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1Kotoranlaßvorrichtung Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Motoranlaßvorrichtung
mit einem Kitzel, das auf einer vom Motor getriebenen Welle verschiebbar und mit
-ihr drehbar ist, und mit einer vom Fahrer zu bewegenden Einrichtung zum endweisen
Verschieben des Kitzels zum Eingriff mit dem Motorzahnrade.
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Von den bekannten Ausführungen dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand
dadurch, daß die vom Fahrer zu bewegende Einrichtung zwei gewöhnlich in Einklang
längs der Welle bewegliche Glieder aufweist, deren eines begrenzt im Winkel relativ
zum anderen und um die Welle beweglich ist, derart, daß das Kitzel auf der Welle
im Falle des Auftreffens der Kitzelzähne auf die Zähne des Motorzahnrades gedreht
werden kann, -wobei die Anordnung so ist, daß das Kitzel beim Anspringen des Motors
selbsttätig aus dem Motorzahnrade ausgerückt wird, indem z. B. das treibende Kupplungsglied
die Form einer Hülse mit einem Spiralschlitz erhält, in den ein Stift, der von dem
durch den Fahrer bewegten Gliede getragen wird, :eingreift, und, daß die Steigungsrichtung
des Schlitzes die gleiche wie die der Schraubenrippen der Kitzelwelle ist. _ Die
Erfindung soll Anlasser dieser Art vereinfachen und verbilligen, dabei aber Dauerhaftigkeit
und sichere Wirkung gewährleisten.
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In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele schematisch dargestellt.
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Abb. i ist ein Längsschnitt eines Anlassers. bei Normallage, also
vom -Verbrennungsmotor entkuppelten Kitzels, Abb.2 ein Schnitt nach Linie 2-2 der
Abb. i, Abb.3 ein Grundriß eines Blechwerkstückes zur Herstellung eines in Abb.
i gezeigten Teiles, Abb. ¢ eine Darstellung ähnlich Abb. 2 in Anlaßlage, Abb. 5
,eine Darstellung ähnlich Abb.. i nach dem Anspringen des Motors, aber vor Rückführung
des vom Fahrer zu bewegenden, den Anlasser steuernden Organs zur Normallage, Abb.6
.ein Teilschnitt durch das Kitzel und seine Festhalteexnrichtung, Abb. ; ein Schnitt
durch eine weitere Ausführung in Normallage, Abb. ä ein Schnitt nach Linie i o-
i o der Abb. ; .
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Der . Feldrahmen 2o- eines Elektromotors ist an einem Gehäuse 21 befestigt.
Beide tragen eine Welle 22, die von dem Elektromotor getrieben wird, gewöhnlich
;eine Verlängerung der Ankerwelle bildet und Spiralrippen 23 'hat. Die Welle 22
hat eine Ringnut
24 zur Aufnahme des Drahtspaltringes 25 und wirkt
mit der Druckschelbe 26 zusammen, die sich gegen eine Arbeitsfläche 27 des Gehäuses
21 legt.
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Ein Ritzel 3o mit inneren Spiralrippen ist längs der Welle 22 zum
Eingriff mit dem Schwungradzahnrade 31 des Verbrennungsmotors verschiebbar, ist
gewöhnlich außer Eingriff: damit und wird von dem Teil der Rippen 23 getragen, der
zwischen den Linien 23a und 23L liegt und etwas kleineren Durchmesser als der Rest
des Rippenkörpers hat sowie von letzterem rechtlichen Teil durch Schultern 32 getrennt
wird, die als Hemmung das Verschieben des Ritzels zum Eingriff- mit dem Verbrennungsmotorzahnrade
verhindern, während der Verbrennungsmotor läuft. Ist das Ritzel in. vollem Eingriff
mit dem Rade, so greift der Drahtring 25 in eine Ringnut 33 an der Innenseite der
Ritzelnabe. Wird das Ritzel 30 nach rechts in Eingriff mit dem Ring z5 bewegt,
so trifft .er zunächst gegen einen Ringanschlag 34 (Abb. 6) von kleinerem Innendurchmesser,
als dem normalen Außendurchmesser des Ringes 25 entspricht. Wird das Ritzel
gegen den Ring getrieben, so wird er etwas verengt, damit der Anschlag 34 darübergehen
kann. Dann schnappt der Ring in die Nut 33 (Abb. 6). Wenn die Maschine anspringt
und das Rltzel selbsttätig aus ihrem Rade ausgerückt wird, so wird der Ring 25 wieder
zusammengedrückt, um die Hemmung 34 darüber hinaustreten zu lassen. So wird das
Ritzel nachgiebig in wesentlich vollem Eingriff mit dem Maschinenrede gehalten,
so daß während des Ankurbelns Axialbewegung des Ritzels auf Grund von Aenderung
des zum Ankurbeln nötigen Drehmomentes praktisch verhindert wird. Der Ring 25 dient
also als ein .Anschlag zur Begrenzung der Rechtsverschiebung des Ritzels
30 und auch als Organ zum nachgiebigen Festhalten des Ritzels in vollem Eingriff
mit dem Maschinenrede.
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Das Gehäuse 2 i trägt einen Lagerbolzen 40 für die Nabe 41 eines vom
Fahrer bewegbaren Hebels 42, dessen Arm 42a den, Kol-
ben .43 eines Anlaßmotorschalters
44 treffen kann, dessen Gehäuse 45 am Rahmen 2o durch Schrauben 46 befestigt ist.
Der Hebelarm 42a ist mit einem Pedal 47 verbunden, das durch eine Pfanne 48 im Fußbrett
49 des Kraftwagens ragt. Eine Feder 5o sucht den Hebel 42 in der Lage nach Abb.
i zu halten.
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Damit das Ritzel 30 in Eingriff mit dem Maschinenrede
31 vor Schließung des Motorschalters bewegt werden kann, sind Hilfsmittel
vorgesehen, um Bewegung vom Hebel 42 auf das Ritzel 30 zu übertragen, derart,
daß das Ritzel axial in das Rad 3 1 eingerückt wird und gedreht wird, wenn seine
Zähne mit den Stirnflächen der Zähne des Rades 31 zusammenstoßen sollten. Die Einrichtung
ist so getroffen, daß der Motorschalter nicht eher geschlossen werden kann, als
das Ritzel wesentlich in das Maschinenrad eingerückt worden lst, und daß: das Ausrücken
des Ritzels aus dem Rade nach dem Anspringen der Maschine frei geschehen kann, auch
wenn der Hebel 42 noch in Wirkungslage gehalten wird. Zur Bewegungsübertragung gehören
in der Hauptsache zwei Organe, die zur Bewegung längs der Welle verbunden sind,
so daß eines der Organe: das Ritzel 30 erfassen kann, um es in das Rad 31
einzurücken, dabei aber die Verbindung zwischen den Organen so ist, daß, falls das
Ritzel durch das Maschinenrad aufgehalten wird, eines der Organe Drehung auf das
andere das Ritzel erfassende Organ überträgt. Das Ritzelerfassungsorgan und Ritzel
bilden eine axial einrückbare Kupplung in der Art, daß die durch eine Bewegungsübertragung
erzeugte Drehung auf das Ritzel übertragen wird. Eines der übertragungsglieder ist
ein Zapfen 5 i am Arm 42b des Hebels 42, und das andere Glied ist eine Hülse 52
mit einem Schlitz 53, der schräg zur Achse der Welle 42 liegt und den Stift '5 i
aufnehmen kann.
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Die Hülse 52 hat Zähne 54, die als Triebkupplung zum axialen Erfassen
eines getriebenen Kupplungsgliedes wirken, das durch Abschrägen der Enden der Zähne
des Ritzels 3o bei 55 (Ab'b. 4) zur Schaffung von Kuppelzähnen 56 ausgebildet ist.
Laut Zeichnung hat das Ritzel neun. -Zähne 56. Die Hülse 52 kann auch neun Zähne
54 haben.; um aber das Höchstmaß: des Totgangs hinsichtlich der Drehung zwischen
den Kuppelgliedern zu verringern, kann die Hülse ein Mehrfaches der Zahl der Zähne
56, z. B., wie gezeichnet, achtzehn Zähne haben.
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Die Hülse 52 wird vorzugsweise aus einem flachen Blechstanzstück (Abb.3)
hergestellt, das zunächst die Zähne 54, den Schlitz 53 und eine Schwalbenschwanzzunge
57 zum Eingriff in die Schwalbenschwanznut 58 aufweist und in einen Zylinder umgeformt
wird, der wegen des Eingriffes der Zunge 57 in, die Nut 58 sich nicht öffnen kann.
Die Hülse 52 wird von einer Nabe 6o gestützt, die in Abstand Scheiben 61, 62 trägt,
welche einen Ringraum 63 zur Aufnahme eines Endes des Zapfens 51 abgrenzen. Die
Scheibe 62 hat eine Kreisreihe von Löchern 64, deren jedes eine Zunge 65 der Hülse
5a aufnimmt. Jede Zunge 65 wird gegen die Scheibe 62 vernietet (Abb. i). .
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Wirkungsweise: Inder Normallage (Abb. i ) ist Ritzel 3o aus dem Maschinenzahnrade
ausgerückt
und der Motorschalter geöffnet. Zum Anlassen wird durch Drücken des Pedals 47 der
Hebel 42 :entgegen dem Uhrzeiger gedreht, um den Stift 51 und Hülse 52 längs der
Welle nach rechts zu verschieben. Der Schlitz 53 ist .eine Spirale von veränderlicher
Steigung. Der Stift 51 erfaßt den Teil der Schlitzwand, der kleinere Steigung hat,
so daß zu Anfang das -Bestreben des Stiftes, die Hülse 52 längs zu verschieben,
viel stärker als das Bestreben zum Drehen der Hülse ist. Diese wandert daher nach
rechts, und die Kuppelzähne 54 erfassen die Kuppelzähne 56 des Ritzels 3o. Falls
die Ritzelzähne gegen die Stirn der Radzähne treffen, so wird die Verschiebung der
Hülse 52 aufgehalten, wenn aber das Pedal 47 weitergedrückt wird, so wird das Ritzel3o
durch das Zusammenwirken des Stiftes 51 mit dem Spiralschlitz 53 der Hülse gedreht.
Fluchten die Ritzelzähne mit den Zahnlücken des Rades 34 so bewegt sich das Ritzel
30 in Eingriff mit dem Rade 31. Ist dieser Eingriff nahezu vollständig, so erfaßt
der Hebelarm 42a den Schaltkolben 43, und der Motorschalter 44 wird geschlossen
(Abb.4). Dann wird die Welle a3 im Uhrzeigersinne (Pfeile 70 in Abb. i und
4) gedreht, wodurch das Ritzel 30 von der Hülse 52 hinweg in Eingriff mit
dem Ring 2 5 bewegt wird. Dann dreht sich das Ritzel 3o mit der Welle 22, und das
Maschinenzahnrad 31 wird gedreht, um die Maschine anzukurbeln.
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Springt die Maschine an, so wird -das Ritzel selbsttätig ausgerückt
(Abb.5), auch wenn das Pedal 47 noch gedrückt gehalten wird, da (s. Abb. 4 und 5)
die Hülse 52 sich frei nach links bewegen kann, um das Ausrücken des Ritzels nicht
zu stören. Die Stift- und Schlitzverbindung zwischen der Hülse und dem Hebel erlaubt
zwar eine Bewegung der Hülse durch das Ritzel, wenn es aus dem Maschinenrade ausgerückt
wird, doch tritt diese Wirkung nicht immer ein. Es kommt häufiger vor, daß die Hülse
52 in Normallage zurückgeführt wird, bevor die Maschine anspringt. Dies beruht darauf,
daß stets etwas Reibung zwischen der Hülsennabe 6o und der Welle 22 besteht. Wird
letztere daher vom Motor gedreht, so wird die Nabe 6o und die Hülse 52 in Richtung
des Pfeiles 70 gedreht, während der Stift 5 r in der Lage nach Abb. 4 gehalten
wird. Daher veranlaßt die Drehung .der Welle 22 vor dem Anspringen der Maschine
:ein Verschrauben der Hülse 52 längs des Stiftes 51 und Bewegung der Hülse in die
Normallage nach Abb.5. Daher findet ein Ausrücken des Ritzels 32 ohne irgendwelchen
Eingriff zwischen den Kuppelzähnen 54 und 56 statt. Nachdem man das Pedal 47 losgelassen
hat, bewegt die Feder 5o es aufwärts und führt den Hebel 52 in die Lage nach Abb.
i zurück, und eine Feder 43a bewegt den Schaltkolben 43 aus der Lage nach Abb. in
die nach Abb. i, um den Motorschalter zu öffnen.
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Mit der Hülle 52 und Welle 22 zusammenwirkende Hilfsmittel widerstreben
der Tendenz der Hülse, sich sofort zu Beginn ihrer Bewegung aus der Außerbetriebslage
bzw. zu Beginn der Rechtsverschiebung aus der Lage nach Abb. i zu drehen. Zu diesen
Hilfsmitteln gehört eine metallene Bremsscheibe 8o, die auf der Welle 22 befestigt
ist, eine frei spielende Scheibe 81 aus Kork o. dgl. und eine durch den Flansch
82 der Scheibe 62 gebildete Bremsscheibe. Die Teile 8o, 81, 82 werden gewöhnlich
durch die Feder 50 in Eingriff gehalten, die den Hebelarm 42b nach
links (Abb. i) drängt. Daher suchen gewöhnlich die Bremsglieder 8o, 81, 82 die Hülse
relativ zur Welle 22 festzuhalten. Beginnt der Hebelarm 42b seine Bewegung nach
rechts, so lassen die Bremsglieder nicht sofort los, sondern: widerstreben der Drehung
der Hülse 52, nachdem diese die Bewegung nach rechts begonnen hat, was durch die
axiale Federung der Scheibe 81 ermöglicht wird. Da der Widerstand gegen die: Axialbewegung
der Hülse vor dem Widerstand gegen die Drehung der Hülse aufgehoben wird, so überwiegt
anfänglich das Bestrehen der Hülse zur Verschiebung über das Bestreben der Hülse
zur Drehung, und die Möglichkeit, daß die Hülse sich dreht, ohne sich zu verschieben,
wird dadurch sehr gering.
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Die Bremsglieder 8o, 81, 82 wirken mit dem Ritzelverschiebungsgetriebe
auch zusammen, um die MOtoOrweJle 22 nach Loslassen des Pedals 47 rasch stillzusetzen.
Die Feder 5o drängt das Bremsglied 62 gegen die Bremsglieder 81 und 8o. Da das Glied
82 an freier Drehung mit der Welle 22 durch den Eingriff des Stiftes 51 mit der
Hülse 32 gehindert ist, so wirkt die Bremsscheibe 82 als feststehendes Bremsglied,
das im Verein mit der beweglichen Bremsscheibe die Welle 22 rasch stillsetzt. Sollte
die Maschine falsch anspringen, das heißt nur lange genug, um das Ritzel 3o aus
dem Rade 31 auszurücken, ohne dann weiterzulaufen, so braucht man. nicht lange auf
das Stehenbleiben der Motorwelle zu warten, um die Ritzelverschiebung zu erneuern,
sondern man läB:t bei falschem Anspringen das Pedal los, um das Ritzelverschiebungsgetrieb,e
in Normalzustand zurückzuversetzen, worauf man alsbald das Pedal wieder drückt,
um das Anlassen zu wiederholen.
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Eine Einrichtung, um einer Drehung der
Hülse 52 während
eines erheblichen Teils ihrer Bewegung aus der Normallage gegen das Ritzel 3o zu
widerstreben, weist einen Kolben 9o auf, der durch eine VextiefLmg -9i im Gehäuse
21 ;geführt und durch eine Feder 92 gegen einen Ansatz 93 der Scheibe 62 gedrückt
wird. Der Ansatz 93. (Abb.2) hat zylindrische Flächen 93a und 93r konzentrisch mit
der Hülse 52, aber von verschiedenen Halbmessern. Diese Flächen sind durch eine
Schrägfläche 93h verbunden. Die Fläche 93c geht in eine Fläche 93d von anderer Krümmung
und Krümmüngsmittelpunkt über, deren Endteil näher der Hülse als-das innere Ende
des Kolbens 9o ist, wenn der Ansatz davon hinwegbewegt wird. Gewöhnlich liegt der
Kolben 9o gegen die Fläche 93a. Bewegung. des Stiftes 51 nach rechts (Abb. i) sucht
die Hülse im Uhrzeigersinne (Abb.2) zu drehen, Dem aber widersetzt sich die Reibung
zwischen denn Ende des Kolbens 9o und der Fläche 93a sowie zwischen -dem Kolben
9o und der Fläche.93b, falls die Hülse sich entsprechend dreht, sowie die Vergrößerung
des Widerstandes der Feder 92, falls die Fläche 93b den Kolben 9o nach rechts (Abb.
2) ' drängt. Die Flächen. des Ansatzes 93 sind parallel zur Achse der Hülse 52,
um deren Längsverschiebung zu gestatten. Ist die Hülse genug verschoben, um das
Ritzel 30 zur Berührung mit dem Maschinenrade 31 zu bringen, so 'hat der
Ansatz 93 sich von der senkrechten Ebene des Kolbens 9o wegbewegt, so daß die Hülse
im Falle des Aufeinandertreffens der Radzähne frei drehbar ist. -Nach dem Anspringen
der Maschine und vor dem Loslassen des Pedals 47 (Abb.5) ist die Hülse 52- so bewegt
worden, daß der Ansatz 93 annähernd senkrecht _ unter ihrer Achse steht. Wird das
Pedal 47 losgelassen, so führt die Feder 5o die Hülse 52 in die Lage nach Abb. i
zurück. Wenn der Stift 51 nach- links wandert, so wird die Hülse .52 entgegen dem
_ Uhrzeiger (Abb. 2) gedreht. Dreht der Ansatz 93 sich in dieser Richtung, so erfassen
die Flächen 93d, 93c 93b, 93a .nacheinander den Kolben 9o.
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Bei Gegenzündung während der Rädereinrückung wird das Ritzel nach
rechts aus der Lage nach Abb.4 und außer Eingriff mit.- den Hülsenkuppelzähnen bewegt.
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ach Abb. 7 und 8 gehört zu dem. Getriebe für das axiale Verschieben
des Ritzels zum Eingriff mit dem Maschinenrade und das Drehen des Ritzels im Falle
Gegeneinanderstoßens der Zähneeine Scheibe i i o mit Kuppelzähnen .x i i, die Triebverbindung
mit dem Kitzel 3o hat. Dieses ist somit mit einem angetriebenen Kuppelglied versehen,
dessen Zähne i i i mit Zähnen i i 2 eines treibenden Kuppelgliedes 113 zusammenwirken,
das auf der Welle 22 frei drehbar und längsverschiebbar ist. Die. treibende Kupplung
kann vom Hebel 42- bewegt wenden, dessen Nabe 41 auf einem Wellenstummel 114 an
einem Ende des Gehäuses 2 i sitzt. Nahe .dem anderen Ende hat .der Stummel 114 einen
dünneren. Teil II4a, der in ein Loch einer Deckplatbe 115 greift, die eine Öffnung
116 im Gehäuse 21 abdeckt und durch Schrauben 117. befestigt ist.
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Der Hebel 42 ist mit der Kupplung 113 durch einen Lenker 118 verbunden,
der am einen Ende an einem Stift i 19 angreift, der vom Hebel 42 getragen wird und
durch einen Splint i2o ,gesichert ist, während das andere Ende des Lenkers lein
glattes Loch zur Aufnahme des Kugelteils 121 eines Zapfens 122 hat, der an der Kupplung
113 sitzt und einen Kopf .I23 zum Festhalten des Lenkers 118 hat. Durch eine Querbohrung
124 der Kupplung 113 kann ein Werkzeug zum Vernieten des Zapfens 122 eingeführt
werden.. Das Pedal 47, Hebel 42 und Lenker i i$ können daher bewegt werden, um die
Kupplung 113 zu verschieben und zu drehen.
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Damit das Bestreben zum Verschieben der Kupplung 113 anfänglich größer
als das Drehungsbestreben. ist, widersetzt sich eine gefederte Einrichtung nachgiebig
einer Bewegung des Lenkers 118 entgegen dem Uhrzeiger relativ zum Hebel 42 und weist
eine Federhalteschiene 126 auf, die .an einem Ende auf einem Zapfen 127 angelenkt
ist, der am Lenker 118 angebracht ist, während das andere Ende in einer Hülse 128
verschiebbar ist, die von einer Querbohrung 128a der Nabe 41 des Hebels 42 aufgenommen
wird. Eine -Feder 129 umgibt die Schiene 126 zwischen der gegen die Hülse 128 anliegenden
Scheibe 13o und .einer Scheibe 131, die gegen eine Schulter 132 der Schiene 126
anliegt. Die Feder 129 ist vorgespannt und widerstrebt :einer Drehung des Lenkers
118 relativ zum Hebel 42 entgegen dem Uhrzeiger.
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Wird das Ritzel 3o axial zum Eingriff mit dem Rade 31 bewegt und treffen
seine Zähne auf die des Rades, so wird durch fortgesetztes Niederdrücken des Pedals
¢7: die Kupplung 11.3 gedreht und dadurch.das Ritzel in richtige Flucht mit dem.
Rade 31 gedreht. Ist das Ritzel eingerückt, so wird die getriebene Kupplung 111
von der treibenden Kupplung 113 getrennt, da.- das Schaltglied 43 einen Anschlag
schafft, der . die Bewegung des Hebels 42 entgegen dem Uhrzeiger in -solche Lage
begrenzt,: . daß das Kuppelglied 113 vom Hebel 42 nur um ein bestimmtes Maß bewegbar
ist:. -Daher wird das Ritzel nicht vollständig in Eingriff mit -dem Maschinen=
zahnrade
bewegt, bevor der Motorschalter geschlossen wird, aber doch weit genug, um eine
Beschädigung der Radzähne zu verhindern. Wird die Motorwelle gedreht, so wird das
Ritzel in vollen Eingriff mit dem Rade geschraubt, und die Kuppelglieder werden
getrennt.
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Springt die Maschine an, so wird das Ritzel selbsttätig ausgerückt,
erfaßt das Kuppelglied 113 und bewegt es rasch nach links. In ausgerücktem Zustande
drängt die gefederte Einrichtung, die gewöhnlich nach Abb. 7 einer Bewegung des
Lenkers 118 relativ zum Lenker 42 entgegen dem Uhrzeiger widerstrebt, jetzt so,
daß sie einer Uhrzeigerdrehung des Lenkers 118 widerstrebt, da der Zapfen i i9 des
Lenkers 118 am Hebel 42 sich aus einer Lage links des Zapfens 127 in eine Lage rechts
dieses Zapfens bewegt hat. Daher sucht die Feder 129 jetzt den Lenker 118 in aufrechter
Lage zu halten und drängt die Kupplung 113 gegen einen Anschlag 133 (punktiert in
Abb. 7 ) der Welle 22. Das vom Pedal bewegte Getriebe erlaubt daher ein Ausrücken
des Ritzels aus dem Maschinenrade beim Anspringen, auch wenn das Pedal 47 nicht
losgelassen wird. Beim Loslassen des Pedals :17 führt die Feder 5o den Hebel 42
in Normallage zurück; und der Lenker i 18 wird in Wirkungslage zurückgeführt. Die
gefederte Einrichtung einschließlich der Feder 129 widersetzt sich dann erneut gewöhnlich
einer entgegen dem Uhrzeiger gerichteten Bewegung des Lenkers 118.
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Um die Zähne des Kuppelgliedes bei Gegenzündung der Maschine vor dem
Anspringen zu schützen, sind Einrichtungen getroffen, welche die Kuppelzä.hne i
i i von den Kuppelzähnen 112 nach dem Einrücken von Ritzel und Rad und vor dem SchUeßen
des Motorschalters trennen. Hierzu gehört die Scheibe i io -am Ritzel
30 und ein. Ansatz 139 des Lenkers 118.- Wird der Lenker 118 nach rechts
bewegt, so nähert er sich einer waagrechten Lage. Dabei nähert sich der Ansatz 139
der Scheibe iio, erfaßt sie und trennt die Kuppelglieder dicht vor dem Schließen
des Motorschalters. Wenn daher die Maschine sofort nach Schließung des Motorschalters
gegenzündet, kann das Ritzel 30 sich ohne Hemmung durch sein Verschiebungsgetriebe
entgegengesetzt zur normalen Drehrichtung drehen.
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Der Ansatz 139 kann fehlen, und statt der Zahnkupplungen kaum.
man Reibkupplungen verwenden. Dann hat das Ritzel 3o eine Kuppelpfanne, die mit
einem Kegelflansch am Kuppelglied 113 zusammenwirkt. Dieser Flansch kann durch zwei
oder mehr Nuten unterteilt werden, damit er sich der konischen Innenfläche der Pfanne
anpaßt. Dabei können die Kuppelglieder sich relativ zueinander ohne Beschädigung
des Ritzelverschiebungsgetriebes bewegen, falls im Augenblick des Schließens des
Motorschalters Gegenzündung auftritt.
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Die Erfindung hat den Vorteil einer einfachen und dauerhaften Konstruktion
und verläßlichen Wirkung. Die Anzahl der Teile für das Anlassergetriebe ist sehr
klein, und sie können billig hergestellt und montiert werden. Auch können die Teile
relativ kräftig und dauerhaft ausgebildet werden. Bei dieser Ausführungsform der
Erfindung wird das Anlaßritzel in das Maschinenrad eingerückt, bevor der Motor in
Gang gesetzt wird. Daher sind die Radzähne besser gegen B@eschädigung geschützt:
Das Ritzel kann aus dem Rade ' selbsttätig ausgerückt werden, auch- wenn das Loslassen
des Pedals nach dem Anspringen vergessen werden sollte. Da das Anlassergetriebe
keine Hemmung gegen das Ausrücken des Ritzels entgegensetzt, so arbeitet die Vorrichtung
relativ ruhig.