DE19515582B4 - Anlasser - Google Patents
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Abstract
Anlasser-Anordnung zur Montage eines Anlassers an einer Brennkraftmaschine wahlweise in einer von mehreren unterschiedlichen winkelmäßigen Positionen, umfassend einen Anlasserkörper (22, 24) mit – einem Anlassermotor (23), – einer koaxial zu einer Welle des Anlassermotors (23) angeordneten Abtriebswelle (23a; 44), – einem in Achsrichtung der Abtriebswelle (23a; 44) verstellbares Ritzel (27; 45) zum Eingriff in ein Getriebeelement der Brennkraftmaschine, – einer Freilaufkupplung (25; 42) zur Übertragung der Drehbewegung der Abtriebswelle (23a; 44) auf das Ritzel (27; 45), – einer Trenneinrichtung (30) zum Trennen des Eingriffs des Ritzels (27; 45) in das Getriebeelement der Brennkraftmaschine, und – einem Anlassergehäuse (21; 41), in welchem zumindest die Abtriebswelle (23a; 44) und die Freilaufkupplung (25; 42) angeordnet sind, mit einer zentralen Öffnung, und mit einer Anzahl von Montagebohrungen (21a; 41a), die in unterschiedlichen winkelmäßigen Positionen in Bezug auf die zentrale Öffnung angeordnet sind; sowie ein zur Verbindung des Anlassergehäuses (21; 41) mit der Brennkraftmaschine dazwischen vorgesehenes Flanschteil (32; 34; 51), umfassend – eine zentrale Öffnung, die im montierten Zustand des Flanschteils (32; 34; 51) zur zentralen Öffnung des Anlassergehäuses (21; 41) koaxial ist, – einen ersten Montagebereich mit einer Anzahl von ersten Montagebohrungen (32b; 34b), so dass das Anlassergehäuse (21; 41) wahlweise in unterschiedlichen winkelmäßigen Positionen an dem Flanschteil (32; 34; 51) montierbar ist; und – einen zweiten Montagebereich mit einer Anzahl von zweiten Montagebohrungen (32a; 34a), die relativ zu einer entsprechenden Anzahl von an der Brennkraftmaschine vorgesehenen Montageelementen ausrichtbar sind dadurch gekennzeichnet, dass – das Anlassergehäuse (41) längs einer kreisförmigen Linie mehrere Durchgangsöffnungen (52) aufweist; und – das Flanschteil (51) eine Abflussöffnung (53) aufweist, welche mit einer der Durchgangsöffnungen (52) des Anlassergehäuses (41) kommuniziert, wenn Anlassergehäuse (41) und das Flanschteil (51) miteinander verbunden sind.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Anlasser-Anordnung, die beispielsweise in einem Kraftfahrzeug- oder einem Schiffsmotor angebracht ist, um den Motor anzulassen. Eine derartige Anlasser-Anordnung ist bekannt aus
US 2,765,133 . - Im allgemeinen unterscheiden sich die Bedingungen für die Montage eines Anlassers an einem Motor, nämlich die Entfernung zwischen einer Montageoberfläche und einem Tellerrad, der Winkel und der Unterteilungsabstand von Montagelöchern, und die Tellerrad-Spezifikationen, entsprechend der Art des verwendeten Motors, so daß jeder unterschiedliche Motortyp es erforderlich macht, daß ein Gehäuse auf der Anlasserseite vorgesehen werden muß, welches die Montagebedingungen für diesen bestimmten Motor erfüllt. Zusätzlich ist eine neue Form zur Herstellung des Gehäuses erforderlich.
- Große Dieselmotoren werden beispielsweise in zahlreichen Modellen hergestellt, infolge ihrer unterschiedlichen Einsatzzwecke, jedoch werden nicht viele Exemplare von jedem Modell hergestellt. Bei der Montage von Anlassern bei derartigen, in zahlreichen Modellen, jedoch in jeweils geringer Anzahl hergestellten Motoren wäre es teuer, eine spezielle Form jedesmal dann herzustellen, wenn ein Anlasser an einem Motor eines unterschiedlichen Modells angebracht werden soll, und daher werden einstellbare Typen eingesetzt, bei welchen das Basisteil gemeinsam ist, und nur jenes Teil, welches die Montagebedingungen des Anlassers erfüllt, eine spezielle Form aufweist.
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15 ist eine teilweise im Querschnitt dargestellte Ansicht eines konventionellen Anlassers. In15 ist ein Elektromotor1 an eine Abtriebswelle3 über einen Getriebeabschnitt2 angeschlossen, welcher einen internen Untersetzungsmechanismus darstellt. Eine Freilaufkupplung4 und ein Ritzel5 , welche sich auf der Abtriebswelle3 hin und her bewegen kann, so daß es in Eingriff mit einem (nicht dargestellten) Tellerrad des Elektromotors gelangt, sind vorgesehen. - Die Freilaufkupplung
4 ist an einen Magnetschalterabschnitt7 über einen Hebel6 angeschlossen. Der Hebel6 ist mit dem einen Ende eines Tauchkolbens8 verbunden, der am Magnetschalterabschnitt7 vorgesehen ist. Ein beweglicher Kontakt10 , der mit einem festen Kontakt9 in Berührung bzw. von diesem getrennt wird, ist an dem anderen Ende des Tauchkolbens8 angeordnet. Der Tauchkolben8 wird durch eine Rückführfeder11 so gehalten, daß der bewegliche Kontakt10 von dem festen Kontakt9 getrennt ist. - Der Magnetschalterabschnitt
7 ist mit einem Basisgehäuse12 fest verbunden, wobei sich der Hebel6 innerhalb dieses Basisgehäuses12 befindet. Ein mit einem vorderen Ansatz versehenes, einstellbares Gehäuse13 , welches den Abschnitt bildet, welche eine Montage des Anlassers entsprechend der Montagebedingungen erlaubt, ist an dem Basisgehäuse12 befestigt. Die Abtriebswelle3 , die Freilaufkupplung4 , das Ritzel5 usw. sind in diesem einstellbaren Gehäuse13 aufgenommen. Eine Öffnung13a ist in dem einstellbaren Gehäuse13 so ausgebildet, daß das Ritzel5 in Eingriff mit dem Tellerrad gelangen kann. - Nunmehr erfolgt eine Beschreibung des Betriebsablaufs des Anlassers. Das Anlegen von Strom an eine Spule des Magnetschalterabschnitts
7 veranlaßt den Tauchkolben8 dazu, entgegengesetzt zur Rücksetzfeder11 angezogen zu werden, und sich in der Figur nach links zu bewegen. Dies veranlaßt den beweglichen Kontakt10 dazu, in Berührung mit dem festen Kontakt9 zu gelangen, so daß Strom durch den Elektromotor1 fließen kann. Die Bewegung des Tauchkolbens8 dreht den Hebel6 , was die Freilaufkupplung und das Ritzel5 dazu veranlaßt, sich entlang der Abtriebswelle3 in der Figur nach rechts zu bewegen. Dies führt dazu, daß das Ritzel5 in Eingriff mit dem Tellerrad des Motors (Verbrennungsmotors) gelangt. - Wenn die Drehung des Elektromotors
1 auf das Ritzel5 über den Getriebeabschnitt2 , die Abtriebswelle3 , und die Freilaufkupplung4 übertragen wird, wird der Verbrennungsmotor in Betrieb gesetzt. Beim Anlassen des Verbrennungsmotors, wenn der Stromfluß zur Spule des Magnetschalterabschnitts7 blockiert ist, wird der Tauchkolben8 in der Figur nach rechts durch die Rückführkraft der Rücksetzfeder11 bewegt, so daß die Kontakte9 und10 getrennt werden. Die Freilaufkupplung4 wird in ihre Ursprungslage durch den Hebel6 zurück bewegt, und dies ist davon begleitet, daß sich das Ritzel5 vom Tellerrad löst. - Konventionelle Anlasser dieser Art sind beispielsweise in dem offengelegten
japanischen Patent Nr. 1-1825784 japanischen Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 56-23493 US-Patent Nr. 4 918 324 beschrieben. - Bei konventionellen Anlassern mit dem voranstehend geschilderten Aufbau sind die Abtriebswelle
3 und die Drehwelle des Elektromotors1 gegeneinander versetzt angeordnet. Wenn daher der Montagewinkel durch die einstellbare Montage geändert wird, wird der Elektromotor1 so bewegt, daß er einen Bogen beschreibt, was dazu führt, daß sich der Elektromotor1 und Hilfseinrichtungen für den Verbrennungsmotor gegenseitig stören. Dies führt zu der Schwierigkeit, daß der Montagewinkel nur innerhalb eines sehr begrenzten Bereiches geändert werden kann. - Die Position der Öffnung
13a , die in einem einstellbaren Gehäuse13 mit vorderem Ansatz vorgesehen ist, wird in Bezug auf die Position der Montagelöcher festgelegt, die zur Anbringung des Anlassers an dem Verbrennungsmotor verwendet werden. Wenn ein einstellbarer Typ verwendet wird, ist daher erneut der Bereich begrenzt, innerhalb dessen der Montagewinkel geändert werden kann. Da in dem einstellbaren Gehäuse13 ein Flanschabschnitt mit Montagelöchern, welcher den Montagewinkel festlegt, einstückig mit dem Ansatzabschnitt ausgebildet ist, der die Öffnung13a aufweist, wird die Formkonstruktion zur Herstellung dieses Gehäuses13 kompliziert. Darüberhinaus wird die Form für das einstellbare Gehäuse13 und auch jene für das Basisgehäuse12 äußerst teuer. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anlasser-Anordnung bereitzustellen, die bei einer größeren Anzahl von Montagebedingungen angebracht werden kann. Andererseits soll für den Fall, dass das Wasser in das Anlasser-Gehäuse eindringt, verhindert werden, dass durch das Wasser Schäden entstehen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst wie in den Ansprüchen 1 bzw. 3 angegeben.
- Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand zeichnerisch dargestellter Ausführungsbeispiele erläutert, aus welchen weitere Vorteile und Merkmale hervorgehen. Es zeigt:
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1 eine teilweise geschnittene Ansicht eines Anlasserkörpers als erste Ausführungsform der Erfindung; -
2 eine Vorderansicht des Anlasserkörpers von1 ; -
3 eine Vorderansicht eines Flanschteils bei der ersten Ausführungsform der Erfindung; -
4 eine Querschnittsansicht von3 ; -
5 eine Vorderansicht des Flanschteils, welches an dem Anlasserkörper von1 angebracht ist; -
6 eine Vorderansicht des Flanschteils, welches an dem Anlasserkörper in einem anderen Winkel als jenem von5 angebracht ist; -
7 eine teilweise Querschnittsansicht des Anlassers, mit dem Flanschteil an seinem Körper in5 oder6 angebracht; -
8 eine Vorderansicht eines Flanschteils bei einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; -
9 eine Querschnittsansicht in der Richtung der Pfeile entlang der Linie IX-IX von8 ; -
10 eine Vorderansicht des Flanschteils von8 , welches an dem Anlasserkörper von1 angebracht ist; -
11 eine teilweise Querschnittsansicht von10 ; -
12 eine teilweise Querschnittsansicht eines Anlassers gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung; -
13 eine teilweise Querschnittsansicht eines Anlassers gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung; -
14 eine Vorderansicht des Anlasserkörpers von13 ; und -
15 eine teilweise Querschnittsansicht eines konventionellen Anlassers. - Nachstehend erfolgt eine Beschreibung der Ausführungsformen der Erfindung.
- ERSTE AUSFÜHRUNGSFORM
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1 ist eine teilweise Schnittansicht eines Körpers eines Anlassers gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.2 ist eine Vorderansicht des Anlasserkörpers von1 . Wie aus den1 und2 hervorgeht, sind mehrere Gewindelöcher21a am Außenumfang eines überhängenden Vordergehäuses21 vorgesehen. Ein Joch22 ist an diesem überhängenden Vordergehäuse21 befestigt, und innerhalb des Jochs22 ist ein Elektromotor23 angeordnet. Ein hinteres Gehäuse24 ist an dem hinteren Ende (in der Figur am linken Endabschnitt) des Jochs22 befestigt. - Eine Freilaufkupplung
25 ist innerhalb des Vordergehäuses21 aufgenommen. Ein Ritzel27 , welches in Eingriff mit einem Verbrennungsmotor-Tellerrad (nicht dargestellt) gelangt, ist an dem Endabschnitt eines Ritzelbewegungskörpers26 vorgesehen, einstückig mit einem Kupplungsinnenteil der Freilaufkupplung25 . Der Ritzelbewegungskörper26 kann eine Hin- und Herbewegung in der Axialrichtung durchführen. Eine Abtriebswelle (nicht gezeigt) ist innerhalb der Freilaufkupplung25 vorgesehen. Die Antriebskraft des Elektromotors23 wird auf das Ritzel27 über ein Planetenreduziergetriebe28 übertragen, die Abtriebswelle, und die Freilaufkupplung25 . Die Abtriebswelle, die Freilaufkupplung und das Ritzel27 sind koaxial zur einer Drehwelle23a des Elektromotors23 angeordnet. - Ein Magnetschalterabschnitt
29 ist an dem Vordergehäuse21 befestigt. Der Magnetschalterabschnitt29 gelangt in Eingriff mit einem Hebel30 , der dreh- oder schwenkbar vor dem Gehäuse21 aufgenommen ist, um das Ritzel27 zusammen mit dem Ritzelbewegungskörper26 in der Axialrichtung über diesen Hebel30 zu bewegen. Der Magnetschalterabschnitt29 und der Hebel30 bilden eine Kontakttrennvorrichtung. Ein Lager31 , welches gleitbeweglich den Außenumfang des Ritzelbewegungskörpers26 berührt und haltert, ist an einer Zentriermuffe21b des Vordergehäuses21 angebracht. - Ein derartiger Anlasserkörper mit dem voranstehend geschilderten Aufbau ist an dem Verbrennungsmotor über einen Flanschteil
32 angebracht, wie es beispielsweise in den3 und4 gezeigt ist. Mehrere Verbrennungsmotormontagelöcher32a , die als Montageabschnitte zur Montage an dem Verbrennungsmotor dienen, und mehrere Gehäusemontagelöcher32b , die als Montageabschnitte zur Montage an das Vordergehäuse21 dienen, sind in dem Flanschteil32 vorgesehen. Obwohl die Gehäusemontagelöcher32b nicht in4 dargestellt sind, sind sie auf demselben Umfang vorgesehen, so daß die Montagewinkel mit dem Vordergehäuse21 geändert werden können. Ein Durchgangsloch32c ist im Zentrum des Flanschteils32 vorgesehen, um die Zentriermuffe21b des Vordergehäuses21 vollständig einzuführen. - Das Vordergehäuse
21 , das hintere Gehäuse24 , und das Flanschteil32 bestehen jeweils aus Metall, beispielsweise aus Aluminiumdruckguß. - Die
5 und6 sind Vorderansichten, die jeweils das Flanschteil32 von3 darstellen, wenn es an dem Anlasserkörper von1 befestigt ist, wogegen7 eine teilweise Querschnittsansicht des Flanschteils32 von3 ist, welches an dem Anlasserkörper von1 wie in5 oder6 angebracht ist. Die Gehäusemontagelöcher32b sind so ausgewählt, daß der Montagewinkel eine Montage entsprechend den Montagebedingungen des Verbrennungsmotors zuläßt. Daraufhin wird das Flanschteil32 auf die Gewindelöcher21a in dem Vordergehäuse21 aufgesetzt, und mit Schrauben33 befestigt. - Bei einem derartigen Anlasser kann der Montagewinkel in Bezug auf den Verbrennungsmotor dadurch eingestellt werden, daß die geeigneten Gehäusemontagelöcher
32b in dem Flanschteil32 ausgewählt werden. Die Position, an welcher das Ritzel27 zur Ruhe kommt, nachdem der Anlasser an dem Verbrennungsmotor angebracht wurde, kann dadurch eingestellt werden, daß die Abmessungen oder die Dicke des Flanschteils32 in Axialrichtung geändert werden. Da die Drehwelle23a des Verbrennungsmotors23 und die Abtriebswelle koaxial angeordnet sind, ändert darüber hinaus eine Änderung des Montagewinkels nicht die Position des Verbrennungsmotors23 . Da das Gehäuse ein Gehäuse mit Überhang ist, ist es darüber hinaus nicht erforderlich, einen Öffnungsabschnitt in dem Vordergehäuse21 auszubilden, wie bei konventionellen Gehäusen. - Durch reine Änderung des Flanschteils
32 kann daher das gemeinsame Vordergehäuse21 dazu verwendet werden, eine Montage entsprechend einer größeren Anzahl an Montagebedingungen zu erlauben. Da das Flanschteil32 tafelförmig ausgebildet sein kann, wird darüber hinaus die Konstruktion der Form relativ einfach, wodurch Kosten eingespart werden. - ZWEITE AUSFÜHRUNGSFORM
- Das Flanschteil kann auf verschiedene Arten und Weisen abgeändert werden, abhängig von den Montagebedingungen an dem Verbrennungsmotor und der Art des Anlasserkörpers. Die
8 und9 zeigen jeweils eine Modifikation. Wie aus diesen Figuren hervorgeht, sind Verbrennungsmotormontagelöcher34a , Gehäusemontagelöcher34b , und ein Durchgangsloch34c in dem Flanschteil34 vorgesehen. Die10 und11 zeigen jeweils die Flanschteile von8 bzw.9 im montierten Zustand am Anlasserkörper von1 . - DRITTE AUSFÜHRUNGSFORM
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12 ist eine teilweise Querschnittsansicht eines Anlassers gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung. Wie aus12 hervorgeht, sind mehrere Gewindelöcher41a in dem Außenumfangsabschnitt eines Vordergehäuses41 vorgesehen, welches beispielsweise aus Aluminiumdruckguß besteht, und als Basis dient. Das Flanschteil32 ist in eine Zentriermuffe41b des Vordergehäuses41 eingepalt und an diesem über die Schrauben33 befestigt, wie bei der ersten Ausführungsform. Wie bei der ersten Auführungsform wird das Flanschteil32 ausgewählt, welches eine Montage entsprechend den Montagebedingungen des Verbrenungsmotors gestattet. Darüber hinaus ist das Vordergehäuse41 in einem Montagewinkel entsprechend den Montagebedingungen befestigt. Eine Freilaufkupplung42 ist in dem Vordergehäuse41 aufgenommen. Eine Abtriebswelle44 , welche die Antriebskraft des Elektromotors23 auf einen Ritzelbewegungskörper43 überträgt, ist durch den Ritzelbewegungskörper43 einstückig mit dem Inneren der Kupplung der Freilaufkupplung42 eingeführt. Der Ritzelbewegungskörper43 ist in Berührung mit dem Lager31 gleitbeweglich angeordnet und wird durch dieses gehaltert. - Ein Ritzel
45 , welches entsprechend den Spezifikationen für das Tellerrad ausgewählt wird, ist einstellbar an einem Abschnitt befestigt, der vor dem Lager31 angeordnet ist, welches den Ritzelbewegungskörper43 haltert. Das Ritzel45 und der Ritzelbewegungskörper43 sind als getrennte Teile ausgebildet, und das Ritzel45 ist so an dem Ritzelbewegungskörper43 befestigt, das es sich zusammen mit dem Ritzelbewegungskörper43 dreht. Das Ritzel45 ist in der Axialrichtung durch einen Anschlag45 festgelegt, wodurch es sich in der Axialrichtung zusammen mit dem Ritzelbewegungskörper43 hin- und herbewegen kann. - Bei dem Anlasser gemäß der dritten Ausführungsform sind das Ritzel
45 und der Ritzelbewegungskörper43 als getrennte Teile ausgebildet, so daß es möglich ist, das Ritzel45 mit einer solchen Form, einer solchen Anzahl an Zähnen, und solchen Zahnabmessungen anzubringen, welche den Spezifikationen für das Tellerrad des Verbrennungsmotors entsprechen. Daher können das gemeinsame Vordergehäuse41 und der Ritzelbewegungskörper43 verwendet werden, um noch weiter die Anzahl an Bedingungen zu erhöhen, entsprechend denen der Anlasser an dem Verbrennungsmotor angebracht werden kann. - VIERTE AUSFÜHRUNGSFORM
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13 ist eine teilweise Querschnittsansicht eines Anlassers gemäß einer vierten Ausführungsform der Erfindung.14 ist eine Vorderansicht des Anlasserkörpers von13 . Wie aus den13 und14 hervorgeht, ist ein Flanschteil51 in eine Zentriermuffe41b des Vordergehäuses41 eingepaßt, welches beispielsweise aus Aluminiumdruckguß besteht, und mit Schrauben (nicht dargestellt) befestigt. Wie bei der ersten Ausführungsform wird ein geeignetes Flanschteil51 ausgewählt, welches eine Anbringung entsprechend den Montagebedingungen zuläßt, wobei das Vordergehäuse41 in einem Montagewinkel entsprechend den Montagebedingungen befestigt wird. - Mehrere Durchgeangslöcher
52 sind in einem Abschnitt vorgesehen, an welchem das Flanschteil51 des Vordergehäuses41 angebracht ist. Diese Durchgangslöcher52 sind in gleichen Abständen voneinander in der Umfangsrichtung angeordnet. Ein Ablaßloch53 , welches mit dem Durchgangsloch52 in Verbindung steht, das an der Bodenseite oder an dem Ort angeordnet ist, der am nächsten am Boden liegt, während das Flanschteil51 am Verbrennungsmotor angebracht ist, ist in dem Flanschsteil51 vorgesehen. Die anderen Durchgangslöcher52 werden durch die Innenumfangsfläche des Flanschteils51 abgedeckt. - Selbst wenn bei einem derartigen Anlasser Wasser in das Vordergehäuse
41 hinein fließt, kann es aus dem Durchgangsloch52 , welches am nächsten an der Bodenseite liegt, und dem Ablaßloch53 heraus fließen, wodurch verhindert wird, daß die Teile in dem Vordergehäuse41 beschädigt werden. Da die anderen Durchgangslöcher52 durch das Flanschteil51 abgedeckt sind, tritt darüber hinaus durch diese kein Wasser ein, welches diese Teile dem Einfluß von Wasser aussetzen könnte, und Wasser kann einfach durch das gemeinsame Vordergehäuse41 hinaus fließen, selbst wenn der Montagewinkel geändert wurde.
Claims (9)
- Anlasser-Anordnung zur Montage eines Anlassers an einer Brennkraftmaschine wahlweise in einer von mehreren unterschiedlichen winkelmäßigen Positionen, umfassend einen Anlasserkörper (
22 ,24 ) mit – einem Anlassermotor (23 ), – einer koaxial zu einer Welle des Anlassermotors (23 ) angeordneten Abtriebswelle (23a ;44 ), – einem in Achsrichtung der Abtriebswelle (23a ;44 ) verstellbares Ritzel (27 ;45 ) zum Eingriff in ein Getriebeelement der Brennkraftmaschine, – einer Freilaufkupplung (25 ;42 ) zur Übertragung der Drehbewegung der Abtriebswelle (23a ;44 ) auf das Ritzel (27 ;45 ), – einer Trenneinrichtung (30 ) zum Trennen des Eingriffs des Ritzels (27 ;45 ) in das Getriebeelement der Brennkraftmaschine, und – einem Anlassergehäuse (21 ;41 ), in welchem zumindest die Abtriebswelle (23a ;44 ) und die Freilaufkupplung (25 ;42 ) angeordnet sind, mit einer zentralen Öffnung, und mit einer Anzahl von Montagebohrungen (21a ;41a ), die in unterschiedlichen winkelmäßigen Positionen in Bezug auf die zentrale Öffnung angeordnet sind; sowie ein zur Verbindung des Anlassergehäuses (21 ;41 ) mit der Brennkraftmaschine dazwischen vorgesehenes Flanschteil (32 ;34 ;51 ), umfassend – eine zentrale Öffnung, die im montierten Zustand des Flanschteils (32 ;34 ;51 ) zur zentralen Öffnung des Anlassergehäuses (21 ;41 ) koaxial ist, – einen ersten Montagebereich mit einer Anzahl von ersten Montagebohrungen (32b ;34b ), so dass das Anlassergehäuse (21 ;41 ) wahlweise in unterschiedlichen winkelmäßigen Positionen an dem Flanschteil (32 ;34 ;51 ) montierbar ist; und – einen zweiten Montagebereich mit einer Anzahl von zweiten Montagebohrungen (32a ;34a ), die relativ zu einer entsprechenden Anzahl von an der Brennkraftmaschine vorgesehenen Montageelementen ausrichtbar sind dadurch gekennzeichnet, dass – das Anlassergehäuse (41 ) längs einer kreisförmigen Linie mehrere Durchgangsöffnungen (52 ) aufweist; und – das Flanschteil (51 ) eine Abflussöffnung (53 ) aufweist, welche mit einer der Durchgangsöffnungen (52 ) des Anlassergehäuses (41 ) kommuniziert, wenn Anlassergehäuse (41 ) und das Flanschteil (51 ) miteinander verbunden sind. - Anlasser-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Flanschteil (
32 ;34 ;51 ) aus einer Gruppe von Flanschteilen auswählbar ist, welche unter sich gleich sind mit Ausnahme ihrer jeweiligen Dicke, so dass die Dicke des ausgewählten Flanschteils dem gegenseitigen Abstand zwischen dem Ritzel (27 ;45 ) des Anlasserkörpers und einer Montagefläche der Brennkraftmaschine entspricht. - Anlasser-Anordnung zur Montage eines Anlassers an einer Brennkraftmaschine wahlweise in einer von mehreren unterschiedlichen winkelmäßigen Positionen, umfassend einen Anlasserkörper (
22 ,24 ) mit – einem Anlassermotor (23 ), – einer koaxial zu einer Welle des Anlassermotors (23 ) angeordneten Abtriebswelle (23a ;44 ), – einem in Achsrichtung der Abtriebswelle (23a ;44 ) verstellbares Ritzel (27 ;45 ) zum Eingriff in ein Getriebeelement der Brennkraftmaschine, – einer Freilaufkupplung (25 ;42 ) zur Übertragung der Drehbewegung der Abtriebswelle (23a ;44 ) auf das Ritzel (27 ;45 ), – einer Trenneinrichtung (30 ) zum Trennen des Eingriffs des Ritzels (27 ;45 ) in das Getriebeelement der Brennkraftmaschine, und – einem Anlassergehäuse (21 ;41 ), in welchem zumindest die Abtriebswelle (23a ;44 ) und die Freilaufkupplung (25 ;42 ) angeordnet sind, mit einer zentralen Öffnung, und mit einer Anzahl von Montagebohrungen (21a ;41a ), die in unterschiedlichen winkelmäßigen Positionen in Bezug auf die zentrale Öffnung angeordnet sind; sowie ein zur Verbindung des Anlassergehäuses (21 ;41 ) mit der Brennkraftmaschine dazwischen vorgesehenes Flanschteil (32 ;34 ;51 ), umfassend – eine zentrale Öffnung, die im montierten Zustand des Flanschteils (32 ;34 ;51 ) zur zentralen Öffnung des Anlassergehäuses (21 ;41 ) koaxial ist, – einen ersten Montagebereich mit einer Anzahl von ersten Montagebohrungen (32b ;34b ), so dass das Anlassergehäuse (21 ;41 ) wahlweise in unterschiedlichen winkelmäßigen Positionen an dem Flanschteil (32 ;34 ;51 ) montierbar ist; und – einen zweiten Montagebereich mit einer Anzahl von zweiten Montagebohrungen (32a ;34a ), die relativ zu einer entsprechenden Anzahl von an der Brennkraftmaschine vorgesehenen Montageelementen ausrichtbar sind; dadurch gekennzeichnet, dass das Flanschteil (32 ;34 ;51 ) aus einer Gruppe von Flanschteilen auswählbar ist, welche sich in ihrer jeweiligen Dicke unterscheiden, so dass die Dicke des ausgewählten Flanschteils dem gegenseitigen Abstand zwischen dem Ritzel (27 ;45 ) des Anlasserkörpers und einer Montagefläche der Brennkraftmaschine entspricht. - Anlasser-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, bei welcher die Abflussöffnung (
53 ) an dem Flanschteil (51 ) in einer winkelmäßigen Position senkrecht unter dem Ritzel (45 ) des Anlasserkörpers (22 ,24 ) liegt, wenn das Flanschteil (51 ) zusammen mit dem Anlasserkörper (22 ,24 ) an der Brennkraftmaschine montiert ist. - Anlasser-Anordnung nach Anspruch 1, 2 oder 4, bei welcher die Durchgangsöffnungen (
52 ) an einer Zentriermuffe (41b ) des Anlassergehäuses (41 ) angeordnet sind. - Anlasser-Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welcher die ersten Montagebohrungen (
32b ;34b ) des Flanschteils (32 ;34 ;51 ) von einer Mittelachse desselben einen gleichen radialen Abstand aufweisen. - Anlasser-Anordnung nach Anspruch 6, bei welcher die zweiten Montagebohrungen (
32a ;34a ) des Flanschteils32 ;34 ;51 ) von der Mittelachse desselben einen größeren radialen Abstand aufweisen als die ersten Montagebohrungen (32b ;34b ). - Anlasser-Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welcher das Flanschteil (
32 ;34 ;51 ) als Druckguss-Metallteil ausgebildet ist. - Anlasser-Anordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei welcher das Ritzel (
27 ;45 ) wahlweise angepasst ist an die durch das Getriebeelement der Brennkraftmaschine bestimmten Kupplungsbedingungen und als separates Bauteil an die Abtriebswelle (23a ;44 ) des Anlassergehäuses (21 ;41 ) ansetzbar ist.
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