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Durch das Vorsehen eines dritten Anschluß-Kontaktelementes und eines
dritten Ausgangs-Kontaktelementes in jedem Ladeteilgehäuse sowie eines dritten Anschluß-Kontaktelementes
in dem Trafogehäuse, wobei die Anschluß- und Ausgangs-Kontaktelemente mit einem
Verbindungselement miteinander und dem jeweiligen Ladeschaltkreis verbunden sind,
ist es nicht mehr nötig, die einzelnen Kontakte für den Akku in jedem
Ladeteil
formkodiert auszubilden, da die Meldung, daß ein Akku oder mehrere Akkus falsch
gepolt eingesetzt sind, durch sämtliche Ladeteile hindurch an das Trafoteil weitergemeldet
wird, um dort beispielsweise durch eine geeignete Schaltung die gesamte Energieversorgung
zu den Ladeteilen zu unterbrechen, bevor irgendwelche Schäden entstehen können.
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Ein besonderer Vorteil dieser Vorrichtung ist die hohe Verläßlichkeit
und Einfachheit, da nur eine zentrale Verpolungskontrolle, beispielsweise im Trafoteil
notwendig ist.
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Die Unteransprüche haben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung
zum Inhalt.
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Gemäß Anspruch 2 ist eine optische und/oder akustische Warneinrichtung
vorgesehen, so daß unmittelbar nach dem Aktivieren des Trafoteiles dem jeweiligen
Benutzer angezeigt wird, ob einer oder mehrere Akkus verpolt eingesetzt sind.
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Durch die Merkmale der Ansprüche 3 bis 5 wird erreicht, daß sich
die einzelnen Module (Trafoteil und Ladeteile) miteinander - beispielsweise durch
eine Steckverbindung - verbinden lassen, wobei jedoch nicht wie im Falle der US-PS
36 96 283 die elektrischen Kontakte gleichzeitig die mechanische Verbindung sicherstellen
sollen, sondern zusätzliche Verbindungselemente vorgesehen sind. Hierdurch wird
erreicht, daß die gesamte Anordnung eine wesentlich höhere Stabilität aufweist und
die elektrischen Kontakte betriebssicherer sind, da sie keinen mechanischen Belastungen
mehr ausgesetzt sind.
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Die Merkmale der Ansprüche 6 bis 10 betreffen vorteilhafte Weiterbildungen
der gesamten Ladevorrichtung, wie zum Beispiel die Umschaltmöglichkeit zwischen
Ladestrom und Ladeerhaltungsstrom, die Umschaltmöglichkeit für ein- oder mehrzellige
Akkus und eine Anzeigevorrichtung zur optischen Überwachung der einzelnen Ladeschaltkreise.
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Weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsformen anhand der Zeichnung. Es zeigt
F i g. 1 in schematischer Darstellung ein Blockschaltbild zur Erläuterung des Grundprinzipes
der Erfindung; F i g. 2 in perspektivischer Ansicht eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Ladeteiles; F i g. 3 in perspektivischer Ansicht eine weitere Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Ladeteiles; F i g. 4 in perspektivischer Ansicht ein erfindungsgemäßes
Trafoteil in der Ausführungsform gemäß Fig. 2; F i g. 5 ein Schnelladeteil in der
Ausführungsform gemäßFig.3;und Fig.6 in perspektivischer Darstellung den Aufbau
einer Ladevorrichtung mit einem Trafoteil und drei Ladeteilen.
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Gemäß Fig. list ein Trafoteil 1 vorgesehen, an welches mehrere Ladeteile
2,3 und 4 anschließbar sind. Das Trafoteil 1 weist eine Eingangsseite 5 auf, in
welche die Primärspannung von 220 V eingespeist wird. Des weiteren weist das Trafoteil
1 zwei Ausgangsanschlüsse 6 und 7 auf, von denen die niedergespannte und gleichgerichtete
Primärspannung abgenommen werden kann. Über geeignete Verbindungselemente 8 sind
die Ausgangsanschlüsse 6 und 7 des Trafoteiles 1 mit zwei Eingangsanschlüssen 9
und 10 des ersten Ladeteiles 2 verbunden.
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Im Inneren eines jeden Ladeteiles 2, 3 und 4 ist die eigentliche Ladeelektronik
11, 12 und 13 angeordnet.
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Mittels der Ladeelektronik 11, 12 und 13 wird die Gleichspannung,
welche von den Ausgangsanschlüssen 6 und 7 des Trafoteiles 1 kommt, in einen geeigneten
Ladestrom
gewandelt, welcher dann über zwei Ladeanschlußkabel 14 dem, in der Zeichnung nicht
dargestellten, zu ladenden Akku zugeführt wird. Die von den Ausgangsanschlüssen
6 und 7 des Trafoteiles 1 kommende Spannung wird durch das erste Ladeteil 2 hindurch
und auf zwei weitere Ausgangsanschlüsse 6' und 7' des ersten Ladeteiles 2 geführt.
Von hier aus kann sie mit einem weiteren Verbindungselement 8' auf Eingangsanschlüsse
9' und 10' des zweiten Ladeteiles 3 weitergeführt werden.
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Durch ein Durchschleifen der Ausgangsspannung des Trafoteiles 1 durch
die einzelnen Ladeteile können beliebig viele weitere Ladeteile 15 an die oben geschilderte
Anordnung angereiht werden. Die Gesamtanzahl der anschließbaren Ladeteile wird lediglich
durch die maximale Ausgangsleistung des Trafoteiles 1 begrenzt.
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Wie aus F i g. 1 weiterhin hervorgeht, ist eine dritte Leitung 27
vorgesehen, welche die einzelnen Ladeelektroniken 11, 12 und 13 einerseits und das
Trafoteil 1 andererseits miteinander verbindet. Mittels der Leitung 27 wird im Falle
eines verpolten Einsetzen eines Akkus, bzw. eines verpolten Anschließen eines Akkus
an die Ladeanschlußkabel 14 ein entsprechendes Signal von der Ladeelektronik 11
bzw. 12 bzw. 13 an das Trafoteil 1 gegeben, wo dann der Verpolungszustand optisch
und/ oder akustisch angezeigt wird.
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Aus Gründen der Übersichtlichkeit wurde die Darstellung gemäß Fig.
1 gewählt; in praktischen Ausführungsformen, wie sie im folgenden unter Bezugnahme
auf die F i g. 2 bis 6 dargestellt und beschrieben werden, erfolgt die Verbindung
der einzelnen Ladeelektroniken 11, 12 und 13 mit dem Trafoteil 1 analog zu der Verbindung
der einzelnen Ladeelektroniken mit den Ausgangsanschlüssen 6 und 7 des Trafoteils
1, das heißt, jedes Ladeteil 2, 3 und 4 weist sowohl einen Eingangsals auch einen
Ausgangsanschluß für die Leitung 27 auf, so daß die Leitung 27 ebenfalls durch die
einzelnen Ladeelektroniken 11, 12 und 13 zu dem gemeinsamen Trafoteil 1 durchgeschleift
wird.
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Mit der in F i g. 1 schematisch dargestellten erfindungsgemäßen Ladevorrichtung
ist es ohne großen Aufwand möglich, ein verpoltes Anschließen eines zu ladenden
Akkus zuverlässig zu verhindern, wobei die einzelnen Ladeteile 2, 3 und 4 in ihrem
Aufbau einfach und damit preiswert gehalten werden können.
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Unter Bezugnahme auf die Fig. 2 bis 6 sollen nun im folgenden einige
Ausführungsformen bzw. Varianten der erfindungsgemäßen Ladevorrichtung näher erläutert
werden.
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In F i g. 2 ist eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ladeteiles
dargestellt. In der Fig.2 ist ein Gehäuse 16a eines Ladeteiles 16 dargestellt, wobei
die Ausführungsform des Gehäuses 16a selbstverständlich nicht auf die dargestellte
Pultform beschränkt ist, sondern jede andere optisch gefällige und technisch brauchbare
Gehäuseform ist denkbar. Das Gehäuse 16a gemäß F i g. 2 weist von vorne betrachtet
einen rechten Seitenbereich 17 und einen linken Seitenbereich 18 auf.
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In einer abgeschrägten Pultfläche 19, einer ebenen Deckfläche 20 sowie
einem dazwischenliegenden vertikalen Abschnitt 21 sind verschiedene Bedien- und
Kontrollelemente eingelassen, auf welche noch später eingegangen wird.
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In der Ausführungsform des Ladeteiles 16 gemäß F i g. 2 sind als
Kontaktelemente in dem rechten Seitenbereich 17 drei Steckbuchsen 22, 23 und 24
eingelassen.
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Aus dem linken Seitenbereich 18 heraus erstrecken sich drei Kabel
25, 26 und 27, welche an ihren freien Enden
als Kontaktelemente
je einen Stecker 25', 26' und 27' tragen. Vorzugsweise sind die Steckbuchsen 22
bis 24 und die Kabel 25 bis 27 derart in den Seitenbereichen 17 und 18 angeordnet,
daß sich eine seitensymmetrische Anordnung ergibt.
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Die Kabel 25 und 26 führen die positive und negative Spannungsversorgung
für das Ladeteil 16 und das Kabel 27 ist als Steuerleitung für einen Signalgeber
gedacht, welcher im Falle einer Verpolung, d. h. im Falle eines elektrisch falschen
Anschließens eines Akkus an das Ladeteil 16 anspricht und akustischen und/oder optischen
Alarm gibt.
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Aus Gründen der Betriebssicherheit ist es vorzuziehen, daß die Kabel
25 und 26 die Spannung in das Ladeteil 16 einführen und die Steckbuchsen 22 und
23 dafür gedacht sind, entsprechende Kabel bzw. Steckbuchsen des nächsten Ladeteiles
aufzunehmen, so daß stets sichergestellt ist, daß keine spannungsführenden Teile
berührt werden können.
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Die bisher geschilderte Ausführungsform, bei welcher die einzelnen
Ladeteile mittels dreier Kabel untereinander verbunden sind, stellt nur eine Möglichkeit
dar, die einzelnen Ladeteile miteinander und letztendlich mit dem Trafoteil zu verbinden.
Es sind selbstverständlich andere konstruktive Möglichkeiten denkbar, um die einzelnen
Ladeteile untereinander und mit dem Trafoteil zu verbinden. So ist es beispielsweise
denkbar, die einzelnen Steckbuchsen 22 bis 24 zu einer gemeinsamen dreipoligen Steckbuchse
zusammenzufassen, wobei dann analog dazu die drei Kabel 25 bis 27 zu einem einzigen
dreiadrigen Kabel zusammengefaßt werden, das an seinem freien Ende dann einen mit
der dreipoligen Buchse korrespondierenden dreipoligen Stecker trägt.
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Zur Bedienung des Ladeteiles 16 sind auf der Pultfläche 19, der Deckfläche
20 und dem vertikalen Abschnitt 21 mehrere Bedienungs- und Anzeigeelemente vorgesehen,
wobei sich die Anordnung der verschiedenen Anzeige- und Bedienelemente selbstverständlich
von der in F i g. 2 dargestellten Weise unterscheiden kann. In dem Ausführungsbeispiel
gemäß F i g. 2 ist in der Deckfläche 20 des Gehäuses 16a ein Steckbuchsenpaar 28
angeordnet, welches dafür vorgesehen ist, mit dem zu ladenden-Akku verbunden zu
werden. In der Pultfläche 19 sind im Beispielsfalle zwei Leuchtdioden 29, ein Umschalter
30 und eine weitere Leuchtdiode 31 angeordnet. Mit dem Umschalter 30 kann man zwischen
den beiden Arbeitszuständen »Laden« und »Ladeerhaltung« wählen, wobei gewöhnlicherweise
der Ladeerhaltungsstrom 10% des vollen Ladestromes beträgt. Ist der Umschalter 30
in der Position »Laden« so leuchten die Leuchtdioden 29 und zeigen dabei an, daß
die Ladeelektronik ordnungsgemäß arbeitet. Im Schaltzustand »Ladeerhaltung« leuchtet
die Leuchtdiode 31 und zeigt somit diesen Betriebszustand an. Da die Akkus aus mehreren
Zellen, im Regelfall zwischen zwei und acht Zellen bestehen, ist noch ein weiterer
Umschalter 32 vorgesehen, mit welchem z. B. zwischen Akkus mit einer Zellenzahl
von drei bis fünf und Akkus mit einer Zellenzahl von sechs bis acht umgeschaltet
werden kann, so daß sowohl niederzellige Akkus als auch hochzellige Akkus mit etwa
gleichem Ladestrom geladen werden können.
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Eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ladeteils und
den dazugehörigen Komponenten ist in den F i g. 3 bis 5 dargestellt.
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In der zweiten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Ladeteils gemäß
F i g. 3 ist mit 33a das Gehäuse eines Ladeteils 33 bezeichnet. Die Form des Gehäuses
33a
ist auch in diesem Fall nicht auf die dargestellte Kastenform beschränkt, sondern
auch andere Formen, wie z. B. in F i g. 2 sind möglich. In der Ausführungsform gemäß
F i g. 3 weist das Gehäuse 33a auf seiner Frontplatte 34 eine Mehrzahl von Anzeige-
und Bedienungselementen auf, die in ihrer Funktion im wesentlichen den Anzeige-
und Bedienungselementen in dem Ladeteil gemäß Fig. 2 entsprechen. Auf eine nähere
Erläuterung wird daher verzichtet. Hervorzuheben sei lediglich ein Paar von Steckbuchsen
35, an welchem der zu ladende Akku angeschlossen wird. Das Gehäuse 33a des Ladeteils
33 weist zwei vertikale Seitenwände 36 und 37 auf, von denen eine vorzugsweise mit
einer Schwalbenschwanzleiste 38 und die andere mit einer Schwalbenschwanznut 39
versehen ist. Mit der Schwalbenschwanzleiste 38 und der Schwalbenschwanznut 39 lassen
sich weitere Ladeteile und entsprechende Trafoteile problemlos mit dem ersten Ladeteil
33 verbinden, wobei eine mechanisch stabile und kompakte Ladeeinheit geschaffen
wird.
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Für den Fachmann ist die mechanische Verbindung mehrerer Ladeteile
untereinander nicht mit einer Schwalbenschwanzführung allein möglich, sondern vielmehr
sind auch weitere mechanische Verbindungen wie Druckknöpfe oder Schnapp/Rastverbindungen
denkbar.
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Aus der Rückseite 40 des Gehäuses 33a ragen drei Kabel 41, 42 und
43, welche an ihren freien Enden drei Stecker 41', 42' und 43' tragen. Ebenfalls
an der Rückseite 40 sind drei, in der Zeichnung nicht sichtbare, Steckbuchsen angebracht,
welche im wesentlichen den Steckbuchsen 22 bis 24 aus F i g. 2 entsprechen. Wie
im Falle des Ladeteiles 16 gemäß F i g. 2 wird auch im Falle der Ausführungsform
gemäß F i g. 3 mit den Kabeln 41 bis 42 die elektrische Verbindung zu den zwei Buchsen
des nächsten Ladeteils, bzw. zu den Ausgangsanschlüssen des Trafoteiles vorgenommen
und mit dem Kabel 43 bzw. der dritten Steckbuchse die Verpolungskontrolle weiter
zu dem nächsten Ladeteil bzw. dem Trafoteil geführt.
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Bei einer Ausführungsform kann die elektrisch leitende Verbindung
an der Rückseite des Ladeteiles derart vorgenommen werden, daß nur ein Paar von
je drei Steckbuchsen vorgesehen ist, welche dann nachZusammenführen der einzelnen
Ladeteile und des Trafoteiles mittels der Schwalbenschwanzführung mit Kontaktbrücken
untereinander verbunden werden.
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Bei einer bevorzugten Ausführungsform sind entsprechende Kontakteinrichtungen
an den Seitenwänden 36 bzw. 37 des Gehäuses 33a angeordnet, so daß sich dadurch
nach dem Zusammenschieben der Ladeteile und des Trafoteiles die elektrisch leitenden
Verbindungen automatisch ergeben.
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Anhand von F i g. 4 wird nun ein erfindungsgemäßes Trafoteil beschrieben.
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Ein Trafoteil 44 weist ein Gehäuse 44a auf, welches in seiner Formgebung
der dem Ladeteil 33 gemäß F i g. 3 entspricht, d. h. an einer Seitenwand 45 ist
eine Schwalbenschwanzleiste 46 ausgebildet, wohingegen auf der gegenüberliegenden
Seitenwand 47 eine Schwalbenschanznut 48 ausgeformt ist.
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In der Frontplatte 49 des Gehäuses 44a sind mehrere Bedienungs- und
Anzeigeelemente untergebracht: Ein Amperemeter 50, welches den gesamten Stromfluß
anzeigt, der dem Trafoteil 44 entnommen wird, kann, wie in F i g. 4 dargestellt
eine digitale Anzeige sein, jedoch ist es durchaus denkbar, ein analoges Drehspulinstrument
zu verwenden. Unterhalb des Amperemeters
50 ist ein Drehknopf 51
für eine eventuelle Strombegrenzungsvorrichtung angeordnet, mit welchem ein maximaler
Stromwert eingestellt wird, über den hinaus das Trafoteil 44 nicht belastet werden
darf. Des weiteren ist ein Netzschalter 52 mit dazugehöriger Kontrollampe 53, eine
Sicherung 54 und ein Summer 55 für den automatischen Verpolungsschutz vorgesehen.
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An der Rückwand des Gehäuses 44a ist der Anschluß für ein Netzkabel
56 vorgesehen, sowie drei, in der Zeichnung nicht sichtbare Steckbuchsen, welche
im wesentlichen den Steckbuchsen 22 bis 24 aus F i g. 2 entsprechen. Diese Steckbuchsen
sind dafür ausgelegt, mit Steckern, beispielsweise den Steckern 41' bis 43' des
Ladeteils 33 aus F i g. 3 zu kontaktieren, um die Spannungsversorgung der Ladeteile
zu gewährleisten und den Anschluß der Verpolungskontrolle vorzunehmen.
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Es sind natürlich andere Ausführungsmöglichkeiten zur Spannungsversorgung
der einzelnen Ladeteile möglich, wie z. B. die weiter oben schon diskutierten Möglichkeiten
von Kontaktbrücken an der Rückseite der einzelnen Bauteile und insbesondere der
Schwalbenschwanzverbindungen der einzelnen Bauteile.
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Anhand von F i g. 5 soll noch ein weiteres Bauteil beschrieben werden,
welches mit dem erfindungsgemäßen Ladeteil bzw. dem erfindungsgemäßen Trafoteil
kombiniert werden kann.
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In F i g. 5 ist ein Schnelladeteil 57 dargestellt, welches ein Gehäuse
57a aufweist, das in seiner Formgebung dem Trafoteil 44 bzw. dem Ladeteil 33 entspricht.
Aus der Rückseite des Gehäuses 57a des Schnelladeteiles 57 ragen drei Kabel 58,
59 und 60, welche in der bereits geschilderten Weise mit dem Trafoteil 44 bzw. einen
weiteren Ladeteil 33 den elektrischen Kontakt und den Anschluß der Verpolungskontrolle
herstellen. Analog zu dem Trafoteil 44 und dem Ladeteil 33 sind an der Rückseite
des Gehäuses 57a drei Kontaktbuchsen angeordnet, in welche die Stecker eines weiteren
Ladeteils 33 passen.
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In der Frontplatte des Gehäuses 57a sind ein Amperemeter 61, ein
Drehknopf 62, eine Zeituhr 63, eine Anzeigelampe 64 und ein Paar von Anschlußbuchsen
65 angeordnet. Mit dem Drehknopf 62 wird ein gewünschter Ladestrom zwischen beispielsweise
0 und 2,5 A eingestellt, welcher dann auf dem Amperemeter 61 angezeigt wird. Alternativ
zu dem dargestellten Drehspulinstrument kann das Amperemeter 61 wie im Falle des
Trafoteiles 44 eine digitale Anzeige aufweisen. Mit der Zeitschaltuhr 63 läßt sich
vorwählen, wie lange der mit dem Drehknopf 62 eingestellte Strom an dem Anschlußbuchsenpaar
65 in den zu ladenden Akku eingespeist wird.
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Solange an den zu ladenden Akku Ladestrom geliefert wird, leuchtet
die Kontrollampe 64.
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Schnelladeteile haben insbesondere den Vorteil, daß mit ihnen ein
leerer Akku innerhalb sehr kurzer Zeit geladen werden kann, was insbesondere dann
von Vorteil ist, wenn der Akku nach kurzer Zeit wieder vollgeladen zur Verfügung
stehen muß. beispielsweise bei Wettbewerben von Modellfliegern.
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Fig.6 zeigt eine Anordnung von zwei Ladeteilen, einem Schnelladeteil
und einem Trafoteil, wobei die Gehäuse in der Ausführungsform der F i g. 3 bis 5
gehalten sind.
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Man erkennt, daß sich eine sehr kompakte Einheit aufgrund der Schwalbenschwanzverbindung
ergibt, wobei, wie in der Zeichnung durch die strichlierten Linien angedeutet, das
System in beiden Richtungen erweitert werden kann. Des weiteren wäre es denkbar,
daß die einzelnen Teile sowohl nebeneinander als auch überein-
ander gestellt werden,
wobei lediglich zu beachten ist, daß Bauteile mit erhöhter Wärmeabgabe, wie beispielsweise
das Trafoteil oder das Schnelladeteil nicht zu sehr umbaut werden, um die Gefahr
der Zerstörung durch Überhitzung auszuschalten.
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Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßcn Ladungssystems besteht
darin, daß durch Kombination verschiedener Ladeteile praktisch jeder gewünschte
Ladestrom und jeder gewünschte Ladezyklus erreicht werden kann. Durch eine Serienschaltung
der einzelnen Ladestromausgänge der Ladeteile oder Schnelladeteile können die Ladestromwerte
der einzelnen Ladeteile aufsummiert werden.
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Wird beispielsweise ein Ladeteil mit 5 mA Ladeerhaltungsstrom mit
einem Schnelladeteil, das auf 100 mA und einem weiteren Schnelladeteil, das auf
2,4 A eingestellt ist, kombiniert, läßt sich folgender Ladezyklus realisieren: Der
zu ladende Akku wird mit den Ausgangsanschlüssen des letzten Schnelladeteiles, das
auf 2,4 A eingestellt ist, verbunden, danach wird die Zeitschaltuhr dieses Ladeteiles,
das mit dem Akku verbunden ist auf 30 Minuten eingestellt, die Zeitschaltuhr des
zweiten Schnelladeteiles wird auf 2 Stunden eingestellt. Durch die Aufsummierung
der einzelnen Teilladeströme ergibt sich am Ausgang des ersten Schnelladeteiles
ein Gesamtladungsstrom von 2,505 A. Nach 30 Minuten schaltet die Zeituhr des ersten
Schnelladeteiles den Teilladestrom von 2,4 A ab, so daß der Akku nur noch mit einem
Ladestrom von 105 mA weitergeladen wird. Nach weiteren zwei Stunden schaltet die
Zeitschaltuhr des zweiten Schnelladeteiles den Teilladestrom von 100 mA ab, so daß
der Akku nur noch mit dem Ladeerhaltungsstrom von 5 mA des Ladeteiles gespeist wird,
und somit der Ladeerhaltungszustand durchgeführt wird.
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Ebenso lassen sich auch die Ladestromausgänge von normalen Ladeteilen
ohne Schnelladeeinrichtungen miteinander kombinieren, um jeden gewünschten Ladestromwert
zu erreichen.
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Weiterhin wäre es noch denkbar, für den Einsatz im freien Gelände
das Ladeteil direkt ober über ein als Spannungswandler oder -Teiler ausgebildetes
Trafoteil an eine normale 12 V-Kraftfahrzeugbatterie anzuschließen je nachdem, welche
Gleichspannung die Betriebsspannung für das aus mehreren Ladeteilen bestehende Ladesystem
ist. Damit ist das erfindungsgemäße Ladesystem, bestehend aus Ladeteil und Trafoteil
nicht netzgebunden, was eine weitere Verbesserung bezüglich der Einsatzmöglichkeiten
ergibt.
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Für den Fall, daß mehr Ladeteile als zulässig an das Trafoteil angesteckt
werden sollen, wäre es weiterhin denkbar, einen Erweiterungsbaustein vorzusehen,
mit dem die Leistung des Trafobausteins erhöht werden kann.
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Aus Gründen der Betriebssicherheit und insbesondere aus Fertigungs-
und Kostengründen ist es vorteilhaft, die Gehäuse der einzelnen Bausteine aus Kunststoff
zu fertigen. Wird beispielsweise ein Thermoplast verwendet, lassen sich die Schwalbenschwanzführungen
oder andere ähnliche Verbindungsmöglichkeiten, wie Steck-, Schiebe- und Bayonett-Systeme
problemlos z.B. im Spritzgußverfahren an den Gehäuse ausbilden, ohne daß dabei die
Möglichkeit zur Integration der elektrischen Kontaktverbindungen verringert werden.
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Obwohl die vorliegende Erfindung anhand von stromabhängigen Ladeteilen
beschrieben wurde, liegt es im Ermessen eines jeden Fachmannes, die Ladeteile so
zu konzipieren, daß spannungsabhängiges Laden oder Laden mit IU- bzw. IUI-Kennlinien
möglich ist.
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In allen bisher beschriebenen Ausführungsformen und bei allen verschiedenen
Komponenten wird die Überwachung der richtigen Anschluß-Polung des oder der Akkus
zentral in dem Trafoteil vorgenommen. Die einzelnen Ladeteile bleiben somit kompakt
und preiswert.