DE3235976A1 - Schaltvorrichtung fuer ein vielganggetriebe mit einem nach dem schema eines doppel-h-schaltbildes betaetigbaren handschalthebel und einer sperre zum blockieren des handschalthebels - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer ein vielganggetriebe mit einem nach dem schema eines doppel-h-schaltbildes betaetigbaren handschalthebel und einer sperre zum blockieren des handschalthebelsInfo
- Publication number
- DE3235976A1 DE3235976A1 DE19823235976 DE3235976A DE3235976A1 DE 3235976 A1 DE3235976 A1 DE 3235976A1 DE 19823235976 DE19823235976 DE 19823235976 DE 3235976 A DE3235976 A DE 3235976A DE 3235976 A1 DE3235976 A1 DE 3235976A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- locking
- shift
- switching device
- shaft
- switching
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/44—Signals to the control unit of auxiliary gearing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 13 97l/4
Stuttgart EPT krt-pfa
27.9- 1982
"Schaltvorrichtung für ein Vielganggetriebe mit
einem nach dem Schema eines Doppel-H-Schaltbildes betätigbaren Handschalthebel und einer
Sperre zum Blockieren des Handschalthebels"
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einer bekannten Schaltvorrichtung dieser Art
(DE-OS 28 13 O99) ist die Sperre an sich ständig - ggf. unter Einschaltung einer Hilfssperrkraft - wirksam, um
ein unbeabsichtigtes Überwechseln des Handschalthebels in das jeweils andere Η-Schaltbild zu vermeiden. Ifenn
der Fahrer das H-'Schaltbild wechseln will, muß die Sperre vorübergehend von Hand gelöst werden.
Bei einer bekannten Schaltvorrichtung anderer Art (CH-PS 247 583) für ein Vielganggetriebe, bei dem Häupt-
und Gruppengetriebe ohne Verwendung von Sehaltservomotoren
von Hand geschaltet werden, arbeiten jeweils längs einer zum Getriebe ortsfesten Raumachse axialverschiebbare Sperr
bolzen an ihren beiden Bolzenenden mit je einer Sperrkulisse zusammen, von denen die eine mit der Schaltschiebe
muffe des zweistufigen Gruppengetriebes und die andere mit
- 6- - Daim 13 97lA
einer der Schaltschiebemuffen des Hauptgetriebes bewegungsfest
verbunden ist. Die Sperrnocken an den Sperrkulissen können u.a. auch derart gegenseitig zugeordnet
sein, daß in der einen Übersetzungsstufe des Gruppengetriebes
die Schaltung der höheren und in der anderen Übersetzungsstufe die Schaltung der niedrigeren Gänge des
Hauptgetriebes blockiert ist.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht im wesentlichen darin, bei einer Schaltvorrichtung nach dem
Oberbegriff von Patentanspruch 1 das Überwechseln des Handschalthebels in das jeweils andere Η-Schaltbild jederzeit
ungehindert zu ermöglichen -dabei jedoch zu vermeiden, daß einer der Gänge dieses anderen Η-Schaltbildes bereits
eingelegt werden kann, wenn sich das Gruppengetriebe noch
nicht in seiner neuen Übersetzungsstufe befindet.
Die erläuterte Aufgabe ist gemäß der Erfindung mit den kennzeichnenden Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.
Die Unteransprüche haben vorteilhafte Ausgestaltungen der
Schaltvorrichtung nach der Erfindung zum Gegenstand. Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus
den Patentansprüchen in Verbindung mit der nachstehenden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles.
In der Zeichnung bedeuten
Fig. 1 eine Schaltvorrichtung nach dem Oberbegriff
von Patentanspruch 1 in schematischer Darstellung,
— 7 —
- t - Daim 13 971/4
Fig. 2 eine Schaltvorrichtung nach der
Erfindung in einem auf die erfindungswesentlichsten Vorrichtungsteile beschränkten
Teilschnitt gemäß Linie II-II in Fig. 3,
Fig. 3 einen Teilschnitt durch die Schaltvorrichtung
nach der Erfindung nach Linie III-III in Fig. 2, und
Fig. 4 einen Teilschnitt durch die Schaltvorrichtung nach der Erfindung nach
Linie IV-IV in Fig. 2.
Unter Bezugnahme auf Fig. 1 sind zwei SchaItschiebemuffen
46 und 47 zum Schalten von vier GetriebeüberSetzungen
eines Hauptgetriebes l4 mit je einer Schaltgabel 48 bzw.
49 kinematisch verbunden, wobei die zugehörigen Vorrichtungsteile der betreffenden Schaltvorrichtung 12 nicht
näher dargestellt sind. Die beiden Schaltgabeln 48 und werden durch einen ersten Schaltfinger lO einer kinematisch
mit einem Handschalthebel 6 verbundenen S.chaltwelle 7 betätigt, wenn sich der Handschalthebel 6 im H-Schaltbild
8 der unteren Gänge (l) bis (4) befindet. Die Schalt-; gabeln 48 und 49 werden durch einen zweiten Sehaltfinger
11 der Schaltwelle 7 betätigt, wenn sich der Handschalthebel 6 im H-Schaltbild 9 der oberen Gänge (5) bis (8)
befindet. Der Handschalthebel 6 ist mittels einer Lagerung
52 so gelenkig gehaltert, daß sein oberes, als Handgriff
53 ausgebildetes Ende sowohl in einer Wählebene J?l-51 als
auch in den zu letzterer senkrecht liegenden Schaltgassen
(l) - (2); (3) - (4); (5) - (6) und (7) - (8) schwenkbar
geführt bzw. angeordnet ist.
- fr - Daim 13
Mit dem Hauptgetriebe lA ist ein Gruppengetriebe 13 in
Form eines einstegigen Planetenrädersatzes wirkungsmäßig in Reihe angeordnet, das durch einen Sehaltservomotor
einer Schaltvorrichtung 36 zwischen einer Übersetzungsstufe 18 mit einem Übersetzungsverhältnis zwischen Ein-
und Ausgangsdrehzahl größer als 1 und einer Übersetzungsstufe 19 mit dem Übersetzungsverhältnis gleich 1 umschaltbar
ist. Die Schalthilfskraft des Schaltservomotores l6
wird durch ein Steuerventil 15 gesteuert, das durch eine
Steuerkulisse 5^t der Schaltwelle 7 betätigt wird, wenn
der Handschalthebel 6 von einem in das andere H-Schaltbild
8 bzw. 9 überwechselt. Dabei sind der Schaltfinger 10 der Übersetzungsstufe l8 und der Schaltfinger 11 der Übersetzungsstufe
19 zugeordnet, so daß die unteren Gänge (l) bis (^t) im Η-Schaltbild durch Multiplikation der vier
Übersetzungsstufen des Hauptgetriebes l4 mit dem Übersetzungsverhältnis
größer als 1 des Gruppengetriebes 13 gebildet werden, während die oberen Gänge (5) bis (8)
des H-Schaltbildes 9 jeweils gleich den Übersetzungsstufen
des Hauptgetriebes l4 sind.
In den vorstehend beschriebenen Merkmalen stimmt die
rf·
Schaltvorrichtung nach der Erfindung entsprechend den Fig. 2 bis k mit der Schaltvorrichtung nach dem Stand der
Technik entsprechend Fig. 1 iiberein, so daß für die Fig. bis 'i zwar die entsprechenden Bezugszahlen verwendet sind
- auf eine wiederholende Beschreibung jedoch verzichtet wurde.
Weiterhin weisen sowohl die bekannte als auch die erfindungsgemäße
Schaltvorrichtung jeweils eine mit der Sehalt-
Daim 13 971/4
welle 7 zusammenarbeitende Sperre 17 auf, und bei der Sperre der erfindungsgemäßen Schaltvorrichtung sind noch
folgende Merkmale bzw. Ausgestaltungen der bekannten Sperre 17 von Fig. 1 - jedoch zu einem anderen Zweck und
in Abänderung der Wirkungsweise - verwendet:
Mit Bezug auf Fig. 1 weist die Schaltwelle 7 zwei jeweils einem H-Schaltbild 8 bzw. 9 zugeordnete, zu ihr bewegungsfeste
Sperrnocken 20 und 21 auf, die mit dem zugekehrten Bolzenende 25 wenigstens eines Sperrbolzens 22 zusammenarbeiten,
der quer zur Schaltwelle 7 angeordnet und zwischen einer Sperrstellung 24 und einer Lösestellung 29
axialverschiebbar gelagert ist. Der Sperrbolzen 22 wird durch federnde Mittel 28 in die Lösestellung 29 gebracht.
Das Bolzenende 25 liegt in der Sperrstellung 24 in — dagegen
in der Lösestellung 29 außerhalb der Bewegungsbahn des Sperrnockens 20 bzw. 21.
Die andere Aufgabe und der andere Zweck der bekannten Sperre 17 der Fig. 1 bestehen darin, sowohl ein unbeabsichtigtes
Überwechseln des Handschalthebels 6 "zwischen den H-Schaltbildern 8 und 9 als auch das dabei durch die
Steuerkulisse ausgelöste Umschalten des Gruppengetriebes
13 mit Sicherheit zu vermeiden. Deswegen ist die bekannte Sperre 17 an sich ständig und derart wirksam, daß der
Handschalthebel.6 zwar in dem Η-Schaltbild der jeweils
geschalteten Übersetzungsstufe l8 bzw. 19 freibeweglich
angeordnet - am Verlassen des betreffenden Schaltbildes jedoch gehindert ist. Die bekannte Sperre 17 muß zunächst
von Hand gelöst werden, wenn der Fahrer in das jeweils andere Η-Schaltbild überwechseln will.
- 10 -
Daim 13 97l/;t
'S-
Im Gegensatz dazu soll bei der Schaltvorrichtung nach
der Erfindung die Sperre 17 ein ungehindertes Wechseln der H-Bereiche 8,9 mit dem damit verbundenen Umschalten
des Gruppengetriebes 13 durch den Schaltservomotor l6
jederzeit ermöglichen - jedoch das Einlegen der Gänge des der neuen Übersetzungsstufe l8 bzw. 19 zugehörigen H-Schaltbildes
8 bzw. 9 zwangsläufig sperren, wenn sich das Gruppengetriebe 13 noch nicht in der neuen Übersetzungsstufe
befindet.
Im Prinzip ist diese Aufgabe bei der Schaltvorrichtung
nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Sperre 17 bei den Bewegungen des Handschalthebels 6 (vgl. die Schemadarstellung
in Fig. l) in der Wählebene 51-51 unwirksam
ist und nur das Auslenken des Handschalthebels 6 in den Richtungen der jeweiligen Schaltgasse (l) - (2) usw.
blockierbar und jedem Sperrnocken 20 bzw. 21 ein Sperrbolzen 22 bzw. 23 zugeordnet ist und die zu den Sperrnocken
20 bzw. 21 entgegengesetzten Bolzenenden 26 mit einer stellungsabhängigen Sperrkulisse 37 der Schaltvorrichtung
36 des Gruppengetriebes 13 zusammenarbeitet.
Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 2 bis 4 ergibt sich
dies wie folgt:
Die Schaltwelle 7 der Schaltvorrichtung 12 ist sowohl
nahe einer Schaltstange 39 der Schaltvorrichtung 36 angeordnet
als auch mit dem Handschalthebel 6 (Fig. l) in nicht mehr dargestellter Weise so kinematisch verbunden,
daß ein zu ihr drehfester Schalthebel k3 zum Wählen einer
der Schaltgassen Drehwinkelbewegungen 33» 3^ in einer zur
Achse 56-56 der Schaltwelle 7 senkrechten Wählebene 55-55
- 11 -
- VL - Daim 13 97l/4
und zum Einlegen eines der Gänge (l) bis (8) translatorische
Bewegungen 30 bzw- 31 in. den Richtungen der
Achse 56-56 ausführt. Die Schaltstange 39 verbindet den Axialkolben 4o des S ehalt servomotor es l6 mit eitlem
Schalthebel 57» welcher in. nicht gezeigter Weise eine
Schaltschiebemuffe zum Umschalten des Gruppeng«triebes
betätigt und entsprechend Fig. 2 in der Übersetzungsstufe
l8 die gezeichnete - dagegen in der Übersetzungsstufe 19
die strichpunktiert angedeutete Stellung einnimmt.
Die Sperrnocken 20,21 sind in Form von Nockenhebeln 42 und 43 mit je einer in Umfangsrichtung zur Achse 56-56
sich erstreckenden Sperrnut 44 am Hebelende ausgebildet, die zusammen mit einer Nabe 50 und dem Schalthebel Λ5 aus
einem Stück bestehen. Die Nabe 50 ist zentrisch und durch einen Querstift 58 bewegungsfest zur Schaltwelle 7 angeordnet,
wobei die Nockenhebel 42 und 43 einen gegenseitigen Drehwinkelversatz 4l aufweisen.
Die Sperrnut 44 des Nockenhebels 42 liegt mitt.ig zu einer Ebene 59-59» die die Achse des zugehörigen Sperrbolzens
22 enthält und senkrecht zur Achse 56-56 der S.chaltwelle
7 liegt. Die entsprechende Anordnung ist für die Sperrnut 44 des anderen Nockenhebels 43 bezüglich der die Achse des;
zugehörigen Sperrbolzens 23 enthaltenden Ebene IV-IV ge- ; troffen. Die Bolzenenden 25 liegen in der Sperrstellung 24
innerhalb - dagegen in der Lösestellung 29 "außerhalb ;
des Ringraumes 62, der vom Qtierschnitt der zugehörigen *
Sperrnut 44 bei einer gedachten Rotation um die Achse :
56-56 der Schaltwelle 7 umschrieben wird. Somit weisen beide Sperrnocken 20 und 21 gegenüber ihrem zugehörigen
. - 12 -
Daim 13
Sperrbolzen 22 bzw. 23 - wenn sich der Schalthebel 45 in
seiner Wählebene 55-55 befindet - einen Freigang von 360 in den Umfangsrichtungen der Achse 56-56 der Schaltwelle
7 auf; d.h., der Schalthebel 45 kann ungehindert einen Drehwinkel 32 durchmessen, der durch die Schaltgassen
(l) - (2) und (7) - (8) eingeschlossen ist. Wenn der Schalthebel 45 beim Wechseln des Η-Schaltbildes in den
dazwischenliegenden Drehwinkelbereich 63 in der Wählebene 55-55 gelangt, erfolgt eine zeichnerisch nicht mehr dargestellte
Betätigung des Steuerventiles 15 (Fig· l) zum Umschalten des Gruppengetriebes 13.
Die Sperrkulisse 37 weist eine in Form einer Aussparung am Umfang der Schaltstange 39 ausgebildete Aufnahme 38
für die Lösestellung 29 der Sperrbolzen 22 und 23 auf.
Die Aufnahme 38 liegt in der Übersetzungsstufe l8 mittig
zur Ebene 59-59 von Sperrnocken 20 und Sperrbolzen 22 - dagegen in der Übersetzungsstufe 19 mittig zur Ebene
IV-IV von Sperrnocken 21 und Sperrbolzen 23· Als Sperrflächen 35a und 35b der Sperrkulisse 37 zur Betätigung
der Sperrbolzen 22,23 in ihre jeweilige Sperrstellung
arbeiten die axial beiderseits der Aufnahme 38 liegenden
Abschnitte des zylindrischen Außenmantels 35 der Schaltstange 39.
In der gezeichneten Stellung befindet sich der Schalthebel 45 in seiner Wählebene 55-55 in der Drehwinkelstellung
der Schaltgasse (3) - (4), also im H-Schaltbild 8 der
unteren Gänge (l) bis (4). In dieser Stellung befindet sich die Sperrnut 44 des Nockenhebels 42 im Eingriffsbereich
des unteren Bolzenendes 25 des zugehörigen Sperr-
- 13 -
Daim 13 97l/4
- 4Z.
bolzens 22. Da die Achsen der Sperrbolzen 22 und 23 in einer die Achse 56-56 der Schaltwelle 7 enthaltenden
Ebene II-II liegen, befindet sich die Sperrnut 44 des
Sperrbolzens 23 -wegen des Drehwinkelversatzes 4l außerhalb des Eingriffsbereiches des unteren Bolzenendes 25
des zugehörigen Sperrbolzens 23· Im H-Schaltbild 8 der
unteren Gänge müssen sich das Gruppengetriebe 13,; in seiner
Übersetzungsstufe l8 - der zugehörige Schalthebel 57 und
die Sehaltstange 39 also in ihren gezeichneten Stellungen
befinden.
Für den Fall, daß nach der Betätigung des Steuerventiles
15 für die Umschaltung in die Übersetzungsstufe 18 - z.B. weil das Getriebe kalt oder der Druck für den Schaltservomotor
16 zu niedrig ist - der Schalthebel 45 zwar bereits
Ii-'-
im Drehwinkelbereich 33 der beiden unteren Schaltgassen
(l) - (2) und (3) - (4) steht, die Schaltstange 39 jedoch
aus ihrer vorhergehenden Stellung für die Übersetzungsstufe 19 erst in eine Zwischenstellung 67 gelangt ist,,
befindet sich das obere Bolzenende 26 des Sperrbolzens im Eingriff mit der Sperrfläche 35a, so daß das untere
Bolzenende 25 in die Sperrnut 44 des Nockenhebels 42 eingreift. Damit befindet sich das Bolzenende 25 in der
zur Achse 56-56 parallelen Bewegungsbahn 27-27 der Nutseitenwände
60 und 6l der Sperrnut 44. Somit blockiert die Nutseitenwand 61 den Schaltweg 30 der Schaltwelle
für das Einlegen der Gänge (l) und (3) und die Nutseitenwand 60 den Schaltweg 31 für das Einlegen der Gänge (2)
und-(4), da die jeweilige Bogenlänge 64 der Sperrnut etwa dem halben Drehwinkelabstand 32 der Stellungen 65
und 66 des Schalthebels 45 für die beiden äußeren Schalt
er ,- 1'4 -
Daim 13 97
- 4i
gassen (l) - (2) und (7) - (8) des Doppel-H-Schaltbildes
5 entspricht, so daß beim Schwenken des Schalthebels '±5
aus der Stellung für die Schaltgasse (3) - (4) in die
Stellung 65 für die Schaltgasse (l) - (2) die Nutseitenwände
60 und 6l weiterhin in Eingriff mit dem Bolzenende 25 bleiben, bis die Umschaltung des Gruppengetriebes 13
erfolgt und der Sperrbolzen 22 durch die zugehörige Schraubenfeder 28 mit seinem oberen Bolzenende 26 in die
nun anstelle der Sperrfläche 35a bereitstehende Aufnahme 38 verlagert worden ist.
Erfolgt die Umschaltung des Gruppengetriebes 13 aus den
erwähnten Gründen in die andere Übersetzungsstufe 19 gegenüber dem Überwechseln des Schalthebels k5 in den zugehörigen
neuen Drehwinkelbereich 3^ verzögert, dann befindet
sich das obere Bolzenende 26 des Sperrbolzens 23 weiterhin in Eingriff mit der Sperrfläche 35b. Beim
Überwechseln des Schalthebels Λ5 - also im Drehwinkelbereich
63 - verläßt die Sperrnut kk des Nockenhebels k2
den Eingriffsbereich des Sperrbolzens 22, während die
Sperrnut kk des Nockenhebels 43 gleichzeitig in Eingriff
mit dem unteren Bolzenende 25 des Sperrbolzens 23 gelangt, weil der Drehwinkelversatz 4l etwa gleich dem
halben Drehwinkelabstand 32 der Stellungen 65 und 66
des Schalthebels k5 ist. Infolgedessen blockiert die
Sperrnut 6l den Schaltweg 30 der Schaltwelle 7 zum Einlegen
der Gänge (5) und (7), während die Nutseitenwand 60 den Schaltweg 31 für das Einlegen der Gänge (6) und (8)
blockiert. Nach erfolgter Umschaltung des Gruppengetriebes
13 steht die Aufnahme 38 anstelle der Sperrfläche 35b bereit, um die Verlagerung des Sperrbolzens 23 durch
die zugehörige Schraubenfeder 28 in die Lösestellung 29
freizugeben.
Leerseite
Claims (6)
- Daimler-Benz .Aktiengesellschaft Daim 13Stuttgart EPT krt-pfa27.9-1982Patentansprüche-^( 1.) SehaltVorrichtung für ein Vielganggetriebe eines Kraftfahrzeuges, bei der eine mit einem nach dem Schema eines Doppel-H-Schaltbildes betätigbaren Handschalthebel kinematisch verbundene SchaItwelle wechselweise über je ein einem Η-Schaltbild zugeordnetes Schaltkoppelglied mit einer Schaltvorrichtung eines mit einem zweistufigen Gruppengetriebe in Reihe arbeitenden mehrgängigen Hauptgetriebe in Eingriff bringbar ist sowie beim Wechseln des Η-Schaltbildes eine Steuervorrichtung für einen Schaltservomotor zum Umschalten des Gruppengetriebes betätigt, mit einer lösbaren Sperre zum Blockieren des Handschalthebels gegenüber den dem Η-Schaltbild der jeweils nicht geschalteten Übersetzungsstufe zugehörigen Gängen mit zwei bewegungsfest an der Schaltwelle angeordneten Sperrnocken und wenigstens einem quer zur Schaltwelle axialverschiebbar gelagerten Sperrbolzen, der aus einer Sperrstellung - in welcher eines seiner Bolzenenden in der Bewegungsbahn eines Sperrnockens liegt - durch federnde Mittel in eine Lösestellung bringbar ist, in der das betreffende Bolzenende außerhalb der Bewegungsbahn liegt, dadurch gekennzeichnet, daß ausschließlich die Schaltbewegungen (3O,3l) der Schaltwelle (7) zum Einlegen der Gänge blockierbar sind und jedem der beiden Sperrnocken (20 und 2l) ein eigener Sperrbolzen (22 bzw. 23) so zugeordnet ist, daß in derDadJm 13 971/4Sperrstellung (24) des jeweiligen Sperrbolzens: (23) sowohl dessen zugehöriger Sperrnocken (21) einen Freigang (32) für die Wählbewegungen (33,34) der Schaltwelle (7) aufweist als auch dessen zum zugehörigen Sperrhocken (21) entgegengesetztes Bolzenende (26) durch eine Sperrfläche(35) einer mit der Schaltvorrichtung (36) des Gruppengetriebes (13) stellungsabhängig in Verbindung stehenden Sperrkulisse (37) festgelegt ist, die jeweils bine Auf--' nähme (38) für die Lösestellung (29) des Sperrbolzens (2l) aufweist, die anstelle der Sperrfläche (35) in5 den Bereich des Bolzenendes (26) erst dann gelangt, wenn sich das Gruppengetriebe (13) in seiner neuen Übersetzungsstufe (l8 bzw. 19) befindet. \
- 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrkulisse (37) an einer Schaltstange (39) zur Verbindung eines Axialkolbens (4o) des Sehaltservomotores (l6) mit der Schaltvorrichtung (36) des Gruppeiigetriebes (13) angeordnet ist. I
- 3. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, · ., d a d u rc h gekennzeichnet, \ daß die Schaltwelle (7) zum Wählen Drehbewegungjen (33,34) und zum Einlegen der Gänge Axialbewegungen (3O,i3l) ausführt und zwei einen gegenseitigen Drehwinkelversatz (4l) aufweisende Nockenhebel (42,43) mit je einer Sperrnut (44) für ihre jeweilige axiale Festlegung durch eineh Sperrbolzen (22 bzw. 23) aufweist.4 -Daim 13 971/4
- 4.Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltwelle (7) einen zu ihr bewegungsfesten Schalthebel (45) aufweist, der mit zwei zur Schaltwelle (7) querbeweglich angeordneten Schaltfingern (10 und ll) zusammenarbeitet.
- 5· Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennz ei c h η e t , daß Nockenhebel (42 und 43) und Schalthebel (45) mit einer gemeinsamen Nabe (50) einteilig ausgebildet sind.
- 6. Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5i dadurch gekennzeichnet, daß die in Umfangsrichtung der Schaltwelle (7) gemessene Bogenlänge (64) einer Sperrnut (44) wenigstens etwa gleich dem halben Drehwinkelabstand (32) der Stellungen (65 und 66) der Schaltwelle (7) für die beiden äußeren Schaltgassen ((l)-(2) und (7)-(8)) des Doppel-H-Schaltbildes (5) ent spri cht.7» Schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c*h gekennzeichnet, daß der Drehwinkelversatz (4l) der Nockenhebel (42 und 43) wenigstens etwa gleich dem halben Drehwinkelabstand (32) der Stellungen (65 und 66) der Schaltwelle (7) für die beiden äußeren Schaltgassen ((l)-(2) und (7)-(8)) des Doppel-H-Schaltbildes (5) ist.— 5 —
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823235976 DE3235976C2 (de) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | Schaltvorrichtung für ein Vielganggetriebe mit einem nach dem Schema eines Doppel-H-Schaltbildes betätigbaren Handschalthebel und einer Sperre zum Blockieren des Handschalthebels |
AT0344383A AT379875B (de) | 1982-09-29 | 1983-09-28 | Schaltvorrichtung fuer ein vielganggetriebe eines kraftfahrzeuges |
GB08325963A GB2127503B (en) | 1982-09-29 | 1983-09-28 | Selector machanism having a manual gearshift lever for main and auxiliary gearboxes in series |
FR8315419A FR2533718B1 (fr) | 1982-09-29 | 1983-09-28 | Mecanisme d'actionnement d'une boite de vitesses a rapports multiples et a levier de manoeuvre pouvant etre actionne selon une grille en double h et pouvant etre bloque par un verrou |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19823235976 DE3235976C2 (de) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | Schaltvorrichtung für ein Vielganggetriebe mit einem nach dem Schema eines Doppel-H-Schaltbildes betätigbaren Handschalthebel und einer Sperre zum Blockieren des Handschalthebels |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3235976A1 true DE3235976A1 (de) | 1984-03-29 |
DE3235976C2 DE3235976C2 (de) | 1984-08-02 |
Family
ID=6174402
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823235976 Expired DE3235976C2 (de) | 1982-09-29 | 1982-09-29 | Schaltvorrichtung für ein Vielganggetriebe mit einem nach dem Schema eines Doppel-H-Schaltbildes betätigbaren Handschalthebel und einer Sperre zum Blockieren des Handschalthebels |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT379875B (de) |
DE (1) | DE3235976C2 (de) |
FR (1) | FR2533718B1 (de) |
GB (1) | GB2127503B (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4561325A (en) * | 1983-10-20 | 1985-12-31 | Dana Corporation | Transmission and range box control |
BR8507166A (pt) * | 1984-03-17 | 1987-07-14 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Conjunto de cambio de marcha |
GB8809945D0 (en) * | 1988-04-27 | 1988-06-02 | Eaton Corp | Pneumatic control system |
US4974468A (en) * | 1989-02-16 | 1990-12-04 | Eaton Corporation | Compound transmission and shift control therefor |
DE4312997A1 (de) * | 1993-04-21 | 1994-10-27 | Schaeffler Waelzlager Kg | Schaltarretierung |
DE4323648C1 (de) * | 1993-07-15 | 1995-03-30 | Ford Werke Ag | Verriegelungsvorrichtung für Schaltstangen in Wechselgetrieben von Kraftfahrzeugen |
US7509885B2 (en) | 2004-11-22 | 2009-03-31 | Eaton Corporation | Transmission auxiliary unit timed shift inhibitor |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH247583A (de) * | 1945-06-04 | 1947-03-15 | Hanvag Ges Fuer Tech Vervollko | Geschwindigkeitswechselgetriebe. |
DE2016331A1 (de) * | 1970-04-06 | 1971-10-28 | International Harvester Company Mbh, 4040 Neuss | Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge. |
DE2746587B1 (de) * | 1977-10-15 | 1979-03-01 | Steyr Daimler Puch Ag | Druckmittelbetaetigte Schalteinrichtung fuer ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1130300B (de) * | 1958-05-03 | 1962-05-24 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schaltvorrichtung fuer ein vielgaengiges Kraftfahrzeugwechselgetriebe |
DE1750088A1 (de) * | 1968-03-28 | 1971-01-14 | Porsche Kg | Schaltvorrichtung fuer mehrstufige Geschwindigkeitswechselgetriebe |
DE2510154C3 (de) * | 1975-03-08 | 1979-01-18 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Schalteinrichtung mit Überschaltsperre für Kraftfahrzeuggetriebe |
FR2322307A1 (fr) * | 1975-09-01 | 1977-03-25 | Peugeot | Ensemble de transmission comportant une boite de vitesses principale en serie avec un relais au moins a deux rapports |
DE2813099C2 (de) * | 1978-03-25 | 1982-12-23 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Doppel-H-Schaltung für ein Vielganggetriebe |
US4296642A (en) * | 1979-08-20 | 1981-10-27 | Dana Corporation | Transmission interlock |
-
1982
- 1982-09-29 DE DE19823235976 patent/DE3235976C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-09-28 AT AT0344383A patent/AT379875B/de not_active IP Right Cessation
- 1983-09-28 GB GB08325963A patent/GB2127503B/en not_active Expired
- 1983-09-28 FR FR8315419A patent/FR2533718B1/fr not_active Expired
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH247583A (de) * | 1945-06-04 | 1947-03-15 | Hanvag Ges Fuer Tech Vervollko | Geschwindigkeitswechselgetriebe. |
DE2016331A1 (de) * | 1970-04-06 | 1971-10-28 | International Harvester Company Mbh, 4040 Neuss | Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge. |
DE2746587B1 (de) * | 1977-10-15 | 1979-03-01 | Steyr Daimler Puch Ag | Druckmittelbetaetigte Schalteinrichtung fuer ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA344383A (de) | 1985-07-15 |
GB2127503A (en) | 1984-04-11 |
AT379875B (de) | 1986-03-10 |
FR2533718B1 (fr) | 1986-10-17 |
FR2533718A1 (fr) | 1984-03-30 |
DE3235976C2 (de) | 1984-08-02 |
GB2127503B (en) | 1986-03-19 |
GB8325963D0 (en) | 1983-11-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19610104C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe sowie Verfahren zum Steuern dafür | |
DE69022767T2 (de) | Schaltmechanismus mit einer einzigen Schaltstange. | |
DE2633730C3 (de) | Mechanische Schalteinrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe | |
DE102009027533A1 (de) | Schaltvorrichtung eines Kraftfahrzeug-Schaltgetriebes | |
DE3437095A1 (de) | Sperrsynchronisierung fuer getriebeschaltung | |
DE2952512A1 (de) | Vorgelege-schalteinrichtung | |
DE19635866C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Zahnräderwechselgetriebe | |
DE2935590C2 (de) | Schaltvorrichtung für ein Fünfganggetriebe | |
DE1904663A1 (de) | Handgeschaltetes Getriebe fuer Kraftfahrzeuge mit zwei Antriebsbereichen | |
DE1908901U (de) | Zahnraederwechselgetriebe fuer kraftfahrzeuge. | |
DE3125632C1 (de) | Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe, insbesondere in Kraftfahrzeugen | |
EP0199731B1 (de) | Getriebeschalteinrichtung | |
DE3235976A1 (de) | Schaltvorrichtung fuer ein vielganggetriebe mit einem nach dem schema eines doppel-h-schaltbildes betaetigbaren handschalthebel und einer sperre zum blockieren des handschalthebels | |
DE4427076C1 (de) | Innere Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
EP0928725B1 (de) | Parksperreinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit Stufenwechselgetriebe | |
DE1680046B2 (de) | Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen | |
DE952600C (de) | Schaltvorrichtung fuer Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen | |
DE2655263B1 (de) | Schalteinrichtung fuer ein aus einem Haupt- und einem Zweibereichs-Gruppengetriebe bestehenden Zahnraederwechselgetriebe | |
DE2510154A1 (de) | Schalteinrichtung fuer wechselgetriebe von kraftfahrzeugen | |
DE867337C (de) | Sperrvorrichtung fuer Wechselgetriebe | |
DE1505530A1 (de) | Wechselgetriebe mit Schaltvorrichtung | |
EP1642054B1 (de) | Schaltvorrichtung für ein getriebe | |
DE3333423A1 (de) | Mechanische schalteinrichtung | |
DE60006457T2 (de) | Getriebe kompakter Bauart mit Schwenkfüssen zur Betätigung von Schaltgabeln | |
DE3210107C2 (de) | Verbindungselement für Gestänge, insbesondere für das Schaltgestänge von Kraftfahrzeuggetrieben |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8330 | Complete disclaimer |