DE3215266A1 - Hydraulischer kraftverstaerker fuer fahrzeug-bremsanlagen - Google Patents
Hydraulischer kraftverstaerker fuer fahrzeug-bremsanlagenInfo
- Publication number
- DE3215266A1 DE3215266A1 DE19823215266 DE3215266A DE3215266A1 DE 3215266 A1 DE3215266 A1 DE 3215266A1 DE 19823215266 DE19823215266 DE 19823215266 DE 3215266 A DE3215266 A DE 3215266A DE 3215266 A1 DE3215266 A1 DE 3215266A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- booster
- chamber
- piston
- booster piston
- bore
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/143—Master cylinder mechanically coupled with booster
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
PATENTANWALT!. ",·-·; .".;
WUESTHOFF-v.PECHMANN-BEHREI^K:GeiET2*
EUROPEAN PATENTATTORNEYS
1A-55 908
-l«R.-I NO. FRANZ WUKSTHOFF
I1JlC. PlIIL. FREUA UUKST)IOFF (1917-1956)
•bM'L.-ING. GFRHARD PULS (1952-1971)
D-8000 MÜNCHEN 90 SCHWEIGERSTRASSE 2
telefon: (089) 66 20 ji
TELEGRAMM: PROTECTPATENT TELEX: 524070
23.April 1982
Pa t e η t anm e Id un g
Anmelderin: LUCAS INDUSTRIES p.l.c.
Great King Street, Birmingham Ί9,
West Midlands, England
Titel:
Hydraulischer Kraftverstärker für Fehr zeug-Bremsanlagen
PATENTANWÄLTF·*"» "~: .·*. : .·-, .-sr.-ing. franz u-ui sthoff
WUESTHOFF-v. PECHMANN-ΒΈΗΚΕΝΧ-GOETZ": .^•■■»"-•"«m VUfsthoff
** " "" ""D'.PL.-ING. GFRHAKD PULS (1952-I971)
EUROPEANPATENTATTORNEYS .-
»^ DIPL.-CHEM. DR. E. FREIHERR VON PECHMANN
DR.-ING. DIETER BEHRENS
DIPL.-ING.; DIPL.-WIRTSCH.-ING. RUPFKT GOETZ
lA-55 908 D-8000 MÜNCHEN 90
SCHWEIGERSTRASSE2
telefon: (089) 66 20 ji
TELEGRAMM: PROTFtTI1ATENT TELEX: J 24 070
Hydraulischer Kraftverstärker für Fahrzeug-Bremsanlagen
Die Erfindung betrifft einen hydraulischen Kraftverstärker
für eine Fahrzeug-Bremsanlage mit einem Gehäuse, das eine
Bohrung hat, einen an eine Quelle für hydraulisches Druckfluid anschließbaren Einlaß, einen an einen Behälter für Fluid
anschließbaren Auslaß, ein pedalbetätigtes Eingangsglied, ein Ausgangsglied und einen in der Bohrung arbeitenden Verstärkerkolben,
bei dem eine auf das Eingangsglied ausgeübte Kraft auf das Ausgangsglied übertragen und vom Verstärkerkolben
verstärkt wird, der bei Unterdrucksetzung einer Verstärkungskammer durch Fluiddruck aus der Quelle in der Bohrung
vorgeschoben wird, wobei die Unterdrucksetzung der Verstärkungskammer mit einem Ventil steuerbar ist, das die Verbindung
zwischen dem Einlaß und der Verstärkungskammer und zwischen letzterer und dem Auslaß steuert und in Abhängigkeit
von einer Relativbewegung zwischen Bauteilen des Kraftverstärkers beim Verstellen des pedalbetätigten Eingangsgliedes betätigbar ist.
Bei den meisten bekannten Kraftverstärkern dieser Art, bei
denen das Ausgangsglied eine vom .Kraftverstärker gelieferte
Ausgangskraft auf einen Hauptzylinder überträgt, um in der
Bremsanlage Druck zu erzeugen, ist eine beträchtliche anfängliche
/2
321526G
Bewegung des Pedals notwendig, um Totgang in der Bremsanlage auszugleichen, bevor die Ausgangskraft zum Betätigen von
Bremsbetätigungsvorrichtungen genutzt werden kann. Der Totgang in einer Bremsanlage umfaßt nicht nur Spiel zwischen
mechanischen Teilen der Anlage, sondern auch die Elastizität in Bauteilen von geringer Steifigkeit, z.B. in Dichtungen
und Schläuchen sowie in Federn einer Bremsbetätigungsvorrichtung. -
Ein Kraftverstärker der eingangs beschriebenen Gattung zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, daß das Ausgangsglied
in bezug auf den Verstärkerkolben um einen Betrag verstellbar ist, der durch eine Begrenzungsvorrichtung bestimmt ist,
zwischen dem Verstärkerkolben und dem Ausgangsglied eine Hilfsdruckkammer ausgebildet ist, wobei die Fläche des Verstärkerkolbens,
auf die der Druck in der HiIfsdruckkammer
wirkt, größer oder gleich ist der Fläche des Verstärkerkolbens, auf welche der Druck in der Verstärkungskammer wirkt,
und der Kraftverstärker in zwei Phasen arbeitet, wobei in der ersten Phase nach dem anfänglichen Verstellen des Eingangsgliedes
in einer Bremsbetätigungsrichtung das Ventil Druckfluid aus der Quelle der HiIfsdruckkammer zuleitet, um
das Ausgangsglied in bezug auf den Verstärkerkolben um den durch die Begrenzungsvorrichtung festgelegten Betrag zu bewegen,
ohne daß der Verstärkerkolben in der Bohrung vorgeschoben wird, und in der zweiten Phase, nach einer weiteren
Bewegung des Eingangsgliedes, durch die Begrenzungsvorrichtung sichergestellt ist, daß sich das Ausgangsglied und der
Verstärkerkolben in Abhängigkeit von der Unterdrucksetzung der Verstärkungskammer gemeinsam bewegen.
Für die Anfangsbewegung des Eingangsgliedes ist nur eine kleine anfängliche Bewegung des Pedals erforderlich. Der normalerweise
durch Bewegen des Pedals aufgehobene weitere Totgang wird statt dessen durch eine Bewegung des Ausgangsgliedes
"-ί «ß: ~:* · -"- ■' 55 908
■■ t '■■'■'-
in bezug auf den Verstärkerkolben ausgeglichen. Die Strecke, um die sich das Ausgangsglied in bezug auf den Verstärkerkolben
bewegt, kann so gewählt sein, daß aller Totgang in der Bremsanlage ausgeglichen und letztere mit einem verhältnismäßig
niedrigen Niveau unter Druck gesetzt wird.
Das Ventil kann in der ersten Betätjgungsphase Druckfluid
aus der Quelle der Verstärkungskammer und der Hilfsdruckkammer
gleichzeitig zuleiten. Die Anordnung der Flächen am Verstärkerkolben, auf welche die Drücke in der Hilfsdruckkammer
und der Verstärkungskammer wirken, stellt sicher, daß sich in der ersten Phase das Ausgangsglied vor dem Verstärkerkolben
bewegt. Durch das Wirksamwerden der Begrenzungsvorrichtung, welche den vom Ausgangsglied in bezug auf den Verstärkerkolben
zurückgelegten Weg bestimmt, ist ferner sichergestellt, daß sich der Verstärkerkolben und das Ausgangsglied
in der zweiten Phase gemeinsam bewegen können.
Die Begrenzungsvorrichtung kann durch den gegenseitigen Eingriff von zusammengehörenden Bauteilen des Ausgangsgliedes
und des Verstärkerkolbens gebildet sein. Somit bewegt sich das Ausgangsglied in der ersten Phase um einen festen Betrag
gegenüber dem Verstärkerkolben. Das Eingreifen bzw. Anstoßen des Ausgangsgliedes an den Verstärkerkolben verhindert eine
weitere Bewegung des Ausgangsgliedes in bezug auf den Verstärkerkolben,
und die Kraft, die von dem in der Hilfsdruckkammer herrschenden und auf das Ausgangsglied wirkenden Druck
erzeugt wird, wird auf den Verstärkerkolben übertragen, um der Kraft entgegenzuwirken, die von dem in der Hilfsdruckkammer
herrschenden und auf den Verstärkerkolben wirkenden Druck erzeugt wird, so daß sich in der zweiten Phase das
Ausgangsglied und der Verstärkerkolben gemeinsam bewegen können.
Zweckmäßigerweise ist das Ausgangsglied von einem Kolben
55 908
gebildet, der in einer Bohrung im Verstärkerkolben arbeitet. Die Begrenzungsvorrichtung weist ein auf dem Verstärkerkolben
angeordnetes Anschlagglied, vorzugsweise in Gestalt eines Feder- bzw. Sprengringes, auf, an welches sich das Ausgangsglied
anlegt, um den Weg zu begrenzen, den es in bezug auf den Verstärkerkolben zurücklegen kann.
Vorzugsweise besteht zwischen der Hilfsdruckkammer und der Verstärkungskammer eine ständige Verbindung, und in diesem
Falle ist die Begrenzungsvorrichtung durch einen gegenseitigen Eingriff zwischen dem Ausgangsglied und dem Verstärkerkolben
gebildet. Die Verbindung kann durch einen Kanal im Verstärkerkolben hergestellt sein. Die Versorgung der Hilfsdruckkammer
mit Druckfluid geschieht dann über die Verstärkung skammer.
Wenn die Verstärkungskammer und die Hilfsdruckkammer ständig
miteinander verbunden sind, gibt es einen Punkt, in dem die Last im Ausgangsglied vom Druck in der Hilfsdruckkammer nicht
abgestützt werden kann. Wenn diese Last erreicht wird, wird des Ausgangsglied relativ zum Verstärkerkolben hin bewegt,
wodurch der zum Betätigen des Kraftverstärkers notwendige Pedalweg vergrößert wird. Zur Vermeidung dieser Pedalwegvergrößerung
ist es daher wünschenswert, sicherzustellen, daß die Grenzlast schwierig zu erreichen ist. Der Betrag der
Grenzlast ist bestimmt durch den Druck, der in der Verstärkungskammer erzeugt werden kann, und durch das Verhältnis
zwischen den Flächen des Verstärkerkolbens und des Ausgangsgliedes, auf die der Druck einwirkt. Wenn beispielsweise die
wirksame Querschnittsfläche der Hilfsdruckkammer gleich ist
der Fläche des Verstärkerkolbens, auf welche der in der Hilfsdruckkammer herrschende Druck wirkt, und die Flächen so sind,
daß die Fläche 'des Verstärkerkolbens, über welcher der Verstärkungsdruck wirksam ist, gleich ist der Fläche, die dem
Hilfsdruck ausgesetzt ist, wird die Grenzlast erreicht, wenn
der Verstärkungsdruck seinen Größtwert erreicht. Danach wird jede weitere Erhöhung der Ausgangskraft gänzlich durch erhöhte
Eingangskraft aufgebracht, so daß der maximale Verstärkungsdruck dem Knickpunkt eines Eingangs-/Ausgangskraft-Diagrarnms
entspricht. In den meisten Fällen ist diese Grenzlast zu niedrig, weil sie in einem Notfall bzw. bei einer
Notbremsung verhältnismäßig leicht erzielt wird. Es ist daher wünschenswert, die wirksame Querschnittsfläche der Hilfsdruckkammer
zu vergrößern, um sicherzustellen, daß die Grenzlast erst nach dem Knickpunkt erreicht wird.
Bei einer Ausführungsform des Kraftverstärkers ist das Ventil 'durch Druck in einer Steuerkammer betätigbar, deren Unterdrucksetzung
durch eine Relativbewegung zwischen dem Eingangsglied und dem Verstärkerkolben steuerbar ist. Die Steuerkammer
ist mit dem Behälter über die Verstärkungskammer verbunden, und diese Verbindung ist mit einem Füllventil steuerbar,
das auf eine Relativbewegung zwischen dem Eingangsglied und
dem Verstärkerkolben anspricht, wobei das Eingangsglied in einer Bohrung im Verstärkerkolben arbeitet.
Bei einer abgewandelten Ausführungsform kann das Ventil einen Bundkolben aufweisen, der in einer Bohrung im Verstärkerkolben
arbeitet und in Abhängigkeit von einer Relativbewegung zwischen dem Eingangsglied und dem Verstärkerkolben verstellbar
ist.
Ein Ausführungsbeispiel der'Erfindung wird im folgenden anhand
einer einzelnen schematischen Zeichnung näher erläutert, die einen Längsschnitt durch einen hydraulischen Kraftverstärker
zeigt.
Der dargestellte Kraftverstärker hat ein Gehäuse 1 mit einer
gestuften durchgehenden Bohrung 2, in der ein Verstärkerkolben 3 arbeitet. Der Verstärkerkolben 3 weist eine gestufte
55 908
Bohrung 5 auf, in der ein beim gezeigten Beispiel als Eingangskolben
wirkendes pedalbetätigtes Eingangsglied 4 arbeitet. Eine im Betrieb am Eingangsglied 4 aufgetragene Kraft
wird auf ein Ausgangsglied 6, das beim gezeigten Beispiel als Ausgängskolben ausgebildet ist, übertragen und vom Verstärkerkolben
3 verstärkt, der in Abhängigkeit von Druck in einer Verstärkungskammer 7 in der Bohrung 2 vorgeschoben wird. Die
Unterdrucksetzung der Verstärkungskammer 7 ist mit einem Ventil 8 steuerbar, das in einer zweiten Bohrung 9 im Gehäuse 1
angeordnet ist.
Das Ventil 8 steuert die Verbindung zwischen der Verstärkungskammer
7 und einem Einlaß 10 im Gehäuse 1, der an eine Quelle für Fluiddruck anschließbar ist, welche zweckmäßigerweise
ein Speicher 67 ist. Das Ventil 8 steuert ferner die Verbindung zwischen der Verstärkungskammer 7 und einem Auslaß
11, der an einen Behälter 68 für Fluid anschließbar ist. Das Ventil 8 ist in Abhängigkeit von Druck in einer Steuerkammer
12 betätigbar, deren Unterdrucksetzung durch eine Bewegung des Eingangsgliedes 4 in bezug auf den Verstärkerkolben
3 steuerbar ist. Zwischen dem Verstärkerkolben 3 und dem Ausgangsglied 6 ist eine Hilfsdruckkammer 13 angeordnet. Das
Ausgangsglied 6 ist in bezug auf den Verstärkerkolben 3 über eine Strecke bewegbar, die durch eine Begrenzungsvorrichtung
14 bestimmt ist, und vermag einen nicht dargestellten Hauptzylinder zu betätigen. Die Fläche des Verstärkerkolbens 3,
auf welche der in der Hilfsdruckkammer 13 herrschende Druck wirkt, ist größer als seine dem Druck in der Verstärkungskammer 7 ausgesetzte Fläche.
Der Verstärkerkolben 3 ist außen gestuft und ragt mit seinem hinteren Endstück aus dem Gehäuse 1 heraus, so daß es freitragend
angeordnet ist. Das Ausgangsglied 6 arbeitet in einer Bohrung 15 am vorderen Ende des Verstärkerkolbens 3 und trägt
eine Dichtung 16,· die gegen das Fluid in der Hilfsdruckkammer 13
J
*
*
abdichtet. Die Hilfsdruckkammer 13 steht über einen axialen
Kanal 17 und einen radialen Durchlaß 18 im Verstärkerkolben 3 in ständiger Verbindung mit der Verstärkungskammer 7. Die
Begrenzungsvorrichtung 14 weist ein Anschlagglied in Form eines auf dem Verstärkerkolben 3 angeordneten Feder- bzw.
Sprengringes auf, an den sich das Ausgangsglied 6 anlegt, um die relative Trennbewegung zwischen ihm und dem Verstärkerkolben
3 zu begrenzen. Zwischen den Sprengring der Begrenzungsvorrichtung 14 und ein in der Bohrung 2 am vorderen Ende
des Gehäuses 1 angeordnetes Abstützglied ist eine Feder 19 eingespannt, welche den Verstärkerkolben 3 nach hinten so
vorspannt, daß in der gezeichneten Ruhestellung eine Schulter 21 an einem Durchmesserübergang des Verstärkerkolbens 3
an einer Schulter 22 an einem Durchmesserübergang in der Bohrung 2 anliegt.
Der Verstärkerkolben 3 weist die Bohrung 5 auf, in der das Eingangsglied 4 arbeitet. Die Steuerkammer 12 ist im vorderen
Abschnitt der Bohrung 5 ausgebildet und von einer Ringkammer 23 gebildet, welche zwischen mit Zwischenabstand angeordneten
Dichtungen 24 und 25 das vordere Ende des Verstärkerkolbens 3 umgibt und mit der Bohrung 5 durch einen radialen Durchlaß
26 im Verstärkerkolben 3 verbunden ist. Die Verstärkungskammer 7 ist von einer Kammer gebildet, die zwischen der auf dem
Verstärkerkolben 3 angeordneten Dichtung 25 und einer Dichtung 27 in einem Abschnitt von kleinerem Durchmesser der Bohrung
2 am hinteren Ende des Gehäuses 1 den Verstärkerkolben 3 umgibt.
Das Eingangsglied 4 ist ebenfalls außen gestuft und wird von einer Feder 28 nach hinten vorgespannt, die sich am Verstär-
an
kerkolben 3 und einer Schulter 29 abstützt, welche von einem vorderen Abschnitt 30 von verkleinertem Durchmesser des Eingangsgliedes 4 gebildet ist.. Das Eingangsglied 4 weist in seinem hinteren Endstück eine Vertiefung 33 auf, in der ein
kerkolben 3 und einer Schulter 29 abstützt, welche von einem vorderen Abschnitt 30 von verkleinertem Durchmesser des Eingangsgliedes 4 gebildet ist.. Das Eingangsglied 4 weist in seinem hinteren Endstück eine Vertiefung 33 auf, in der ein
>n
55
kugeliger Kopf 31 an einer pedalbetätigten Eingangs- bzw. Betätigungsstange
32 aufgenommen ist. Eine rückwärtsgerichtete Bewegung des Eingangsgliedes 4 und der Betätigungsstange
wird durch ihr Anstoßen an ein Anlageglied 34 begrenzt, das in der Bohrung 5 von einem Feder- bzw. Sprengring 35 gehalten
ist. Das Anlageglied 34 hält auch einen Flanschring 36 in der Bohrung 5 fest. Der Flanschring 36 wird von einem Abschnitt
37 von mittlerem Durchmesser des Eingangsgliedes 4 durchdrungen und trägt eine Dichtung 38.
Der Steuerkammer 12 ist ein Füllventil 39 zugeordnet, das von einer Dichtung 40 gebildet ist, welche auf einem Abschnitt
von größtem Durchmesser des Eingangsgliedes 4 angeordnet ist. Die Dichtung 40 wirkt mit dem radialen Durchlaß 18 im Verstärkerkolben
3 zusammen, der die Verbindung zwischen der Steuerkammer 12 und der Verstärkungskammer 7 herstellt. In
der gezeichneten Ruhestellung ist das Füllventil 39 geöffnet, so daß eine Verbindung zwischen der Verstärkungskammer 7 und
der Steuerkammer 12 möglich ist. Wenn das Eingangsglied 4 in einer Bremsbetätigungsrichtung in bezug auf den Verstärkerkoüben
3 bewegt wird, wird die Dichtung 40 verschoben und schließt das Füllventil 39, wodurch in der Steuerkammer 12
Fluid eingeschlossen wird, das bei weiterer Bewegung des Singangsgliedes 4 unter Druck gesetzt wird. Der Verstärkerkolben
3 weist einen zweiten radialen Durchlaß 41 auf, der eine ständige Verbindung zwischen der Verstärkungskammer 7
und einer ringförmigen Kammer 42 in der Bohrung 5 herstellt, welche den Abschnitt 37 des Eingangsgliedes 4 umgibt..Der
Druck in der Verstärkungskammer 7 herrscht auch in dieser Kammer 42 und wirkt auf das Eingangsglied 4, um es in eine
Richtung zu drängen, in der das Füllventil 39 geschlossen wird.
Der als Steuerdruck wirkende Druck in der Steuerkammer 12 wirkt auf das Ventil 8 über einen radialen Durchlaß 43 im
55 908
Gehäuse 1, der die Bohrung 2 mit der Bohrung 9 verbindet. Die Steuerkammer 12 ist über den Durchlaß 43, die Bohrung 9
und einen von letzterer ausgehenden schrägen Kanal 45 mit einer Entlüftungsschraube 44 verbunden, mittels der sie sich
entlüften läßt.
Das als Verstärkerventil wirkende Ventil 8 weist einen außen gestuften Bundkolben 46 auf, der in der Bohrung 9 und in
einer Bohrung 47 einer am äußeren Ende der Bohrung 9 ortsfest angeordneten Hülse 48 arbeitet. Die Hülse 48 bildet mit
der Bohrung 9 eine mit dem Einlaß 10 in Verbindung stehende Einlaßvertiefung 49 und weist Einlaßöffnungen 50 auf, welche
die Verbindung zwischen der Einlaßvertiefung 49 und der Bohrung 47 herstellen. In ähnlicher Weise ist in der Bohrung 9
eine mit dem Auslaß 11 in Verbindung stehende Auslaßvertiefung 51 gebildet, die mit der Bohrung 47 durch in die Hülse
48 eingearbeitete Auslaßöffnungen 52 verbunden ist. Um die Hülse 48 sind mit Zwischenabstand drei Dichtungen 53, 54 und
55 angeordnet, welche gegen die Einlaß- und Auslaßvertiefungen
49 und 51 abdichten.
Der Bundkolben 46 wird zur Bohrung 2 hin von einer Feder 56 vorgespannt, die einen Abschnitt 57 von kleinstem Durchmesser
des Bundkolbens 46 umschlingt und zwischen den Bundkolben 46 und die Hülse 48 eingespannt ist. Der Bundkolben 46 hat ein
inneres Endstück 58 von größtem Durchmesser, das im inneren Endabschnitt der Bohrung 9 arbeitet und eine Dichtung 59
trägt-, die den äußeren Endabschnitt der Bohrung 9 gegen die Steuerkammer 12 abdichtet. Der Bundkolbeh 46 weist ein äußeres
Endstück 60 von mittlerem Durchmesser auf, das in der Bohrung 47 der Hülse 48 arbeitet und mit einer nach innen
sich erstreckenden Bohrung 61 versehen ist. Die Bohrung 61 mündet in eine weitere, diametrale Öffnung 62, die in Verbindung
mit einer Kammer 63 steht, welche in den Bohrungen 9 und 47 rings um den Abschnitt 47 des Bundkolbens 46 aus-
gebildet ist. Die Bohrungen 9 und 47 sind an ihren äußeren Enden mit einem abgedichteten Stopfen 64 verschlossen, der
in der Bohrung von einem Feder- bzw. Sprengring 65 gehalten ist. Die Kammer 63 steht mit der Verstärkungskammer 7 über
einen schrägen. Kanal 66 in Verbindung.
Somit wirkt der Steuerdruck auf das innere Endstück 58 des Bundkolbens 46 und drängt ihn gegen die Kraft in der Feder
und gegen Verstärkungsdruck nach außen, der in der Kammer und in einer zwischen dem Bundkolben 46 und dem Stopfen 64
gelegenen Kammer wirksam ist. Diese Kräfte steuern die Bewegung des Bundkolbens 46, durch welche die Verbindung zwischen
der Bohrung 61 und der Öffnung 62 einerseits und den Ein- und Auslaßöffnungen 50 und 52 der Hülse 48 andererseits
gesteuert wird.
In der gezeichneten Ruhestellung sind alle Bauteile zurückgezogen,
das Füllventil 39 ist geöffnet, so daß die Steuerkammer 12 mit der Verstärkungskammer 7 verbunden ist, und
die Verstärkungskammer 7 ist mit dem Behälter 68 über das Ventil 8 verbunden, also über den Kanal 66, die Kammer 63,
die Öffnung 62, die Bohrung 61, die Auslaßöffnung 52 und die Auslaßvertiefung 51.
Wenn der Kraftverstärker betätigt werden soll, wird eine auf',
ein nicht dargestelltes Pedal ausgeübte Kraft über die Betätigungsstange 32 auf das Eingangsglied 4 übertragen, das
dadurch gegen die Kraft in der Feder 28 und in bezug auf den Verstärkerkolben 3 verstellt wird. Dadurch wird die Dichtung
40 am Durchlaß 18 vorbeibewegt und schließt das Füllventil 39, wodurch Fluid in der Steuerkammer 12 eingeschlossen wird.
Eine weitere Bewegung des Eingangsgliedes 4 leitet dann die Unterdrucksetzung des Fluides in der Steuerkammer 12 ein, das
auf das innere Endstück 58 des Bundkolbens 46 wirkt. Wenn der auf den Bundkolben 46 einwirkende Steuerdruck eine Kraft
" -\fe*""-T " *,«:.jl» 55
• ♦ · a
erzeugt, die zur Überwindung der Kraft in der Feder 56 ausreicht, bewegt sich der Bundkolben 46 nach außen. Durch die
Bewegung des Bundkolbens 46 wird zuerst die Bohrung 61 von den Auslaßöffnungen 52 getrennt, um die Verbindung zwischen
der Verstärkungskammer 7 und dem Behälter 68 zu unterbrechen, und dann wird die Kammer 63 mit den Einlaßöffnungen 50 verbunden,
um die Verbindung zwischen der Druckquelle und der Verstärkungskammer 7 zu öffnen.
Druckfluid strömt in die Verstärkungskammer 7 und von dort durch den Durchlaß 18 und den Kanal 17 hindurch in die Hilfsdruckkammer
13 und durch den Durchlaß 41 in die Kammer 42 ein. Die Flächen des Verstärkerkolbens 3, auf die das Druckfluid
wirkt, sind so ausgelegt bzw. angeordnet, daß in dieser Betätigungsphase die auf den Verstärkerkolben 3 in der Rückwärtsrichtung
wirkenden Kräfte größer oder gleich sind den Kräften, die auf ihn in der Vorwärtsrichtung einwirken. Dies
führt beim gezeigten Beispiel dazu, daß unter Vernachlässigung von Feder- und Reibungskräften die Fläche der Hilfsdruckkammer
13 mal dem Verstärkungsdruck plus die Fläche der Kammer 42 mal dem Verstärkungsdruck größer oder gleich ist der
Fläche der Verstärkungskammer 7 mal dem Verstärkungsdruck plus die wirksame Fläche der Steuerkammer 12 mal dem Steuerdruck.
Jedoch wirkt der in der Hilfsdruckkammer 13 herrschende
Verstärkungsdruck auf das Ausgangsglied 6 und schiebt es in bezug auf den Verstärkerkolben 3 vor, um zum Betätigen
der Bremsanlage die Unterdrucksetzung des Hauptzylinders zu beginnen. Das Ausgangsglied 6 legt sich dann an den die Begrenzungsvorrichtung
14 bildenden Sprengring an, der eine weitere Bewegung von ihm in bezug auf den Verstärkerkolben 3
verhindert. Der Weg des Ausgangsgliedes 6 ist so gewählt, daß an dieser Stelle der Totgang in der Bremsanlage ausgeglichen
worden ist. Die Bremsanlage wird auf einem verhältnismäßig niedrigen Niveau unter Druck gesetzt.
w W if ΐ Of
55
Sobald das Ausgangsglied 6 an die Begrenzungsvorrichtung anstößt, wird die aufgrund des in der Hilfsdruckkammer 13
herrschenden Verstärkungsdruckes auf das Ausgangsglied 6 wirkende Kraft auf den Verstärkerkolben 3 übertragen und hebt
die nach hinten gerichtete Kraft auf, die vom Verstärkungsdruck in der Hilfsdruckkammer 13 erzeugt wird und auf den
Verstärkerkolben 3 direkt einwirkt. Die auf den Verstärkerkolben 3 in der Rückwärtsrichtung wirkende Kraft ist daher
verringert, und der Verstärkerkolben 3 schiebt sich in der Bohrung 2 vor, um die Ausgangskraft zu erhöhen.
Wenn sich das Füllventil 39 einmal geschlossen hat, führen der Verstärkerkolben 3 und das Eingangsglied 4 gleiche Bewegungen
aus, um sicherzustellen, daß das Füllventil 39 geschlossen bleibt. Der Verstärkungsdruck herrscht auch in der
Kammer 42, in der er auf das Eingangsglied 4 wirkt und es in eine Bremsbetätigungsrichtung drängt, und ebenfalls in der
Kammer 63, in der er dem Steuerdruck entgegen auf den Bundkolben 46 wirkt. Wenn die vom Verstärkungsdruck und von der
Feder 56 erzeugten Kräfte am Bundkolben 46 die vom Steuerdruck erzeugte Kraft überwinden, bewegt sich der Bundkolben
46 in die Gleichgewichtsstellung, in welcher die Verstärkungskammer 7 weder mit der Druckquelle, noch mit dem Behälter
verbunden ist. Der Bundkolben 46 und die Feder 56 sind so ausgelegt, daß in der Gleichgewichtsstellung der Steuerdruck
größer ist als der Verstärkungsdruck; der Unterschied beträgt zweckmäßigerweise 2 bar.
Wenn die Kraft am Pedal verringert, aber nicht völlig aufgehoben wird, nimmt der Steuerdruck ab und ermöglicht es dem
Bundkolben 46, sich nach innen zu bewegen und die Verbindung zwischen der Verstärkungskammer 7 und dem Behälter 68 wiederherzustellen,
bis sich die Kräfte am Bundkolben 46 ausgleichen und der Bundkolben 46 in die Gleichgewichtsstellung zurückgeht.
Der Verstärkungsdruck in der Kammer 42 drängt das
321526b
55 908
Eingangsglied 4 in eine Bremsbetätigungsrichtung, um sicherzustellen,
daß das Füllventil 39 geschlossen bleibt, und der Verstärkungsdruck in der Hilfsdruckkammer 13 stellt sicher,
daß sich das Ausgangsglied 6 in bezug auf den Verstärkerkolben 3 nicht nach hinten bewegt.
Wenn die Kraft am Pedal völlig aufgehoben wird, nimmt der Steuerdruck ab und ermöglicht es dem Bundkolben 46, die Verbindung
zwischen der Verstärkungskammer 7 und dem Behälter zu öffnen, und der Verstärkerkolben 3 und das Eingangsglied
bewegen sich in ihre zurückgezogenen Stellungen zurück. Das Füllventil 39 öffnet sich und verbindet die Verstärkungskammer
7 mit der Steuerkammer 12 nur dann, wenn der Verstärkungsdruck auf ein Niveau gesunken ist, bei dem die Feder 28 die
Wirkung des in der Kammer 42 herrschenden Verstärkungsdruckes überwinden kann. Aufgrund der Kraft, die der Hauptzylinder
auf das Ausgangsglied 6 ausübt, wenn er sich in seine zurückgezogene Stellung zurückbewegt, kehrt das Ausgangsglied 6
dann in seine zurückgezogene Stellung zurück.
Falls der Bundkolben 46 beim Verringern der Pedalkraft in der Offen- oder in der Gleichgewichtsstellung hängenbleiben
sollte, nimmt zwar der Steuerdruck ab, aber nicht der Verstärkungsdruck. Der in der Kammer 42 herrschende, auf das
Eingangsglied 4 wirkende Verstärkungsdruck stellt sicher, daß das Füllventil 39 so lange geschlossen bleibt, wie das
Ventil 8 festsitzt, und dann erzeugt der auf den Bundkolben 46 wirkende Verstärkungsdruck in den meisten Fällen eine
Kraft, die ausreicht, um den Bundkolben 46 nach innen zu bewegen und die Verstärkungskammer 7 mit dem Behälter 68 zu
verbinden. Es ist wichtig, sicherzustellen, daß das Füllventil 39 in dieser Situation geschlossen bleibt, weil im umgekehrten
Falle Fluid, das aus der Verstärkungskammer 7 zur Steuerkammer 12 fließt, bei betätigtem Kraftverstärker den
Bundkolben 46 entlasten bzw. ins Gleichgewicht bringen könnte
55
und es dann unmöglich wäre, den Kraftverstärker zum Lösen der Bremsen zu betätigen.
Da die Hilfsdruckkammer 13 mit der Verstärkungskammer 7 ständig verbunden ist, gibt es einen Punkt, in dem die Last im
Ausgangsglied 6 vom Druck in der Hilfsdruckkammer 13 nicht
abgestützt werden kann. Die vorstehende Beschreibung der Arbeitsweise des Kraftverstärkers geht davon aus, daß diese
Grenzlast nicht erreicht worden ist. Wenn diese Last erreicht wird, wird das Ausgangsglied 6 relativ zum Verstärkerkolben
3 hin in seine zurückgezogene Stellung zurückgestellt, wodurch der zum Betätigen des Kraftverstärkers notwendige Pedalweg
vergrößert wird. Zur Vermeidung dieser Pedalwegvergrößerung ist es wünschenswert, sicherzustellen, daß die Grenzlast
im Ausgangsglied 6 schwierig zu erreichen ist. Der Betrag der Last ist bestimmt durch den Druck, der in der Verstärkungskammer
7 erzeugt werden kann, und durch das Verhältnis zwischen den Flächen des Verstärkerkolbens 3 und des Ausgangsgliedes
6, auf welche Drücke einwirken. Wenn somit beim gezeigten Beispiel diese Flächen z.B. so sind, daß der obengenannte
Zustand Gleichheit bzw. Gleichgewicht zustande bringt, wird die Grenzlast erreicht, wenn der Verstärkungsdruck
seinen Größtwert erreicht. Danach muß jede weitere Erhöhung der Ausgangskraft gänzlich durch erhöhte Eingangskraft
aufgebracht werden, so daß der Größtwert des Verstärkungsdruckes dem Knickpunkt im Eingangs-/Ausgangskraft-Diagramm
entspricht. In den meisten Fällen ist diese Last zu niedrig, d.h. sie kann in einem Notfall bzw. bei einer Notbremsung
verhältnismäßig leicht erreicht werden; es ist somit wünschenswert, die Fläche der HiIfsdruckkammer 13, und damit
das Ausgangsglied 6, so viel größer zu wählen, daß die Grenzlast erst nach dem Knickpunkt erreicht wird.
Bei Ausfall der Druckquelle, bei dem kein Verstärkungsdruck erzeugt werden kann, bewegt sich das Eingangsglied 4 in bezug
55
auf den Verstärkerkolben 3, bis sein Abschnitt 30 an den Verstärkerkolben 3 anstößt; danach wird die Eingangskraft
vom Eingangsglied 4 auf das Ausgangsglied 6 über den Verstärkerkolben 3 übertragen.
Bei einer abgewandelten Ausführungsform kann das Ventil einen
Bundkolben aufweisen, der in einer Bohrung im Verstarkerkolben arbeitet. Der Bundkolben ist in Abhängigkeit von
einer Relativbewegung zwischen dem Eingangsglied und dem
Verstärkerkolben betätigbar und in Abhängigkeit von einer Bewegung des Eingangsgliedes verstellbar.
Leerseite
Claims (11)
1. ) Hydraulischer Kraftverstärker für eine Fahrzeug-Brems-
age mit einem Gehäuse, das eine Bohrung hat, einen an eine Quelle für hydraulisches Druckfluid anschließbaren Einlaß,
einen an einen Behälter für Fluid anschließbaren Auslaß, ein pedalbetätigtes Eingangsglied, ein Ausgangsglied und
einen in der Bohrung arbeitenden Verstärkerkolben, der bei Unterdrucksetzung einer Verstärkungskammer durch Fluiddruck
aus der Quelle in der Bohrung vorgeschoben wird, wobei die Unterdrucksetzung der Verstärkungskammer mit einem Ventil
steuerbar ist, das die Verbindung zwischen dem Einlaß und der Verstärkungskammer und zwischen letzterer und dem Auslaß
steuert und in Abhängigkeit von einer Relativbewegung
zwischen Bauteilen des Kraftverstärkers beim Verstellen des pedalbetätigten Eingangsgliedes betätigbar ist, dadurch
gekennzeichnet , daß das Ausgangsglied (6) in bezug auf den Verstärkerkolben (3) um einen Betrag verstellbar
ist, der durch eine Begrenzungsvorrichtung (14) bestimmt ist, zwischen dem Verstärkerkolben (3) und dem Ausgangsglied
(6) eine Hilfsdruckkammer (13) ausgebildet ist, wobei
die Fläche des Verstärkerkolbens (3), auf die der Druck in der HiIfsdruckkammer (13) wirkt, größer oder gleich ist der
Fläche des Verstärkerkolbens (3), auf welche der Druck in der Verstärkungskammer (7) wirkt, und der Kraftverstärker in zwei
Phasen arbeitet, wobei in der ersten Phase nach dem anfänglichen Verstellen des Eingangsgliedes (4) in einer Bremsbetätigungsrichtung
das Ventil (8) Druckfluid aus der Quelle (67) der Hilfsdruckkammer (13) zuleitet, um das Ausgangs-
/2
glied (6) in bezug auf den Verstärkerkolben (3) um den durch die Begrenzungsvorrichtung (14) festgelegten Betrag zu verstellen,
ohne daß der Verstärkerkolben (3) in der Bohrung (2) vorgeschoben wird, und in der zweiten Phase, nach einer weiteren
Bewegung des Eingangsgliedes (4), durch die Begrenzungsvorrichtung (14) sichergestellt ist, daß sich das Ausgangsglied
(6) und der Verstärkerkolben (3) in Abhängigkeit von der Unterdrucksetzung der Verstärkungskammer (7) gemeinsam
bewegen.
2. Kraftverstärker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Ventil (8) in der ersten Betätigungsphase
Druckfluid aus der Quelle (67) der Verstärkungskammer (7) und der Hilfsdruckkammer (13) zuleitet.
3. Kraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
.kennzeichnet , daß die Begrenzungsvorrichtung (14) durch den gegenseitigen Eingriff von zusammengehörenden Bauteilen
des Ausgangsgliedes (6) und des Verstärkerkolbens (3) gebildet ist.
4. Kraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet , daß das Ausgangsglied
(6) von einem Kolben gebildet ist, der in einer Bohrung (15) im Verstärkerkolben (3) arbeitet.
5. Kraftverstärker nach Anspruch 3 oder 4, dadurch ge
kennzeichnet , daß die Begrenzungsvorrichtung (14) ein auf dem Verstärkerkolben (3) angeordnetes Anschlagglied
aufweist, an welches sich das Ausgangsglied (6) anlegt, um den Weg zu begrenzen, den es in bezug auf den Verstärkerkolben
(3) zurücklegen kann. -
321526ο
6. Kraftverstärker nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge
kennzeichnet , daß zwischen der Hilfsdruckkammer
(13) und der Verstärkungskammer (7) eine ständige Verbindung besteht und die Begrenzungsvorrichtung (14) durch den gegenseitigen
Eingriff zusammengehörender Bauteile des Ausgangsgliedes (6) und des Verstärkerkolbens (3) gebildet ist.
7. Kraftverstärker nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , daß die ständige Verbindung durch einen
Kanal (17) im Verstärkerkolben (3) hergestellt ist.
8. Kraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet , daß in der ersten Betätigungsphase die Versorgung der Hilfsdruckkammer (13) mit
Druckfluid aus der Quelle (67) über die Verstärkungskammer (7) geschieht.
9. Kraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet , daß das Ventil (8) durch Druck in einer Steuerkammer (12) betätigbar ist, deren
Unterdrucksetzung durch eine Relativbewegung zwischen dem Eingangsglied (4) und dem Verstärkerkolben (3) steuerbar ist.
10. Kraftverstärker nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die Steuerkammer (12) mit dem Behälter
(68) über die Verstärkungskammer (7) verbunden ist und diese Verbindung mit einem Füllventil (39) steuerbar ist, das auf
eine Relativbewegung zwischen dem Eingangsglied (4) und dem Verstärkerkolben (3) anspricht, wobei das Eingangsglied (4)
in einer Bohrung (5) im Verstärkerkolben (3) arbeitet.
11. Kraftverstärker nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch
gekennzeichnet , daß das Ventil einen Bundkolben aufweist, der in einer Bohrung im Verstärkerkolben
arbeitet und in Abhängigkeit von einer Relativbewegung zwischen dem Verstärkerkolben und dem Eingangsglied verstellbar
ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB8112632 | 1981-04-23 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3215266A1 true DE3215266A1 (de) | 1982-11-11 |
Family
ID=10521327
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19823215266 Withdrawn DE3215266A1 (de) | 1981-04-23 | 1982-04-23 | Hydraulischer kraftverstaerker fuer fahrzeug-bremsanlagen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4444440A (de) |
JP (1) | JPS57186570A (de) |
DE (1) | DE3215266A1 (de) |
FR (1) | FR2504476A1 (de) |
IT (1) | IT1190788B (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3433439A1 (de) * | 1984-09-12 | 1986-03-20 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulischer verstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen von kraftfahrzeugen |
DE3541483A1 (de) * | 1985-11-23 | 1987-05-27 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte bremsanlage |
DE3542418A1 (de) * | 1985-11-30 | 1987-06-04 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer kraftverstaerker |
DE3543479A1 (de) * | 1985-12-09 | 1987-06-11 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
DE3609279A1 (de) * | 1986-03-19 | 1987-09-24 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
DE3609280A1 (de) * | 1986-03-19 | 1987-10-22 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
DE3820539A1 (de) * | 1987-06-16 | 1988-12-29 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulischer druckverstaerker |
EP0554840A1 (de) * | 1992-02-04 | 1993-08-11 | FIAT AUTO S.p.A. | Hauptzylinder für ein Bremssystem eines Motor-Fahrzeuges |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3230082A1 (de) * | 1982-08-13 | 1984-02-16 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage |
KR890000299A (ko) * | 1987-06-24 | 1989-03-13 | 나카하라 츠네오 | 유압부우스터 |
US4796958A (en) * | 1987-08-26 | 1989-01-10 | Allied-Signal Inc. | Integrated anti-lock braking system |
US4995677A (en) * | 1989-03-13 | 1991-02-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Hydraulic braking pressure control system |
US5056874A (en) * | 1990-11-03 | 1991-10-15 | General Motors Corporation | Brake control valve |
GB0025519D0 (en) * | 2000-03-30 | 2000-11-29 | Ap Racing Ltd | Brake fluid cooling system |
US11173887B2 (en) | 2016-08-18 | 2021-11-16 | Carlisle Industrial Brake & Friction | Dual master cylinder brake assembly with quick-fill function |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3201624A1 (de) * | 1981-01-21 | 1982-09-16 | Lucas Industries Ltd., Birmingham, West Midlands | Hydraulischer kraftverstaerker, insbesondere fuer kraftfahrzeug-bremsanlagen |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3879948A (en) * | 1974-06-12 | 1975-04-29 | Gen Motors Corp | Hydraulic booster |
JPS5390564A (en) * | 1977-01-18 | 1978-08-09 | Aisin Seiki Co Ltd | Hydraulic brake for vehicle |
AU512657B2 (en) * | 1977-05-19 | 1980-10-23 | Girling Limited | Hydraulic power boosters for vehicle braking systems |
DE2744408A1 (de) * | 1977-10-03 | 1979-04-05 | Teves Gmbh Alfred | Bremskraftverstaerker |
DE2917684A1 (de) * | 1979-05-02 | 1980-11-20 | Teves Gmbh Alfred | Bremsgeraet mit hydraulischer verstaerkung |
-
1982
- 1982-04-12 US US06/367,337 patent/US4444440A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-04-23 DE DE19823215266 patent/DE3215266A1/de not_active Withdrawn
- 1982-04-23 JP JP57068549A patent/JPS57186570A/ja active Granted
- 1982-04-23 FR FR8207036A patent/FR2504476A1/fr not_active Withdrawn
- 1982-04-23 IT IT20901/82A patent/IT1190788B/it active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3201624A1 (de) * | 1981-01-21 | 1982-09-16 | Lucas Industries Ltd., Birmingham, West Midlands | Hydraulischer kraftverstaerker, insbesondere fuer kraftfahrzeug-bremsanlagen |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3433439A1 (de) * | 1984-09-12 | 1986-03-20 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulischer verstaerker, insbesondere fuer bremsanlagen von kraftfahrzeugen |
DE3541483A1 (de) * | 1985-11-23 | 1987-05-27 | Teves Gmbh Alfred | Schlupfgeregelte bremsanlage |
DE3542418A1 (de) * | 1985-11-30 | 1987-06-04 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer kraftverstaerker |
DE3543479A1 (de) * | 1985-12-09 | 1987-06-11 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
US4741161A (en) * | 1985-12-09 | 1988-05-03 | Alfred Teves Gmbh | Braking pressure generator for a hydraulic brake system for automotive vehicles |
DE3609279A1 (de) * | 1986-03-19 | 1987-09-24 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
DE3609280A1 (de) * | 1986-03-19 | 1987-10-22 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber fuer eine hydraulische kraftfahrzeugbremsanlage |
DE3820539A1 (de) * | 1987-06-16 | 1988-12-29 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulischer druckverstaerker |
EP0554840A1 (de) * | 1992-02-04 | 1993-08-11 | FIAT AUTO S.p.A. | Hauptzylinder für ein Bremssystem eines Motor-Fahrzeuges |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT8220901A0 (it) | 1982-04-23 |
US4444440A (en) | 1984-04-24 |
JPS57186570A (en) | 1982-11-17 |
IT1190788B (it) | 1988-02-24 |
JPH0313105B2 (de) | 1991-02-21 |
FR2504476A1 (fr) | 1982-10-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3131095C2 (de) | ||
DE3215266A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker fuer fahrzeug-bremsanlagen | |
DE3315730C2 (de) | Hydraulischer Kraftverstärker | |
DE3224828A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker fuer fahrzeug-bremsanlagen | |
DE2461295A1 (de) | Bremsgeraet fuer kraftfahrzeuge | |
DE2937853A1 (de) | Bremsensteuersystem | |
DE2413762A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker | |
DE3507484C2 (de) | Hydraulische Bremsanlage | |
DE4024384A1 (de) | Blockiergeschuetzte kraftfahrzeugbremsanlage | |
DE3049274A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker fuer fahrzeug-hydraulikanlagen | |
DE19932670C2 (de) | Hauptzylinderanordnung | |
DE2526838A1 (de) | Hydraulischer hauptzylinder mit veraenderlichem verstaerkungsverhaeltnis | |
DE2941808A1 (de) | Steuerventilanordnung fuer eine druckmitteldruck-bremsanlage | |
DE60105453T2 (de) | Hydraulische Zwillingsverstärkerbaugruppe für hydraulische Fahrzeugbremsanlagen | |
DE3201624A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker, insbesondere fuer kraftfahrzeug-bremsanlagen | |
DE8815245U1 (de) | Betätigungsvorrichtung für Fahrzeug-Bremsanlagen | |
DE1277046B (de) | Betaetigungseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeugbremsen | |
DE2433567C2 (de) | Bremsventil für zwei getrennt oder gleichzeitig zu betätigende Bremskreise | |
DE19834193C1 (de) | Hauptzylinder mit verbesserten Notbremseigenschaften für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage | |
DE102006015850A1 (de) | Vorrichtung zur Bremsbestätigung eines Kraftfahrzeuges | |
DE2407296A1 (de) | Hydraulischer bremskraftverstaerker | |
EP1126998B1 (de) | Unterdruckbremskraftverstärker mit magnetloser notbremshilfe | |
DE3321126A1 (de) | Hydraulischer kraftverstaerker fuer fahrzeug-hydraulikanlagen | |
DE10010385B4 (de) | Unterdruckbremskraftverstärker mit verbesserter magnetloser Notbremshilfe | |
DE2165776B2 (de) | Hydraulischer Kraftverstärker für den Hauptzylinder einer Kraftfahrzeug-Brems anlage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |