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Vorrichtung zum Schmieren von Kompressoren u. dgl. Die Erfindung betrifft
eine Verbesserung der Schmiervorrichtung nach Patent 26o963. Bei dieserSchmiervorrichtung
wird beim Druckhube des Kompressors ein Teil des Druckmittels durch das Schmieröl
hindurchgepreßt und beim Saughube mit Öl gesättigt -wieder angesaugt.
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Der Gegenstand der neuen Erfindung ist besonders bestimmt für schnellaufende
Kompressoren mit Zylindern von verhältnismäßig kleinem Durchmesser. Wenn eine Schmiervorrichtung
nach dem Patent 26o963 an einen schnellaufenden Kompressor angeschlossen wird, so
kann der freie Raum im Schmiermittelbehälter besonders bei niedrigem Stand des Schmiermittels
so groß werden; daß der Wirkungsgrad des Kompressors dadurch ungünstig beeinflußt
wird. Dieser Übelstand. soll gemäß der Erfindung dadurch vermieden werden, daß der
Schmiermittelbehälter von dem Raum, in dem die Sättigung des Druckmittels mit Öl
stattfindet, getrennt wird; dabei ist der Schmiermittelbehälter während des Saughubes
des Kompressors mit dem Sättigungsraum in Verbindung, während des Druckhubes jedoch
außer Verbindung. Der Sättigungsraum mit seiner Zu- und Ableitung kann so eingerichtet
werden, daß nur ein verhältnismäßig geringer, jederzeit gleichbleibender. Rauminhalt
in Frage kommt, wodurch die Wirkung des Kompressors keine Beeinträchtigung erleidet.
Das Druckmittel kann während des Druckhubes des Kompressors durch ein Einlaßventil
in die Sättigungskammer einströmen und während des darauffolgenden Saughubes durch
ein Auslaßventil ausströmen, wobei beide Ventile durch den zum Kompressorzylinder
führenden Kanal verbunden sind. Die Sättigungskammer hat gemäß der Erfindung nur
eine verhältnismäßig geringe Größe und steht in ihrem unteren Teil durch einen Kanal
und ein Rückschlag ventil mit dem äußeren Schmiermittelbehälter in Verbindung, Eine
Ausführung des Erfindungsgegenstandes ist auf der Zeichnung im senkrechten Schnitt
dargestellt.
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Das Gehäuse = trägt unten zum Anschluß an den Kompressorzylinder einen
Gewindestutzen 2, dessen Bohrung in eine kleine Öffnung des Einsatzstückes 3 ausmündet.
Der Teil q. des Ansatzes 2 wird mit Flächen zum Ansetzen eines Schraubenschlüssels
versehen. Der Teil 5 ist in das Gehäuse x von -oben her eingeschraubt und paßt unten
in eine Aussparung des Gehäuses hinein, Der von dem Gehäuse r und dem eingeschraubten
Körper 5 gebildete Hohlraum 6 dient als Ölbehälter,
Die Fortsetzung
der Bohrung des Gewindestutzens 2 bildet ein Kanal 7 in dem inneren Hohlkörper 5.
Der Kanal 7 mündet in einen am mittleren Einsatzkörper 9 befindlichen Ringkanal
B. Der Einsatzkörper 9 ist oben in den Hohlkörper 5 soweit eingeschraubt, daß sein
Absatz ii auf einem entsprechenden Ringvorsprung des Hohlkörpers 5 aufruht. Der
Ringkanal 8 befindet sich über dem Absatz ix und steht mit einer mittleren, zum
Einlaßventil 13 führenden Bohrung io in Verbindung, außerdem aber auch mit einem
Kanal 12, der zu dem Raum oberhalb des Auslaßventils 14 führt. Den oberen Abschluß
bildet eine Kappe 15, die zugleich den Einsatzkörper 9 umfaßt und eine Aussparung
zur Aufnahme der Feder 16 enthält, die das Ventil i4 auf seinen Sitz niederdrückt.
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Das Einlaßventil 13 liegt in einer entsprechenden Aussparung des Einsatzkörpers
9, in den unten ein mit mittlerer Bohrung versehener Pfropfen 17 eingeschraubt ist.
Die das Ventil 13 auf seinen Sitz drückende Feder =g stützt sich auf diesen Pfropfen,
der einen durchbohrten Stutzen 18 zur Hubbegrenzung des Ventils 13 trägt und seitlich
abzweigende Bohrungen hat, damit die Luft auch bei völlig geöffnetem Ventil 13 hindurchströmen
kann. Der Einsatzkörper _9 und der in diesen unten eingeschraubte Pfropfen 17 füllen
zusammen nahezu den Innenraum des Hohlkörpers 5 aus; nur ein kleiner Raum 2i bleibt
als Sättigungsraum übrig. Eine senkrechte Rille 22 in der Wandung des Hohlkörpers
5 führt von dem Sättigungsraum 21: zu dem unter den Absatz ix vorgesehenen Ringkanal
a3, und diesen verbindet ein schräger Kanal 24 mit dem Auslaßventil 14.
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Auf der einen Seite des äußeren Gehäuses i ist in einem Vorsprung
ein Kugelventil 26 mit Verschlußkappe 25 vorgesehen, die zugleich den Ventilanschlag
bildet. Bei offenem Ventil 26 kann 01 aus dem Behälter 6 durch die Kanäle
27 und 28, die Ringnut 29 und den Kanal. 30 zudem Sättigungsraum 21 gelangen.
Der Rückfluß von Öl oder Druckluft von diesem Sättigungsraum nach dem Ölbehälter
6 wird durch die als Rückschlagventil wirkende Kugel 26 verhindert. Eine Öffnung
im oberen Teil des Ölbehälters 6, welche für gewöhnlich durch eine Füllschraube
31 verschlossen ist, dient zum Einfüllen des Schmiermittels. In dieser Füllschraube
31 kann eine kleine Bohrung vorgesehen werden, damit bei sinkendem Ölspiegel Außenluft
zuströmen kann und ein Unterdruck vermieden wird, der die Ölzufuhr beeinträchtigen
könnte.
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Die Wirkungsweise ist folgende: Befindet sich der Kompressor, an den
die Schmiervorrichtung angeschlossen ist, in Ruhe, so fließt das Öl aus dem Behälter
6 durch den Kanal 27 unter dem Kugelventil 26 hindurch und durch die Kanäle
28, 29 und 30 in' den Sättigungsraum 2i sowie teilweise in den senkrechten Kanal
22. Dadurch wird eine genügende Standhöhe des Öls im Sättigungsraum gewahrt. Läuft
der Kompressor, so wird wechselweise Luft eingepreßt und angesaugt. Beim Druckhübe
tritt die Druckluft durch die Kanäle 7 und io und das Einlaßventil 13, sowie durch
den Kanal 2o in die Sättigungskammer 21 ein. Beim Saughübe bleibt das Auslaßventil
14 geschlossen. Am Ende des Druckhubes schließt sich das Ventil 13 unter dem Einfluß
seiner Feder i9, und beim darauffolgenden Saughübe wird das Ventil 14, infolge der
Druckverminderung im Kompressorzylinder, durch die mit -Öl gesättigte, im Raum 2=
und Kanal 22 befindliche Druckluft geöffnet; diese ölgesättigte Luft tritt in den
Kompressorzylinder durch die Kanäle 12 und 7. Das Ventil 14 schließt sich, sobald
sich der von unten her wirkende Druck der ölgesättigten Luft entsprechend vermindert,
und die Wirkung wiederholt sich dann in gleichbleibender Folge bei jedem Druck-
und Saughübe. Während jedes Druckhubes bleibt das Kugelventil 26 infolge des höheren
Druckes in der Sättigungskammer 21 geschlossen, so daß `eie Druckluft aus dem Kompressor
lediglich in den verhältnismäßig kleinen und praktisch gleichbleibenden freien Raum
über dem Ölspiegel in der Sättigungskammer eingepreßt wird. Das Öl kann nicht in
den Vorratsbehälter 6 zurückgedrückt werden, und die Kanäle 30, 29 und
28 bleiben beim Druckhübe mit 01 gefüllt. Bei dem darauffolgenden
Saughübe des Kompressors kann wieder ein wenig Öl durch das Kugelventil 26 hindurchtreten,
und diese geringe Menge genügt, die erforderliche Ölschicht zur Sättigung zu erhalten.
Der Ölstand in der Sättigungskammer 21 bleibt auf annähernd gleicher Höhe, bis der
Vorrat im Ölbehälter 6 nahezu erschöpft ist, worauf man diesen Vorratsbehälter wieder
bis auf ungefähr zwei Drittel seiner Höhe nachfüllt.
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Die Form und Bauart der Schmiervorrichtung kann von dem in der Zeichnung
dargestellten Ausführungsbeispiel natürlich in mancher Beziehung abweichen. Ein
wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der Olvorratsbehälter von
dem Sättigungsraum getrennt angeordnet und mit ihm nur durch ein Rückschlagventil
nach Art des Kugelventils 26 in Verbindung steht, so daß der wechselnde Luftraum
über dem Ölspiegel im Vorratsbehälter 6 nicht mit dem jeweiligen Druckraum des Kompressors
in Verbindung steht.
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Die neue Schmiervorrichtung ist nicht allein für Kompressoren, sondern
auch für ähnliche
Maschinen mit Saug- und Druckhub zur selbsttätigen
Schmierung anwendbar.