DE3241104C2 - - Google Patents
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- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
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- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C19/00—Machines, tools or auxiliary devices for preparing or distributing paving materials, for working the placed materials, or for forming, consolidating, or finishing the paving
- E01C19/52—Apparatus for laying individual preformed surfacing elements, e.g. kerbstones
- E01C19/522—Apparatus for laying the elements by rolling or unfolding, e.g. for temporary pavings
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Description
Die Erfindung betrifft in erster Linie einen
aufrollbaren Bodenbelag einer Verkehrsfläche gemäß
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Bodenbeläge werden angewandt, um z. B.
Gelände mit weichem und/oder nassem Untergrund für
schwere Transportgeräte oder ähnliches zugänglich zu
machen. Zum Befahren von zweispurigen Reifen- oder
Kettenfahrzeugen werden entweder Rollbahnen
verwendet, die die erforderliche Breite - z. B.
4,6 m - aufweisen, oder zwei getrennte
Fahrbahnspuren. Während die in voller Breite
verlegte Rollbahn Punktlasten besser auf den
Untergrund verteilt, hat die Verwendung von zwei
getrennten Fahrbahnspuren den Vorteil des geringeren
Transportgewichts. Zum Landen von Hubschraubern
können Bodenbeläge verwendet werden, deren Breite in
der Größenordnung der Länge liegt.
Aus der DE-OS 26 58 901 ist ein Bodenbelag der
angegebenen Art bekannt, bei dem die Untergurte
ebene Bodenplatten darstellen. Der Bodenbelag weist
einen nur geringen Auflagewiderstand gegen
waagerechte Kräfte auf.
Bei einem durch das DE-GM 18 38 412 bekannten
Bodenbelag abweichender Gattung besteht der
Untergurt jeweils weitgehend aus zum Obergurt
parallelen, in zwei verschiedenen Höhen liegenden
Flächenteilen und schräg verlaufenden Übergängen.
Eine gleichmäßige Auflage des Untergurtes mit seiner
ganzen Fläche ist unter Umständen nicht
gewährleistet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den
Bodenbelag der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1
angegebenen Art unter Beibehaltung seiner sonstigen
Eigenschaften so auszubilden, daß er einen höheren
Widerstand gegenüber waagerechten Kräften in
Fahrtrichtung gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
daß der Untergurt solche Flächenteile aufweist, die, im
Querschnitt gesehen, abwechselnd im Uhrzeigersinn und entgegen dem
Uhrzeigersinn gegen die durch den Obergurt gegebene
Ebene geneigt sind, wobei jeweils zwei benachbarte
Flächenteile entsprechend erhabene bzw. versenkte
Knickkanten bilden. Durch die senkrechte Komponente
der geneigten Flächenteile des Untergurts ergibt
sich die Möglichkeit, daß punktförmig angehäufter
Untergrund insbesondere auch einzelne Teile davon,
wie Steine, Wurzeln usw. schräg nach oben und
damit gleichzeitig zur Seite gleiten können. Diese
Ausgleichsbewegung des Untergrundes wird sich unter
der Belastung verhältnismäßig bald einstellen und so
lange fortsetzen, bis sich ein gleichmäßiger
Auflagedruck unter der Fläche der Tragelemente
ergeben hat. Gleichzeitig ergeben die geneigten
Flächenteile einen erhöhten Widerstand in
Querrichtung der Tragelemente - d. h. in
Längsrichtung der Fahr- bzw. Rollbahn - der durch
die Anordnung von Rippen nach Anspruch 2 noch erhöht
werden kann.
Durch die Anordnung von Versteifungsteilen nach
Anspruch 3 wird die Festigkeit insbesondere
großflächiger Tragelemente wesentlich erhöht.
Durch die Ausbildung der Tragelemente nach
Anspruch 4 wird deren Eigengewicht gering gehalten,
was einer leichten Handhabung des Bodenbelages
entgegenkommt. Mit der Ausbildung der Tragelemente
nach Anspruch 5 wird in einfacher Weise ermöglicht,
Dübel seitlich in die Vertiefungen zu setzen, und so
seitliches Verrutschen der einzelnen Tragelemente
gegeneinander zu verhindern. Der hierzu
erforderliche schräge Schnitt der Stirnseiten
erfordert im wesentlichen lediglich den gleichen
Aufwand wie ein senkrechter Schnitt. Eine Auseckung
oder Ausklinkung der Wulstteile an der
entsprechenden Stelle ist damit nicht erforderlich.
Durch das Ausschäumen der Tragelemente nach
Anspruch 6 und durch das Abdichten nach Anspruch 7
wird vermieden,
daß sich weicher Schlamm seitlich in die Hohlräume
schiebt und das Gewicht der Tragelemente nachträglich
erhöht und damit die Handhabung des ganzen Bodenbelages
erschwert. Bei entsprechender Dimensionierung kann der
Bodenbelag bei dieser Ausbildung für sich sogar schwimm
fähig sein.
Die Ausbildung der Tragelemente nach Anspruch 8 dient
der sicheren Übertragung von waagerechten Kräften von
Fahrzeugen auf die Fahrbahn und umgekehrt.
Der Bodenbelag nach Anspruch 9 ist beispielsweise für
eine als Landeplatz für Hubschrauber vorgesehene Ver
kehrsfläche geeignet.
Die Erfindung betrifft außerdem ein Fahrzeug zum Trans
port und zum paarweisen Verlegen zweier auf Rollen auf
gewickelter Bodenbeläge nach einem der Ansprüche 1 bis
8 für Spurbahnen, wie es im Anspuch 10 angegeben ist.
Gegenüber Fahrzeugen mit um eine senkrechte Achse dreh
barem Rollentraggestell ergibt sich bei einem Fahrzeug
nach Anspruch 10 eine höhere Nutzlast für die Bodenbe
läge, wozu auch die geringeren Abmessungen der Rollen
beitragen.
Ausführungsbeispiele des Gegenstandes der Erfindung sind
in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden
näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 den Bodenbelag im entrollten Zustand in der
Draufsicht,
Fig. 2 den Bodenbelag in einer auszugsweisen Seiten
ansicht unter Weglassung seitlicher Abdeck
bleche und Halteelemente,
Fig. 3 einen Randabschnitt des Bodenbelages in der
Draufsicht,
Fig. 4 die benachbarten Längsränder zweier Trag
elemente in nach oben angewinkelter Lage
in der Seitenansicht,
Fig. 5 einen großflächigen Bodenbelag
in der Draufsicht,
Fig. 6 das Fahrzeug zum paarweisen
Verlegen zweier Bodenbeläge für
eine Spurbahn in der
Transportlage von rückwärts,
Fig. 7 das Fahrzeug nach Fig. 6 mit
den Bodenbelägen in der
Verlegelage.
Der Bodenbelag der als Fahrbahn dienenden Verkehrsfläche in der Ausführungsform
nach Fig. 1 besteht aus mehreren hintereinander
angeordneten Tragelementen 1. Dieser
Belag kann sowohl eine von zwei Fahrspuren mit
geringer Breite B von je 1,4 m einer Spurbahn als
auch eine Fahrbahn mit einer Breite B von z. B.
4,6 m im entrollten Zustand darstellen. Die Länge,
der Fahrspur bzw. Fahrbahn ist mit L angegeben. Die
Länge der Tragelemente 1 ist gleich der Breite B
der Fahrspur bzw. Fahrbahn. Das effektive Breitenmaß
der Tragelemente ist mit t
bezeichnet. An den Enden der Fahrspur bzw. Fahrbahn
können besondere (hier nicht weiter dargestellte)
Auffahrelemente angeordnet sein.
Die Tragelemente 1 sind als Hohlkörper ausgebildet
und weisen einen flächigen
Obergurt 10 und einen flächigen Untergurt 11 auf.
Der Untergurt 11 besteht aus verschieden geneigten
Flächenteilen 12 bis 15, die abwechselnd im und
entgegen dem Uhrzeigersinn gegen die Ebene
des Obergurts 10 geneigt sind.
Jeweils zwei verschieden geneigte Flächen
teile (12, 13 bzw. 13, 14) bilden abwechselnd eine
erhabene und eine vertiefte Knickkante 16 bzw. 17
im Untergurt 11. Zwischen dem Obergurt 10 und dem
Untergurt 11 sind geneigte streifenförmige
Versteifungsteile 18 bis 25 angeordnet und mit
diesen fest verbunden. Mit dem Untergurt sind die
tragwerkartigen Versteifungsteile an
den Knickkanten (16, 17) verbunden.
Die Flächenteile 12 bis 15 und Versteifungsteile 18
bis 25 verlaufen in Längsrichtung 43 der Tragelemente 1,
die wiederum quer zur Längsrichtung der Fahrbahn
verläuft. Die Tragelemente 1 haben an ihrem einen
Längsrand einen zylindrischen Wulst 26
und an dem anderen Seitenrand eine klauenförmige,
hohlzylindrische Vertiefung 27. Der Wulst 26 ist
über einen halsförmigen Steg 28 mit dem Tragelement
1 verbunden. Die Ränder der Vertiefung 27 bilden eine in
Längsrichtung der Tragelemente verlaufende Öffnung
29.
Der Obergurt 10 und der Untergurt 11 sind mit in
Längsrichtung 43 der Tragelemente verlaufenden,
außenliegenden Leisten 31 bzw. Rippen 32 versehen - der
Obergurt an den Stellen, wo die
fachwerkartigen Versteifungsteile 18, 19 usw.
anstoßen und der Untergurt an den
erhabenen Knickkanten 16.
Die Tragelemente 1 sind vorzugsweise als stranggepreßtes
Leichtmetallprofil ausgebildet ist. Als
Werkstoff kommt hierbei z. B. AlMgSi1 in Frage. Die
durch den Obergurt 10, den Untergurt 11 und die
fachwerkartigen Versteifungsteile 18 bis 25
gebildeten Hohlräume können mit Polyurethan
ausgeschäumt sein.
Der Wulst 26 kann in die Vertiefung 27
hineingeschoben werden. Die Weite der Öffnung 29
ist wesentlich größer als die Dicke des Steges 28.
Dadurch ergibt sich die zum Aufrollen des
Bodenbelages notwendige Gelenkigkeit der
Tragelemente 1 (vgl. Fig. 4). Damit die
Tragelemente in ihrer eigenen Längsrichtung 43 -
also quer zur Längsrichtung der Fahrbahn - nicht
gegeneinander verrutschen, sind an den Enden der
Vertiefungen 27 Dübel 35 angeordnet. Die Dübel 35
sind beispielsweise von der Art, daß ein Konus 36
eine mit einem Innenkonus 37 versehene, gespaltene
Hülse 38 gegen die Wandung der Vertiefung drückt.
Die Tragelemente 1 sind an dem Längsrand mit dem
Wulst 26 um die doppelte Länge des Dübels 35
kürzer ausgebildet als an dem Längsrand mit der Vertiefung 27.
Im einfachsten Fall kann diese
Verkürzung durch einen schrägen Schnitt erreicht
werden, der derart gelegt ist, daß die Stirnseite
41 gegen den Längsrand mit der Vertiefung 27
einen solchen Winkel δ bildet, der kleiner als 90°
ist.
Die Stirnseiten 41 können mit entsprechenden
Abdeckblechen 42, die im wesentlichen den gleichen
Umriß wie der Querschnitt der Tragelemente
aufweisen, wasserdicht verschweißt sein.
Bei dem Ausführungsbeispiel des Bodenbelages nach
Fig. 5 sind die Tragelemente zu einem
aufrollbaren Bodenbelag in einem Verband zusammengesetzt, bei dem
jeweils mehrere Tragelemente in einer Reihe
- in ihrer eigenen Längsrichtung 43
hintereinander - liegen. Mehrere Reihen der
Tragelemente bilden den gesamten
Bodenbelag mit der Länge L und der
Breite B′.
Jede zweite Reihe weist zwei - allgemein: n -
Tragelemente 1 a, 1 b mit der Länge B auf. Dazwischen
liegen Reihen, die jeweils ein - allgemein: (n - 1)
- Tragelement 1 c der Länge B und zwei Tragelemente
1 d, 1 e der Länge B/2 aufweisen.
Die Tragelemente 1 a bis 1 e weisen den gleichen
Querschnitt auf wie die beschriebenen Tragelemente
1. Die Wülste 26 sind jeweils in die Vertiefung 27
geschoben. Gegen unbeabsichtigtes Verschieben sind
die Tragelemente an der Außenseite des Bodenbelages in
der beschriebenen Weise durch Dübel 35 gesichert,
wozu die Stirnseiten 41 der Tragelemente jeweils an
der Außenseite des Bodenbelages unter einem Winkel
δ < 90° gegen den Längsrand mit der Vertiefung 27
angeordnet sind.
Im Innern des Bodenbelages sind die Stirnseiten 41 der
Tragelemente senkrecht zu den Längsrändern der
Tragelemente angeordnet. Die Tragelemente jeweils
zweier benachbarter Reihen sind mit ihren
Stirnseiten um eine halbe Länge B/2
gegeneinander versetzt (sogenannter
Klinkerverband).
Zum Zusammenhalt des ganzen Bodenbelages in
Querrichtung sind die Tragelemente einiger Reihen
durch Seile 44 miteinander verspannt. Dazu sind die
Seile 44 durch die Hohlräume der Tragelemente
gezogen und durch Halteelemente 45 an den
Abdeckblechen 42 an den äußeren Stirnseiten 41
verankert.
In Fig. 6 ist ein Fahrzeug 47 zum paarweisen
Verlegen zweier Bodenbeläge 48 für eine Spurbahn
dargestellt. Die Bodenbeläge 48 weisen, jeder für
sich, den gleichen Aufbau auf wie der Bodenbelag
nach Fig. 1, haben aber eine geringere Breite B 1.
Die Bodenbeläge 48 sind auf auf dem Fahrzeug 47 drehbar
gelagerte Rollen 50 aufgewickelt. Für
den Transport zum Einsatzort sind die Rollen 50 in
einem kurzen Abstand zueinander angeordnet. Zum
Verlegen der Bodenbeläge 48 werden die Rollen 50
axial so weit auseinander versetzt, bis die Breite
B 3 über die Außenkanten der Spurbahn der
vorgesehenen Spurweite B 2 entspricht. In Fig. 7 ist
mit strichpunktierten Linien angedeutet, wo die
Bodenbeläge 48 den Boden berühren. Mit dem
beschriebenen Fahrzeug 47 ist es bei Vorhandensein eines entsprechenden Spiels
zwischen dem Wulst 26 und der Vertiefung 27 der
Tragelemente 1 möglich, die
Bodenbeläge 48 auch im Bogen zu verlegen.
Claims (10)
1. Aufrollbarer Bodenbelag einer Verkehrsfläche,
insbesondere für weichen Boden, bestehend aus
einzelnen Tragelementen, die jeweils zwei
parallele Längsränder aufweisen, an denen und um
die sie, auf Zug und Druck beanspruchbar,
gelenkig miteinander verbunden sind, und die
- in einem senkrecht zu den Längsrändern
gelegten Querschnitt gesehen - als Hohlprofil
mit einem im wesentlichen ebenen flächigen
Obergurt und einem flächigen Untergurt
ausgebildet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Untergurt (11)
Flächenteile (12 bis 15) aufweist, die, im Querschnitt gesehen,
abwechselnd im Uhrzeigersinn und entgegen dem
Uhrzeigersinn gegen die durch den Obergurt (10)
gegebene Ebene geneigt sind, wobei jeweils zwei
Flächenteile (12, 13 bzw. 13, 14) erhabene bzw.
versenkte Knickkanten (16, 17) bilden.
2. Bodenbelag nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Untergurt (11) an seinen
erhabenen Knickkanten (16) zusätzlich mit in
gleicher Richtung verlaufenden Rippen (32)
versehen ist.
3. Bodenbelag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen dem Obergurt (10)
und dem Untergurt (11) streifenförmige
Versteifungsteile (18 bis 25) angeordnet sind,
deren Verbindungen mit dem Untergurt (11) an
seinen Knickkanten (16, 17) liegen.
4. Bodenbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß jedes Tragelement
(1) als stranggepreßtes Leichtmetall-Profil
ausgebildet ist, das an einem Längsrand einen
Wulst (26) und am anderen Längsrand eine
klauenförmige Vertiefung (27) aufweist.
5. Bodenbelag nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der mit der Vertiefung (27)
versehene Längsrand der Tragelemente (1) mit
mindestens einer Stirnseite (41) - in der
Draufsicht gesehen - einen Winkel (δ) von
weniger als 90° bildet.
6. Bodenbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlräume
zwischen den Obergurten (10) und den Untergurten
(11) ausgeschäumt sind.
7. Bodenbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseiten (41)
der Tragelemente (1) wasserdicht verschlossen
sind.
8. Bodenbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Obergurte (10)
an ihrer Oberseite mit Leisten (31) versehen
sind, die parallel zu den Längsrändern der
Tragelemente (1) verlaufen.
9. Bodenbelag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, aus
mehreren Reihen mit wiederum mehreren
Tragelementen, dadurch gekennzeichnet, daß
zumindest bei einigen Reihen jeweils ein Seil
(44) od. dgl. über die ganze Breite (B′) des
Bodenbelages durch die Hohlräume der
Tragelemente (1 a, 1 b) geführt ist.
10. Fahrzeug zum Transport und zum paarweisen
Verlegen zweier auf Rollen aufgewickelter
Bodenbeläge nach einem der
Ansprüche 1 bis 8 für Spurbahnen, dadurch gekennzeichnet, daß
die Rollen (50) auf einer Achse, die in bezug
auf das Fahrzeug (47) in ihrer Winkellage
festgestellt ist, von einer nahe der Mitte des
Fahrzeugs (47) gelegenen Transportlage in
mindestens eine weiter auswärts gelegene
Verlegelage axial verschiebbar angeordnet sind.
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