DE3318191A1 - Tandemstrassenwalze - Google Patents
TandemstrassenwalzeInfo
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- DE3318191A1 DE3318191A1 DE19833318191 DE3318191A DE3318191A1 DE 3318191 A1 DE3318191 A1 DE 3318191A1 DE 19833318191 DE19833318191 DE 19833318191 DE 3318191 A DE3318191 A DE 3318191A DE 3318191 A1 DE3318191 A1 DE 3318191A1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
- E01C19/22—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving for consolidating or finishing laid-down unset materials
- E01C19/23—Rollers therefor; Such rollers usable also for compacting soil
- E01C19/28—Vibrated rollers or rollers subjected to impacts, e.g. hammering blows
- E01C19/282—Vibrated rollers or rollers subjected to impacts, e.g. hammering blows self-propelled, e.g. with an own traction-unit
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Description
voNKREiSLER schönwäld" VsffiOLD" "fues 331811
■-"■" VON KREISLER KELLER SELTING WERNER
PATENTANWÄLTE
Dr.-Ing. von Kreisler 11973
Dr.-Ing. K. Schönwald, Köln
Dr.-Ing. K. W. Eishold, Bad Soden
Dr. J. F. Fues, Köln
Dipl.-Chem. Alek von Kreisler, Köln
Dipl.-Chem. Carola Keller, Köln
Dipl.-Ing. G. SelKng, Köln
Dr. H.-K. Werner, Köln
16. Mai 1983 Sch/Ru
DEICHMANNHAUS AM HAUPTBAHNHOF
D-5000 KÜLN 1
Benno Kaltenegger, Auf dem hohen Ufer 14, 5205 St.Augustin
Tandemstraßenwalze
Die Erfindung bezieht sich auf eine Tandemstraßenwalze mit in Fahrtrichtung hintereinander und seitlich zueinander
versetzt angeordneten, antreibbaren Walzentrommeln, die in ihrer Winkellage zueinander verschwenkbar vorgesehen
sind.
Straßenwalzen mit seitlicher Versetzung der Walzentrommeln sind in verschiedenen Ausführungen bekannt. Bei einer
Straßenwalze solcher Bauart sind die Walzentrommeln in der Weise zueinander versetzt angeordnet, daß der Rahmen
eine zwischen den Walzentrommeln und quer zur Fahrtrichtung liegenden Mittelholm aufweist, von dessen Enden in entgegengesetzter
Richtung verlaufende Schenkel abgehen, wobei die Rahnenschenkel mit dom Mittclholm starr verbunden
sind. Es ist weiterhin bekannt, den Rahmen aus zwei
COPY BAD
r-ui„n ,ri99i η in.11 r..i«.. qoqnn7 j—
in einer Ebene hintereinander befindlichen, entgegengesetzt
zueinander angeordneten, etwa ü-förmigen Abschnitten
zu bilden, wobei die äußeren Schenkel der ü-förmigen Rahmen als Lagerachsen für die Walzentrommeln
ausgebildet sind. Die Walzentrommeln stehen mit dem Rahmen entweder in starrer Verbindung oder sie können
zu dem Rahmen und damit auch zueinander schwenkbar angeordnet sein. Durch den zwischen den Walzentrommeln befindlichen
Rahmen, insbesondere den Querholm des Rahmens, befinden sich die Walzentrommeln in einem erheblichen
Abstand zueinander, der eine erhebliche Größe aufweist, wenn die Walζentrommeln schwenkbar an dem Rahmen gelagert
sind, da für die Schwenkbarkeit der Rahmen ein genügender Platz vorhanden sein muß, um nicht durch
den Rahmen behindert zu sein. Das Verschwenken der Walzentrommeln gegenüber dem Rahmen wird durch mittels
eines Druckmediums beaufschlagte Kolbenzylindereinheiten
durchgeführt. Eine solche Bauart der Tandemstraßenwalze ist aufwendig und erfordert eine verhältnismäßig große
Länge der Straßenwalze. Darüber hinaus ist die überdeckung der Walζentrommeln in ihrer Längsachse erheblich,
so daß die wirksame Breite der Straßenwalze gegenüber der Länge einer Walzentrommel nur geringfügig
vergrößert ist. Weiterhin kann man mit einer solchen Bauart der Tandemstraßenwalze nur Bögen mit verhältnismäßig
großem Radius fahren. .---,:.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Straßenwalze der anfangs genannten Art zu schaffen, die eine erhebliche
Breite besitzt, das Fahren enger Kurven ermöglicht und 0 im Aufbau wenig aufwendig ist. Die Straßenwalze der
Erfindung zeichnet sich hierzu dadurch aus, daß die Walzentrommel durch ein Universalgelenk in Richtung ihrer
COPY BAD ORIGINAL
Quer- und Längsachsen unmittelbar nahe beieinander
drehbar verbunden sind und daß die Scharnierteile
des aus einer senkrechten und einer waagerechten
Achse gebildeten Universalgelenkes an den Stirnschilden der Walζentrommeln befestigt sind.
drehbar verbunden sind und daß die Scharnierteile
des aus einer senkrechten und einer waagerechten
Achse gebildeten Universalgelenkes an den Stirnschilden der Walζentrommeln befestigt sind.
Durch eine solche Straßenwalze ergibt sich eine Vereinigung
von wesentlichen Vorteilen. Die Tandemstraßenwalze der Erfindung ist eine Breitspurwalze mit einer
größtmöglichen Arbeitsbreite. Der Schwenkradius für
die Kurvenfahrt fällt äußerst klein aus und kann bis zu etwa 80 % vom Trommeldurchmesser erreichen. Man erzielt
eine automatische Anpassung der Walzentrommeln an Bodenunebenheiten. Dadurch ist die Straßenwalze
stets griffig mit dem Boden verbunden. Der bisherige Rahmen mit dem Mittelholm zwischen den Straßenwalzen kommt bei der Bauart der Erfindung in Fortfall, was
sich nicht nur wirtschaftlich, sondern vor allem in
der Beweglichkeit der Straßenwalze erheblich auswirkt. Die Tandemstraßenwalze der Erfindung ist bei einer großen Breite äußerst gedrungen und kompakt. Sie ermöglicht ferner die Anordnung eines verhältnismäßig niedrigen Schwerpunktes. Dies hat den weiteren Vorteil, daß die Tandemstraßenwalze der Erfindung bei übermäßigen Schräglagen, z.B. an Böschungen u.dgl., eine außerordentliche Kippsicherheit erhält. Durch die Einsparung an Totgewicht ergibt sich weiterhin eine Leistungssteigerung gegenüber den bekannten vergleichbaren Tandemstraßenwalzen.
stets griffig mit dem Boden verbunden. Der bisherige Rahmen mit dem Mittelholm zwischen den Straßenwalzen kommt bei der Bauart der Erfindung in Fortfall, was
sich nicht nur wirtschaftlich, sondern vor allem in
der Beweglichkeit der Straßenwalze erheblich auswirkt. Die Tandemstraßenwalze der Erfindung ist bei einer großen Breite äußerst gedrungen und kompakt. Sie ermöglicht ferner die Anordnung eines verhältnismäßig niedrigen Schwerpunktes. Dies hat den weiteren Vorteil, daß die Tandemstraßenwalze der Erfindung bei übermäßigen Schräglagen, z.B. an Böschungen u.dgl., eine außerordentliche Kippsicherheit erhält. Durch die Einsparung an Totgewicht ergibt sich weiterhin eine Leistungssteigerung gegenüber den bekannten vergleichbaren Tandemstraßenwalzen.
Die Scharnierteile des Universalgelenkes sind zweckmäßig an der Innenseite der Stirnschilde der Walzentrommeln
angebracht. Dabei können sie vorteilhaft ober-
COPY
- G.
halb der Walzentromraeln an den Stirnschilden befestigt
sein. Auf diese Weise wird eine sehr große Arbeitsbreite der Straßenwalzen bei geringstmöglicher seitlicher
Versetzung der Walzentrommeln erzielt.
Die Straßenwalze gemäß der Erfindung kann so gestaltet sein, daß jede Walζentrommel in Höhe der Längswelle
von einem geschlossenen Rahmen geringer Höhe umgeben ist, wobei die Stirnschilde sich oberhalb des Rahmens
erstrecken. Die Walzentrommeln können an den Stirnschilden auch fliegend angebracht sein, wobei der geschlossene Rahmen
entfallen kann.
Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann jede Walzentrommel mit einem selbständigen Fahrantrieb versehen
sein. Hierbei sind die Fahrantriebe unabhängig voneinander in bezug auf Geschwindigkeit und Fahrtrichtung
steuerbar ausgebildet. Weiterhin sind die Walzentrommeln
bevorzugt mit einer Vibrationsvorrichtung und je einem Vibrationsantrieb ausgerüstet. Sämtliche Antriebsaggregate
für das Fahren und die Vibration der Walzentrommeln befinden sich an den das Universalgelenk tragenden
Stirnschilden der Walzentrommeln, d.h. auf der Seite, längs der sich die' andere Walzentrommel erstreckt.
Sie sind somit jederzeit leicht zugänglich. Die Antriebsaggregate befinden sich weiterhin in oder nahe der Höhe
der Längswelle der Walzentrommeln. Auch der Motor kann verhältnismäßig niedrig angeordnet werden. Beides
führt zu einer niedrigen Schwerpunktlage der Straßenwalze. Die früher vorgesehene verhältnismäßig hoch
liegende Auflast ist nicht mehr vorhanden.
• copy
-J5--7.
Vorteilhaft sind für die Antriebsaggregate hydraulische Motoren vorgesehen, die von einer von dem Motor
der Straßenwalze angetriebenen Hydraulikpumpe gespeist werden können. Dies trägt mit zur Verringerung
des baulichen Aufwandes bei.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels nachstehend erläutert.
Figur 1 zeigt die Straßenwalze gemäß der Erfindung in Draufsicht und im Schema.
Figur 2 stellt einen Schnitt nach der Linie II-II der
Figur 1 schematisch dar.
Figur 3 veranschaulicht eine Seitenansicht der Straßen walze der Figur 1 mit den zugehörigen Antriebsvorrichtungen
und Aufbauten im Schema.
Figur 4 zeigt eine Stirnansicht der Straßenwalze mit den zugehörigen Antriebsaggregaten schematisch.
Die Tandemstraßenwalze 1 besitzt zwei Walzentrommeln 2 und 3, die in Fahrtrichtung hintereinander und seitlich
zueinander versetzt angeordnet sind. Hierbei kann jede Walzentrommel auch unterteilt ausgebildet
sein. Die Walzentrommeln 2 und 3 sind mittels eines Universalgelenkes 4 in Richtung ihrer Querachse und
Längsachse unmittelbar nahe beieinander drehbar verbunden. Es ergibt sich hierbei eine sehr kurze seitliehe
Versetzung zueinander. Auch liegen die Walzentrommeln 2 und 3 - in Fahrtrichtung gesehen - dicht
beieinander. Das Universalgelenk 4 selbst stellt zugleich den Verbindungsrahmen zwischen den Walzentrommeln
dar.
COPY BAD ORIGINAL
- y- P
Das Universalgelenk 4 weist einen senkrechten Zapfen " 5 und einen waagerechten Zapfen 6 auf. Die Scharnierteile
7 und 8 für den senkrechten und den waagegerechten Zapfen 5,6 sind an den Stirnschilden 9 und 10 der WaI-zentrommeln
2 und 3 angebracht. Vorteilhaft befinden sich die Scharnierteile 7 und 8 an der Innenseite der
Stirnschilde 9 und 10 und liegen etwas oberhalb des Umfanges der WaIzentrommeln 2 und 3 an den Stirnschilden/
was ein sehr dichtes Aneinanderrücken der Walzentrommeln
in Richtung der Quer- und Längsachse ermöglicht.
Zweckmäßig ist jede Walzentrommel 2,3 in Höhe ihrer Längswellen 12,13 von einem geschlossenen bandförmigen
Rahmen 14,15,16 bzw. 17,18,19 umgeben, wobei die Stirnschilde
9 und 10 an den Innenseiten der Walzentrommeln das Rahmenband ersetzen. Das betreffende Rahmenband und
die Stirnschilde können aus einem Stück bestehen.
Die Rahmenteile 14,15,16 einerseits und 17,18,19 andererseits
können auch entfallen, wenn die Walzentrommeln 2 und 3 an den Stirnschilden 10 und 9 fliegend gelagert sind.
Die Walzentrommeln 2 und 3 sind vorteilhaft mit einer üblichen Vibrationsvorrichtung versehen. Hierzu können
sich an den Wellen 12 und 13 der Walzentrommeln Unwuchtgewichte 21 und 22 befinden. Vorteilhaft werden hydraulische
Antriebsvorrichtungen verwendet. Man kann aber auch andere Antriebsaggregate vorsehen.
Jede Walzentrommel· 2,3 ist zweckmäßig mit einem selbständigen Fahrantrieb 24,25 ausgerüstet. Die Fahrantriebe
33181G1
24,25 können, unabhängig voneinander, in bezug auf Geschwindigkeit und Fahrtrichtung gesteuert werden.
" Bei einem hydraulischen Antrieb bestehen die Fahrantriebe 24 und 25 aus je einem Ölmotor. Auf den Wellen
der Ölmotoren befinden sich Ritzel 26, die mit einem
Zahnrad 27 zusairunengreifen, das mit der Welle 12 bzw.
drehfest verbunden ist.
Auch die Antriebsaggregate 29 und 30 der die ünwuchten 21 und 22 tragenden Wellen bzw. Wellenhülsen 31 und 32
sind bevorzugt hydraulisch angetriebene Ölmotoren. Der Antrieb der hydraulischen Ölmotoren 24 und 25 und 29,30
erfolgt durch einen Brennkraftmotor 33 über eine Hydraulikpumpe 34, von der die Hydraulikmotoren 24 und
sowie 29 und 30 über die Leitungen 35,36 bzw. 37,38 gespeist werden. Entsprechende Leitungen führen von der
Hydraulikpumpe 34 auch zu den Hydraulikmotoren 25 und 29.
Die Hydraulikmotoren 24 und 25 für den Fahrantrieb können selbständig in bezug auf die Geschwindigkeit und Fahrtrichtung
gesteuert werden, wozu eine entsprechende Anzahl von Hebeln vorgesehen sind. Diese sind durch den
Hebel 40 sinnbildlich veranschaulicht. Auch die Steuerung der Antriebsmotoren 29 und 30 für die Vibrationsvorrichtung
erfolgt durch entsprechend angeordnete Hebel.
Ein Kurvenfahren der Tandemstraßenwalze wird dadurch ermöglicht, daß die Lenkung mittels verschiedener Geschwindigkeiten
der Walζentrommeln erzielt wird. Mittels
unterschiedlicher Geschwindigkeit der Walzentrommeln kann eine Kurvenfahrt nach rechts oder links vorgenommen
werden. Man kann die Tandemstraßenwalze auch auf der
Stelle um den senkrechten Zapfen 5 nach der einen oder anderen Richtung drehen lassen.
Die Straßenwalze kann mit einem Sitz 41 ausgestattet sein. Mit 42 ist das Auspuffrohr für den Motor 33 bezeichnet.
Es bedeuten weiterhin 43,44 und 45 Behälter für Brennstoff, Hydrauliköl und Wasser. Oberhalb des
Sitzes 41 kann ein Schutzaufbau 46 für den Fahrer vorgesehen sein.
- Leerseite -
Claims (9)
- AnsprücheTandemstraßenwalze mit in Fahrtrichtung hintereinander und seitlich zueinander versetzt angeordneten, antreibbaren Walzentrommeln, die in ihrer Winkellage zueinander verschwenkbar zueinander vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die WaIzentrommeln (2,3) durch ein Universalgelenk (4) in Ric&fcung ihrer Quer- und Längsachse unmittelbar nahe beieinander drehbar verbunden sind, und daß die Scharnierteile (7,8) des aus einer senkrechten und einer waagerechten '■''"■ Achse (5,6) gebildeten Universalgelenkes (4) an den ■ Stirnschilden (9,10) der Walzentrommeln (2,3) befestigt sind.
- 2. Tandemstraßenwalze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierteile (7,8) des Universalgelenkes (4) an der Innenseite der Stirnschilde (9,10) angebracht sind.
- 3. Tandemstraßenwalze nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scharnierteile (7,8) des Universalgelenkes (4) oberhalb der Walzentrommeln (2,3) an den Stirnschilden (9,10) befestigt sind.
- 4. Tandemstraßenwalze nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Walzentrommel (2,3) in Höhe ihrer Längswelle (12,13) von einem geschlossenen Rahmen (14,15,16; 17,18,19) umgeben ist und daß die Stirnschilde (9,10) sich oberhalb des' Rahmens erstrecken.COPY
- 5. Tandemstraßenwalze nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jede Walzentromrael (2,3)
mit einem selbständigen Fahrantrieb (24,25) versehen ist, wobei die Fahrantriebe (24,25) unabhängig voneinander in bezug auf Geschwindigkeit und Fahrtrichtung steuerbar sind. - 6. Tandemstraßenwalze nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Walzentrommeln (2,3) mit einer Vibrationsvorrichtung (21,31; 22,32) und
je einem Vibrationsantrieb (29,30) versehen sind. - 7. Tandemstraßenwalze nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß für die Antriebe (24,25; 29,30) hydraulische Motoren vorgesehen sind, die von einer von dem Motor (33) der Straßenwalze angetriebenen Hydraulikpumpe (34) gespeist werden.
- 8. Tandemstraßenwalze nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrantriebe (24,25) und die Vibrationsantriebe (29,30)an den das Universalgelenk (4) tragenden Stirnschilden (9,10) der Walzentrommeln (2,3) angeordnet sind.
- 9. Tandemstraßenwalze nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Walzentrommeln an
den Stirnschilden (9,10) fliegend angebracht sind.COPY
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833318191 DE3318191A1 (de) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | Tandemstrassenwalze |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19833318191 DE3318191A1 (de) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | Tandemstrassenwalze |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3318191A1 true DE3318191A1 (de) | 1984-11-22 |
Family
ID=6199359
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19833318191 Withdrawn DE3318191A1 (de) | 1983-05-19 | 1983-05-19 | Tandemstrassenwalze |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3318191A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3433385A1 (de) * | 1984-09-12 | 1986-03-20 | Benno 5205 St Augustin Kaltenegger | Strassenwalze |
EP0215405A2 (de) * | 1985-09-10 | 1987-03-25 | Benno Kaltenegger | Selbstfahrende Strassenwalze |
US6793437B2 (en) * | 2002-09-05 | 2004-09-21 | Glenn O. Hawbaker, Inc. | Side-mounted shoulder compaction roller |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1534271B (de) * | Maschinenfabrik Buckau R. Wolf AG, 40'48 Grevenbroich | Tandemstraßenwalze | ||
US2691927A (en) * | 1948-12-24 | 1954-10-19 | Marion G Denton | Self-propelled ground working and clearing machine |
DE1534290A1 (de) * | 1965-03-20 | 1969-02-20 | Benno Kaltenegger | Tandem-Strassenwalze |
DE1534297A1 (de) * | 1966-02-01 | 1969-11-27 | Benno Kaltenegger | Tandem-Strassenwalze |
-
1983
- 1983-05-19 DE DE19833318191 patent/DE3318191A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
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EP0215405A3 (de) * | 1985-09-10 | 1987-12-09 | Benno Kaltenegger | Selbstfahrende Strassenwalze |
US6793437B2 (en) * | 2002-09-05 | 2004-09-21 | Glenn O. Hawbaker, Inc. | Side-mounted shoulder compaction roller |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: LIEDL, G., DIPL.-PHYS., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |