DE3227742C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3227742C2 DE3227742C2 DE3227742A DE3227742A DE3227742C2 DE 3227742 C2 DE3227742 C2 DE 3227742C2 DE 3227742 A DE3227742 A DE 3227742A DE 3227742 A DE3227742 A DE 3227742A DE 3227742 C2 DE3227742 C2 DE 3227742C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- injection
- chamber
- pressure
- space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzanlage
für Brennkraftmaschinen, insbesondere
Dieselmotoren, mit einem den Einspritzelementen der
Zylinder vorgelagerten gemeinsamen, durch eine kontinuierlich
fördernde Kraftstoffpumpe beaufschlagten Druckraum,
dem ein Druckregelventil zugeordnet und der jeweils mit
dem den mittels einer Düsennadel absperrbaren Düsenbohrungen
der Einspritzelemente unmittelbar vorgeordneten
Ringraum dauernd leitungsverbunden ist, wobei in jedem
Einspritzelement ein in Abhängigkeit von Zustandsgrößen der
Brennkraftmaschine betätigbares, des Kraftstoffabfluß aus
einem über eine Drossel mit dem Kraftstoffeintrittsraum
verbundenen Steuerraum freigebendes Magnetventil vorgesehen
ist, die Düsennadel einen vom Kraftstoffdruck im
Steuerraum im Schließsinn beaufschlagten Kolben besitzt
und der Kraftstoffeintrittsraum mit dem Ringraum in
Leitungsverbindung steht (vgl. DE-OS 26 47 744).
Aufgabe der Erfindung ist es, diese bekannte
Konstruktion so zu verbessern, daß sich
eine Erhöhung der Einspritzgenauigkeit, also der Genauigkeit
des Einspritzzeitpunktes und der Einspritzmenge ergibt,
um den Wirkungsgrad zu verbessern und Emissionen
giftiger Abgasbestandteile zu vermindern.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe
dadurch, daß in der Leitungsverbindung zwischen dem Kraftstoffeintrittsraum
und dem Ringraum jedes Einspritzelementes
ein über eine zweite Drossel mit dem Eintrittsraum verbundener
Speicherraum vorgesehen ist, dessen Volumen das bei
jedem Einspritzvorgang abgespritzte Kraftstoffvolumen
wesentlich übersteigt.
Dadurch wird die in der Nähe der Düsenbohrungen
vorverdichtete Kraftstoffmenge unter Druckabfall zum Teil
entspannt und eingespritzt, ohne daß eine längere
Flüssigkeitssäule in Bewegung gesetzt werden muß. Durch
Abstimmung des Speichervolumens und der zweiten Drossel
kann der gewünschte Druckabfall gewählt werden. Außerdem
wird ebenso wie der Steuerraum durch die erste Drossel auch
der Speicherraum durch die zweite Drossel vor der
Einwirkung allfälliger Druckschwingungen in der Zuleitung
geschützt, die die Genauigkeit der Einspritzung
beeinträchtigen könnten.
Aus der DE-OS-23 36 575 ist eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung bekannt, die nicht
übereinstimmend mit den im Oberbegriff des Anspruchs
angeführten Merkmalen aufgebaut ist und die im Düsenkopf
nahe der Ausspritzöffnung einen Ringraum aufweist, in
dessen Zuleitung eine Drossel angeordnet ist. Diese dient
der Zumessung der jeweiligen Einspritzmenge, welche dann
durch eine übergroße Düsenöffnung in den Brennraum
gelangt, wobei der Durchlaßquerschnitt der übergroßen
Düsenöffnung wesentlich größer ist als der
Durchlaßquerschnitt der Drossel. Dank dieser Drossel
bleibt daher die Menge des eingespritzten Kraftstoffes
unbeeinflußt von einer gegebenenfalls auftretenden
Verschmutzung der Düsenöffnung. Dieser Ringraum kann daher
kein Speicherraum mit einem die einzuspritzende
Kraftstoffmenge wesentlich übersteigenden Volumen sein, weil
anderenfalls wegen der übergroßen Düsenöffnung eine viel
zu große Kraftstoffmenge eingespritzt werden würde.
Demgegenüber dient bei der anmeldungsgemäßen Einrichtung
der Speicherraum zur Aufnahme einer das bei jedem
Einspritzvorgang abgespritzte Kraftstoffvolumen wesentlich
übersteigenden Kraftstoffmenge, damit nicht wie bei
bekannten Einrichtungen jeweils eine längere
Flüssigkeitssäule in Bewegung gesetzt werden muß, und die
Drossel hat daher keine Zumessungsfunktion, sondern die
Aufgabe, den Kraftstoffnachschub zu verzögern, damit der
vor der Einspritzung unter hohem Druck im Speicherraum
komprimierte Kraftstoff sich entspannen kann und dieser
reduzierte Druck dann kleiner ist als der entgegenwirkende
im Steuerraum sich wieder aufbauende Druck, der zum
Schließen der Düsenöffnung führt.
Aus der DE-OS-24 31 172 ist eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung bekannt, bei der in der
Ventilnadel eine Kammer ausgebildet ist, die über Bohrungen
in der Nadel mit einem im Düsenkopf nahe der
Austrittsöffnung ausgebildeten Beruhigungsraum in
Verbindung steht, in welchem durch Reduzierung des
Kammervolumens mittels eines durch eine Magnetspule
betätigbaren und zum Dosieren der Kraftstoffmenge einen
bestimmten Hub ausführenden Dosier-Stößels ein so hoher
Druck aufgebaut werden muß, daß die mit einem konischen
Abschnitt sich in den Beruhigungsraum hinein erstreckende
Nadel durch den Druck angehoben wird, um eine
Kraftstoffmenge aus der Düsenöffnung austreten zu lassen.
Für den Druckaufbau muß daher für jeden Einspritzvorgang
der Beruhigungsraum von dem Kraftstoffeinlaß abgetrennt
werden. Die Einrichtung ist daher ziemlich aufwendig, da
sie außer der Magnetspule für die Betätigung des den
Kraftstoff in der Kammer unter Druck setzenden Stößels
eine zeitlich getrennt davon betätigbare weitere
Magnetspule für das Öffnen und Schließen des
Kraftstoffeinlasses in die Kammer benötigt. Bei einer
abgewandelten Ausführung dieser bekannten Einrichtung ist
eine ständige aber mit einem Rückschlagventil versehene
Verbindung des Kraftstoffeinlasses mit dem Beruhigungsraum
vorhanden, womit die weitere Magnetspule entfällt und somit
sowohl für den Druckaufbau als auch für die Zumessung der
gewünschten Kraftstoffmenge eine Magnetspule benützt wird.
Auch bei dieser bekannten Einrichtung kann demnach der
Beruhigungsraum keinen Speicherraum darstellen, da die
Zumessung der eingespritzten Kraftstoffmenge sich aus dem
vom Stößel durchlaufenen Druckhub und der Stößelfläche
ergibt. Diese Wirkungsweise setzt voraus, daß die
Speicherwirkung des Beruhigungsraumes vernachlässigbar
klein ist.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand
in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und
zwar zeigen
Fig. 1 eine Kraftstoffeinspritzanlage einer Brennkraftmaschine
im Schema und
Fig. 2 ein Einspritzelement im Axialschnitt.
Von einem vierzylindrigen Dieselmotor 1
wird über ein Getriebe die Kraftstoffpumpe 2 angetrieben,
die den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 3 über ein
Filter 4 in den Druckraum 5 fördert. Der im Druckraum 5
und in der Zuleitung 6 zu den vier Einspritzelementen 7 herrschende
Kraftstoffdruck ist mittels eines in Abhängigkeit
von Drehzahl und Last steuerbaren Druckregelventils 8 auf
einen bestimmten Wert einstellbar. Der überschüssige
Kraftstoff wird über eine Rücklaufleitung 9 in den Tank 3
zurückgeführt. In die Rücklaufleitung 9 münden auch
Entlastungsleitungen 10 der Einspritzelemente 7. Die
Einspritzelemente 7 weisen Magnetventile 11 auf, die
über ein elektronisches, von einem Totpunktgeber 12
und von anderen Zustandsgrößen beeinflußtes Gerät 13
gesteuert werden, das von einer Batterie 14 gespeist
wird.
In Fig. 2 ist ein Einspritzelement 7 im
Detail dargestellt. Die vom Druckraum 5 kommende Zuleitung
6 mündet in einen Kraftstoffeintrittsraum 15
im Führungskörper 16 für den Kolben 17 einer Düsennadel
18, die durch eine Feder 19 mit geringer Spannkraft
auf ihren die Düsenbohrungen aufweisenden Sitz
20 gedrückt wird. Aus dem Eintrittsraum 15 führt eine
Leitung 21 über eine erste Drossel 22 in einen Steuerraum
23, in dem eine enge Bohrung 24 mündet, die anderseits
durch den Ventilkörper 25 des Magnetventils 11
verschlossen wird. Aus dem Eintrittsraum 15 führt ferner
eine Zuleitung 26 über eine zweite Drossel 27 in einen
Speicherraum 28, der unmittelbar an den Ringraum um den
vordersten Teil der Düsennadel 18 vor dem Sitz 20 an
schließt.
Die Funktion des Einspritzelementes 7 ist
folgendermaßen:
Bei stromlosem Magnetventil 11 und daher
abgeschlossener Bohrung 24 wird im gesamten Innenraum des
Einspritzelementes 7 zwischen dem Sitz 20 und dem Ventilkörper
25 der volle eingestellte Kraftstoffdruck aufgebaut,
der zusammen mit der Feder 19 die Düsennadel 18 auf
ihrem Sitz 20 hält. Sobald das Magnetventil 11 unter
Spannung gesetzt wird, hebt der Ventilkörper 25 vom Ende
der Bohrung 24 ab und gibt den Abfluß des Kraftstoffes aus
dem Steuerraum 23 über die Bohrung 24 und die Entlastungsleitung
10 frei. Der auf den Kolben 17 der Düsennadel
18 wirkende, infolge der ersten Drossel 22 abfallende
Druck im Steuerraum 23 und die schwache Feder 19 sind
nicht in der Lage, dem vollen, vom Speicherraum 28 her
auf die Düsennadel 18 wirkenden Druck das Gleichgewicht
zu halten. Die Düsennadel 18 gibt ihren Sitz 20 zur
Kraftstoffeinspritzung frei. Der vorher unter hohem
Druck komprimierte Kraftstoff im Speicherraum 28 entspannt
sich und der Druck fällt etwas ab, da wegen der
zweiten Drossel 27 nicht sofort genügend Kraftstoff nachgefördert
werden kann. Wird das Magnetventil 11 wieder
stromlos, schließt es die Bohrung 24 und damit den
Steuerraum 23 ab, kann sich daher dort wieder der
volle Druck aufbauen, der dann zusammen mit der Feder 19
neuerlich ausreicht, die Düsennadel 18 gegenüber dem
schwächeren Restdruck im Speicherraum 28 zu schließen.
Darauf kann sich dort bis zum nächsten Einspritzvorgang
der volle Kraftdruck wieder aufbauen.
Claims (1)
- Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen, insbesondere Dieselmotoren, mit einem den Einspritzelementen der Zylinder vorgelagerten gemeinsamen, durch eine kontinuierlich fördernde Kraftstoffpumpe beaufschlagten Druckraum, dem ein Druckregelventil zugeordnet und der jeweils mit dem den mittels einer Düsennadel absperrbaren Düsenbohrungen der Einspritzelemente unmittelbar vorgeordneten Ringraum dauernd leitungsverbunden ist, wobei in jedem Einspritzelement ein in Abhängigkeit von Zustandsgrößen der Brennkraftmaschine betätigbares, den Kraftstoffabfluß aus einem über eine Drossel mit dem Kraftstoffeintrittsraum verbundenen Steuerraum freigebendes Magnetventil vorgesehen ist, die Düsennadel einen vom Kraftstoffdruck im Steuerraum im Schließsinn beaufschlagten Kolben besitzt und der Kraftstoffeintrittsraum mit dem Ringraum in Leitungsverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitungsverbindung zwischen dem Kraftstoffeintrittsraum (15) und dem Ringraum jedes Einspritzelementes (7) ein über eine zweite Drossel (27) mit dem Eintrittsraum (15) verbundener Speicherraum (28) vorgesehen ist, dessen Volumen das bei jedem Einspritzvorgang abgespritztes Kraftstoffvolumen wesentlich übersteigt.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0337181A AT378242B (de) | 1981-07-31 | 1981-07-31 | Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen, insbesondere dieselmotoren |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3227742A1 DE3227742A1 (de) | 1983-05-11 |
DE3227742C2 true DE3227742C2 (de) | 1992-01-30 |
Family
ID=3549501
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823227742 Granted DE3227742A1 (de) | 1981-07-31 | 1982-07-24 | Kraftstoffeinspritzanlage fuer brennkraftmaschinen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4566416A (de) |
AT (1) | AT378242B (de) |
DE (1) | DE3227742A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4340305A1 (de) * | 1993-11-26 | 1995-06-01 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine |
DE4427378A1 (de) * | 1994-08-03 | 1996-02-08 | Bosch Robert Gmbh & Co Kg | Magnetventilgesteuerter Injektor zur Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum einer Dieselbrennkraftmaschine |
US5772123A (en) * | 1994-10-24 | 1998-06-30 | Mercedes-Benz Ag And Robert Bosch Gmbh | Injector with solenoid-valve control for fuel injection into diesel internal-combustion engine combustion space |
Families Citing this family (59)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4709679A (en) * | 1985-03-25 | 1987-12-01 | Stanadyne, Inc. | Modular accumulator injector |
US4722312A (en) * | 1985-08-12 | 1988-02-02 | Kabushiki Kaisha Toyota Chuo Kenkyusho | Electro-pressure conversion control device |
FR2586758B1 (fr) * | 1985-09-04 | 1994-03-25 | Nippon Soken Inc | Injecteur de carburant et installation d'injection de carburant |
ES2042184T3 (es) * | 1985-12-02 | 1993-12-01 | Marco Alfredo Ganser | Dispositivo para el control de los inyectores de combustible de accionamiento electrohidraulico. |
CH670682A5 (en) * | 1985-12-03 | 1989-06-30 | Marco Alfredo Ganser | Internal combustion engine accumulator injection device |
CH668621A5 (de) * | 1986-01-22 | 1989-01-13 | Dereco Dieselmotoren Forschung | Kraftstoffeinspritzanlage fuer eine brennkraftmaschine. |
US4870943A (en) * | 1986-07-01 | 1989-10-03 | Bradley Curtis E | Thermal liquid pump |
ATE98340T1 (de) * | 1986-09-25 | 1993-12-15 | Ganser Hydromag | Elektronisch gesteuertes einspritzsystem. |
US5392745A (en) * | 1987-02-20 | 1995-02-28 | Servojet Electric Systems, Ltd. | Expanding cloud fuel injecting system |
CH674243A5 (de) * | 1987-07-08 | 1990-05-15 | Dereco Dieselmotoren Forschung | |
IT212432Z2 (it) * | 1987-08-25 | 1989-07-04 | Weber Srl | Valvola di iniezione del combustibile a comando elettromagnetico per motori a ciclo diesel |
IT212429Z2 (it) * | 1987-08-25 | 1989-07-04 | Weber Srl | Elettrovalvola veloce particolarmente valvola pilota di iniezione del combustibile per motori a ciclo diesel |
IT212431Z2 (it) * | 1987-08-25 | 1989-07-04 | Weber Srl | Le a comando elettromagnetico per valvola di iniezione del combustibi motori a ciclo diesel |
DE3888468T2 (de) * | 1987-12-02 | 1994-09-29 | Ganser Hydromag | Elektronisch gesteuertes Brennstoffeinspritzventil. |
JPH01244144A (ja) * | 1988-03-25 | 1989-09-28 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの高圧燃料噴射装置 |
US5004154A (en) * | 1988-10-17 | 1991-04-02 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | High pressure fuel injection device for engine |
GB8828157D0 (en) * | 1988-12-02 | 1989-01-05 | Lucas Ind Plc | Fuel injection nozzles |
IT216950Z2 (it) * | 1989-02-28 | 1991-10-11 | Weber Srl | Perfezionamento ai dispositivi di iniezione del combustibile ad azio namento elettromagnetico per motoria ciclo diesel |
IT1232026B (it) * | 1989-02-28 | 1992-01-23 | Weber Srl | Dispositivo di iniezione del combustibile ad azionamento elettromagne tico per motori a ciclo diesel |
IT1232027B (it) * | 1989-03-03 | 1992-01-23 | Weber Srl | Perfezionamento ai dispositivi di iniezione del combustibile ad azio namento elettromagnetico per motori a ciclo diesel |
DE3924127A1 (de) * | 1989-07-20 | 1991-01-31 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
JPH0354358A (ja) * | 1989-07-21 | 1991-03-08 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンの高圧燃料噴射装置 |
JP2757317B2 (ja) * | 1989-11-09 | 1998-05-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 高圧燃料噴射装置 |
JP2963126B2 (ja) * | 1989-12-25 | 1999-10-12 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの高圧燃料噴射装置 |
JP2712760B2 (ja) * | 1990-05-29 | 1998-02-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃料噴射弁 |
IT220663Z2 (it) * | 1990-10-31 | 1993-10-08 | Elasis Sistema Ricerca Fita Nel Mezzogiorno Soc.Consortile P.A. | Perfezionamenti all'assemblaggio del nucleo di un elettromagnete in un iniettore elettromagnetico per sistemi di iniezione del combustibile di motori a combustione interna |
UA32417C2 (uk) * | 1991-03-08 | 2000-12-15 | Преферред Машінінг Корпорейшн | Пристрій подання герметика |
US5355856A (en) * | 1992-07-23 | 1994-10-18 | Paul Marius A | High pressure differential fuel injector |
EP0824190B1 (de) * | 1992-12-23 | 2002-03-06 | Ganser-Hydromag Ag | Brennstoffeinspritzventil |
DE4301069A1 (de) * | 1993-01-16 | 1994-07-21 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Diesel-Brennkraftmaschine |
DE4304207C1 (de) * | 1993-02-12 | 1994-09-01 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzanlage mit Hochdruckspeicher für eine mehrzylindrige Diesel-Brennkraftmaschine |
GB9320798D0 (en) * | 1993-10-08 | 1993-12-01 | Lucas Ind Plc | Fuel injection nozzle |
CH689282A5 (de) * | 1994-03-29 | 1999-01-29 | Christian Dipl-Ing Eth Mathis | Einspritzventil fuer eine insbesondere als Dieselmotor vorgesehene Brennkraftmaschine. |
GB9520243D0 (en) * | 1995-10-04 | 1995-12-06 | Lucas Ind Plc | Injector |
JP3446432B2 (ja) * | 1995-12-05 | 2003-09-16 | 株式会社デンソー | 燃料噴射装置 |
US6027037A (en) * | 1995-12-05 | 2000-02-22 | Denso Corporation | Accumulator fuel injection apparatus for internal combustion engine |
DE19624001A1 (de) * | 1996-06-15 | 1997-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
EP0844385B1 (de) * | 1996-11-21 | 2003-03-05 | Denso Corporation | Speicherkraftstoffeinspritzvorrichtung für Verbrennungsmotor |
US5947382A (en) * | 1997-06-11 | 1999-09-07 | Stanadyne Automotive Corp. | Servo controlled common rail injector |
DE19744518A1 (de) * | 1997-10-09 | 1999-04-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen |
US6029632A (en) * | 1998-07-21 | 2000-02-29 | Daimlerchrysler Ag | Fuel injector with magnetic valve control for a multicylinder internal combustion engine with direct fuel injection |
GB2357123B (en) * | 1998-09-02 | 2002-09-11 | Caterpillar Inc | Pump apparatus for hydraulically powered fuel injection systems |
DE19904720C2 (de) * | 1999-02-05 | 2003-01-16 | Siemens Ag | Injektor für eine Einspritzanlage einer Brennkraftmaschine |
US6267820B1 (en) * | 1999-02-12 | 2001-07-31 | Applied Materials, Inc. | Clog resistant injection valve |
DE19928906A1 (de) | 1999-06-24 | 2001-01-11 | Bosch Gmbh Robert | Common-Rail-Injektor |
DE19949527A1 (de) | 1999-10-14 | 2001-04-19 | Bosch Gmbh Robert | Injektor für ein Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen mit in den Ventilsteuerraum ragender Düsennadel |
DE10026286A1 (de) | 2000-05-26 | 2001-12-13 | Orange Gmbh | Einspritzventil zum Einspritzen von Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine |
DE10063083A1 (de) * | 2000-12-18 | 2002-08-01 | Siemens Ag | Kraftstoffinjektor |
DE10120804A1 (de) * | 2001-04-27 | 2002-11-07 | Bosch Gmbh Robert | Injektor zum Einspritzen von Kraftstoff mit sequentiellem Aufbau |
DE20110130U1 (de) * | 2001-06-19 | 2002-10-24 | Robert Bosch Gmbh, 70469 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine |
JP2005508475A (ja) * | 2001-11-09 | 2005-03-31 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | 蓄圧式噴射システムのインジェクタのための制御モジュール |
JP4087817B2 (ja) * | 2004-06-03 | 2008-05-21 | ボッシュ株式会社 | 燃料噴射弁 |
JP2005344622A (ja) * | 2004-06-03 | 2005-12-15 | Bosch Corp | 燃料噴射弁 |
DE102004042190B4 (de) * | 2004-08-31 | 2009-04-16 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffinjektor mit zwei von einer Servoventileinheit getrennt steuerbaren Steuerräumen |
BRPI0613413B1 (pt) | 2005-07-18 | 2019-08-27 | Ganser Hydromag | sistema de injeção de acumulador para um motor de combustão interna |
DE102005055359A1 (de) * | 2005-11-21 | 2007-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Zwischenplatte für einen Kraftstoffinjektor und Kraftstoffinjektor |
DE102006044080B4 (de) | 2006-09-20 | 2023-10-12 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines Reagenzmittel-Dosierventils und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
DE102009054441A1 (de) * | 2009-11-25 | 2011-06-30 | L'Orange GmbH, 70435 | Kraftstoff-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
CH702496B1 (de) * | 2010-05-07 | 2011-07-15 | Liebherr Machines Bulle Sa | Hochdruckinjektor. |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2706520A (en) * | 1947-10-29 | 1955-04-19 | Niles Bement Pond Co | Fluid distributing apparatus |
CH434875A (de) * | 1966-06-21 | 1967-04-30 | Huber Robert | Brennstoff-Einspritzventil mit elektromagnetischer Betätigung |
CH447714A (de) * | 1967-03-22 | 1967-11-30 | Huber Robert | Sicherheitsvorrichtung an elektromagnetischen Einspritzventilen von Verbrennungsmotoren |
CH483562A (de) * | 1967-11-10 | 1969-12-31 | Sulzer Ag | Verfahren für die Einführung von Brennstoff in die Arbeitszylinder einer mehrzylindrigen Kolbenbrennkraftmaschine sowie Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens |
CH495504A (de) * | 1968-08-28 | 1970-08-31 | Sopromi Soc Proc Modern Inject | Brennstoff-Einspritzventil mit elektromagnetischer Betätigung |
NL133905C (de) * | 1968-11-05 | |||
DE2126653A1 (de) * | 1971-05-28 | 1972-12-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen |
FR2145081A5 (de) * | 1971-07-08 | 1973-02-16 | Peugeot & Renault | |
FR2145080A5 (de) * | 1971-07-08 | 1973-02-16 | Peugeot & Renault | |
GB1470373A (en) * | 1973-06-30 | 1977-04-14 | British Leyland Uk Ltd | Fuel injector |
SU490943A1 (ru) * | 1974-03-28 | 1975-11-05 | Московский Ордена Ленина И Ордена Трудового Красного Знамени Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Форсунка с электрическим управлением дл дизел |
DD122574A1 (de) * | 1975-10-24 | 1976-10-12 | Karl Marx Stadt Automobilbau | |
US4156560A (en) * | 1977-11-09 | 1979-05-29 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army | Electrically-controlled fuel injector |
-
1981
- 1981-07-31 AT AT0337181A patent/AT378242B/de not_active IP Right Cessation
-
1982
- 1982-07-24 DE DE19823227742 patent/DE3227742A1/de active Granted
-
1984
- 1984-05-01 US US06/605,856 patent/US4566416A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4340305A1 (de) * | 1993-11-26 | 1995-06-01 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine |
DE4340305C2 (de) * | 1993-11-26 | 1998-02-19 | Daimler Benz Ag | Kraftstoffeinspritzdüse für eine Brennkraftmaschine |
DE4427378A1 (de) * | 1994-08-03 | 1996-02-08 | Bosch Robert Gmbh & Co Kg | Magnetventilgesteuerter Injektor zur Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum einer Dieselbrennkraftmaschine |
US5772123A (en) * | 1994-10-24 | 1998-06-30 | Mercedes-Benz Ag And Robert Bosch Gmbh | Injector with solenoid-valve control for fuel injection into diesel internal-combustion engine combustion space |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3227742A1 (de) | 1983-05-11 |
US4566416A (en) | 1986-01-28 |
AT378242B (de) | 1985-07-10 |
ATA337181A (de) | 1984-11-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3227742C2 (de) | ||
EP1078160B1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung | |
DE3779943T2 (de) | Kraftstoffeinspritzsteuervorrichtung. | |
DE69612459T2 (de) | Direkt angetriebenes schieberventil für ein kraftstoffeinspritzventil | |
DE1933489A1 (de) | Brennstoff-Einspritzventil mit elektromagnetischer Betaetigung | |
EP0078983B1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE19832287A1 (de) | Nadelgesteuerte Kraftstoffinjektoreinheit | |
DE102006000023A1 (de) | Kraftstoffeinspritzung für eine Brennkraftmaschine | |
DE3728817A1 (de) | Kraftstoff-einspritzpumpe fuer eine brennkraftmaschine | |
DE19939418A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE19939421A1 (de) | Kombiniertes hub-/druckgesteuertes Kraftstoffeinspritzverfahren und -system für eine Brennkraftmaschine | |
DE4341546A1 (de) | Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen | |
DE19939422A1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE19741164A1 (de) | Elektronisch gesteuerte, hydraulisch betätigte Treibstoffeinspritzvorrichtung, die eine Vorrichtung zur Erfassung von Ölviskosität benutzt, und Verfahren hierzu | |
CH671609A5 (de) | Vorrichtung zum verhindern eines uebermaessigen durchflusses von gasfoermigem brennstoff durch eine einspritzduese eines dieselmotors. | |
DE2126787A1 (de) | Kraftstoffeinspntzeinrichtung fur Brennkraftmaschinen | |
DE19603435A1 (de) | Von Einspritzratenform- bzw. -gestaltungssteuerung geöffnetes Rückschlagventil für eine Brennstoffeinspritzdüse | |
EP0760425B1 (de) | Einspritzeinrichtung | |
DE3617786C2 (de) | ||
EP1125045B1 (de) | Kraftstoffeinspritzsystem für eine brennkraftmaschine | |
AT410124B (de) | Vorrichtung zur steuerung des hubes eines hydraulisch betätigbaren ventiles | |
DE3720067A1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung fuer brennkraftmaschinen | |
DE19647304C1 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine | |
EP0451227B1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe | |
DE3715614A1 (de) | Kraftstoffeinspritzpumpe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: BERCHTOLD, MAX, PROF., KUESNACHT, CH |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: STANADYNE, INC. (EINE GES.N.D.GESETZEN D. STAATES |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: F02M 51/06 |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GANSER-HYDROMAG, ZUERICH, CH |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |