DE3338768C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
- B60H1/00071—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment the air passing only one heat exchanger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
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- B60H2001/0015—Temperature regulation
- B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Heiz- und Belüftungs
einrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem Frischluftkanal
und einem zweiten Kanal, die beide in einen Luftkanal
münden, der zu einer zur Belüftung des Fahrgastraumes die
nenden, an der Armaturentafel vorgesehenen Luftauslaßdüse
führt, wobei eine Klappe in dem zur Luftauslaßdüse führen
den Luftkanal vorgesehen ist.
Bei einer durch die DE-OS 28 36 800 bekanntgewordenen Ein
richtung dieser Art wird die Außenluft sowohl durch einen
Wärmetauscher als auch mittels eines Bypasses an diesem
vorbei zu einer Düse geführt. Dort entsteht hinter einer vor
der Düse angeordneten Regelklappe eine sogenannte Misch
luftkammer, in der eine Lufttemperatur erzeugt werden kann, die zwischen der Temperatur von nicht
beheizte bis ganzbeheizte Luft liegt, wobei diese
Luft dann unmittelbar durch die Düse austritt. Bei der be
kannten Heiz- und Belüftungsvorrichtung kann natürlich auch
bei überhitztem Fahrgastraum durch die Düse nur Kaltluft
im Kopfbereich beigemischt werden. Es ist aber dann Finger
spitzengefühl, wenn diese Luft zu kalt ist, diese mit
etwas beheizter Luft zu vermischen, die direkt aus dem
Wärmetauscher kommt.
Bei sehr kalten Außentemperaturen wird nämlich die aus
einer nur mit Frischluft beschickten Düse austretende
kalte Außenluft als zu kalt empfunden. Der Erfindung liegt
daher die Aufgabe zugrunde hier Abhilfe zu schaffen.
Es soll bei jeder Temperatureinstellung die gewünschte Tempe
raturschichtung durch automatische Beimischung von tempe
rierter Luft zu der durch die Luftauslaßdüse einströmenden
kalten Außenluft erzielt werden, so daß ein zu kalter Luft
strom sich nicht unangenehm bemerkbar macht. Es wird auch
in der maximalen Stellung des Temperaturwählers nur soviel
warme Luft automatisch der kalten Außenluft beigemischt wie
zur Erzielung einer komfortablen Kopfraumtemperatur er
forderlich ist, ohne daß dabei der Kopfraum überhitzt wird,
wie dies der Fall sein kann, wenn in ebenfalls bekannter
Weise aus der Luftauslaßdüse Mischluft in der Art wie zu
den Entfrosterdüsen austritt.
Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der zweite
Kanal ein Mischluftkanal ist, daß die Klappe in an sich
bekannter Weise in einem zum Vermischen zweier Luftströme
notwendigen Abstand vor der Luftauslaßdüse angeordnet ist
und sich am Ende des Frischluftkanals und des mit diesem
zusammenmündenden Mischluftkanals befindet und daß sowohl
der Frischluftkanal als auch der Mischluftkanal durch die
Klappe gleichzeitig sowohl zu öffnen als auch zu ver
schließen sind.
Die Auslässe bzw. die Enden des Frischluftkanals und des
Mischluftkanals liegen so, daß die Klappe in ihrer Ge
schlossenstellung im rechten Winkel zum Frischluftkanal
und zum Mischluftkanal und in ihrer Offenstellung in Rich
tung des Frischluftkanals und des Mischluftkanals verläuft.
Eine vorteilhafte verhältnisgerechte Ausströmung bzw. Zu
sammenströmung von Außen- und Mischluft erfolgt dann, wenn
die Drehachse der Klappe parallel zur Trennwand zwischen
Frischluftkanal und Mischluftkanal verläuft und in der
Mitte des gemeinsamen Querschnittes von Frischluftkanal
und Mischluftkanal angeordnet ist.
Anhand der Zeichnung wird nun ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung näher erläutert.
In dem mehr schematisch dargestellten Quer
schnitt durch die Heiz- und Belüftungseinrichtung ist mit 2 die
Windschutzscheibe und mit 4 die Motorhaube bezeichnet. 6 stellt
die Stirnwand dar und 8 einen Querträger, über dem die Armaturen
tafel 10 angeordnet ist.
Durch Schlitze in der Motorhaube 4 oder durch den zwischen der
Motorhaube 4 und der Windschutzscheibe 2 gebildeten Spalt 12 gelangt
Frischluft bzw. Außenluft zu dem Gebläse 14, von wo die Luft in
den Frischluftkanal 16 strömt, der zur Luftauslaßdüse 18 in der Ar
maturentafel 10 führt. Je nach Stellung der Klappe 20 gelangt die
Luft ferner zu dem Wärmetauscher 22, von dem dann die erwärmte
Luft in eine Mischluftkammer 24 geleitet wird, in die die vom
Gebläse 14 kommende Außenluft durch die durch die Klappe 20
zu verschließende Öffnung 26 auch direkt eintreten kann. In der
Mischluftkammer 24 kann entsprechend der Stellung der Klappe 20
jede gewünschte Lufttemperatur erzeugt werden. Von der Mischluft
kammer 24 führen durch Klappen 28 verschließbare Auslässe zu dem
Fußraum. Ferner führen von der Mischluftkammer 24 entsprechend ab
schließbare Kanäle 30 zu den Windschutzscheiben-Entfrosterdüsen
32 sowie Kanäle 34 zu seitlichen Entfrosterdüsen 36 für die Sei
tenfenster.
Parallel zum Frischluftkanal 16 verläuft ein von der Misch
luftkammer 24 ausgehender Mischluftkanal 38, der im
Bereich der Klappe 40 endet, die den Frischluftkanal 16
abschließt und von der auch der Mischluftkanal 38 abge
schlossen wird. Die Klappe 40 ist auf einer Achse 42 ge
lagert, die parallel zur Trennwand 44 zwischen Frischluft
kanal 16 und Mischluftkanal 38 verläuft und etwa in der
Mitte des gemeinsamen Querschnittes von Frischluftkanal 16
und Mischluftkanal 38 angeordnet ist. Die Achse 42 kann
durch Wandungen des Heizungsgehäuses hindurchgehen und
gleichzeitig zur Lagerung der Klappen dienen, die zum Ab
schließen bzw. Öffnen der Kanäle 30 dienen. Die Trennwand
44 zwischen Frischluftkanal 16 und Mischluftkanal 38 ist so
angeordnet und geformt, daß durch Injektorwirkung
(Unterdruckerzeugung durch Erhöhung der Strömungsge
schwindigkeit im Frischluftkanal 16 in jedem Betriebszustand
temperierte Luft aus dem Mischluftkanal 38 angesaugt und
zur Kaltluft zugemischt wird.
Wenn die Klappe 40 geöffnet wird, so wird neben der Außen
luft aus dem Frischluftkanal 16 bei angestellter Heizung
auch ein gewisser Anteil der entsprechend erwärmten
Mischluft der Luftauslaßdüse 18 zugeleitet. Frischluft und
Mischluft vermischen sich auf dem Wege bis zur Luftaus
laßdüse 18, so daß dort bei angestellter Heizung nie
ganz kalte Luft austritt. Sie ist gemäß dem Querschnitts
verhältnis von Frischluftkanal 16 und Mischluftkanal 38,
das zweckmäßig 2 : 1 bis 3 : 1 sein kann, und der
Temperatur der Mischluft entsprechend temperiert.
Betätigt wird die Klappe 40 über ein Gestänge 46 von
einem z. B. seitlich der Luftauslaßdüse 18 angeordneten
Stellhebel 48 in an sich bekannter Weise.
Claims (7)
1. Heiz- und Belüftungseinrichtung für Kraftfahrzeuge
mit einem Frischluftkanal und einem zweiten Kanal,
die beide in einen Luftkanal münden, der zu einer
zur Belüftung des Fahrgastraumes dienenden, an der
Armaturentafel vorgesehenen Luftauslaßdüse führt,
wobei eine Klappe in dem zur Luftauslaßdüse führen
den Luftkanal vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Kanal ein
Mischluftkanal (38) ist, daß die Klappe (40) in an
sich bekannter Weise in einem zum Vermischen zweier
Luftströme notwendigen Abstand vor der Luftauslaß
düse (18) angeordnet ist und sich am Ende des Frisch
luftkanals (16) des mit diesem zusammenmündenden
Mischluftkanals (38) befindet und daß sowohl der
Frischluftkanal (16) als auch der Mischluftkanal (38)
durch die Klappe (40) gleichzeitig sowohl zu öffnen
als auch zu verschließen sind.
2. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Mischluftkanal (38)
parallel zum Frischluftkanal (16) verläuft.
3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß das Querschnittsver
hältnis von Frischluftkanal (16) zu Mischluftkanal
(38) 2 : 1 bis 3 : 1 beträgt.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (40) in ihrer
Geschlossenstellung im rechten Winkel zum Frischluft
kanal (16) und zum Mischluftkanal (38) und in ihrer
Offenstellung in Richtung des Frischluftkanals (16)
und des Mischluftkanals (38) verläuft.
5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (42) der
Klappe (40) parallel zur Trennwand (44) zwischen
Frischluftkanal (16) und Mischluftkanal (38) ver
läuft.
6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (42) in der
Mitte des gemeinsamen Querschnittes von Frischluft
kanal (16) und Mischluftkanal (38) angeordnet ist.
7. Einrichtung nach einem oder mehreren der vorher
gehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (40) auf einer
Ache (42) gelagert ist, die durch die Wandung des
Heizungsgehäuses hindurchgeht und zur Lagerung von
anderen Klappen, beispielsweise für die Entfroster
düsen (32) dient.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19833338768 DE3338768A1 (de) | 1983-10-26 | 1983-10-26 | Heiz- und belueftungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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DE3338768C2 true DE3338768C2 (de) | 1988-01-28 |
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ID=6212712
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