DE3217170C2 - - Google Patents
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- support frame
- holding device
- clamping jaws
- jaws
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F41—WEAPONS
- F41A—FUNCTIONAL FEATURES OR DETAILS COMMON TO BOTH SMALLARMS AND ORDNANCE, e.g. CANNONS; MOUNTINGS FOR SMALLARMS OR ORDNANCE
- F41A23/00—Gun mountings, e.g. on vehicles; Disposition of guns on vehicles
- F41A23/50—Travelling locks; Brakes for holding the gun platform in a fixed position during transport
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Haltevorrichtung nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Bei Panzerfahrzeugen mit schwenkbarem Geschützrohr ist zum festsetzen des
Rohres auf dem Fahrzeug während der Fahrt eine Haltevorrichtung aus der
DE-OS 20 52 033 bekannt, die das Rohr zur Gefechtsstellung freigibt. Diese
Haltevorrichtung umfaßt einen am Fahrzeugaufbau schwenkbar angelenkten
Stützrahmen und weist ein von einer Stellvorrichtung gesteuertes Sperrglied
und eine mit diesem zusammenarbeitende Greifeinrichtung auf. Sie hält das
Geschützrohr in einer aufgerichteten Transportstellung des Stützrahmens
zwischen verriegelt spreizbaren Klemmbacken und gibt es zur Gefechtsstellung
frei, bei der der Stützrahmen auf der Fahrzeugwanne abgelegt wird. Die
Stellvorrichtung umfaßt zum Ver- und Entriegeln der am Stützrahmen
angelenkten und federnd spreizbaren Klemmbacken ein axial verstellbares
Sperrglied. Die Stellvorrichtung wird durch einen Hebelmechanismus gebildet,
deren unterer Hebel zur Durchführung einer Schwenkbewegung in
Rohrlängsrichtung angetrieben wird und einen weiteren Hebel steuert. Dieser
Hebel ist an seinem freien Ende mit einem Sperrglied versehen, der in eine
korrespondierende Öffnung zwischen Klemmbacken der Greifeinrichtung
geschwenkt wird und eine Verriegelung bewirkt. Bei dieser Ausführung ist es erforderlich, daß zum Verriegeln der Klemmbacken diese eine vollkommen
geschlossene Lage einnehmen, damit das Sperrglied in eine korrespondierende
Öffnung zwischen den Klemmbacken einschwenken kann. Dies bedingt eine genaue
Lagerung sowie Ausrichtung der Hebel sowie eine zentrische Lage der
Klemmbacken zum Sperrglied. Dieser Ausführung haftet der wesentliche
Nachteil an, daß ein selbsttätiges Einfädeln des Sperrgliedes in die Öffnung
nur schwer möglich ist, da der eigentliche Verriegelungsvorgang in zwei
voneinander abhängigen, nacheinanderfolgenden Schritten abläuft. Während des
ersten Verfahrensschrittes erfolgt ein Absenken des Geschützrohres zwischen
die Klemmbacken, die sich hierzu schließen. Danach schwenkt das Sperrglied
in einem zweiten Verfahrensschritt in die Öffnung zwischen den Klemmbacken
ein, was aber bei nicht vollkommen geschlossenen Klemmbacken, z. B. durch
Verschmutzung, nicht möglich ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Haltevorrichtung der eingangs genannten
Art zu schaffen, die bei einfacher und zuverlässiger Funktion eine beim
Überführen in die Transportstellung vom Aufstellen des Stützrahmens
unabhängige Aufnahme des Geschützrohres erlaubt.
Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die
Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen,
daß durch vertikales federndes Einrücken des Sperrgliedes in die Öffnung
zwischen die Klemmbacken eine gute Funktion der Verriegelung sichergestellt
ist. Die hierfür verwendeten Stellglieder und steuerungstechnischen
Maßnahmen gewährleisten nicht nur eine gute Betriebssicherheit, sondern
zeichnen sich auch durch Einfachheit in den Bauteilen aus. Insbesondere wird
durch die ständige federnde Anlage des Sperrgliedes an den Klemmbacken
während des Schließvorganges ein Zusammenwirken erreicht, durch das der
Verriegelungsvorgang schon frühzeitig eingeleitet wird.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das
nachstehend näher beschrieben wird.
Es zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Haltevorrichtung, teilweise im Schnitt,
wobei in gestrichelten Linien eine Entriegelungsstellung und in
ausgezogenen Linien eine Verriegelungsstellung der Klemmbacken
gezeigt ist,
Fig. 2 eine Vorderansicht der Haltevorrichtung, teilweise im Schnitt,
wobei in gestrichelten Linien die Entriegelungsstellung und in
ausgezogenen Linien die Verriegelungsstellung gezeigt ist,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Lagerung der Haltevorrichtung, in
Pfeilrichtung Z der Fig. 1 gesehen,
Fig. 4 ein Sperrglied der Haltevorrichtung im Schnitt,
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 2,
Fig. 6 eine Führungshülse der Haltevorrichtung, teilweise im Schnitt, mit
Sperrglied,
Fig. 7 eine Ansicht auf die Führungshülse in Pfeilrichtung Y der Fig. 6
gesehen, und
Fig. 8 eine Seitenansicht der Halterung des Betätigungszylinders.
Auf einem Panzerfahrzeug ist zum Abstützen eines Geschützrohres 1 während
der Fahrt eine Haltevorrichtung 2 vorgesehen. Sie umfaßt einen Stützrahmen
3, der in eine aufgerichtete Transportstellung A und in eine abgesenkte
Gefechtsstellung B schwenkbar ist.
In der Transportstellung A ist das Geschützrohr 1 zwischen Klemmbacken 4
einer Greifeinrichtung 5 über ein Sperrglied 6 verriegelt. In der
Gefechtsstellung B ist diese Verriegelung gelöst und das Geschützrohr 1 frei
schwenkbar. Zur Steuerung der Verriegelung dient im wesentlichen eine
Stellvorrichtung 7, die im Stützrahmen 3 angeordnet ist. Sie umfaßt einen
doppelt wirkenden Betätigungszylinder B sowie das mit diesem
zusammenarbeitende Sperrglied 6, welches in einer ortsfest gelagerten
Führungshülse 9 gehalten ist.
Die Greifeinrichtung 5 weist am Kopf 10 des Stützrahmens 3 die um
Lagerachsen 11 schwenkbar angelenkten Klemmbacken 4 auf. Sie stehen jeweils
unter der Spannung von Federn 12, die eine Spreizstellung, d. h. eine
Öffnungsstellung der Klemmbacken 4 in Pfeilrichtung bewirken. Zum Verriegeln
(Verriegelungsstellung D) der Klemmbacken 4 wird das Sperrglied 6 mit seinem
Kopf 6a in eine korrespondierende Aufnahmeöffnung 13 zwischen kegelförmigen
Mantelflächen 13a der Klemmbacken 4 in Pfeilrichtung 14 eingerückt bzw. zum
Entriegeln (Entriegelungsstellung C) in Pfeilrichtung 15 ausgerückt. Das
Sperrglied 6 weist einen kegelförmigen, mit einer balligen Mantelfläche
versehenen Kopf 6a auf.
Der Stützrahmen 3 ist in einem mit dem Fahrzeugaufbau verbundenen Lagerbock
16 gehalten. Diese weist zwei Konsolen 17 und 18 auf, in denen der
Stützrahmen 3 um eine horizontale Schwenkachse 19 schwenkbar ist. Zur
langsamen Schwenkung des Stützrahmens 3 auf die Fahrzeugwanne sind in der
Konsole 17 Reibelemente 40 vorgesehen, die von Tellerfedern 20 unterstützt
werden.
Das Sperrglied 6 ist in der Führungshülse 9 über eine Feder 21 in axialer
Richtung abgestützt und endseitig mit dem Betätigungszylinder 8 über einen
Bolzen 22 verbunden. Dieser ist in einem sich axial erstreckenden Langloch
23 im Hals 24 des Sperrgliedes 6 geführt. Es ergibt sich hierdurch eine
relative Beweglichkeit des Sperrgliedes 6 zur Verbindung (Bolzen 22) mit der
Kolbenstange 25 des Betätigungszylinders 8.
Der Hals 24 des Sperrgliedes 6 umfaßt zwei parallel angeordnete Schenkel 6b
und 6c, die zwischen sich die Kolbenstange 25 aufnehmen. Die Schenkel 6b und
6c durchdringen den Boden 26 der Führungshülse 9, so daß das Langloch 23 im
Hals 24 des Sperrgliedes 6 eine Lage unterhalb des Bodens 26 einnimmt. Die
Beweglichkeit der Kolbenstange 25 wird durch ein querverlaufendes Langloch
41 im Boden 42 des Sperrgliedes 6 ermöglicht.
Der Boden 26 der Führungshülse 9 ist mit einem Steg 28 versehen, der eine
Rastaufnahme 27 aufweist, in der sich das freie Ende 29 der Kolbenstange 25
mit einem Auge 30 abstützt. Eine weitere Abstützung des Betätigungszylinders
8 am Panzerfahrzeug erfolgt über den Lagerbock 16 in einem weiteren
Lagerbock 31. Die Schwenkachse 32 des Betätigungszylinders 8 in diesem
Lagerbock 31 ist in einem derartigen Abstand a zur Schwenkachse 19 des
Stützrahmens 3 angeordnet, daß sich ein Drehmoment zum Schwenken des
Stutzrahmens 3 ergibt.
In der Gefechtsstellung B ist der Stützrahmen 3 in einer horizontalen Ebene
zur Fahrzeugwanne geschwenkt und stützt sich mit einer Fläche 33 an einem
Anschlag 34 des Lagerbocks 31 ab. Der Betätigungszylinder 8 ist mit Druck
durch eine Leitung 35 versorgt und hat das Sperrglied 6 gegen die Spannung
der Feder 21 in die Führungshülse 9 hineingezogen. Die Klemmbacken 4 sind
über die Federn 12 in einer Spreizstellung, d. h. geöffnet, wie die rechte
Hälfte der Zeichnung Fig. 2 zeigt.
Zur Transportstellung A wird der Stützrahmen 3 um seine Schwenkachse 19 in
eine vertikale Stellung geschwenkt, wie Fig. 2 näher zeigt, bis er an einem
Anschlag 37 des Lagerbockes 16 anliegt. Der Betätigungszylinder 8 wird über
eine Leitung 36 mit Druck versorgt, bis das Auge 30 der Kolbenstange 25 eine
Lage in der Rastaufnahme 27 der Führungshülse 9 eingenommen hat, durch die
der Stützrahmen 3 arretiert ist. Das Sperrglied 6 steht unter der Spannung
der Feder 21 und ist entsprechend der Lage des Langloches 23
relativbeweglich über den Bolzen 22 mit der Kolbenstange 25 des
Betätigungszylinders 8 verbunden. In dieser Stellung legt sich der Kopf 6a
des Sperrglieds 6 an die Unterfläche 38 an dem freien Ende 4a der
Klemmbacken 4 an. Durch Absenken des Geschützrohres 1 in die gespreizten
Klemmbacken 4 werden diese geschlossen. Hierbei wird das Sperrglied 6
federnd in Pfeilrichtung 15 verschoben und zwar solange, bis die Klemmbacken
4 geschlossen sind und sich die korrespondierende Aufnahmeöffnung 13 zum
Kopf 6a des Sperrgliedes 6 in einer solchen Größe ergibt, daß dieses unter
Spannung der Feder 21 vertikal in Pfeilrichtung 14 einrücken kann.
Zum Entriegeln wird der Betätigungszylinder 8 wieder mit Druck über die
Leitung 35 beaufschlagt, wodurch das Sperrglied 6 in Pfeilrichtung 15
gezogen und der Kopf 6a aus der Aufnahmeöffnung 13 ausgerückt wird.
Claims (6)
1. Haltevorrichtung für ein Geschützrohr eines Kampfpanzers mit einem am
Fahrzeugaufbau schwenkbar angelenkten Stützrahmen, der ein von einer
Stellvorrichtung gesteuertes Sperrglied und eine mit diesem
zusammenarbeitende Greifeinrichtung aufweist, die das Geschützrohr in einer
aufrechten Transportstellung des Stützrahmens zwischen spreizbaren
Klemmbacken verriegelt hält und zur Gefechtsstellung freigibt, wobei die
Stellvorrichtung zum Ver- und Entriegeln der am Stützrahmen angelenkten und
federnd spreizbaren Klemmbacken ein verstellbares Sperrglied umfaßt,
dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied (6) in einer am Stützrahmen (3)
befestigten Führungshülse (9) gegenüber einer von beiden Stützklemmbacken
(4) gebildeten zentrischen Aufnahmeöffnung (13) axial verschiebbar und
federnd gehalten ist, daß das Sperrglied (6) über einen Bolzen (22) mit der
Kolbenstange (25) eines Betätigungszylinders (8) verbunden ist, wobei der
Bolzen (22) in ein sich axial erstreckendes Langloch (23) im Hals (24) des
Sperrgliedes (6) geführt wird und eine relative Beweglichkeit des
Sperrgliedes (6) mit der Kolbenstange (25) zuläßt und wobei ein Auge (30)
der Kolbenstange (25) zum Festsetzen der Transportstellung (A) einerseits in
Eingriff und zur Vorbereitung und Überführung des Stützrahmens (3) in die
Gefechtsstellung (B) andererseits außer Eingriff mit einer Rastaufnahme (27)
im Boden (26) der Führungshülse (9) bringbar ist.
2. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Klemmbacken (4) zwischen einer senkrechten Mittelebene (X-X) und ihren
Lagerachsen (11) jeweils am Stützrahmen (3) gehaltene Federn (12) aufweisen,
die mit den Klemmbacken (4) in der Weise zusammenarbeiten, daß diese in
Abhängigkeit von der außer Eingriff befindlichen Stellung des Sperrgliedes
(6) in eine Öffnungsstellung spreizbar sind.
3. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die durch die beiden Klemmbacken (4) gebildete
Aufnahmeöffnung (13) kegelförmige Mantelflächen (13a) für das einführbare,
kegelförmig ausgebildete und eine ballig geformte Mantelfläche aufweisende
Sperrglied (6) besitzt.
4. Haltevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Stützrahmen (3) in am Fahrzeugaufbau befestigten Konsolen (17, 18) eines
Lagerbocks (16) um eine horizontale Schwenkachse (19) in Lagern schwenkbar
ist, die Reibelemente (40) aufweisen, welche durch Tellerfedern (20)
unterstützt sind.
5. Haltevorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß für jede
Endlage (Transportstellung A, Gefechtsstellung B) des Stützrahmens (3) ein
Anschlag (34, 37) am Lagerbock (16) vorgesehen ist.
6. Haltevorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der Betätigungszylinder (8) zwischen den Konsolen (17,
18) in einem mit diesen verbundenen Lagerbock (31) angelenkt ist und eine
Schwenkachse (32) aufweist, die in einem Abstand (a) zur Schwenkachse (19)
des Stützrahmens (3) angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19823217170 DE3217170A1 (de) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | Haltevorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
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DE19823217170 DE3217170A1 (de) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | Haltevorrichtung |
Publications (2)
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---|---|
DE3217170A1 DE3217170A1 (de) | 1983-11-10 |
DE3217170C2 true DE3217170C2 (de) | 1992-10-22 |
Family
ID=6163007
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823217170 Granted DE3217170A1 (de) | 1982-05-07 | 1982-05-07 | Haltevorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE3217170A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014102022A1 (de) * | 2014-02-18 | 2015-08-20 | Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg | Zurrvorrichtung |
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-
1982
- 1982-05-07 DE DE19823217170 patent/DE3217170A1/de active Granted
Cited By (1)
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Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE3217170A1 (de) | 1983-11-10 |
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