-
Bremsbackenanordnung für eine
-
Teilbelagscheibenbremse Die Frfindung betrifft eine Bremsbackenanordnung
für eine Teilbelagscheibenbremse mit beiderseits der Bremsscheibe am Bremssattel
abgestützte Bremsbacken, deren Belagmaterial auf Rückenplatten fest angeordnet ist,
die Öffnungen aufweisen, durch die sich zwei am Bremssattel gehaltene Bolzen quer
hindurch erstrecken, die ein radiales Verschieben der Bremsbacken verhindern, wobei
eine Klappergeräusche verhindernde Feder vorgesehen ist, die zwischen ihren Enden
einen mittleren, gebogenen Abschnitt hat, der an der Rückenplatte des Bremsbackens
anliegt.
-
Im allgemeinen sind Bremsbacken an Führungen der Scheibenbremse abgestützt
und Mitnahmekräfte werden von der Bremsbacke über die Führungen auf den Fahrzeugrahmen
übertragen. In der Regel ist zwischen den Führungen und der Bremsbacke ein Spiel
vorgesehen, damit die Bremsbacke beim Anliegen und Lösen der Bremse zur Bremsscheibe
uiid von dieser weggleiten kann. Um Klappergeräusche der Bremsbacke an den Führungen
zu vermeiden, ist bereits vorgeschlagen worden, an der Bremsbacke eine Klappergeräusche
verhindernde Feder zu befestigen, die die Bremsbacke gegen die Führung vorspannt.
-
Eine flremsbacke mit einer Klappergeräusche verhindernden Feder ist
in der Deutschen Offenlegungsschrift 2937149 näher beschrieben. Diese bekannte Bremsbackenanordnung
mit einer Trägerplatte, an der Bremsbelagmaterial
befestigt ist,
ist mit einer Feder ausgestattet, die zwischen ihren Enden einen gebogenen Abschnitt
hat, welcher in eine Ausnehmung in der Trägerplatte einfaßt, wobei die Ausnehmung
zum Befestigen der Feder an der Trägerplatte zugänglich ist. Die Ebene des gebogenen
Abschnitts der Feder verläuft im wesentlichen parallel zur Trägerplatte, wobei der
gebogene Abschnitt ein Wendel ist, der sich über mindestens eine Windung erstreckt
und wobei die Feder selbst durch die den gebogenen Abschnitt innewohnenden federnde
Nachgiebiykeit in der Ausnehmung gehalten ist. Die bekannte Bremsbackenanordnung
hat den Nachteil, daß beim Auswechseln der Bremsbacken für jede Bremsbacke eine
gesonderte Feder am Bremssattel befestigt werden muß, was außerordentlich zeitraubend
ist und größte manuelle Geschicklichkeit vom Reparateur verlangt.
-
Weiterhin ist durch die Deutsche Offenlegungsschrift 2745947 eine
Bremsbacke für eine Scheibenbremse mit einer Rückenplatte und einem daran befestigten
Bremsbelag bekannt, bei der die Rückenplatte an einem Rand eine Aussparung aufweist,
in der mindestens ein Teil einer Feder festgehalten ist, wobei der mittlere Abschnitt
der Feder in der Aussparung festgelegt ist und sich die freien Enden der Feder in
entgegengesetzten Richtungen nach außen zu erstrecken und sich am Bolzen abstützen,
die der Halterung und Führung der Brembeläge im Bremssattel dienen. Auch diese bekannte
Ausführung einer Bremsbackenanordnung hat den Nachteil, daß für jede Bremsbacke
eine separate Draht feder vorgesehen sein muß. Schließlich nehmen die bekannten
Federn Raum in Anspruch, der zur Aufnahme anderer Teile der Bremse
benutzt
werden könnte, um die Leistung der Bremse und insbesondere ihre Starrheit zu vergrößern.
-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsbackenanordnung
zu schaffen, zu der eine zuverlässig befestigte Feder zur Verhinderung von Klappergeräuschen
gehört und bei welcher die Lagebestimmung und die Befestigung der Feder derart verbessert
sind, daß für den Konstrukteur die Möglichkeit besteht, Bremsbacken so zu gestalten,
daß sie zur Form des Raumes passen, in dem sie eingebaut werden sollen. Weiterhin
soll die Bremsbackenanordnung so ausgebildet sein, daß eine einzige Feder ausreicht,
um das Klappern beider Bremsbacken zu verhindern. Schließlich soll die Bremsbackenanordnung
mit Bolzen ausgestattet sein, die lediglich in entsprechenden Ausnehmungen oder
Bohrungen des Bremssattels gehalten sind, wobei ein ungewolltes Verschieben der
Bolzen durch die Feder selbst verhindert werden soll.
-
Brfindungsyemäß wird dies dadurch erreicht, daß die sich beiderseits
des gebogenen Abschnitts diametral erstreckenden beiden Enden der Feder jeweils
drei Teilstücke aufweisen, von denen sich jeweils das erste, dem gebogenen Abschnitt
benachbarte Teilstück parallel der einen Rückenplatte bis an einen Bolzen erstreckt
und diesen teilweise umschlingt und sich das jeweils angrenzende zweite Teilstück
etwa quer zur Ebene der Bremsscheibe bis in den Bereich der Rückenplatte der anderen
Bremsbacke erstreckt und dabei mit dem ersten Teilstück einen Winkel, der kleiner
als 900 ist, einschließt und sich das jeweils anschließende dritte Teilstück parallel
der Rückenplatte der anderen Bremsbacke
auf den gleichen Bolzen
zu erstreckt, wobei das freie Ende des dritten Teilstücks der Feder den Bolzen zumindest
teilweise umgreift oder in eine Ausnehmung am Bolzen einrastet. Vorzugsweise greift
der mittlere, gebogene Abschnitt in eine sich radial nach innen zu erstreckende
Ausnehmung oder Kerbe in der Rückenplatte des einen Bremsbackens ein, wobei die
äußeren Enden der beiden angrenzenden sich diametral erstreckenden Teilstücke der
Feder die Bolzen von oben her umschlingen und der mittlere Abschnitt infolge der
Vorspannung der Teilstücke der Feder die Bremsbacke radial nach innen zu beaufschlagt.
Um die gegenüberliegende andere Bremsbacke ständig axial nach außen zu drücken,
liegt das sich winklig zum ersten Teilstück erstreckende zweite Teilstück der Feder
im Bereich der anderen Rückenplatte an deren oberer Schmalseite, vorzugsweise an
deren oberer der Bremsscheibe zugekehrten Kante an, wobei die Rückenplatte infolge
der Vorspannung der beiden Teilstücke der Feder radial nach innen zu beaufschlagt
ist.
-
Mit Vorteil umgreifen die freien Enden der dritten sich diametral
erstreckenden Teilstücke den Bolzen von oben her, wobei jeweils die ersten und die
dritten Teilstücke in etwa in einer Ebene angeordnet sind, die sich quer zur Ebene
der Bremsscheibe und parallel zur Ebene der beiden Bolzen erstreckt.
-
Um die Feder möglichst preiswert ausbilden zu können, ist diese aus
einem Draht aus federelastischem Werkstoff gebildet. Um die der Feder innewohnende
federnde Nachgiebigkeit in höchstmöglichem Maße zu nützen, ist die Feder in ihrem
mittleren Abschnitt zu einer Öse gebogen,
deren Umschlingungswinkel
360° beträgt, wobei die beiden angrenzenden Teilstücke parallel der Oberweite der
einen Rückenplatte angeordnet ist und wobei sich die Öse radial nach innen zu erstreckt.
-
In einer bevorzugten Ausführungsform greift der mittlere, gebogene
Abschnitt in eine sich radial nach innen zu erstreckende Ausnehmung, Kerbe oder
Vertiefung in der Rückenplatte des einen Bremsbackens ein, wobei die äußeren Enden
der beiden angrenzenden, sich diametral erstreckenden Teilstücke der Feder die Bolzen
von unten her umschlingen und der mittlere Abschnitt infolge der Vorspannung der
ersten Teilstücke der Feder die Bremsbacke radial nach innen zu beaufschlagt. Dabei
ist der zu einem Wendel oder einer Öse gebogene mittlere Abschnitt der Feder biegeelastisch
ausgebildet und gestattet so eine geringe Verschiebung der beiden an den mittleren
Abschnitt angrenzenden Teilstücke in einer Ebene quer zur Ebene der Bremsschweibe.
-
Um besondere Maßnahmen gegen axiales Verschieben der Bolzen überflüssig
zu machen, sind die Bolzen im Bereich der Umschlingungen der aus einem Federdraht
gebildete Feder mit umlaufenden Nuten ausgestattet, in die die umgreifenden Drahtpartien
der Feder einrasten.
-
Um die Bremsbackenordnung möglichst flach zu gestalten, ist die Ebene,
in der sich der zu einer Öse gebogene mittlere Abschnitt erstreckt, zur Ebene der
parallel zueinander im Bremssattel gehaltene Bolzen geneigt vorgesehen, wobei sich
die Öse nach unten zu und vom benachbarten Belagmaterial weg erstreckt.
-
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu.
Eine davon ist in den anhängenden Zeichnungen schematisch näher dargestellt und
zwar zeigen Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Bremsbackenanordnung mit einer einzigen
das Klappern beider Bremsbacken verhindernden Feder, Fig. 2 einen Teilschnitt nach
den Linien E-F gemäß Fig. 1 und Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der Feder
zusammen mit dem Bolzen, die der Halterung und Führung der beiden Bremsbacken dienen.
-
Wie Fig. 1 zeigt, besteht die Bremsbackenanordnung aus zwei parallel
zur Achse der Bremsscheibe 3 im Bremssattel 4 angeordneten Bolzen 15, 16, die jeweils
zwei umlaufende Nuten 24, 25 bzw. 26, 27 (Fig. 3) aufweisen, in denen eine Feder
17 verrastet ist, die in der Draufsicht eine etwa omega-förmige Figuration hat und
einen mittleren, zu einer Öse 23 gebogenen Abschnitt A aufweist, sowie sich beiderseits
vom Abschnitt A diametral erstreckende Teilstücke B, C, D bzw. Bl, Cl, Dl. Die Öse
23 der Feder 17 greift in eine Kerbe oder Vertiefung 21 ein, die auf der oberen
Schmalseite der Rückenplatte 9 des Bremsbelags 8 vorgesehen ist und drückt den Bremsbelag
6 radial nach unten zu. Dabei gestattet die dem gebogenen Abschnitt A innewohnende
federnde Nachgiebigkeit der Feder 17 ein Ausweichen des Bremsbelags 8 in radialer
und axialer Richtung. Die Feder 17 stützt sich
an den Bolzen 15,
16 ab, indem die äußeren Enden der Teilstücke B, Bl die Bolzen 15 bzw. 16 von oben
her umschlingen. Die jeweils angrenzenden zweiten Teilstücke C bzw. C1 sind quer
zur Ebene der Bremsscheibe 3 angeordnet und erstrecken sich bis in den Bereich der
Rückenplatte 10 der anderen Bremsbacke 7. Die Teilstücke C, Cl schließen dabei mit
den Teilstücken D bzw. D1 jeweils einen Winkel von a bzw. al kleiner als 90 ein.
-
Die den Bolzen 15, 16 abgekehrten Enden der Teilstücke B, B1 der Feder
17 liegen an der bremsscheibenseitigen Kante 22 der Rückenplatte 10 des Bremsbelags
7 an und drücken diesen sowohl radial nach unten zu, als auch in radialer Richtung
nach außen. Die Teilstücke D, D1 der Feder 17 erstrecken sich parallel der Rückenplatte
10 auf die den jeweils zugeordneten Bolzen 15 bzw. 16 zu, wobei das freie Ende 18
bzw. 19 dieses dritten Teilstücks C bzw. C1 der Feder 17 den jeweiligen Bolzen 15
bzw. 16 umschlingt.
-
Dadurch, daß die die Bolzen 15, 16 umschlingenden Partien der Feder
17 in die umlaufenden Nuten 24, 26 bzw. 26, 27 eingreifen, ist ein Verschieben der
Bolzen 15, 16 in den nicht näher bezeichneten Bohrungen im Bremssattel 4 im Normalfalle
nicht möglich. Für den Fall, daß die Bremsbeläge gewechselt werden müssen, können
jedoch die Bolzen 15, 16 nach Überwinden eines bestimmten Widerstands aus ihren
Bohrungen im Bremssattel 4 mit Hilfe eines geeigneten Werkzeugs hinausgetrieben
werden.
-
Wie Fig. 3 zeigt, ist die Ebene, in der sich der vor einer Öse 23
gebogene mittlere Abschnitt A erstreckt,
zur Ebene der parallel
zueinander im Bremssattel 4 gehaltene Bolzen 15, 16 geneigt angeordnet, wobei sich
die Öse 23 nach unten zu und vom benachbarten Belagmaterial 6 weg erstreckt.
-
Ein besonderer Vorzug der dargestellten Feder 17 besteht darin, daß
sie zum einen eine besondere Arretierung der Bolzen 15, 16 am Bremssattel 4 überflüssig
macht und zum anderen darin, daß sie den Bremsbelag 8, der auf der dem Hydraulikkolben
abgekehrten Seite des Bremssattels 4 im Belagschacht angoerdnet ist, federnd radial
nach innen zu, d, h. in Richtung auf die Rotationsachse der Bremsscheibe 3 drückt
und andererseits die gegenüberliegend angeordnete Bremsbacke 7 sowohl radial nach
innen zu als auch gleichzeitig in axialer Richtung in Richtung auf den hydraulisch
wirkenden Betätigungszylinder zu drückt. Auf diese Weise ist das zwischen der Bremsscheibe
3 und den Bremsbelägen 6, 7 -im Bremslösezustand erforderliche Bremslüftspiel gewährleistet
und gleichzeitig eine unerwünschte Bewegung der Bremsbeläge 7, 8 im Bremsbelagschacht
unterbunden.
-
In Fig. 3 ist die Feder 17 zusammen mit den beiden Bolzen 15, 16 perspektivisch
dargestellt, wobei deutlich erkennbar ist, daß die Teilstücke B, B1 oberhalb der
Bolzen 15, 16 vorgesehen sind und diese von oben her umschlingen. Die an die Teilstücke
B bzw. B1 anschließenden Teilstücke C bzw. C1 sind sowohl unter einem Winkel a kleiner
als 900 zu den Teilstücken B bzw. B1 angeordnet als auch in einer Ebene, die zur
Ebene der Bolzen 15, 16 geneigt verläuft so, daß die Teilstücke D bzw. D1 sich in
der gleichen Ebene
befinden, in der auch die Teilstücke B bzw.
B1 vorgesehen sind. Die freien Enden 18, 19 der Teilstücke D bzw. D1 der Feder 17
umschlingen die Bolzen 15 und 16 im Bereich der umlaufenden Nuten 15 bzw. 27 von
oben her, so daß eine Schraglage der Teilstücke C bzw. C1 ermöglicht wird, wie sie
in der Schnittzeichnung gemäß Fig. 2 deutlich erkennbar ist.
-
- Leerseite -