DE10246227B4 - Antriebseinheit, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Antriebseinheit (18), insbesondere für ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine elektrische Maschine (30) und eine mit dieser zur Übertragung eines Drehmoments in Wirkverbindung stehende Kupplung (40), wobei die elektrische Maschine (30) einen Statorträger (34) und die Kupplung (40) einen Aktuator (47) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (47) einen Zylinder (48) umfasst, der durch eine innere Oberfläche (37) des Statorträgers (34) gebildet wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebseinheit gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
  • Die DE 199 44 880 A1 offenbart eine gattungsgemäße Antriebseinheit mit einer als Innenläufer ausgebildeten elektrischen Maschine und mit einer ersten und einer zweiten Kupplung. Die erste Kupplung wird von einer gehäusefest am Verbrennungsmotor montierten Ausrückeinrichtung betätigt, welche dazu mindestens drei, außerhalb der Rotationsachse angeordnete Stellkolben aufweist. Die Ausrückeinrichtung der zweiten Kupplung ist in der Druckschrift nicht detailliert beschrieben, jedoch befindet sich diese ebenso fernab des Stators der elektrischen Maschine.
  • Die DE 197 48 665 A1 zeigt in deren 1 eine weitere Antriebseinheit der eingangs genannten Art mit einer als Innenläufer konzipierten elektrischen Maschine, deren Rotor mit dem Eingangsteil einer Kupplung zusammenwirkt. Bezüglich der Betätigung der Kupplung sind weder der Beschreibung noch den Figuren der Druckschrift Angaben entnehmbar.
  • Die DE 100 25 853 A1 beschreibt ebenfalls eine gattungsbildende Antriebseinheit mit einem zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordneten elektrischen Innenläufermotor und zwei mit dessen Rotor einerseits und dem Verbrennungsmotor bzw. dem Getriebe wirkverbundenen Kupplungen, die von einer gemeinsamen Ausrückvorrichtung betätigt werden. Diese Ausrückvorrichtung ist axial zwischen der elektrischen Maschine und dem Getriebe auf der dem Getriebe zugewandten Seite der zweiten Kupplung angeordnet.
  • Aus der deutschen Gebrauchsmusterschrift GM 80 06 537 U1 geht ein elektrischer Generator hervor, dessen Rotor radial innerhalb eines Stators umläuft und der zugleich Bestandteil einer Reibungskupplung ist, welche von einem außerhalb der elektrischen Maschine angeordneten Ausrücker betätigt werden kann.
  • Eine weitere gattungsgemäße Antriebseinheit ist als Bestandteil eines Kraftfahrzeugantriebssystems in der DE 199 27 261 A1 beschrieben. Bei dieser Antriebseinheit sind eine elektrische Maschine in Außenläuferbauart, eine Reibungskupplung und ein Aktuator zur Betätigung der Reibungskupplung in dieser Reihenfolge axial gestaffelt angeordnet, wobei der Rotorrücken der elektrischen Maschine als Druckplatte der Reibungskupplung ausgebildet ist. Die Anordnung des Ausrückermechanismus zum Betätigen der Reibungskupplung entspricht derjenigen der GM 80 06 537 U1 .
  • Bei einer noch weiteren in der DE 199 54 325 A1 dargestellten gattungsgemäßen Antriebseinheit ist die elektrische Maschine als Außenläufer mit einem Stator und einem Rotor ausgebildet, wobei ein nicht näher erläuterter Ausrücker einer Reibungskupplung an einem als Blechelement ausgebildeten Statorträger mittels einer Verschraubung festgelegt ist.
  • Weiterhin wird in der EP 1 150 007 A2 ein Antriebssystem mit einem elektrischen Starter/Generator mit einer in einem Innenraum des Rotors angeordneten Kupplung offenbart, welche von einem, an einem nachfolgenden Getriebe fixierten Betätigungszylinder mittels durch den Rotorträger hindurchgreifender Betätigungsstangen angesteuert werden kann.
  • Schließlich zeigt die DE 102 45 855 A1 ein Antriebssystem für ein Kraftfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einer ersten, als Starter/Generator fungierenden elektrischen Maschine, einer zweiten, als Anfahrhilfe fungierenden elektrischen Maschine, einer zwischen den elektrischen Maschinen angeordneten Reibungskupplung und einem der zweiten elektrischen Maschine nachfolgenden Getriebe. Die Reibungskupplung wird mittels eines konzentrischen hydraulischen Betätigungszylinders betätigt, der innerhalb des Rotors der zweiten elektrischen Maschine angeordnet und an diesem mit einer Verschraubung festgelegt ist.
    •
  • Ausgehend vom genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zu Grunde, eine Antriebseinheit der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß der zur Verfügung stehende Bauraum optimal ausgenutzt und die axiale Länge der Antriebseinheit möglichst kurz gehalten werden kann.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine gattungsgemäße Antriebseinheit mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs gelöst. Demnach ist die erfindungsgemäße Antriebseinheit dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator einen Zylinder umfasst, der durch eine innere Oberfläche des Statorträgers gebildet wird.
  • Eine solche Ausgestaltung hat den Vorteil, daß auf den ansonsten üblichen Zylinder für den Aktuator verzichtet werden kann. Dies führt zunächst zu einer Kostenersparnis bei der Herstellung des Aktuators. Weiterhin führt die entsprechende Ausgestaltung zu einer Reduzierung des Bauraumbedarfs, wodurch sich eine sehr kurze, axiale Baulänge der Antriebseinheit ergibt. Schließlich lässt sich auf einfache Weise eine Kühlung des Aktuators realisieren, da der Aktuator beispielsweise über die Kühlung des Statorträgers mitgekühlt werden kann.
  • Die Erfindung ist nicht auf bestimmte Kupplungstypen beschränkt. Beispielsweise kann es sich bei der Kupplung um eine Reibungskupplung oder dergleichen handeln. Dabei kann die Betätigungseinrichtung der Kupplung auf beliebige Weise ausgebildet sein. Beispielsweise kann es sich bei der Betätigungseinrichtung um einen hydraulischen Nehmerzylinder, einen pneumatischen Aktuator oder dergleichen handeln. Auf Grund der besonderen Ausgestaltung der Antriebseinheit ist die Betätigungseinrichtung dabei vorteilhaft konzentrisch bezüglich der Drehachse der elektrischen Maschine ausgebildet.
    •
  • Die Erfindung wird nun an Hand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 die Ansicht eines Längsschnitts durch eine erste Ausführungsform eines Antriebssystems mit einer Antriebseinheit;
  • 2 die Ansicht eines Längsschnitts durch eine zweite Ausführungsform eines Antriebssystems mit einer Antriebseinheit;
  • 3 die Ansicht eines Längsschnitts durch eine dritte Ausführungsform eines Antriebssystems mit einer Antriebseinheit; und
  • 4 die Ansicht eines Längsschnitts durch eine vierte Ausführungsform eines Antriebssystems mit einer erfindungsgemäßen Antriebseinheit.
  • In 1 ist ein Antriebssystem 10 dargestellt, das insbesondere für den Einsatz in einem Kraftfahrzeug, vorzugsweise in einem Nutz-Kraftfahrzeug, ausgebildet ist. Das Antriebssystem 10 weist eine Antriebseinheit 18 auf, die zunächst eine Antriebswelle 11 aufweist. Über die Antriebswelle 11, die um eine Drehachse A rotiert, ist die Antriebseinheit 18 mit einem nicht dargestellten Antriebsaggregat verbunden. Bei dem Antriebsaggregat kann es sich beispielsweise um eine Brennkraftmaschine, etwa einen Verbrennungsmotor oder dergleichen handeln. Das in dem Antriebsaggregat erzeugte Drehmoment wird über die Antriebswelle 11, bei der es sich beispielsweise um eine Kurbelwelle handeln kann, auf die sich anschließenden Bauteilgruppen der Antriebseinheit 18 übertragen.
  • Die Antriebswelle 11 ist weiterhin mit einer Schwungmassenanordnung 70 verbunden. Bei der Schwungmassenanordnung 70 handelt es sich im vorliegenden Beispiel um das Schwungrad einer Kupplung 40, die im vorliegenden Beispiel als Reibungs-Kupplung ausgebildet ist.
  • Die einzelnen Baugruppen der Antriebseinheit 18 befinden sich in einem Gehäuse, das im vorliegenden Beispiel aus mehreren Gehäuseteilen besteht. Ein erstes Gehäuseteil 12 stellt eine Schwungradglocke dar. Ein weiteres, zweites Gehäuseteil 13 kann beispielsweise als Getriebeglocke oder dergleichen ausgebildet sein. Zwischen den beiden Gehäuseteilen 12, 13 ist ein Distanzelement 14 in Form eines Distanzrings vorgesehen, über den eventuelle Längenunterschiede beim Einbau der Antriebseinheit 18 in ein Antriebssystem 10 ausgeglichen werden können.
  • In der Schwungradglocke 12 ist zwischen dem nicht dargestellten Antriebsaggregat und dem Schwungrad 70 eine elektrische Maschine 30 angeordnet, die die Funktion eines Starter-Generators hat. Die elektrische Maschine 30 verfügt über eine Rotoranordnung 31 sowie eine Statoranordnung 32. Die elektrische Maschine 30 ist in Außenläuferbauweise ausgebildet, was bedeutet, daß die Rotoranordnung 31 in bezug auf die Drehachse A radial außen liegend von der Statoranordnung 32 ausgebildet ist.
  • Die Rotoranordnung 31 ist über eine geeignete Rotorbefestigung 33, beispielsweise eine Schraub- oder Bolzenverbindung, mit der Schwungmassenanordnung 70 verbunden. Auf diese Weise wird obendrein die Massenträgheit der Schwungmassenanordnung 70 vergrößert. Radial innen liegend von der Rotoranordnung 31 ist die Statoranordnung 32 vorgesehen, die über einen Statorträger 34 mit dem ersten Gehäuseteil 12 verbunden ist. Die Verbindung kann beispielsweise über eine geeignete Statorbefestigung 36, beispielsweise eine Schraub- oder Bolzenverbindung, erfolgen. Im Statorträger 34 ist weiterhin eine Kühleinrichtung 35 vorgesehen, die beispielsweise mit einem Kühlsystem des nicht dargestellten Antriebsaggregats verbunden ist. Auf diese Weise kann der Statorträger 34 und damit auch die Stattoranordnung 32 auf besonders einfache und effiziente Weise gekühlt werden.
  • Die Kupplung 40 ist im vorliegenden Fall als Reibungs-Kupplung ausgebildet und befindet sich innerhalb eines Kupplungsgehäuses 41, das auch als Kupplungsglocke bezeichnet wird. Das Kupplungsgehäuse 41 ist über entsprechende Befestigungsmittel 42, beispielsweise eine Bolzen- oder Schraubenverbindung, mit der Schwungmassenanordnung 70 verbunden.
  • Die Kupplung 40 weist weiterhin eine Kupplungsdruckplatte 43 auf, wobei im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Gegendruckplatte durch die Schwungmassenanordnung 70 gebildet wird.
  • Die Kupplungsdruckplatte 43 wird über eine Betätigungseinrichtung 45 betätigt. Dazu ist die Kupplungsdruckplatte 43 über eine Membranfeder 46 in an sich bekannter Weise mit der Betätigungseinrichtung 45 verbunden.
  • Zwischen der Kupplungsdruckplatte 43 sowie einem der Druckplatte 43 gegenüber liegenden Bereich der Schwungmassenanordnung 70 befindet sich eine Kupplungsscheibenanordnung 44. Weiterhin ist in der Kupplungsscheibenanordnung 44 ein Torsionsdämpfer 60 vorgesehen. Die Kupplungsscheibenanordnung 44 ist mit der Nabe 16 einer Abtriebswelle 17 verbunden. Wenn die Kupplung 40 geschlossen ist, kann das von der Antriebswelle 11 bereitgestellte Drehmoment in an sich bekannter Weise über die Kupplungsscheibenanordnung 44 auf die Abtriebswelle 17 übertragen werden.
  • Um eine Desaxierung der Statoranordnung 32 und der Rotoranordnung 31 bis nach der Montage zu verhindern, können diese Bauelemente über entsprechende Befestigungsmittel zunächst fixiert sein. Beispielsweise ist es denkbar, daß die Statoranordnung 32 sowie die Rotoranordnung 31 bis zu ihrer Montage über eine Schraub- oder Bolzenverbindung miteinander verbunden sind. Weiterhin kann auch die Statoranordnung 32 über eine Montagebefestigung 37, beispielsweise eine Bolzen- oder Schraubverbindung, mit der Schwungmassenanordnung 70 verbunden sein. Die Befestigungsmittel werden vorteilhaft dann entfernt, sobald die elektrische Maschine 30 im Antriebssystem eingebaut und justiert wurde.
  • Um nun den erforderlichen Bauraum der Antriebseinheit 18 und damit des gesamten Antriebssystems 10 so gering wie möglich zu halten, ist es erforderlich, möglichst viel Raum zu schaffen, in dem einzelne Bestandteile der Antriebseinheit 18 beziehungsweise einzelner Baugruppen der Antriebseinheit 18 untergebracht werden können. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird zusätzlicher Raum dadurch geschaffen, daß die Schwungmassenanordnung 70 in besonderer Weise ausgebildet ist.
  • Die Schwungmassenanordnung 70 gemäß 1 besteht aus insgesamt drei Bereichen, einem ersten Bereich 72, einem zweiten Bereich 73 sowie einem die beiden Bereiche 72 und 73 verbindenden Verbindungsbereich 74. Dabei ist die Ausgestaltung der Schwungmassenanordnung 70 derart gewählt, daß der erste Bereich 72 zunächst als Befestigungsbereich dient. Über den Befestigungsbereich 72 ist die Schwungmassenanordnung 70 mit der Antriebswelle 11 verbunden. Dies kann beispielsweise über geeignete Befestigungsmittel 15, beispielsweise eine Bolzen- oder Schraubverbindung erfolgen. In bezug auf die Drehachse A radial außen liegend zum Befestigungsbereich 72 befindet sich der zweite Bereich 73 der Schwungmassenanordnung 70, bei dem es sich im vorliegenden Fall um den Aufnahmebereich für die Rotoranordnung 31 handelt. Weiterhin dient dieser Aufnahmebereich 73 auch als Gegendruckplatte für die Kupplungsdruckplatte 43.
  • Darüber hinaus sind die beiden Bereiche 72 und 73 axial versetzt zueinander angeordnet. Die axiale Versetzung ist dabei wiederum im Hinblick auf die Drehachse A zu verstehen. Auf diese Weise weist die Schwungmassenanordnung 70 eine stufenförmige Kontur auf, wobei die Höhe der Stufe durch die Länge des Verbindungsbereichs 74 bestimmt wird.
  • Die derart ausgestaltete Schwungmassenanordnung 70 bildet mit dem Verbindungsbereich 74 sowie dem zweiten Bereich 73 zunächst eine Art Topf, der um die elektrische Maschine 30 herumgeführt ist. Der Verbindungsbereich 74 sowie der zweite Bereich 73 bilden dabei zwei Seiten eines Schutzraums für die elektrische Maschine 30. Die dritte und vierte Seite dieses Schutzraums werden im vorliegenden Beispiel jeweils durch zwei Seiten des Gehäuseteils 12 gebildet. Die elektrische Maschine ist somit vor Beschädigungen und Verunreinigungen sicher in der Antriebseinheit 18 angeordnet.
  • Weiterhin wird durch die besondere Ausgestaltung der Schwungmassenanordnung 70 ein Aufnahmeraum 71 geschaffen, in dem weitere Bauelemente der Antriebseinheit 18 angeordnet werden können. Im vorliegenden Beispiel ist der Aufnahmeraum 71 an zwei Seiten von der Schwungmassenanordnung 70 begrenzt, nämlich von dem ersten Bereich 72 sowie dem Verbindungsbereich 74. In dem Aufnahmeraum 71, der in bezug auf die Drehachse A und im Vergleich zu der elektrischen Maschine 30 radial innen liegend von dieser ausgerichtet ist, ist im Ausführungsbeispiel gemäß 1 unter anderem wenigstens ein Bauelement der Kupplung 40 angeordnet. Im vorliegenden Beispiel befinden sich Teile der Kupplungsscheibenanordnung 44 sowie der Torsionsdämpfer 60 im Aufnahmeraum 71.
  • Durch die besondere Ausgestaltung der Schwungmassenanordnung 70 wird radial innen liegend von der elektrischen Maschine 30 eine weiterer Raum zur Aufnahme von Bauelementen geschaffen, so daß der zur Verfügung stehende Bauraum optimal ausgenutzt und die axiale Gesamtlänge (bezogen auf die Drehachse A) der Antriebseinheit 18 und damit des gesamtes Antriebssystems 10 möglichst kurz gehalten werden kann.
  • In 2 ist eine Antriebseinheit 18 eines Antriebssystems 10 dargestellt, die in ihrem Grundaufbau in etwa der Antriebseinheit 18 aus 1 entspricht. Im Hinblick auf den Aufbau und die Funktionsweise der Antriebseinheit 18 wird damit zunächst auf die Ausführungen im Zusammenhang mit 1 verwiesen. Weiterhin sind gleiche Bauteile mit identischen Bezugsziffern versehen worden.
  • Im Unterschied zu der in 1 dargestellten Antriebseinheit 18 weist die Antriebseinheit 18 gemäß 2 einen durch den ersten Bereich 72 und den Verbindungsbereich 74 der Schwungmassenanordnung 70 an zwei Seiten begrenzten Aufnahmeraum 71 auf, der in bezug auf die Drehachse A und im Hinblick auf die elektrische Maschine 30 zu dieser radial innen liegend ausgebildet ist, und in dem eine doppelte Anordnung von Torsionsdämpfern 60, 61 angeordnet ist. Natürlich ist es auch denkbar, daß mehr als zwei Torsionsdämpfer im Aufnahmeraum 71 vorgesehen sind. Alle Torsionsdämpfer 60, 61 sind mit der Nabe 16 verbunden. Beispielsweise können die Torsionsdämpfer 60, 61 über eine Außenverzahnung mit einer großen innen verzahnten Hülse verbunden sein, die einen gemeinsamen Belagkranz trägt.
  • Die Anordnung von zwei oder mehreren Torsionsdämpfern 60, 61 ermöglicht eine besonders gute Schwingungsentkopplung.
  • In den 3 und 4 sind Ausführungsformen einer Antriebseinheit 18 für ein Antriebssystem 10 dargestellt, die zwar dieselben Baugruppen wie bei den Ausführungsformen gemäß 1 und 2 aufweisen, bei denen die Baugruppen jedoch in anderer Weise ausgestaltet und angeordnet sind.
  • Wiederum weist die Antriebseinheit 18 ein mehrteiliges Gehäuse auf, das, ähnlich wie bei den 1 und 2, aus einem ersten Gehäuseteil 12 sowie einem zweiten Gehäuseteil 13 bestehen kann. Im Unterschied zu den Beispielen gemäß 1 und 2 ist bei den Ausführungsbeispielen gemäß den 3 und 4 ein separates Distanzelement nicht vorgesehen. Alternativ könnte vorgesehen sein, daß das Distanzelement in einem der beiden Gehäuseteile 12 beziehungsweise 13 fest integriert ist.
  • Die Antriebseinheit 18 weist wiederum eine Schwungmassenanordnung 70 auf, die jedoch – im Vergleich zu den 1 und 2 – eine andere Kontur aufweist. Gemäß den 3 und 4 besteht die Schwungmassenanordnung 70 aus zwei Bereichen 72', 73', die miteinander verbunden und winklig zueinander ausgerichtet sind. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Schwungmassenanordnung 70 einstückig ausgebildet. Es ist jedoch auch denkbar, daß die beiden Bereiche 72', 73' der Schwungmassenanordnung 70 zunächst separat hergestellt und anschließend zum Schwungrad zusammengesetzt werden. Über den ersten Bereich 72' der Schwungmassenanordnung 70 ist diese mit der Antriebswelle 11 verbunden, was beispielsweise wiederum über entsprechende Schraubverbindungen, Bolzenverbindungen oder dergleichen erfolgen kann. Die Antriebswelle 11 dreht sich – wie bei den 1 und 2 – um eine Drehachse A.
  • In einem bestimmten Winkel ragt der zweite Bereich 73' der Schwungmassenanordnung 70 vom ersten Bereich 72' ab. In den Beispielen gemäß den 3 und 4 beträgt dieser Winkel in etwa 90°, so daß die Schwungmassenanordnung 70 eine in etwa L-förmige Gestalt aufweist.
  • Wie bei den 1 und 2 ist auch bei den Ausführungsbeispielen gemäß den 3 und 4 zwischen einem nicht dargestellten Antriebsaggregat und der Schwungmassenanordnung 70 eine als Starter-Generator ausgebildete elektrische Maschine 30 vorgesehen. Die elektrische Maschine 30 befindet sich innerhalb des ersten Gehäuseteils 12. Die Rotoranordnung 31 der elektrischen Maschine 30 ist über eine geeignete Rotorbefestigung 33 mit der Schwungmassenanordnung 70, beziehungsweise dem zweiten Bereich 73' der Schwungmassenanordnung 70, befestigt. Der zweite Bereich 73' kann somit als Aufnahmebereich bezeichnet werden. Demgegenüber kann der erste Bereich 72' der Schwungmassenanordnung 70 als Befestigungsbereich bezeichnet werden.
  • Die Statoranordnung 32 ist über einen Statorträger 34 am ersten Gehäuseteil 12 befestigt. Dies kann wiederum über eine geeignete Statorbefestigung 36 erfolgen. Innerhalb des Statorträgers ist eine Kühleinrichtung 35 vorgesehen, mittels derer zumindest die Statoranordnung 32 gekühlt werden kann. Die Kühleinrichtung 35 kann beispielsweise mit einer Kühleinrichtung des nicht dargestellten Antriebsaggregats verbunden sein.
  • Aus Richtung der elektrischen Maschine 30 gesehen hinter der Schwungmassenanordnung 70 ist eine Kupplung 40 vorgesehen. Die Kupplung 40 weist zunächst zwei Kupplungsdruckplatten 43, 43' auf, wobei die Kupplungsdruckplatte 43' über geeignete Befestigungsmittel 42, beispielsweise eine Schrauben- oder Bolzenverbindung, mit dem zweiten Bereich 73' der Schwungmassenanordnung 70 verbunden ist.
  • Weiterhin verfügt die Kupplung 40 über eine Kupplungsscheibenanordnung 44, die mit der Nabe 16 einer Abtriebswelle verbunden ist. In der Kupplungsscheibenanordnung 44 ist weiterhin ein Torsionsdämpfer 60 integriert.
  • Ähnlich wie bei den Ausführungsbeispielen gemäß den 1 und 2 ist auch bei den Ausführungsbeispielen gemäß den 3 und 4 die Schwungmassenanordnung 70 in einer Weise ausgestaltet, daß durch diese radial innen liegend von der elektrischen Maschine 30 ein Aufnahmeraum 71 geschaffen wird, wobei der Aufnahmeraum 71 an wenigstens einer Seite von der Schwungmassenanordnung 70 begrenzt ist. Gemäß den Beispielen nach 3 und 4 ist der Aufnahmeraum 71 über die beiden Bereiche 72', 73' der Schwungmassenanordnung 70 an zwei Seiten von der Schwungmassenanordnung 70 begrenzt. Eine dritte Seite des Aufnahmeraums 71 wird durch den Statorträger 34 begrenzt.
  • Innerhalb des Aufnahmeraums 71 und damit vor der Schwungmassenanordnung 70 sind Bestandteile der Kupplung 40 angeordnet. Zunächst ist im Aufnahmeraum 71 die Betätigungseinrichtung 45 der Kupplung angeordnet. Diese Betätigungseinrichtung 45 besteht aus einem in einem Zylinder 48 angeordneten Aktuator 47. Der Aktuator 47 betätigt eine Membranfeder 46, die ebenfalls – zumindest teilweise – im Aufnahmeraum 71 vorgesehen ist. Die Membranfeder 46 liegt somit auch vor der Schwungmassenanordnung 70 auf der Seite des Antriebsaggregats. Bei dem Aktuator 47 kann es sich beispielsweise um einen konzentrischen, pneumatischen Aktuator handeln.
  • Durch die so realisierte Ausführung der Antriebseinheit 18 lassen sich in axialer Richtung (bezogen auf die Drehachse A) sehr kurze Baulängen der Antriebseinheit 18 erreichen.
  • Damit die Kupplungsdruckplatte 43 ordnungsgemäß betätigt werden kann, sind im zweiten Bereich 73' der Schwungmassenanordnung 70 Durchbruchöffnungen 75, 76 vorgesehen, über die eine Verbindung der Membranfeder 46 mit der Kupplungsdruckplatte 43' geschaffen und eine ordnungsgemäße Betätigung der Membranfeder 46 über die Betätigungseinrichtung 45 sichergestellt werden kann.
  • In 4 ist schließlich eine Ausführungsform einer Antriebseinheit 18 für ein Antriebssystem 10 dargestellt, die in etwa der Ausführungsform gemäß 3 entspricht. Aus diesem Grund wird zum grundsätzlichen Aufbau und der Funktionsweise zunächst auf die Ausführungen zu 3 verwiesen. Ebenso sind gleiche Bauelemente mit identischen Bezugsziffern versehen worden.
  • Die Ausführungsform gemäß 4 unterscheidet sich von der in 3 dargestellten Ausführungsvariante dadurch, daß die als Aktuator 47 ausgestaltete Betätigungseinrichtung 45 nicht mehr über einen eigenständigen Zylinder 48 verfügt. Vielmehr wird der Zylinder 48 durch die in bezug auf die Drehachse A gesehen innere Oberfläche 38 des Statorträgers 34 gebildet. Die innere Oberfläche 38 des Statorträgers 34 dient somit gleichzeitig auch als Zylinder für den Aktuator 47, bei dem es sich beispielsweise um einen konzentrischen, pneumatischen Aktuator handeln kann.
  • Im Vergleich zu der in 3 dargestellten Ausführungsvariante wird bei der Ausführungsform gemäß 4 der Zylinder des Aktuators 47 eingespart. Dies führt unter anderem zu einer weiteren Reduzierung des erforderlichen Bauraums. Außerdem kann der Aktuator 47 auf einfache Weise effizient gekühlt werden, da dieser über die Kühleinrichtung 35 des Statorträgers 34 mitgekühlt werden kann.
  • Durch die vorliegende Erfindung wird erreicht, daß der innerhalb der Antriebseinheit 18 zur Verfügung stehende Bauraum optimal ausgenutzt werden kann, so daß die in bezug auf die Drehachse A axiale Gesamtlänge der Antriebseinheit 18 möglichst kurz gehalten werden kann.
    • 10
    Antriebssystem
    11
    Antriebswelle
    12
    erstes Gehäuseteil (Schwungradglocke)
    13
    zweites Gehäuseteil (Getriebeglocke)
    14
    Distanzelement (Distanzring)
    15
    Befestigungsmittel (Bolzen-/Schraubenverbindung)
    16
    Nabe
    17
    Abtriebswelle
    18
    Antriebseinheit
    30
    elektrische Maschine (Starter-Generator)
    31
    Rotoranordnung
    32
    Statoranordnung
    33
    Rotorbefestigung (Schrauben-/Bolzenverbindung)
    34
    Statorträger
    35
    Kühleinrichtung
    36
    Statorbefestigung (Schrauben-/Bolzenverbindung)
    37
    Montagebefestigung (Schrauben-/Bolzenverbindung)
    38
    innere Oberfläche des Statorträgers
    40
    Kupplung
    41
    Kupplungsgehäuse
    42
    Befestigungsmittel (Schrauben-/Bolzenverbindung)
    43, 43'
    Kupplungsdruckplatte
    44
    Kupplungsscheibenanordnung
    45
    Betätigungseinrichtung
    46
    Membranfeder
    47
    Aktuator
    48
    Zylinder
    60
    Torsionsdämpfer
    61
    Torsionsdämpfer
    70
    Schwungmassenanordnung (Schwungrad)
    71
    Aufnahmeraum
    72, 72'
    erster Bereich der Schwungmassenanordnung
    73, 73'
    zweiter Bereich der Schwungmassenanordnung
    74
    Verbindungsbereich
    75
    Durchbruchöffnung
    76
    Durchbruchöffnung
    A
    Drehachse

Claims (1)

  1. Antriebseinheit (18), insbesondere für ein Antriebssystem eines Kraftfahrzeuges, umfassend eine elektrische Maschine (30) und eine mit dieser zur Übertragung eines Drehmoments in Wirkverbindung stehende Kupplung (40), wobei die elektrische Maschine (30) einen Statorträger (34) und die Kupplung (40) einen Aktuator (47) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (47) einen Zylinder (48) umfasst, der durch eine innere Oberfläche (37) des Statorträgers (34) gebildet wird.
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