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Fahrgestell für Flugzeuge. Gegenstand der Erfindung bildet ein Fahrgestell
für Flugzeuge, Wasserflugzeuge o. dgl.; bei welchem die Laufräder, Schwimmer" oder
sonstigen zur Fahrt auf einer Land- oder Wasserfläche dienenden Teile des Fahrgestelles
so angeordnet sind, daß sie sich selbsttätig in die jeweilige Fahrtrichtung einstellen.
Man benutzt neuerdings in Verbindung mit diesen selbstausrichtenden Teilen des Fahrgestelles
ein Schleifsteuer, welches so angebracht ist, daß es beim Niedergehen des Flugzeuges
früher als die übrigen Teile des Fahrgestelles mit dem Boden oder der Wasserfläche
in Berührung kommt und somit, da es seinerseits gleichfalls selbstausrichtend angeordnet
ist, bewirkt, daß die Laufräder, Schwimmer o.dgl. noch vor dem Aufsetzen die der
Fahrbewegung entsprechende Richtung einnehmen.
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Die Erfindung richtet sich nun auf eine weitere Ausbildung eines solchen
Fahrgestelles, zu dem Zweck, eine bessere Wirkungsweise beim Abflug sowie beim Aufsetzen
auf die Land- oder Wasserfläche zu erzielen. Dies wird gemäß der Erfindung in erster
Linie dadurch erreicht, daß das erwähnte Schleifsteuer mit einer Einrichtung versehen
ist, welche ermöglicht, die Selbsteinstellung desselben und damit des ganzen Fahrgestelles
im gegebenen Augenblick aufzuheben. Weiterhin wird eine Verbesserung durch eine
solche Anordnung des Schleifsteuers erzielt, daß es nach Belieben durch Emporheben
eingezogen werden kann. Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einem
Ausführungsbeispiel veranschaulicht.
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Fig. z zeigt eine Seitenansicht des Flugzeugkopfes mit dem liier in
Betracht kommenden Teil des Fahrgestelles, Fig2 eine gleiche Ansicht, in welcher
das Fahrgestell im Längsschnitt dargestellt ist, Eig.3 in kleineremMaßstabe die
zugehörige Ansicht von vorn und Fig. q. einen Schnitt gemäß 4-4 in Fig. 3. Das in
den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel bezieht sich auf ein gewöhnliches
Flugzeug, dessen Fahrgestell mit Laufrädern versehen ist.
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Das Flugzeug enthält einen Rumpf a beliebiger Bauart, welcher im vorliegenden
Falle die Besonderheit zeigt, daß er am vorderen Ende mit einem unteren Anbau b
in Form eines umgekehrten zeltartigen Gestelles versehen ist. An der dem Boden zugekehrten
Spitze desselben ist eine Art Gabel b° angebracht.
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Das eigentliche Landungsgestell wird zweckmäßig von einem festen Rahmen
gebildet, an welchem die Laufräder aufwärts verschiebbar gelagert sind.
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Der Rahmen c besteht bei der veranschaulichten Ausführungsform aus
einem oberen Querbalkne c°, der am Rumpfgestell befestigt ist, einem unteren Querbalken
cl- und zwei senkrechten Streben c2, die um ein geringes Maß nach hinten schräg
gestellt sind; diese
vier Teile bilden zusammen eine Balkenverbindung
in Form eines Rechtecks, die gegebenenfalls durch Spanndrähte gehörig versteift
wird. Weiterhin sind zwischen den beiden Querbalken, und zwar an den sich über die
Streben c2 hinaus verlängernden Enden zwei Röhren c3 angebracht, die gleichfalls
mit den Streben c' und den Querbalken c° und cl Rechtecke bilden; die letzteren
sind zweckmäßig durch Metallbänder o. dgl. versteift. Die Röhren c3 dienen zur Unterbringung
von Ülluftbremsen, die die Abfederung der Laufräder d bilden.
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Von diesen Rädern ist j e eines auf einer kurzen Achse d' drehbar
gelagert, die mit einer auf der zugehörigen Röhre c3 sitzenden Hülse d3 in fester
Verbindung steht. Die Hülsen d3 sind auf den Röhren c3 sowohl achsial verschiebbar
als auch drehbar angeordnet und sind durch geeignete Mittel mit den Kolben der innerhalb
der Röhren befindlichen C)tluftbremsen verbunden.
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Auf dem unteren Querbalken cl des Rahmengestells c ist ein aufrechter
Träger e montiert, an welchem die als Schleifsteuer dienende Kufe f so angelenkt
ist, daß sie in senkrechter Ebene auf- und . niedergeschwungen werden kann.
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Um die Laufräder d stets parallel zu dieser Kufe f zu halten und somit
die Einstellung derselben durch das Schleifsteuer zu ermöglichen, ist eine Kupplungsstange
g vorgesehen, die an ihren beiden Enden mit Ansätzen d' der Radachsen dl gelenkig
verbunden und in ihrer Mitte mit einer Führung g1 versehen ist, längs welcher die
Kufe zu gleiten gezwungen wird; diese Führung beschränkt also die freie seitliche
Bewegbarkeit der Kufe f in solcher Weise, daß diese nicht in beliebiger Vertikalebene
auf- und niederschwingen kann, sondern lediglich in einer Ebene, die den Radebenen
parallel ist und stets im gleichen Abstand von beiden bleibt.
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An die Kufe f ist ein Kabel da angeschlossen, welches durch
eine an der Gabel b° oder dem Traggestell derselben vorgesehene Führung in die Nähe
des Führersitzes geleitet ist. Es ermöglicht, dem Fahrzeugführer, die als Schleifsteuer
dienende Kufe im gegebenen Augenblick emporzuheben und durch Einziehen in die Gabel
gegen seitliche Bewegung festzustellen oder umgekehrt herabfallen und in Berührung
mit dem Boden treten zu lassen.
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Zufolge dieser Anordnung vermag der Fahrzeugführer einerseits, den
Laufrädern in bekannter Weise die Möglichkeit zu geben, sich selbsttätig entsprechend
der jeweiligen Fahrtrichtung auszurichten, indem er die Kufe f fallen läßt, die
sich beim Berühren des Bodens selbst in die Fahrtrichtung einstellt; andererseits
kann er aber auch, und zwar für den Anlauf beim Aufstieg Ausweichbewegungen der
Laufräder ausschließen und diese in der Fahrtrichtung feststellen, indem er die
Kufe f in die Gabel b° einhebt bzw. in dieser beläßt, was dann zur günstigen Folge
hat,-daß unerwünschte Bremswirkungen durch Schrägstellen der Räder ausgeschlossen
sind. Es ist auch möglich, die Kufe nur soweit anzuheben, daß sie weder mit der
zu befahrenden Fläche in Berührung noch mit der Feststellgabel in Eingriff kommt.
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Es empfiehlt sich, die Kufe f unter die Wirkung einer Feder i zu-
setzen, die das Herabfallen des Schleifsteuers beschleunigt, wenn der Führer das
Haltekabel h freigibt.
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Außerdem kann an dem Träger e ein geeigneter Anschlag e° vorgesehen
sein, der die Abwärtsschwingung der ausgelösten Kufe f be-
grenzt.
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Falls es sich um ein Wasserflugzeug handelt, so wird zweckmäßig, um
die Selbstausrichtung der Schwimmer zu ermöglichen, in gleichem Abstand zwischen
diesen eine senkrechte Fläche vorgesehen, die mit den Schwimmern so verbunden ist,
daß sie zu ihnen stets in paralleler Lage verbleibt; diese Steuerfläche kann ebenfalls
anhebbar und feststellbar angeordnet sein, zu welchem Zweck ähnliche Einrichtungen
wie beschrieben zur Anwendung kommen können.