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Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Sammeln von Trans-
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portwagen, insbesondere von Einkaufswagen, bestehend aus einer Wagenführung
und einem Stecker, der ortsfest an der Wagenführung beweglich angeordnet ist und
der zum Anketten eines mit einem Münzschloß ausgestatteten Transportwagens vorgesehen
ist.
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Um zu vermeiden, daß auf Parkplätzen von Selbstbedienungsgeschäften
nach erfolgtem Einkauf Einkaufswagen ungeordnet und über den ganzen Parkplatz zerstreut
herumstehen, wurden Münzschlösser entwickelt, die an den Einkaufswagen befestigt
werden können und die es erlauben, gegen Entrichtung eines Pfandes einen Einkaufswagen
aus einem Stapel von gegenseitig aneinandergeketteten und ineinandergeschobenen
Wagen zu entnehmen und ihn nach erfolgtem Einkaufsvorgang wieder an den Stapel anzuketten,
wobei dann das zuvor entrichtete Pfand automatisch zurückerstattet wird. Dieses
System kann natürlich nicht nur bei Einkaufswagen angewandt, sondern bei allen anderen
Transportwagen, wie z.B. Gepäckwagen, die auf Bahnhöfen oder Flugplätzen Verwendung
finden, eingesetzt werden.
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Um Stapel von Transport- oder Einkaufswagen bilden zu können, ist
ein Festpunkt erforderlich, der einen an einer Kette oder an einem Drahtseil hängenden
Stecker trägt und der in das Münzschloß eines am Festpunkt anzukettenden Transportwagens
gesteckt werden muß. Am Münzschloß dieses Transportwagens hängt ebenfalls ein Stecker,
der in das Münzschloß eines zweiten Transportwagens eingesteckt wird, um diesen
an den ersten Transportwagen ankuppeln zu können. Nachfolgende Transportwagen werden
nach dem gleichen
Prinzip aneinandergekettet, so daß nach und nach
ein Stapel miteinander verbundener Transportwagen besteht. Will man einen Transportwagen
dem Stapel entnehmen, so muß eine Münze in das Münzschloß dieses Wagens gesteckt.
werden. Dabei wird der Stecker des vorausbefindlichen Transportwagens gelöst und
der gewünschte Transportwagen kann dem Stapel entnommen werden.
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Baut sich nun ein Stapel von Transportwagerv auf und will man diesen
Wagenstapel etwa am Abend in das Geschäft zurückbringen, weil sich z.B. der eingangs
erwähnte Festpunkt zum Anketten eines ersten Transportwagens auf dem Parkplatz befindet,
so gibt es dann Probleme mit den Münzschlössern, wenn der Stapel vom Festpunkt weggezogen
werden muß. Dies geschieht z.B. dann, wenn eine Wand oder Pfosten, oder enge Platzverhältnisse
ein Schieben des Stapels über den Handgriff des letzten in der Reihe. stehenden
Transportwagens nicht zulassen. Solange nämlich die Transportwagen im Stapelverbund
über den Handgriff des letzten Wagens geschoben werden, verteilt sich die Gesamtschubkraft
über die Fahrrahmen, die Körbe usw., so daß auf die einzelnen Bauteile jedes Wagens
nur relativ geringe Kräfte wirken. Sind nun solche Transportwagen mit Münzschlössern
ausgestattet und mittels an Seilen oder Ketten befestigten Stekkern gegenseitig
miteinander verbunden, so wirken auf die Münzschlösser und auf die Stecker keine
Kräfte, da diese ja vom Fahrrahmen oder von den-Körben übertragen werden. Zieht
man jedoch einen zusammengeketteten Stapel von Transportwagen entgegen der Fahrtrichtung,
so wirkt die gesamte Zugkraft über
die Stecker und die Münzschlösser.
Die Folge ist eine übergroße Beanspruchung besonders der Münzschlösser. Es besteht
die Gefahr einer vorzeitigen Beschädigung. Diese Beschädigungsgefahr ist vor allen
Dingen dann gegeben, wenn die Münzschlösser auf den Handgriffen der Transportwagen
gemäß dem deutschen Gebrauchsmuster 81 21 677.7 befestigt sind. Die Anlenkpunkte
der Stecker liegen dabei in einem Abstand zum Handgriff, also zum Drehpunkt.
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Beim Ziehen eines Stapels von Transportwagen entwickeln sich somit
auf die Befestigung der Münzschlösser wirkende Drehmomente, die ein Verbiegen der
Griffe oder ein Abscheren der Befestigungselemente des Münzschloßes oder ein Lösen
dieser Befestigungselemente nach einer gewissen Zeit verursachen.
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Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, eine Einrichtung
der eingangs genannten Art ZU schaffen, die es erlaubt, nach Abkuppeln des ersten,
am Festpunkt der Einrichtung angeschiossenen Transportwagens, den gesamten Stapel
von Transportwagen in ahrtrichtng weiter zu schieben, so daß keine die Münzschlösser
schädlich beeinflussende Kräfte entstehen können.
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Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß von einer Wand
der Wagenführung eine Traverse zur gegenüberliegenden Wand gerichtet und so angeordnet
ist, daß zwischen Traverse und Fahrebene und zwischen Traverse und gegenüberliegender
Wand ein Freiraum gebildet ist.
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Weiter trägt zur Lösung der gestellten Aufgabe bei, daß die Traverse
als Festpunkt vorgesehen ist, an welchem der Stecker
zum Anketten
eines ersten Transportwagens befestigt ist.
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Die in der nachfolgenden Beschreibung aufgeführten Ausführungsbeispiele
weisen alle jenen besonderen Vorteil auf, daß der Stapel von Transportwagen entweder
unter der Traverse hindurchgeschoben oder an ihr vorbeigeführt werden kann, ohne
daß Zugkräfte auf die Münzschlösser der einzelnen Wagen wirken, ganz gleich, ob
die Traverse nun starr oder beweglich vorgesehen ist und daß die den Stapel schiebende
Person auch dann die Wagenführung durchschreiten kann, wenn die Traverse starr an
einer Wand befestigt ist.
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Die Erfindung wird anhand einiger bevorzugter Ausführungsbeispiele
näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 einen an einem Festpunkt angeschlossenen Stapel
aneinandergeketteter Transportwagen; Fig. 2 eine Einrichtung mit einem Wagendurchgang;
Fig. 3 eine Einrichtung nach Fig. 2, jedoch mit zwei Wagendurchgängen; Fig. 4 und
Fig. 5 zwei Varianten und Fig. 6 die Befestigung der Kette eines Steckers an einer
Traverse.
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Fig. 1 zeigt in schematischer Weise und zum besseren Verständnis der
nachfolgenden Ausführungsbeispiele einen Stapel Transportwagen 2 in einer Wagenführung
9, wobei der vorderste Transportwagen 2 an einen Festpunkt 14 angeschlossen und
die nachfolgenden
Transportwagen 2 in der eingangs geschilderten
Weise über Stecker 4 und Münzschlösser 3 aneinandergekettet sind.
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Rechts im Bild ist durch einen Pfeil angedeutet, wie ein weiterer
Transportwagen 2 in den Stapel geschoben wird. Man kann in dieser Darstellung leicht
erkennen, daß beim Schieben des Stapels im Bild nach links, keine Kräfte auf die
Stecker 4 und Münzschlösser 3 wirken.
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Eine bevorzugte Raumform zeigt Fig. 2. Die Einrichtung 1 besteht aus
einer, aus parallel zueinander angeordneten Wänden 7, 8 gebildeten Wagenführung
9, die etwas breiter als ein Transportwagen 2 ist. Jede Wand 7, 8 besteht im Beispiel
aus zwei Pfosten 10, die durch je eine oben und unten liegende Strebe 11 miteinander
verbunden sind. Die Wände sind am Fußboden anschraubbar und können deshalb innerhalb,
wie außerhalb von Räumen aufgestellt werden. Ein Pfosten 12 ist zweckmäßigerweise
höher als die restlichen drei Pfosten 10. Dieser Pfosten 12 trägt an seinem oberen
Bereich eine aus einem Rohrbügel gefertigte Traverse 13, die zur gegenüberliegenden
Wand 8gerichtet ist, allerdings jedoch nicht so lang ist, wie die Breite der Wagenführung
9.
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Dies bedeutet, daß sowohl unterhalb der Traverse 13, als auch zwischen
der Traverse 13 und der gegenüberliegenden Wand 8 ein Freiraum 16 geschaffen ist,
wobei die Traverse 13 in ihrer Höhe so angeordnet ist, daß nach Lösen des an der
Traverse 13 angeordneten Steckers 4 vom Münzschloß 3 des ersten Transportwagens
2 der gesamte Stapel Transportwagen 2 unter der starr bei'estigten Traverse 13 hindurchgeschoben
werden kann Die Traverse
13 endet ferner in zweckmäßiger Weise
in solchem Abstand von der gegenüberliegenden Wand 8, daß die den Stapel schiebende
Person nicht unter der Traverse 13 hindurchschlüpfen muß, sondern in dem in der
Darstellung recht-s der Traverse 13 verbliebenen Abschnitt 17 des Freiraumes 16
aufrecht hindurchschreiten kann. In einer zweckmäßigen Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Einrichtung ist die Breite der Wagenführung 9 800mm, die Höhe der Unterkante der
Traverse 13, gemessen von der Fahrebene 18, mindestens 700mm hoch und die Länge
der Traverse 13 etwa 400mm, so daß eine den Stapel schiebende Person seitlich schreitend
ohne weiteres den restlichen etwa 400mm breiten Freiraum 17 zwischen gegenüberliegender
Wand 8 und Traverse 13 passieren kann. Der Stekker 4 ist mit einer Kette 5 an dem
zur gegenüberliegenden Wand 8 gerichteten Ende 15 der Traverse 13, also etwa in
der Mitte der Wagenführung 9 befindlich, fest angebracht. Die Traverse 13 bildet
somit zusammen mit dem Pfosten 12 den Festpunkt 14 für den ersten Transportwagen
2.
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In Fig. 3 erkennt man eine Einrichtung 1 gemäß Fig. 2 in doppelter
Ausfertigung, An der mittleren von drei Wänden 7, 8, 8', die zwei Wagenführungen
9 bilden, trägt ein mittlerer Pfosten 12 jeweils entgegengesetzte, in je eine Wagenführung
9 ragende Traversen 13, 13'. Alle übrigen Einzelheiten entsprechen jenen, wie sie
in Fig. 2 beschrieben sind. Dieses ebenfalls bevorzugte Ausführungsbeispiel ist
insofern interessant, als es zeigt, daß in baukastenmäßiger Erweiterung auf rationelle
Weise Einrichtungen 1
zum Sammeln von Transportwagen 2 geschaffen
werden können, die zwei und mehr Wagenführungen 9 aufweisen.
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In Fig. 4 ist die Traverse 13 als ein-um eine senkrechte Achse 19
schwenkbewegliches Teil gestaltet. Die Achse 19 wird durch den Pfosten 12 gebildet,
wobei die ebenfalls als Rohrbügel vorgesehene Traverse 13 bevorzugt viertelkreisbogenförmig
aus einer die Wagenführung 9 "verschließenden", den Festpunkt 14 bildenden Lage
entgegen der Durchschubrichtung der Transportwagen 2 (siehe Pfeile) in eine die
Wagenführung 9 "öffnende" Position schwenkbar ist. Auf die konstruktive Ausbildung
der Lagerung der Traverse und deren Schwenkbereichsbegrenzung wird nicht näher eingegangen,
da derartige Konstruktionen unter dem Begriff "Pendeltüren" hinreichend bekannt
sind.
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Auch diese Einrichtung kann mit zwei oder mehr Wagenführungen 9 ausgestattet
sein. Eine zweite entgegengesetzt wirkende Traverse 13' wird dabei auf dem gleichen
Pfosten 12 nur höhenversetzt angeordnet.
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Fig. 5 zeigt eine Einrichtung 1 zum Sammeln von Transportwagen, bei
der die Traverse 13 um eine waagrechte Achse 20 drehbar gelagert, als Schranke ausgebildet
ist, die sich in geschlossener Lage an der gegenüberliegenden Wand 8 in einer Führung
21 abstützt. Will man einen Wagenstapel durchschieben (siehe Pfeil), so braucht
nur der an der Traverse 13 befindliche Stecker 4 vom ersten Transportwagen-2 abgekuppelt
und die Traverse 13 hochgeklappt werden, um den Durchgang freizugeben.
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Fig. 6 zeigt im DetaiL die Befestigung beispielsweise einer Kette
5, die den Stecker 4 trägt. An der Traverse 13 ist eine Hakenschraube 22 mit ihrem
gewindelosen Ende angeschweißt. Die Hakenschraube 22 trägt ein Kettengiied 6, wobei
eine aufgeschraubte Mutter 23 das Lösen der Kette 5 von der Hakenschraube 22 verhindert.
Neben der Hakenschraube 22 befindet sich eine Bohrung 24 in der rohrförmigen Traverse
13. In diese Bohrung 24 ist ein Teil der Kette 5 eingefügt. Diese Anordnung hat
den Vorteil, daß die Kette 5 je nach Erfordernis unterschiedlich lang von der Traverse
13 herabhängen kann. Die gleiche Anordnung kann somit für verschiedene Arten von
Trallsportwagen 2 eingesetzt werden.
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Es bleibt zu vermerken, daß die geschilderte Ausgestaltung von Traverse
13, 13' und Wände 7, 8 nur beispielhaft ist. Im Rahmen der Erfindung sind je nach
Erfordernis bzw. baulichen Einzelheiten usw. die versch:i edensten Formen von Traverse
13, 13' und Wände 7, 8 denkbar.
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