DE3309670C2 - - Google Patents
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- B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
- B66D3/12—Chain or like hand-operated tackles with or without power transmission gearing between operating member and lifting rope, chain or cable
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Description
Die Erfindung betrifft eine Leerlaufvorrichtung eines Hebel
hebezeuges mit einem Antriebsteil, das mit einer Antriebs
welle zum Antreiben einer Lastscheibe in Gewindeeingriff steht,
um welche Lastscheibe eine Kette oder ein Seil für eine Last
gelegt ist, mit einer Bremsanordnung, die durch Drehbewegung
des Antriebsteiles relativ zur Antriebswelle geklemmt und
gelöst wird, und mit einem Überwechselknopf, der am freien
Ende der Antriebswelle in einem Hohlraum eines manuell be
tätigbaren Knopfes angeordnet ist, der zwischen dem Überwechsel
knopf und dem Antriebsteil drehbar auf der Antriebswelle ange
ordnet und mit Elementen zum Übertragen seiner Drehbewegung
auf das Antriebsteil versehen ist, wobei der Knopf und der
Überwechselknopf Haltemittel aufweisen, um zu verhindern,
daß der Knopf sich relativ zur Antriebswelle dreht.
Bei einer bekannten Leerlaufvorrichtung der genannten Art
(DE-AS 10 04 354) sind der manuell betätigbare Knopf als Hand
rad, und der Überwechselknopf als Verschlußring ausgebildet.
Der Verschlußring steht mit dem Handrad derart in Wirkver
bindung, daß er das Bestreben hat, das Handrad in einer sol
chen Richtung zu drehen, daß ein Anlegen der Bremsanordnung
hervorgerufen wird. Erreicht wird dies durch eine im Verschluß
ring angeordnete Schraubenfeder. Der Verschlußring trägt wei
terhin einen Verriegelungsstift, der dazu dient, in einer vor
bestimmten Relativstellung zwischen dem Handrad und dem Ver
schlußring und damit der Antriebswelle eine Verriegelung zwi
schen Handrad und Verschlußring hervorzurufen. Dabei erfolgt
die Verriegelung zwischen Handrad und Verschlußring in der
jenigen Stellung, in welcher die Bremsanordnung gelöst ist,
d. h. in der Freischaltstellung der Lastkette, in welcher die
Kette leicht durchgezogen werden kann.
Hierfür kann der Verriegelungsstift in der genannten vorbe
stimmten Relativstellung zwischen Handrad und Verschlußring
gegen die Kraft einer weiteren Feder in eine Bohrung im Handrad gedrückt
werden. Da mit dieser Verriegelung zwischen Handrad und Verschlußring eine
Bremsenlösestellung erhalten werden soll, ist die Bohrung im Handrad
so angeordnet, daß der Verriegelungsstift in diese Bohrung
dann eintreten kann, wenn das Handrad zuvor gegen die Kraft
der Schraubenfeder in die Bremsenlösestellung gedreht worden
ist. Bei der bekannten Ausführung besteht der Nachteil, daß
durch unbeabsichtigtes geringfügiges Drehen oder auch nur
durch ein Anrucken des Handrades der Verriegelungsstift unter
der Wirkung der weiteren Feder aus der Bohrung des Handrades
herausbewegt werden kann, wonach als Folge der Vorspannung
durch die Schraubenfeder das Handrad in die Stellung angeleg
ter Bremse bewegt wird, was unerwünscht ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Leerlaufvorrichtung eines Hebelhebezeuges der einleitend
genannten Art derart auszubilden, daß ein unbeabsichtigter
Übergang der Bremsanordnung vom Bremsenlösezustand in den
Bremsenanlegezustand vermieden ist.
Gelöst wird diese Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch, daß
der Überwechselknopf bezüglich der Antriebswelle drehfest,
jedoch axial verschiebbar angeordnet ist, und daß die Halte
mittel am Überwechselknopf ausgebildete radiale Eingriffsvor
sprünge, die in Umfangsvorrichtung des Überwechselknopfes in
gleichen Abständen angeordnet sind und hinter radiale Vor
sprünge greifen können, die am Umfang des Hohlraumes des
Knopfes in gleichen Abständen gebildet sind, sowie Ausnehmun
gen umfassen, die ebenfalls am Umfang des Hohlraumes des
Knopfes in gleichen Abständen gebildet sind und in die bei
axialer Verschiebung des Überwechselknopfes relativ zum Knopf
die Vorsprünge des Überwechselknopfes eintreten, und daß der
Überwechselknopf in dieser axial verschobenen Stellung fest
klemmbar ist.
Bei einer Leerlaufvorrichtung gemäß der Erfindung ist eine
Änderung des Zustandes der Bremsanordnung als Folge von rela
tiver Drehung zwischen dem manuell betätigbaren Knopf und da
mit des Antriebsteiles einerseits und der Antriebswelle ander
erseits nur dann möglich, wenn zuvor der Überwechselknopf vor
sätzlich in die eine oder die andere axiale Stellung an der
Antriebswelle bewegt wird. Dadurch ist eine ungewollte Ände
rung des Zustandes der Bremsanordnung nicht möglich. Erreicht
wird dies mit einer vergleichsweise einfachen baulichen Aus
führung.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen
unter Schutz gestellt.
Die Erfindung wird
nunmehr anhand der nachfolgenden Beschreibung des in
den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungs
beispiels näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Schnittansicht eines Teils eines Hebelhebe
zeuges im Betriebszustand
mit einer Leerlaufvorrichtung,
Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht eines Teils des
Hebelhebezeuges der Fig. 1,
Fig. 3 eine Seitenansicht eines Teils der Leerlaufvorrich
tung gemäß Fig. 1,
Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der Linie IV-IV in
Fig. 2,
Fig. 5 eine Schnittansicht der Leerlaufvorrichtung im
Leerlaufzustand und
Fig. 6 eine Seitenansicht eines Teils der Leerlaufvor
richtung gemäß Fig. 5.
In den Fig. 1 bis 6 ist eine Ausführungsform des Hebelhebezeuges
dargestellt, gemäß der eine Antriebswelle 1 in ihrem Mittelabschnitt
durch ein Lager 9 in einem Rahmen 8 gelagert und gemäß der
ein vorderes Ende der Antriebswelle 1 (in Fig. 1 linkes Ende) in einem
Lager 11 in einem Getriebekasten 10 gelagert ist. Der
hintere Abschnitt ist mit einem Außengewinde 12 für eine
Bremsanordnung ausgebildet, die im Gewindeeingriff mit
einem Innengewinde eines Antriebsteiles 2 stehen kann,
welches Antriebsteil 2 Wechselzahnradzähne 13 hat. Ein
angetriebenes Teil 14 ist ebenso auf die Antriebswelle 1
gegen eine Relativdrehung dazu zwischen dem Rahmen 8 und
dem Antriebsteil 2 eingesetzt und stößt gegen einen Ab
schnitt vergrößerten Durchmessers der Antriebswelle 1, wel
cher im Lager 9 gelagert ist.
In der Beschreibung bedeutet der Ausdruck "Vorder-" oder
"Vorwärts-" die Seite einer Lastscheibe des Hebelhebezeuges
oder die linke Seite in Fig. 1, während der Ausdruck
"hinter" die Seite des Betätigungshebels oder die rechte
Seite der Fig. 1 bezeichnet.
Zwischen dem Antriebsteil 2 und dem angetriebenen Teil 14
befindet sich ein Bremsratschenrad 15 und Reibungsplatten
16, und zwar gegen gegenüberliegende Seiten derselben an
stoßend. Eine Bremsklaue 17 ist drehbar am Rahmen 8 be
festigt und wird durch eine Eingriffsfeder 18 mit dem Brems
ratschenrad 15 in Eingriff gebracht. Das Bremsratschenrad
15 hat ein mittiges Loch, in welches ein ölloses Lager 19
einer gesinterten Legierung eingesetzt ist. Das Ratschen
rad 15, die Reibungsplatten 16 und das Lager 19 sind auf
einen Abschnitt reduzierten Durchmessers des angetriebenen
Teils 14 aufgesetzt, um eine Bremsanordnung zu bilden. Beim
Anheben und Absenken einer schweren Last neigt die Antriebs
welle 1 zum Drehen aufgrund der Schwerkraft der Last, so
daß, wenn die Antriebswelle 1 gedreht wid, das Antriebs
teil 2 in Richtung auf die Bremsanordnung oder bei Betrach
tung der Fig. 1 nach links bewegt wird, und zwar wegen des
Gewindeeingriffs zwischen der Antriebswelle 1 und dem An
triebsteil 2. Dementsprechend drückt das Antriebsteil 2
das Ratschenrad 15 und die Reibungsplatten 16 gegen das an
getriebene Teil 14, so daß die Antriebswelle 1 daran gehin
dert wird, sich mit Hilfe der am Rahmen 8 angeschlossenen
Bremsklaue 17 zu drehen.
Eine zylindrische Knopfführung 20 ist auf einen Abschnitt
reduzierten Durchmessers am hinteren oder rechten Ende der
Antriebswelle 1 gegen eine Drehung aufgesetzt. Ein Stütz
teil 21 ist ebenso auf einen Abschnitt reduzierten Durch
messers der Antriebswelle neben dem zuvor genannten Abschnitt
reduzierten Durchmessers aufgesetzt. Die Führung 20 und
das Stützteil 21 sind am hinteren Ende der Antriebswelle 1
mittels einer Mutter befestigt, die auf das hintere Ende
der Antriebswelle 1 geschraubt und durch einen Splint ge
sichert ist.
Ein handbetätigter Knopf 3 zum manuellen schnellen Drehen
der Antriebswelle 1 ist mit einem Hohlraum 23 zur Aufnahme
eines Überwechselknopfes 4 ausgebildet, welcher Überwech
selknopf 4 später noch beschrieben wird und drehbar oder
ein wenig axial verschiebbar auf die Antriebswelle aufge
setzt ist. Das Antriebsteil 2 ist mit Eingriffsvorsprüngen
24 an dessen hinteren Endfläche ausgebildet. Diese Vorsprün
ge können in Eingriffsausnehmungen 25 eingreifen, die an
der vorderen Endfläche des Knopfes 3 ausgebildet sind, um
einen Drehbewegungsübertragungsabschnitt zum Übertragen der
Drehbewegung zwischen dem Antriebsteil 2 und dem Knopf 3
zu bilden. Es befindet sich ein Freiraum zwischen dem An
triebsteil 2 und dem Knopf 3, um ein Lösen der Bremsanord
nung zu erlauben.
Der Überwechselknopf 4 ist mit einem Hohlraum 26 ausgebil
det, um das Stützteil 21 dicht passend aufzunehmen. Der
Überwechselknopf 4 ist auf die Knopfführung 20 axial ver
schiebbar, jedoch drehbar aufgesetzt. Der Überwechsel
knopf 4 ist weiterhin integriert mit einer Vielzahl von
Eingriffsvorsprüngen 5 versehen, die über den Umfang gleich
beabstandet miteinander ausgebildet sind. Der Knopf 3 ist
im Hohlraum 23 integriert mit einer Vielzahl von Eingriffs
vorsprüngen 27 ausgebildet, die über den Umfang gleich
beabstandet miteinander angeordnet sind, um zu verhindern,
daß der Überwechselknopf 4 vom Antriebsteil 2 weg bewegt
oder zurückgezogen werden kann. Jeder der Eingriffsvorsprün
ge 27 weist eine Eingriffsfläche 4 auf, um zu verhindern,
daß der Überwechselknopf 4 sich vom Antriebsteil 2 weg be
wegt oder von diesem zurückzieht. Die Eingriffsflächen 6
der Vorsprünge 27 bilden mit einer Bodenfläche des Hohlraumes
23 einen Raum zum Aufnehmen der Eingriffsvorsprünge 5 des
Überwechselknopfes 4. Der Knopf 3 ist weiterhin im Hohl
raum 23 mit einer Vielzahl von Anschlägen 28 ausgebildet,
die über den Umfang gleich beabstandet miteinander ausgebil
det und geeignet sind, mit den Seitenflächen der Eingriffs
vorsprünge 5 des Überwechselknopfes 4 in Eingriff zu ge
langen, um ein übermäßiges Lösen der Bremsanordnung zu ver
hindern, wenn ein übermäßiges Lösen der Bremsanordnung zu ver
hindern, wenn der Knopf 3 in eine Leerlaufstellung für die
Bremsanordnung gedreht wird. Die Anschläge 28 und die Vor
sprünge 27 bilden zwischen sich Eingriffsausnehmungen 7
zum Einsetzen und zum Rückbewegen der Eingriffsvorsprünge
5 dadurch (Fig. 3). Darüber hinaus bilden die Anschläge 28
mit den äußeren Seitenflächen der Vorsprünge 5 Räume, um
ein Drehen des Knopfes 3 in eine Bremsenklemmrichtung zu er
lauben.
Das Stützteil 21 wird in der äußeren Umfangsfläche mit einer
Ringnut 29 ausgebildet, in die eine teilweise weggeschnit
tene Ringmetallfeder 30 eingesetzt ist. Der Überwechsel
knopf 4 ist im Hohlraum 26 mit Ringeingriffsnuten 31, 32
versehen, die lösbar die Feder 30 aufnehmen können, um
die Leerlaufstellung oder die Nichtleerlaufstellung des
Überwechselknopfes 4 zu bestimmen (Fig. 2).
Das angetriebene Teil 14, das Bremsratschenrad 15, die
Reibungsplatten 16, die Bremsklaue 17 und der vordere Teil
des Antriebsteils 2 werden durch einen Metallbremsendeckel
33 abgedeckt, der an seiner Rückseite duch Preßformen mit
einem festen Stützring 34 ausgebildet ist, der im Gegen
satz zur äußeren Zwischenumfangsfläche des Antriebsteiles
2 einen U-förmigen Querschnitt hat. Ein inneres Hebelkompo
nententeil 35 aus Metallplatten ist durch Preßformen mit
einem drehbaren Stützring 36 an dessen Zwischenabschnitt
neben dem Bremsendeckel 33 ausgebildet. Der Stützring 36
kann auf dem festen Stützring 34 drehbar aufgesetzt werden,
wobei er gegen eine Axialbewegung relativ dazu auf eine
Weise gehindert ist, daß er den Stützring 34 umschließt.
Zylindrische Abstandshalter 37 mit Innengewinde sind durch
Verpressen in Öffnungen des Bodenabschnittes der inneren
und äußeren Hebelkomponententeile 35 und 38 aufgesetzt und
befestigt. Die genannten Komponententeile sind durch Ver
bindungsbolzen 39 auf die Abstandhalter 37 aufgeschraubt,
um einen Betätigungshebel 40 zu bilden, welcher um eine
Mittellinie des Wechselzahnrades 13 hin- und herbewegbar
sind.
Der Bremsendeckel 33 ist auf der dem festen Stützring 34
gegenüberliegenden Seite mittels nicht dargestellter Bolzen
am Rahmen 8 befestigt. Ein Handgriff oder Knopf 43 ist
an einer Drehachse 42 befestigt, die drehbar im Betätigungs
hebel 40 abgestützt ist. An der Drehachse 32, die sich
drehbar am Betätigungshebel 40 abstützt, ist ein Wechsel
klauenmetallteil 41 befestigt, die eine Anhebrichtungs
Antriebsklaue und eine Absenkrichtungs-Antriebsklaue um
faßt, welche lösbar mit dem Wechselzahnrad 13 und einem
Anhebrichtungs-Halteeingriffsabschnitt, einem Absenk
rechtungs-Halteeingriffsabschnitt und einem Neutralstel
lungs-Halteeingriffsabschnitt in Eingriff bringbar sind.
Das Wechselklauenmetallteil 41 steht mit einem Halteteil 45
im Eingriff, welches mittels einer eingreifenden oder drücken
den Feder 44 auf das Halteteil 45 drückt.
Eine angetriebene Welle 46 ist parallel zur und unter der
Antriebswelle 1 angeordnet. Ein Mittelabschnitt der ange
triebenen Welle 46 ist in einem Lager 47 in einem Rahmen
49 gelagert, und zwar eine Öffnung des Getriebekastens 10
schließend. Das hintere Ende der Welle 46 ist in einem La
ger 48 des Rahmens 8 gelagert. Die angetriebene Welle 46
ist mit einer Lastscheibe 51 integriert ausgebildet, die
zwischen den Rahmen 8 und 49 ausgebildet ist. Um die Last
scheibe ist eine Kette 50 gelegt, die in Fig. 1 symbolisch
durch eine strichpunktierte Linie dargestellt ist. Im
Getriebekasten 10 ist die Antriebswelle 46 mit einem großen
Zahnrad 52 versehen, welches daran befestigt ist, um mit
einem Ritzel 53 zu kämmen, welches am vorderen Ende der
Antriebswelle 1 ausgebildet ist.
In Fig. 1 ist ein oberer Haken 54 an einem Hakenstützme
tallteil 55 verankert, welches an einer Stützstange 56
befestigt ist, die zwischen den Rahmen 8 und 49 verläuft.
Bei der beschriebenen Ausführungsform weist der Überwechsel
knopf 4 zwei Vorsprünge 5 auf und demgemäß sind am Knopf 3
zwei Ausnehmungen 7, zwei Vorsprünge 27 und zwei Anschläge 28
gebildet. Es ist aber auch möglich, den Überwechselknopf 4
mit mehr als zwei Vorsprüngen 5 zu versehen, in welchem Fall
sich auch die Zahl der Ausnehmungen 7, der Vorsprünge 27 und
der Anschläge 28 entsprechend erhöht.
Bei der vorgenannten Ausführungsform sind die Eingriffs
vorsprünge 24 am Antriebsteil 2 ausgebildet, während die
Eingriffsausnehmungen 25 am Knopf 3 ausgebildet sind.
Als eine Alternative können die Eingriffsausnehmungen
am Antriebsteil 2 ausgebildet sein, während die Eingriffs
vorsprünge am Knopf 3 ausgebildet sind. Darüber hinaus
können das Antriebsteil 2 und der Knopf 3 integriert als
ein einheitliches Teil ausgebildet sein. In diesem Fall
muß der maximale Außendurchmesser des Knopfes 3 kleiner
sein als der Innendurchmesser des Ansatzes des äußeren
Hebelkomponententeiles 38. Außerdem muß ein Freiraum zwi
schen einer Vorderfläche der Knopfführung 20 und einer
Rückfläche des aufgesetzten Abschnittes des Knopfes 3 auf
die Antriebswelle 1 vorgesehen sein, damit die Bremsanord
nung losgelassen werden kann.
Ausgehend von einem Zu
stand, in dem die Antriebswelle 1 so gehalten wird, daß
sie durch Greifen der Lastkette 50 oder andere Einrichtun
gen nicht gedreht werden kann, wird das Antriebs
teil 2 in die Bremsenlöserichtung gedreht, um die Eingriffs
ausnehmungen 7 des Knopfes 3 mit den Eingriffsvorsprüngen
5 des Überwechselknopfes 4 in Eingriff zu bringen. Dann wird
der Knopf 4 zurückgezogen, um die Vorsprünge 5 in die
Ausnehmungen 7 einzubringen. Auf diese Weise kann die
Bremsanordnung einfach im gelösten Zustand gehalten wer
den, so daß der Leerlaufbetrieb des Hebezeuges durch Drehen
des Knopfes 3 oder Ziehen der Lastkette 50 bewirkt wer
den. Darüber hinaus wird, nachdem der Überwechselknopf 4
nach vorne oder bei Betrachtung der Fig. 1 nach links be
wegt wird, um die Vorsprünge 5 aus den Ausnehmungen 7 zu
entfernen und somit die Drehverbindung zwischen den Knöp
fen 3 und 4 zu lösen, der Knopf 3 in Bremsenklemmrichtung
gedreht, um die Vorsprünge 5 des Überwechselknopfes 4 vor
die Eingriffsflächen 6 des Knopfes 3 zu bringen, so daß
die Bremsanordnung vom Leerlauf oder gelösten Zustand in
den geklemmten oder Betriebszustand übergewechselt wird,
wodurch das Anheben und Absenken einer leichten Last pro
blemlos erfolgen kann. In diesem Fall ist der obengenann
te Betrieb für das Drehen des Knopfes 3 in die Bremsenklemm
richtung nicht unbedingt erforderlich, weil ein nachfolgen
des Betätigen des Hebels 40 den Knopf 4 dazu veranlaßt,
sich in die Bremsenklemmrichtung zu bewegen. Wenn weiter
hin die Bremsanordnung vom Leerlaufzustand oder gelösten
Zustand in den geklemmten Zustand oder den Betriebszustand
übergewechselt wird, werden die Eingriffsflächen 6 des Knop
fes 3 hinter den Vorsprüngen 5 des Überwechselknopfes 4
angeordnet, wodurch verhindert wird, daß sich der Knopf 4
in die Leerlaufposition bewegt. Außerdem wird dadurch das
Überwechseln der Bremsanordnung in den Leerlauf oder gelös
ten Zustand aufgrund eines Fehlers oder eines unbeabsichtig
ten Betriebes beim Anheben oder Absenken einer Last ver
hindert.
Claims (4)
1. Leerlaufvorrichtung eines Hebelhebezeuges mit einem Antriebs
teil (2), das mit einer Antriebswelle (1) zum Antreiben einer
Lastscheibe (51) in Gewindeeingriff steht, um welche Last
scheibe eine Kette oder ein Seil für eine Last gelegt ist,
mit einer Bremsanordnung (15, 16), die durch Drehbewegung
des Antriebsteiles (2) relativ zur Antriebswelle (1) ge
klemmt und gelöst wird, und mit einem Überwechselknopf (4),
der am freien Ende der Antriebswelle (1) in einem Hohlraum
(23) eines manuell betätigbaren Knopfes (3) angeordnet ist,
der zwischen dem Überwechselknopf (4) und dem Antriebsteil
(2) drehbar auf der Antriebswelle (1) angeordnet und mit
Elementen (24, 25) zum Übertragen seiner Drehbewegung auf das
Antriebsteil (2) versehen ist, wobei der Knopf (3) und der
Überwechselknopf (4) Haltemittel aufweisen, um zu verhindern,
daß der Knopf (3) sich relativ zur Antriebswelle (1) dreht,
dadurch gekennzeichnet, daß der
Überwechselknopf (4) bezüglich der Antriebswelle (1) dreh
fest, jedoch radial verschiebbar angeordnet ist, und daß
die Haltemittel am Überwechselknopf (4) ausgebildete radiale
Eingriffsvorsprünge (5), die in Umfangsrichtung des Über
wechselknopfes (4) in gleichen Abständen angeordnet sind
und hinter radiale Vorsprünge (27) greifen können, die am
Umfang des Hohlraumes (23) des Knopfes (3) in gleichen Ab
ständen gebildet sind, sowie Ausnehmungen (7) umfassen, die
ebenfalls am Umfang des Hohlraumes (23) des Knopfes (3) in
gleichen Abständen gebildet sind und in die bei axialer Ver
schiebung des Überwechselknopfes (4) relativ zum Knopf (3)
die Vorsprünge (5) des Überwechselknopfes (4) eintreten, und
daß der Überwechselknopf (4) in dieser axial verschobenen
Stellung festklemmbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in
dem Hohlraum (23) des handbetätigbaren Knopfes (3) An
schläge (28) vorgesehen sind, welche jeweils eine Ausnehmung
(7) an einem Ende begrenzen und welche mit den Vorsprüngen
(5) des Überwechselknopfes (4) in Eingriff bringbar sind,
um ein übermäßiges Lösen der Bremsanordnung zu verhindern.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Überwechselknopf (4) und der Antriebswelle
(1) eine Knopfführung (20) vorgesehen ist, die auf der An
triebswelle (1) drehfest angeordnet und durch ein Stützteil
(21) fixiert ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das
Stützteil (21) in seiner äußeren Umfangsfläche mit einer
Ringnut (29) versehen ist, in die eine Ringfeder (30) einge
setzt ist, und daß der Überwechselknopf (4) in einem Hohl
raum (26) von ihm mit wenigstens einer Ringeingriffsnut (31)
versehen ist, welche die Ringfeder aufnimmt, um die Leer
laufstellung des Überwechselknopfes (4) zu bestimmen.
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- 1983-03-17 DE DE3309670A patent/DE3309670A1/de active Granted
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KABUSHIKI KAISHA KITO, YAMANASHI, JP |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |