kontaktbrücken werden mittels nicht dargestellter Schraubenfedern auf die genannten
Gegenkontakte gedrückt.
Zur Arretierung des Mitnehmers 16 in den einzelnen Schaltstellungen ist eine Rastungseinrichtung (F i g. 3)
vorgesehen, die aus einem Stift 25, einer auf diesen Stift einwirkenden Schraubenfeder 26 und einem Rastkurvenstück
27 besteht. Stift 25 und Schraubenfeder 26 sind in einer Ausnehmung des Mitnehmers 16 untergebracht,
während das Rastkurvenstück 27 am Schalterkörper 10 befestigt ist. Anschläge des Rastkurvenstücks 27
ermöglichen das bekannte Autobahnblinken, das heißt, der Schalthebel stellt sich aus einer das Blinken bereits
schaltenden Zwischenschaltstellung nach dem Loslassen selbsttätig in die Neutralstellung zurück.
■»o Zur automatischen Rückstellung des Mitnehmers 16
aus seinen beiden Arbeitsstellungen ist eine bekannte Rückstelleinrichtung 28 mit einer Rückstellzunge 29
vorgesehen, die über dem Mitnehmer 16 angeordnet ist (F i g. 3,1). Die Rückstellzunge 29 wird durch einen nicht
dargestellten, an der Lenkwelle befindlichen Nocken bei der Rückstellung des Lenkrades in die Geradeaus-Lage
betätigt und löst die Rückstellung des Mitnehmers 16 aus.
Auf der Grundplatte 12 ist ferner ein durch den Schalthebel 17 betätigbarer Kontaktsatz für das
Fernlicht, Abblendlicht und die Lichthupe befestigt. Der Kontaktsatz (F i g. 5) besteht aus einer Blattfeder 30, die
mit ihrem einen Ende auf ein Kontaktblech 31 aufgeschweißt ist. Das andere Ende der Blattfeder 30 ist
mit einem Doppelkontakt 32 versehen, der in der Fernlichtstellung des Schalthebels 17 einen Verbindungsbügel
33 berührt. Der Verbindungsbügel 33 ist einerseits mit einem Kontaktstecker 34 (Fig.8) und
andererseits mit einer weiteren Blattfeder 35 fest
μ verbunden. Das nicht befestigte Ende der Blattfeder 35
trägt einen Kontakt 36, während in der Mitte der Blattfeder 35 ein Knopf 37 aus Kunststoff befestigt ist.
Wie Hie Fig. 1,4 und 5 zeigen, ist in der Grundplatte 12 ein L-förmiges Schaltstück 38 mit seinem einen
*>·"> Schenkel senkrecht zur Grundplattenebene geführt.
Der andere Schenkel des Schaltstücks 38 liegt zwischen dem Schalthebel 17 und der Blattfeder 30. Wird der in
der Fig. 5 in Fernlichtstellung gezeigte Hebel in die in
F i g. 1 gezeigte Abblendlichtstellung gebracht, so wird die Blattfeder 30 mittels des Schaltstücks 38 in eine
solche Stellung gebracht, daß der Doppelkontakt 32 ein Kontaktblech 39 (F i g. 5) berührt, welches mit einem
Kontaktstecker 40 verbunden ist (F i g. 8). Zusätzlich wird nun, wenn der Schalthebel 17 in die Lichthupenstellung
gebracht wird, über das Schaltstück 38, die Blattfeder 30 und den Knopf 37 die weitere Blattfeder
35 betätigt, deren Kontakt 36 dabei ein Kontaktblech 41 berührt. Das Kontaktblech 41 ist mit einem Kontaktstecker
42 verbunden (Fig.8). Damit führt dieser Kontaktsatz die im unteren Drittel der Fig. 10
angedeutete Funktion aus. Die Blattfedern werden — wie ersichtlich — immer am selben Punkt betätigt,
unabhängig davon, welche vertikale chaltstellung der Schalthebel 17 (und der Mitnehmer 16) hat.
Die Rastung des Schalthebels 17 in seinen horizontalen Schaltstellungen und die automatische
Rückstellung dieses Schalthebels aus seiner Lichthupenstellung wird mit einer Rastungseinrichtung (Fig. 1)
erreicht, die aus einem Stift 43, einer auf diesen Stift einwirkenden Schraubenfeder und einer Rastkurve 45
des Mitnehmers 16 besteht. Stift 43 und Schraubenfeder 44 sind in einer stirnseitigen Ausnehmung des
Schalthebelendes untergebracht.
Die zweite Schalteinrichtung im oberen Fach des Schalterkörpers 10 weist einen zweiten Schalthebel 46
auf, dessen betätigungsseitiges Ende kürzer als der erste Schalthebel 17 und diesem fluchtend vorgelagert ist und
dessen anderes Ende als Mitnehmer 47 ausgebildet und mit diesem einstückig ist. Der Schalthebel 46 ist auf
einer Verlängerung eines Zapfens 48 vertikal verdrehbar gelagert, mit dem der Mitnehmer 16 im Boden 11
gelagert ist. Dieser Zapfen ragt mit seinem Ende durch eine Öffnung in der Abdeckplatte des Bügels 13. Der
Mitnehmer 47 weist eine Ausnehmung zur Aufnahme und federnden Führung einer T-förmigen Kontaktbrükke
49 auf (F i g. 1,2,5). Die Enden dieser Kontaktbrücke
sind als Kontakte ausgebildet und schleifen auf drei diesen Kontakten zugehörigen Gegenkontakten, die als
Kontaktbleche 50, 51, 52 ausgebildet und am Boden 11
festgelegt sind. Die Kontaktbrücke 49 wird durch eine Schraubenfeder 53 auf die Kontaktbleche 50, 51, 52
gedrückt. Das Kontaktblech 50 ist mit dem Kontaktstekker 42, das Kontaktblech 52 ist mit dem Kontaktstecker
24 und das Kontaktblech 51 ist mit dem Kontaktstecker 22 verbunden. Durch die zwei Kontaktbleche 51,52 sind
Kunststoff-Nocken 54, 55 des Bodens 11 geführt. Auf diesen Nocken liegen die in Fig. 5 dargestellten Enden
der Kontaktbrücke 49 in der mittleren Ruhestellung des Schalthebels 46 auf, während in den beiden Arbeitsstel
lungen die Kontaktbleche 50, 51, 52 durch die Kontaktbrücke 49 miteinander verbunden werden
F i g. 6 zeigt im übrigen noch, daß das Kontaktblech 51 aus zwei Teilen zusammengesetzt ist.
An der Stirnseite des Mitnehmers 47 sind weiterf Ausnehmungen zur Aufnahme und Führung einei
weiteren Kontaktbrücke 56 vorgesehen, die unter dei Wirkung einer Schraubenfeder 59 in der in Fig. 2
ίο gezeigten Schaltstellung auf zwei Kontaktbleche 31, 6C
gedrückt wird und diese miteinander elektrisch verbindet. Das Kontaktblech 31 ist dasjenige, welches
mit der Blattfeder 30 verbunden ist. Das Kontaktblecr 60 ist mit einem Kontaktstecker 61 verbunden. Beide
Kontaktbleche sind im Schalterkörper 10 festgelegt. Ir den anderen beiden Schaltstellungen werden diese
Kontaktbleche nicht miteinander verbunden. Durch die radiale Anordnung der Kontaktbrücke 56 müssen die
beiden Kontaktbleche 31,60 nicht abgebogen werden.
Mit den Kontaktbrücken 49, 56 und den zugehöriger Kontaktblechen werden die im mittleren Teil dei
Fig. 10 angedeuteten Funktionen ausgeführt, währenc die Kontaktbrücken 57, 58 und die zugehöriger
Gegenkontakte die im oberen Drittel der Fig. IC angedeuteten Funktionen ausführen.
Zur Rastung des Schalthebels 46 in den einzelner Schaltstellungen ist eine Rastungseinrichtung vorgesehen,
die aus einer Kugel 62. einer auf diese Kugel einwirkenden Schraubenfeder 63 und Öffnungen 64 ir
der Abdeckplatte des Blechbügels 13 besteht. Kugel 62 und Schraubenfeder 63 sind in einer Ausnehmung des
Mitnehmers 47 angeordnet (F i g. 1).
Aus den F i g. 8 und 9 gehen die Schaltstellungen der beiden Schalthebels 17, 46 und die Bedeutungen dieser
Schaltstellungen hervor.
Zum besseren Verständnis der Fig. 10 sei noch
erwähnt, daß der Kontaktstecker 20 mit dem Blinkgeber, der Kontaktstecker 21 mit den linken Blinklampen
und der Kontaktstecker 19 mit den rechten Blinklampen verbunden wird. Der Kontaktstecker 22 wird mit den
linken Parklichtlampen, der Kontaktstecker 24 wird mit den rechten Parklichtlampen und der Kontaktstecker 23
wird über eine Sicherung mit dem Pluspol der Batterie verbunden. Die Kontaktstecker 42, 61 stehen ebenfalls
mit diesem Pluspol in Verbindung. An den Kontaktstekker 40 werden die Abblendlichtfäden und an den
Kontaktstecker 34 werden schließlich die Fernlichtfäden angeschlossen. Die Einschaltung der Abblend- und
Fernlichtfäden kann auch in bekannter Weise mittels
so Relais erfolgen.
Hierzu 7 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Lenkstockschalter mit einer ersten und zweiten Schalteinrichtung, bei dem die erste Schalteinrichtung
über einem ersten Schalthebel horizontal und vertikal verstellbar ist und dabei horizontal das
Blinklicht und Parklicht sowie vertikal das Fernlicht, Abblendlicht und die Lichthupe steuert und bei dem
die zweite Schalteinrichtung über ein getrenntes Betätigungsglied verstellbar ist und das Fahnlicht
und das Begrenzungslicht steuert, dadurch
gekennzeichnet, daß für beide Schülteinrichtungen (16—45,56,57 bzw. 46—55,58—64) auf einer
Seite der Lenksäule ein gemeinsamer Schalterkörper (10) aus Kunststoff mit H-förmigem Querschnitt
vorgesehen ist, in dessen unterem Fach die erste Schalteinrichtung und in dessen oberem Fach die
zweite Schalteinrichtung untergebracht ist, daß der Boden des unteren Faches durch eine Kontaktstekker
(19 bis 24) tragende Grundplatte (12) gebildet ist und daß der Schalterkörper (10) und die Grundplatte
(12) mittels eines den Schalterkörper (10) umgreifenden und das obere Fach verschließenden Bügels (13)
mechanisch zu einer Baueinheit verbunden sind.
2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (13) gleichzeitig als
Abdeckplatte für das obere Fach des Schalterkörpers ausgebildet ist.
3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schalteinrichtung
einen durch den Schalthebel in einer zur Grundplattenebene parallelen Schaltebene betätigbaren
Mitnehmer (16) mit Ausnehmungen aufweist, in denen eine Kontaktbrücke (57) für das Blinklicht
und eine Kontaktbrücke (58) für das Parklicht senkrecht zur Grundplattenebene federnd geführt
sind.
4. Lenkstockschalter nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (17) der ersten
Schalteinrichtung im Mitnehmer (16) derart drehbar gelagert ist, daß er in einer senkrecht zur
Grundplattenebene stehenden Ebene bewegbar ist.
5. Lenkstockschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß ein L-förmiges Schaltstück (38)
mit seinem einen Schenkel in einem Durchbruch der Grundplatte senkrecht zur Grundplattenebene geführt
ist und mit seinem anderen Schenkel zwischen dem Schalthebel (17) der ersten Schalteinrichtung
und einem Blattfederkoniakt (30) des Kontaktsatzes für Fernlicht, Abbiendlicht und Lichthupe angeordnet
ist.
6. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 3—5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel
(46) der zweiten Schalteinrichtung an seinem schalterseitigen Ende als Mitnehmer (47) ausgebildet
ist und auf einem Zapfen (48) des Mitnehmers (16) der ersten Schalteinrichtung drehbar gelagert ist.
7. Lenkstockschalter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (47) der zweiten
Schalteinrichtung eine Ausnehmung zur Aufnahme einer T-förmigen, federnd gelagerten Kontaktbrükke
(49) aufweist, daß die Enden dieser Kontaktbrükke als Kontakte ausgebildet sind und auf drei
zugehörigen, auf dem Boden (11) des oberen Fachs festgelegten Gegenkontakten (50, 51, 52) schleifen
und daß durch zwei (51, 52) der Gegenkontakte Kunststoff-Nocken (54, 55) geführt sind, auf denen
zwei Enden der Kontaktbrücke (49) in der
Ruhestellung der zweiten Schalteinrichtung aufliegen.
8. Lenkstockschalter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (47) der zweiten
Schalteinrichtung auf seiner Stirnseite weitere Ausnehmungen zur Führung einer weiteren Kontaktbrücke
(56) aufweist und daß diese Kontaktbrükke zwei im Schalterkörper festgelegte Gegenkontakte
(31,60) in der einen Arbeitsstellung der ersten Schalteinrichtung überbrückt
9. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrischen
Verbindungen zwischen den beiden Schalteinrichtungen Verbindungsbleche sind, die zumindest
teilweise gleichzeitig als Gegenkontakte ausgebildet sind.
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