DE3313750A1 - Kupplungsteil mit einer andrueckfeder - Google Patents
Kupplungsteil mit einer andrueckfederInfo
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- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
- F16D13/48—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
- F16D13/50—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member in which the clutching pressure is produced by springs only
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Description
|)i|»l lily Olio I liij;i·!. Dip. -Itiii M.inlrctl S.igci. IMU-m.i w.ille. ComiiusII-.S'. I)-S Μ..:χΙκ·ιι Μ
KAIJUiIHlKl KAISHA UAlKlN SKLSAKUSII« - J - Ii?. LUU
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kupplungsteil mit den
Werkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1.
Bekannte Kupplungsteile dieser Art, wie sie aus dem Bei-
:·, pioi der Fi//,. 1 (1ι·ι· Zeichnung, ersichtlich sind, weisen
ein Kupp lungs-Deckc1 Lei 1 2 auf, das an einem Schwungrad
befestigt ist. An neu Deckelte.il 2 festgelegte Bolzen 3
- wuvori nur einer gezeigt ist - halten über ein Paar von
Drahtringen 4 und <!' eine membranförmige Andrückfeder 5.
I)I-M- iMilj ni iiiilJfi'i.1 h.tcicIi '.>a der Andrückfeder b 1 it'i;!. an
einer Kupp lungs tei1-Druckplatte 7 an, die derart wirksam
ist, daß sie die Reibfläche einer -Kupplungsscheibe 6 gegen cias Schwungrad 1 andrückt. Auf diese Weise kann ein
Drehmoment; von dern Schwungrad 1 über die Kupplungsscheibe
ü, die zwischen den Schwungrad 1 und der Druckplatte 7 entsprechend
eingeklemmt ist, auf eine nicht dargestellte Abtriebswelle
übertrag en werden.
Die. Andrückfeder 5 ist derart ausgebildet, daß sie eine
Inn/'.e. Lebensdauer, aufweist und daß ihre Druckbelastung
über ihre Zusamme η drücklänge gesehen sich nach der aus dem
Diagramm gemäß Fig. 2 ersichtlichen Linie A ändert. Die Feder
ist grundsätzlich derart bemessen und eingebaut, daß
sie ei:ie dem Funkt B der Linie A irn Diagramm nach Fig.2 entsprechende Lage
einnimmt, wenn die Kupplung sich im Zustand des Beginns ihrer
Benutzung befindet (wenn die Kupplung neu bzw. die Kupplungsscheibe noch nicht abgenutzt ist). Im Zuge der
Hern, L/.uny der Kupplung nutzt sich die Reibfläche der Kupp-I
uri>',s;;che ι be 6 ab, wodurch sich die Zusammenpreßlänge der
AndrurklVder b im c 1 naekuppelten Zustand betrachtet verrin-
KABUSHIKI KAISHA DAIKIN SEISAKUSHO
12. 188
gert, so daß die Federbelastung auf den Punkt C d.ur -Linie Λ
in Fig. 2 ansteigt. Eine darüber hinausgehende Abnutzung der Reibfläche der Kupplungsscheibe führt zu einer weiteren Ver-'
ringerung der Zusammendrücklänge der Andrückfeder und gleichzeitig
zu einer Abnahme der Federbelastung, und zwar bis zum
Grenzpunkt D. der Linie A in Vig. 2, der die zulässige Abnut.-·
zung der Bremsscheibe 6 markiert. Wie aus Vorstehendem ersichtlich,"
wächst also· die Anpreßkraft (Federbelastung; der
Andrückfeder 5 im Zuge lang andauernden Gebrauchs der Kupplung über den wünschenswerten Wert hinaus, und zwar insbesondere
bis etwa auf den Punkt C der Linie A in Fig. 2, so daß ein beträchtlich hohes und · überschüssiges Drehmoment von
dem Schwungrad 1 auf die getriebene Kupplungsscheibe 6 übertragen
werden kann. Aus diese in- Grunde müssen die weiteren
Übertragungsmittel und auch ein Differential eines mit dieser
Kupplung ausgerüi; Ie Leu K ra f L f uh rv.u ugos cn Lupr cc he iid hut ti
belastbar sein, um day überschüssige Drehmoment aufnehmen' ".u
können, was einer Verringerung des Gewichte;; dieser Übertmgungseinrichtungeh
und des Differentials entgegensteht. Obgleich die Gewichtsverringerung von Automobilen besonders,
wünschenswert ist, bildet das vorgeschilderte Problem einen der Gründe, die der Gewichtsverringerung des Fahrzeuges entgegenstehen.
Darüber hinaus beeinträchtigt die vorgeschilderte
Änderung der Federbelastung die"Feinfüh1igkeit der
Betätigung der Kupplung, weil die auf das Kupplungspedal aufzubr irißondü Kraft in Abhän^i gke i I. von der Abnutzung der
Kupplungsreibfläche entsprechend anwachst. Es sei nachgetragen,
daß die in Frage stehenden Kupplungen in erster Linie für Kraftfahrzeuge gedacht sind.
Ij ti r Erfindung liej't »lic Au fßabe /.uji.ruride , eint; Kupplung der
in Frage stehenden Art so auszubilden, daß die-Über tragung
eines überschüssigen Drehmomentes möglichst vermieden und
die Feinfühligkeit der Betätigung über den Abnutzungsbereich
der Kupplungsscheibe hinweg möglichst unbeeinträchtigt
bleibt.'
Dip! -Int: t)ito Hugel, Dipl -Ιιιμ M .ml red S.igor. I'.ilentamv.iUe. CoMitiaslr. Xl. U-8 München SI
KABUSHIKl KAI5HA DAIKIN SE1SAKUSH0 - 5 - 12.188
Λ u a go he mi von einem Kupplungsteil mit den Merkmaien des Oberbegriffes
des Anspruches I wird diese A.ufgabe crf lndungygem-.jH
durch dessen Kennzeichen gelöst.
Der grün ti legende Erfindungsgedanke besteht darin, eine Teller
federe inr ich tung vorzusehen, um die membranformige Andrück
feder in deren Zusammendrückrichtung zu beaufschlagen.
Durch richtige Bemessung der Tel1 erfedereinrichtung läßt sich
erreichen, daß die bei neuer Kupplungsscheibe vorhandene,
gewünschte Federbeiastung über den vorgesehenen Abnutzungsbereich in etwa konstant gehalten wird, wie dies die gestrichelte
Linie A' im Diagramm der Fig.2 erkennen läßt.
Mi: v>r::\ii\ Le Λ u:·. füll runden der F. r fi ndung ergeben sich aus; den
Unteransprüchen im Zusammenhang mit den in der Zeichnung wiedergegebenen
Ausführungsbeispielen, auf die besonders bezug
genommen wird u.id deren nachstehende Beschreibung die Erfindung
ηä her erläutert.
Es zeigen
Fig. 1
Fig. 1
F i f > . 2
Fig. 3
eine schematische Teilschnittdarstellung
durch eine bekannte Kupplungsdeckeleinr i c:h t;u n/'.;
ein Diagramm, das die Relation zwischen der Federbelastung (Federkraft) und dem
Ko.Tipressionsweg einer Membran-Andrückfeder
wiedergibt;
eine schematische Teilschnittansicht eines
Ausführungsbeispielps einer erfindungs·
gemäß niiH/»eb i 1 de ten Kupplungsdeckel te i 1-Einrichtung;.
BAD ΠΠ!Α
KABUSHIKI KAISHA DAIKIN SEISAKUSHO
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Fig. 4
einen schema ti sehen Teilschnitt eines weiteren
Ausf ührungsbe ispie les der Deckel te i J -Ii i nr'i ehtung;
" . ■
Fig. 5
einen schematischen Teilschnitt eines letzten
Ausführuugsbeispie 1 es der Decke 1 te i 1 -Ii inr-i. chtung.
■ ·
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 sind dieselben Teil·; wie die des bekannten ■ Gegenstandes nach Fig. 1 mit denselben j
Bezugsziffern versehen. Die im Beispiel gemäß Fig. 3 zusatz- j
lieh vor|',«!i<!h(!nc Tellerfeder 8, die i t:i unbelastct.cn /.ustnnd
eine konische Form aufweist, ist zwischen der Mcmbran-AiiüVuc,'.—'
feder b und einem radial innen gelegenen bereich des Kupp lun^sj
decke 1 te i Is- 2 angeordnet. Die Feder 8 ist k re j sr i ng form i g au .- ;
gebildet und erstreckt sich hinsichtlich ihres Kreisringverlaufes
in· Ku tu t i onsr icii tung der Kupplung.
Der äußere periphere Randbereich der Keder 8 ist unter· Preßdruck
in Eckbereichen gehalten, die zwischen dem Kupp 1ungsdeckelteil'2
und den Bolzen 3 gebildet sind. Der innere peri phere. Randbereich der Feder 8 liegt unter Druckausübung, an
<_
der Andrückfeder L> an und übt einen Druck auf die Feder b in.
der Andrückfeder L> an und übt einen Druck auf die Feder b in.
deren Zusammendrückrichtung aus.
Die Federcharakteristik der Tellerfeder 8 ist derart gewählt
daß die auf. die Andrückfeder b ausgeübte Druckbelastung sich
in Übere i ns ti ininung mit der Änderung der Zusaiiimendruck i auge .dt
Aridrück feder cj ändert, und /.war entlang der du r i.-hgc ;-.ogen w ι <?
dergegebenen Linie K i 1:1 Diagramm gemäß Fig. 2. I η ! q>
1 ge deSS en
verlauft die Druekbe 1 ;j:.'tuiif, , die ii ι
<· Membran-Ami mc k Co Aer S-
BAD ORIGINAL (fo
Dil'l -liik- OtIO I liiycl, Dip. -Ιιιμ Μ,ιιιΙΐνιΙ S.incr. I'.ilonl.. lU.ilk·. ('(himi.inIi .V. I) .S Μ.ιικ-licn K!
• KABUuHlKi KAlSHA DAlKlN SE I SAKLiUHU - 7 - 12.188
auf die Druckplatte 7 ausübt, im Zuge· der Abnutzung der
Kupplungsscheibe entlang der gestrichelt wiedergegebenen
Linie A', so daß die auf die Kupplungsscheibe 6 ausgeübte
Druckkraft während, eines langen Gebrauchs der Kupplung
aicht wesentlich in Richtung eines Überschusses anwächst.
Bei dem weiteren Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 sind die
einzelnen Teile, d i.e denen des Ausführungsbeispieles gemäß
Fig. 3 ähnlich sind, weitgehend mit denselben bezugsziffern
versehen. Die folgenden Teile sind unterschiedlich: Jeder
BoI/. υ π j i :; t an ,'jeineiii dein .S c h wuri j/,r ad 1 augewanclLcn Kn de im L
einem'Flansch 10 versehen. Ein weiterer Flansch 9 ist zwischen
dein Flcimsch 10 und dem Drahtring 4* angeordnet. Der
Flansch 'J trägt den Drahtring 4 ' , der als Gelenk für die
Membran-Andrück freier 5 dient. Der Flansch 10 hat einen gros-StJr-CiI
Un r el ι in <_· .-j :j c r .i 1:; der Flunsch 1J und bilde L uiiiüii Kedei·-
sitz 11. Eine Tellerfeder 8a, die sich kreisringförmig in
Drchrichi.urig der Kupplung erstreckt, ist zwischen dem Federal
t ζ 11 und der Membruη-Andrückfeder b angeordnet. Die Tellerfeder
8a druckbeaufschlagt einen Bereich der Andrückfeder
5, der radial außerhalb des Drahtringes 4' verläuft,
derart, daß die Feder 8 u jjü Andrückfeder 5 zusammendrücken
kann.
Mit der Tellerfederanordnung gemäß Fig. 4 kann dieselbe Wirkung
'w ι c Im; ι d <· r jtn ι/'/· π de:; Λ υ:; Πί Ii πι m/_',:j bo i ι; ρ ι ι· I QS (',entail K i g.
Tj erreicht werden.
Lm Hc'ihtneri der Ausführungsbeispiele; nach den Fig. 3 und 4
können die Teller federn 8 oder 8a aus Einzeltellerfedern
7.\xSBtnv\<er\g, e:;e L/. t :;cin, um die ;i u Γ die And rück fede r 5 ausgeübte
Kraft zu erhöhen oder allgemein besser angepaßt zu
gestalten. Die Einzeltellerfedern können unterschiedliche
Dicken aufweisen. Obwohl eine einzige entsprechend dicke Tellerfeder 8 oder Oa an:; te I Io solcher geringerer. Dicke
<· i ni'üse t/. t werden kann, um die Druckkraft zü: erhöhen, so
BAD ORIGiNAL |
Dipl.-lng. Ulto Hugel, Dipl.-lni;. Manfred Siiger. l»;iienl:inw.ilu·, Cusimastr. 81, I.J-8 München Xl
KAIlUSHIKI KAISHA DAIKIN SEISAKUSHO
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ist doch die Anordnung von Einzelfedern zu 'Federpaketen 8
oder 8a im Sinne einer höheren Lebensdauer vorzuziehen, weil
diese Einzelfedern im Zuge der Kompression gegeneinander gleiten
können, wodurch Materialbeanspruchungen.ver-mieden bzw.
herabgesetzt werden, die im· Falle einer einzelnen, entsprechend dick .auszubildenden Feder 8 oder 8a auftreten. Beide
Ausführungsformen nach den Fig. 3 und 4. können Ln einer einzigen
Kupplung verwirklicht sein. Mit anderen Worten können Tel ler'f edern 8 und 8a radial nach innen und radial nach au;jsen
von den Drahtringen 4 und 4' abstrebend in einer Kupplung vorgesehen werden. Es können also insgesamt verschiedene Federn·
8 und 8a kombiniert werden, um l.o die überschüssige
Druckkraft der Andrückfeder b besser zu verhindern.
Die Zuaamniün:;e t/ung der Tc 1 1 e rfeder-K L nr ich tunken 8 bzw. 8a
umfaßt .auch die Möglichkeit, die Kedercharakteristik insgesamt
zu verändern, und dies nicht nur durch entsprechende Dickenabmessungen, sondern auch durch verschiedene Materialien,
verschiedene Durchmesserabmessungen und dergleichen, so
daß sich die jeweils Rewünschte Federcharakteristik über den
Kcdcrwirg in Anpassung an die geforderte Κυκιμ nuts a L i υπ der
Druckkraft der Andrückfeder 5 in Abhängigkeit von der Abnutzung
der Kupplungsscheibe^ in fein a b g e s t i in in tor Weise e r reichen'
läßt. . ' .
Wie vor ti Lohend im e tii/.i: 1 neu darge.l eg L , um fassen die Ausl'ulirungsbeispieLe
der Kupp 1 uiißs Le i 1-E inr i ch Lung den Kupplun>>sdeckelteii
2, die 'durch Umlenk- und Abs tutzmι LLe1 des Dekkelteils
2 getragene, die Druckplatte 7 druckbeäufschiagende
Membran-Andrückfeder 5 und die Tellerfeder-Einrichtung aus
im .nc r oder mehr Federn U b/.w. 8a,. die zwischen der Andruckfeder
S und einer Federsitzausbilduny des Deckelteils 2 angeordnet
ist, so in Form der liolzen 3 in Fig'. A- oder den inneren
Hereich des DeckelLeils 2 in Fig. 3, derart, daß die
Te 1 J er Ceder-E int· i ch Luiij'. die Membran-Andrückfeder L>
drue-kbe-
BAD ORIGINA' " * ■ "
Dipi -Ιϋι: OUo l'kigol. Π;ρ- -Ing. Manfred S.igcr. I'aienl.mu.ille. C'uMtnastr. Si. I)-H München SI
KABUSIi-IKI KAIoHA ίιΛΙΚΙΝ SE i SAKuV.ilO - 9 - 12. IM»
aufschLigen und zusammenpressen kann. Auf diese Weise wird
erreicht, daß die Andrückkraft ilur Membran-Andrückfeder b
während eines langen Gebrauchs der Kupplung nicht wesentlich
in einen überschüssigen Bereich anwachsen kann, so dsß
Trarisiniuyionstei Ie und Di f f eren t ial-Ge tr i ebe te i Ie des Automobiles
nicht für entsprechend hohe Belastungen ausgelegt werden müssen, was in einer Gewichtsersparnis des Fahrzeuges
re;;ultii;rt. Darüber hinaus wächst die auf das Kupplungspedal
auszuübende be tatigungskraft während eines langen Gebrauches
der Kupplung nicht an, so daß die Feinfühligkeit der Betätigung
verbosstirl wird.
f)i?i dem weiteren Ana f üh rungsbe i up i e 1 gemäß F i g . 5 sind an
einem inneren peripheren Handbereich des Kupplungs-Deckeiteil:.;
? a hy.v boj>o π
<· und kurvcnförmii» ausgebildete Abschnitte
und gestufte Abschnitte 2a ausgeformt. Die bogen- oder schalen form ι gen Abschnitte dienen der Aufnahme der Drahtringe 4
und 4', zwisc;en denen die Andrückfeder 5 gelenkig gehalten
sind und ersetzen' die Bolzen 3. Eine Tellerfeder 8b ist zwischen
den gestuften Abschnitten 2a und die Membran-Andruck feder
b eingesetzt und beaui schlagt die letztere im Sinne
deren -Zusammenpress untj . ·.
Mit der Ausbildung gemäß Fig. 5 kann man die gleichen Wirkungen erzielen wie mit'denjenigen nach den Fig. 3 und 4.
Die Erfindung.wurde anhand nur weniger Ausführungsbeispiele
beschrieben. Es ist für den Fachmann ersichtlich, daß hier
eine Vielzahl von Veränderungen vorgenommen werden kann,
-ohne dt· η Grundgedanken der Erfindung zu verlassen.
Leerseite
Claims (4)
1. Kupplungsteil, insbesondere in Gestalt eines Deckelteils,
mit e-incr zur Beaufschlagu-ng einer Kupplungsdruckplatte
vorgesehenen membran- oder dergleichen förmigen Andrück-I"
<-(1cm·, ti ι (.· an dem Kupplungsteil über ei tu; I.aj'.c rc i η r i r. htung
gelenkig gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Tellerfeder (8, 8a,
UbJ ucIlt der/'lei eben zwischen der Andrückfeder (b) und
dem Kupplungsteil (2) bzw. der Halterung (3, 9, 10) angeordnet
ist und die Andrückfeder (5) drückbeaufschlagt..
2. Kupplungsteil nach Anspruch 1, da· durch gekenn- ·/. ι; ι c h η υ L , daß die Tellerfeder (8a) oder dergleichen
radial auswärts der Lagereinri.chtung (3) angeordnet i;;t, und die der Kupp 1 ünpsdruckplatte (7) zugewandte Oberflache der Andrückfeder ( L>) druckbeaufschlag t.
3. 'Kupplungsteil nach Anspruch 2, d a d u r c h '■ g e k e η η-
/. e i c h η e t , daß das radial innere Ende der Tellerfeder
i8a)'in einem Ventilsitz (11) abgestützt ist, der an d'.'in tier Kupp 1 unjjup I u L Le (V) zugewandten Endbe re i ch der
als Holzen (3) ausgebildeten Lagereinrichtung vorgesehen
. ist.
4. Kupplungsteil nach Anspruch 1·, d a d u r c h g e k e η n-
BAD ORIGINAL (Ά
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