DE3231181A1

DE3231181A1 - Aufhaengevorrichtung fuer den tuerfluegel einer ausschwenkbaren schiebetuer fuer fahrzeuge, insbes. schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE3231181A1
Application number: DE19823231181
Authority: DE
Inventors: Manfred Dipl.-Ing. 3527 Calden Schindehütte
Original assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Current assignee: Gebrueder Bode GmbH and Co KG
Priority date: 1982-08-21
Filing date: 1982-08-21
Publication date: 1984-02-23
Also published as: NO832209L; US4503638A; GB8319064D0; NO152304C; IT1164341B; FR2531997A1; IT8322302A0; GB2125870B; DE3231181C2; GB2125870A; NO152304B; AT379348B; ATA203583A

Description

Authängevorrichtung tür den Türtlügel einer ausschwenkbaren Schiebetür tür Fahrzeuge, insbesondere Schienentahrzeuge

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Es sind Fahrzeugtüren bekannt, bei denen der Türtlügel durch einen Lenker getragen und bewegt wird. Der Lenker besteht aus zwei Tragarmen, die starr mit einer am Fahrzeug gelagerten, vertikal angeordneten Drehsäule verbunden sind. Durch ein Schwenken des Lenkers kann der Türflügel auf einem Kreisbogen nach außen und zur beite schwingen, so daß das Portal des Fahrzeuges weitgehend freigegeben wird.

Zur weiteren Steuerung des Türflügels dient ein zweiter Lenker, der dafür sorgt, daß der Türflügel während der Schwenkbewegung annähernd parallel zur 15 Wagenseitenwand bleibt.

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Aus der Anordnung der Drehsäule im Inneren des Fahrzeuges neben dem Portal nahe der Fahrzeugseitenwand und der Forderung, daß die Tür in geöffneter Stellung das Portal möglichst vollständig freigeben muß, ergeben sich die folgenden tür dieses Türsystem typischen Daten.

Der Schwenkwinkel des Lenkers ist etwas kleiner als lbO°. Die Länge des Lenkers ist etwas größer als der halbe Türhub. Der größte Abstand des Türflügels in halb geöffneter Stellung ist annähernd gleich dem halben Türhub.

Dieser große Abstand ist in vielen Fällen, insbesondere bei Eisenbahnfahrzeugen,nicht zulässig, so daß sich die Anwendung dieses einfachen Türsystems verbietet.

Ls sind weiterhin Fahrzeugtüren bekannt, bei denen der Türflügel an drei Punkten mit Hilfe von Rollen abgestützt wird, die in gebogenen Schienen laufen, so daß die Tür zunächst schräg nach außen und dann zur Seite bewegt wird. Bei diesen Türen liegt aber mindestens eine Schiene außen am Fahrzeug, so daß insbesondere durch Vereisung Betriebsstörungen entstehen.

Darüber hinaus sind ausschwenkbare Schiebetüren be-2b kannt, bei denen eine Schiene in der Fahrzeugseitenwand liegt, und weil kein Platz, ist, nicht gebogen sein kann; in diesen Fällen wird das Ausschwenken des Türflügels mit Hilfe eines am Türflügel angelenkten bchwenkarmes erreicht, an dessen anderem

tJnde ein Rollenwagen gelenkig angeordnet ist, der auf einer Schiene am Wagen läuft. Auch hier besteht das Problem der Vereisung.

Weiterhin sind Türaufhängungen bekannt, bei denen b zwei Schwenkhebel parallel zueinander angeordnet sind, deren eines Ende am Wagen um eine vertikale Achse drehbar und deren anderes Ende ebenfalls um eine vertikale Achse drehbar an einer Teleskopschiene, die ihrerseits die Tür trägt, befestigt ist. Nachteilig hierbei ist der hohe Bauaufwand für die Teleskopschiene.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufhängevorrichtung für den Türflügel einer ausschwenkbaren Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, zu schaffen, bei der einerseits bei der Ausschwenkbewegung der Türflügel nicht zu weit vor die Wagenkastenwand gestellt wird, die keine außenliegenden Führungselemente hat und bei der außerdem sichergestellt ist, daß in der Offenstellung der Türflügel nicht nennenswert in die Portalöffnung ragt.

Das wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der Türflügel in an sich bekannter Weise an der Schwenkachse eines Schwenkarmes angelenkt ist, der an einer Stützachse gelagert ist, und daß zur Parallelführung des Türflügels der Türflügel, wie an sich bekannt, an der Schwenkachse eines Führungsarmes angelenkt ist, der an einer Stützachse gelagert ist, und daß

die Stützachse des Schwenkarmes und die Stützachse de:·. Kührungsarmes an einem horizontal verschiebbaren Gestell befestigt sind, und daß an dem Schwenkarm mittels eines Hiltsarmes eine Steuerrolle tür die b Ausschwenkbewegung vorgesehen ist, die in einer endseitig bogenförmig abgekrümmten ortstesten Schiene läutt.

Bei dieser Ausgestaltung kann bei geringer Länge des Schwenkarmes einerseits und des Führungsarmes andererseits und bei im Vergleich zur Außenschwingtür geringer Schwenkwinkelgröße erreicht werden, daß beim Ausschwenken des Türflügels der Türflügel nicht zu weit vor der Wagenkastenwand vorverstellt wird und mithin das zulässige Maximalmaß nicht überschritten

Ib wird. Darüber hinaus stellt die Verschiebung der Stützachse des Schwenkarmes und der Stützachse des Führungsarmes auf dem horizontal verschiebbaren Gesteil sicner, daß die maximale Türöftnungsoreite erreicht ist, so daß in das Türportal nur eine kleine Teillänge des Türflügels hineinreicht.

Bei aer ertindungsgemäßen Authängevorrichtung liegen alle Führungselemente im Inneren des Fahrzeuges.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform dargestellt.

2b Fig. 1 zeigt die Tür von außen ohne Authängevorrichtung;

Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht der geschlossenen Tür, wobei die Aufhängevorrichtung nur teilweise und schematisch dargestellt ist;

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Fig. 3 ist ein schnitt gemäß der Linie IiI-IiI in größerem Maßstab;

Fig. 4 zeigt in Seitenansicht die Einzelheit X (Authängevorrichtung) in b vergrößertem Maßstab ;

Fig. D zeigt einen schnitt gemäß der Linie V-V bei geöttneter Tür.

Wie insbesondere aus der Fig. 3 hervorgeht, besteht die Authängevorrichtung aus einem Schwenkarm 1 und aus einem Führungsarm 2. Der Schwenkarm 1 besitzt die Stützachse 3 und die Schwenkachse 4. Der Führungsarm besitzt die Stützachse 5 und die Schwenkachse b, die im Türflügel 13 gelagert ist. Sowohl der Schwenkarm 1 als auch der Führungsarm 2 sind an einem ins-

Ib gesamt mit 7 bezeichneten Gestell befestigt. Dabei ist der Schwenkarm 1 mit Hilfe eines Trägers ti und der Führungsarm 2 mit Hilfe eines Tragorganes 9 an dem Gestell befestigt.

Im einzelnen ist die Ausbildung dabei so getroffen, 2U daß an dem Träger b (Fig. b) mit Hilfe des Lagerauges 10 die Stützachse 3 gelagert ist, an deren Enden der Schwenkarm 1 in Form von Platten la und Ib angelenkt ist. Beide Platten la und Ib sind miteinander aurch Verbindungsmittel 11 verbunden, die in Bohrungen von Distanzstücken lla und 11b liegen.

Der Schwenkarm in Form der Platten la und Ib trägt dann die Schwenkachse 4, an der mit Hilfe eines Halters 12 der Türflügel 13 angelenkt ist. Der Halter 12 ist eine gebogene Platte, die endseitiq mit einem

Winkel 12a verschweißt ist, der am Türflügel 13 betestigt ist.

Das Gestell 7 besteht aus einem Rohr 7a, in das die Hülsen 14 und 15, die auf einer horizontal betestigb ten Tragstange Ib verschiebbar gelagert sind, eingepreßt sind. Wie die Fig. 5 im einzelnen zeigt, wird jede Hülse aut der Tragstange Ib mit Hüte von Kugeln 17 getragen.

Damit der Türflügel während der Ausschwenkbewegung mit Hilfe des Schwenkarmes 1 bzw. des Führungsarmes 2 auf einer vorgegebenen Bahn verschoben wird, ist oberhalb des Schwenkarmes eine Schiene Ib vorgesehen, die am Wagenkasten befestigt ist (vgl. auch Fig. 4) und als nach unten offene U-Schiene ausgebildet ist. Ib In diese Schiene greift mit Hilfe eines Hilfsarmes eine Steuerrolle 20 mit vertikaler Achse ein. Endseitig ist die Schiene 18 bei 21 um fast 180 Grad abgekrümmt.

Während der Ausschwenkoewegung des Türflügels aus der Türöffnung heraus, bewegt sich demzufolge die Steuerrolle 20 in dem gekrümmten Endstück 21 und sorgt dafür, daß eine Verschiebebewegung des Gestells 7 auf der Tragstange Ib kontrolliert vonstatten gehen kann.

2b Angesichts der Lage der Stützachsen 3 und b ist der für die Ausschwenkbewegung quer zur Wagenkastenwand erforderliche Raum auf ein Mindestmaß beschränkt, r,o daß der Türflügel nur etwa bb mm vor der Wagen-

kastenwand vorversetzt wird, was tür Schienenfahrzeuge noch zulässig ist. Andererseits ist aber erreicht, daß in der üffenstellung des Türflügels
tast die gesamte Portalbreite zur Verfügung steht.

Zur weiteren Abstützung des Türflügels ist am Türflügel 13 eine Führungsschiene 2 b vorgesehen, in
der die Rollen 2b und 2ba lauten, die an dem
Schwenkarm 27 befestigt sind, der um die Achse 28
schwenkbar ist.

Die Teile 29 und 3D sind Verkieidungsteiie der
Wagenkastenkonstruktion.

Die Tragstange Ib wird mit Hilfe der Stützeinrichtungen 31 am Wagenkasten gehalten.

Wie Fig. 3 zeigt, ist am Türflügel 13 ein starrer
Arm 32 befestigt, der etwa senkrecht zur Türflügelebene steht und der im oberen Bereich des Türflügels angebracht ist. An diesen starren Arm greift der
Antrieb an, der den Türflügel bewegt (nicht dargestellt;.

- Ansprüche -

Claims

827/10333 Gebr. Bode & Go. GmbH üchshäuser Str. 45 3500 Kassel Ansprüche

1. Authängevorrichtung für den Türflügel einer aus schwenkbaren schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge,

dadurch gekennzeichnet, daß der Türflügel in an sich bekannter Weise an einer schwenkachse (4) eines schwenkarmes (1) angelenkt ist, der an einer Stützachse (3) gelagert ist und daß zur Parallelführung des Türflügels (13; der Türflügel (13), wie an sich bekannt, an der Schwenkachse (6) eines Führungsarmes (2) angelenkt ist, der an einer Stützachse (5) gelagert ist und daß die Stützachse (3; des Schwenkarmes (1) und die Stützachse (5) des Führungsarmes (2) an einem horizontal verschiebbaren Gestell (7) befestigt sind und daß an dem Schwenkarm (1) mittels eines Hilfsarmes (19} eine Steuerrolle (20) für die Ausschwenkbewegung vorgesehen ist, die in einer endseitig bogenförmig abgekrümmten ortsfesten Schiene (IB) läuft.

2. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell aus einem Rohr besteht, in das zwei Hülsen (14 und Ib), die von Kugeln auf der Tragstange (Ib) getragen werden, eingepreßt sind.

3. Aufhängevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkarm aus zwei Platten (la, Ib) besteht, die mit den Distanzstücken dia, Hb) verschweißt sind, und die mit Befestigungsmitteln (11) starr miteinander verbunden sind und die Stützachse (3) und die Schwenkachse (4) tragen, wobei an der Stützachse (3) mittig"ein Träger (8) gelagert ist, der an dem Gestell befestigt ist, und wobei an der Schwenkachse (4) mittig ein Halter (12) gelagert ist, an dem der Türflügel (13) befestigt ist.