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Maschinenanlasser. Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Bauart
eines Maschinenanlassers, im besonderen auf einen solchen, der aus einer Antriebskraft
besteht, z. B. einem elektrischen Motor, einem Übertragungsmittel oder Antrieb zur
Übertragung der Motorkraft auf einen 'Teil: .der anzulassenden Maschine, , wie z.
B. das Schwungrad derselben* mit Hilfe einer umlaufenden Schraubenwelle und einem
mit Gewinde darauf angeordneten Zahnrad. Dieser Antrieb besteht aus einer Schraubenwelle,
welche entweder direkt oder indirekt durch den elektrischen Motor angetrieben wird
und einem Zahnrad, welches mit Gewinde auf diese Welle aufgesetzt, sowohl eine Längsbewegung
darauf ausführen, als auch mit derselben umlaufen kann.
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Der Zweck vorliegender Erfindung ist, Mittel vorzusehen, um eine Längsverschiebung
des Zahnrades auf der Schraubenwelle infolge der Vibration des Kraftwagens, an welchem
diese Anlasser allgemein angewendet werden, zu verhindern. Diese Mittel'sind derartig
angeordnet, daß sie jede mögliche leichte Umdrehung des Zahnrades. verhindern. Dadurch
wird vermieden, d'aB dasselbe in Berührung mit dem Schwungrad kommt und dadurch
ein rasselndes und kreischendes Geräusch .verursacht. Die genannten Mittel sind
jedoch :derartig beschaffen, daß die gewöhnliche oder normale Arbeitsweise des Antriebes
in keiner. Weise dadurch gestört wird. Der Erfindtungsgegenstand ist in der beiliegenden
Zeichnung veranschaulicht, und es stellt dar: Fig. z eine Ansicht eines Antriebes
gemäß vorliegender Erfindung, teilweise im Schnitt, Fig. 2 einen Schnitt nach- der
Linie 2-2 der Fig. z, Fig. 3 eine Ansicht der Schraubenwelle und des Zahnrades,
teilweise im Schnitt, Fig. q. eine Ansicht der Hemmung, Fig. 5 einen Querschnitt
durch die Schraubenwelle und das Zahnrad gemäß einer etwas anderen Ausführungsform
der Erfindung und Fig. 6 eine Ansicht eines Einzelteiles dieser anderen. Ausführungsform.
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Der Antrieb weist folgende Hauptteile auf: Eine umlaufende hohle Schraubenwelle
2 in Verbindung mit der verlängerten Ankerwelle r des bei A angedeuteten elektrischen
Motors, ein Zahnrad 3, welches mit d'en Zähnen des Maschinenschwungrades
B in Eingriff gebracht werden kann, eine Schraubenfeder q., welche die nachgiebige
Kupplung zwischen dem mittels des Zapfens oder Bolzens 6 auf der Ankerwelle befestigten
Bundes 5 und dem Bolzen oder Stift 7 bildet, welcher in die Verstärkung 26 der Schraubenwelle
eingeschraubt ist.
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Die Mittel, welche die Möglichkeit einer drehenden Bewegung des Zahnrades
3 auf der Schraubenwelle infolge von Vibration und eine daraus folgende Längsverschiebung
des
Zahnrades verhindern sollen, bestehen aus einer unter Federwirkung
stehenden Vorrichtung, welche von dem Zahnrad getragen wird und mit der Schraubenwelle
derart zusammen arbeitet, daß das Zahnrad für gewöhnlich in seiner Ruhe- oder Außereingriffsstellung
gehalten wird, die eigentliche Tätigkeit- und Wirkung ":des genannten Zahnfades
jedoch dadurch nicht gestört wird.
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Gemäß der Ausführungsform nach den Fig. i bis ¢ ist das Zahnrad mit
einer Scheibe 8 versehen, welche an dem einen Ende derselben befestigt ist und an
seiner Außenseite einen halbzylindrischen Teil 811 besitzt. Dieser Teil ist mit
einem senkrechten Loch 85 versehen:, in welchem der Stift einer Hemmung 9 gleitet.
Diese Hemmung ist an dem inneren Ende mit einem Kopf oder einer Verstärkung 9a -
versehen, und zwischen dieselbe und die Innenfläche des Gewichtsteiles 81" ist um
den Stift der Hemmung eine Feder io gewunden. Auf -diese Weise wird die Heminung
nach innen gegen die Schraubenwelle gedrückt und: arbeitet mit derselben zusammen;
um das Zahnrad in seinerAußereingriffsstellung zu halten. Diese Feder io ist natürlich
von schwachen Abmessungen und bietet wenig Widerstand. Dieser ist gerade genügend,
um eine Längsverschiebung des Zahnrades zu verhindern, stört jedoch in keiner Weise
die normale Arbeitsweise des. An, trieben, Die Schraubenwelle kann für diesen Zweck
in verschiedener Weise ausgebildet sein. _ Bei der besonderen Ausführungsform nach
den Fig. i bis q: ist die Schraubenwelle links von dem Schraubengewinide mit einer
ringsherum reichenden Nut 2b versehen; von welcher ein geneigter oder abgeschrägter
,Teil 20 zu dem. übrigen Schraubenteil führt. In diese Nut tritt der Kopf der Hemmung
ein, wenn das Zahnrad in seiner Längsrichtung auf der Schraubenwelle in seine Normal-Stellung
gebracht wird.
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Die Ruhestellung des Zahnrades ist in der Fig. i. angedeutet. In dieser
Stellung befindet sich der Kopf der Hemmung in Berührung mit der Nut 2b. Die Bewegung
des Zahnrades besteht in einer leichten, langsamen Umdrehung desselben auf der stillstehenden
Schraubenwelle oder einer langsamen Längsbewegung des Zahnradres auf der Schraubenwelle,
wenn letztere durch Vibration langsam umläuft, oder diese beiden Bewegungen finden
gleichzeitig statt. Jede solche Bewegung des Zahnrades wird nun dadurch verhindert,
daß die Hemmung durch ihre Berührung mit der Schraubenwelle bestrebt ist, das Zahnrad
gegen, eine Längsbewegung festzuhalten. Außerdem wird der federnde Widerstand der
Hemmung noch vergrößert, wenn der Kopf der Hemmung auf den geneigten Teil 2a trifft,
indem dadurch die Feder io zusammengedfückt und so der Widerstand und Druck vermehrt
wird. Bei der regelmäßigen raschen Umdrehung des Zahnrades wird die Hemmung durch
die Zentrifugalkraft nach außen - geschleudert, bis sie durch das Zusammendrücken
der Feder io festgehalten wird.
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Natürlich würde jede beliebige Vertiefung in der Welle zum Zusammenarbeiten
mit der Hemmung zur Erreichung des vorliegenden Zwecks genü-gen,_aus Gründen der
Herstellung wird jedoch eine rings um die Welle sich erstreckende Nut bevorzugt.
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Wenn der Antrieb ins Tätigkeit tritt, in welchem Falle die Schraubenwelle
2 durch den elektrischen Motor in Umdrehung versetzt wird, wird das, Zahnrad längs
der Schraubenwelle vorrücken, ohne irgend welchen Widerstand durch die Hemmung zu
erfahren, da letztere, wie in Fig. 3 gezeigt, auf den Gängen der Schraubenwelle
oder ebensogut zwischen denselben gleiten kann.
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Bei der etwas anderen Ausführungsform nach Fig. 5 ist der innere Teil
des Zahnrades mit einer gekrümmten . Blattfeder- i i versehen., welche - an dem
Zahnrad in passender Weis, wie z. B. mit Hilfe der Schrauben 12, befestigt ist.
Das Außenende dieser Feder ist hakenföhnig gebogen -oder gekrümmt, wie bei i ia
zu sehen und legt sich mit leichtem Druck gegen die Schraubenwelle. Damit nun das
Zahnrad in seiner Ruhestellung festgehalten und an - einer Längsbewegung verhindert
wird,- ist die Schraubenwelle am linken Ende, und z-%var in dem glatten Teile links
von den Gewindegängen mit einer Vertiefung z4 versehen, wie in Fig. 6 angedeutet.
Diese Vertiefung läuft an dem. nach den Gewindegängen zu gelegenen Teil schräg aus,
so daß die Feder bei dem Vorrücken oder der Längsbewegung des Zahnrades während
des Arbeitsvorganges des Antriebes leicht aus der Vertiefung austreten kann. Die
Feder ii wird durch die Innenfläche des Zahnrades gegen die Wirkung der Zentrifugalkraft
gehalten.
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Die Scheibe kann allgemein als ein Teil des Zahnrades betrachtet werden,
und es kann deshalb die unter Federwirkung stehende Hemmung als in dem Zahntad montiert
oder von demselben getragen betrachtet werden.