DE3214395C2

DE3214395C2 - Längsträger zur Aufnahme von Kupplungsorganen eines Eisenbahnwaggons

Info

Publication number: DE3214395C2
Application number: DE3214395A
Authority: DE
Inventors: Jürg Dipl.-Ing.(ETH) 8142 Uitikon Zehnder
Original assignee: Schweizerische Aluminium AG
Current assignee: Alcan Holdings Switzerland AG
Priority date: 1982-04-15
Filing date: 1982-04-20
Publication date: 1984-03-01
Also published as: CH656844A5; ES281826Y; ES281826U; ZA832286B; GB2118913B; AU1319583A; JPS58191664A; CA1205329A; GB2118913A; DE3214395A1; AU555395B2; US4565135A

Abstract

Ein Längsträger, insbesondere zur Aufnahme von Kupplungsorganen eines Eisenbahnwaggons, besteht aus zwei Z-förmigen spiegelbildlich mit ihren oberen Profilstreifen zusammengesetzten Hohlprofilteilen, wobei in jedem Hohlprofilteil durch den oberen und einen unteren Profilstreifen verbindende Längsstege und zwischen diesen angeordnte Querstege Hohlkammern gebildet sind. Zur Verbesserung seiner Steifigkeit, Biege- und Zugfestigkeit sowie zur Erleichterung des Zusammenbaus ist das Hohlprofil (12) nahe einer Stirnseite (8) des Eisenbahnwaggons in einer Länge (1) ausgeschnitten und in diesem Ausschnitt der Höhe (h) ein Formteil (25) eingeschoben. Der Schnitt wird bevorzugt entlang der Unterseite (21) des ersten dem oberen Profilstreifen (14) nahen Quersteges (18) und entlang der Oberseite (22) des unteren Profilstreifens (14) sowie etwa rechtwinklig zwischen beiden Schnitten die Hohlkammern (19) querend geführt. Das Formteil (25) übergreift mit einer Zunge (26) die Außenfläche (27) eines Längssteges (17) und schlägt mit einer Backe (30) an der die Hohlkammern (19) querenden Schnittstelle an, wobei sie diese zumindest teilweise überdeckt.

Description

Bewegung des Kupplungselements innerhalb des Längsträgerausschnitts Vorsprünge sowie ein zwischen den Vorsprüngen und der Backe angeordnetes gerades Profiistück auf.

Stirnseitig wird das Formteil von einem Randstreifen begrenzt-

[nsgesamt führt diese Anordnung gegenüber bekannten LängstrSgern zu einer höheren Steifigkeit, insbesondere beim Anlegen des Schnittes, sowie beim Gebrauch zu einer erhöhten Biegefestigkeit.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand in der Zeichnung dargestellter bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Zeichnung zeig·, ι

F i g. 1 eine Seitenansicht eines Eisenbah.— aggons;

Fig.2 einen vergrößerten QuersvW·)-' durch einen Teil des Eisenbahnwaggons nach Li"^:- »5 Am Fig. 1;

F i g. 3 einen Teil eines vergr-,. _nen Schnittes durch einen Längsträger eines Ei· .ir.bahnwaggons in Richtung derLiniem-IHinFig.2;

Fig.4 einen Längsschnitt durch einen Längsträger nach Linie ΓV-IV in F i g. 3;

Fig.5 einen Querschnitt durch einen Längsträger nach Linie V-V in F i g. 4.

Ein Eisenbahiiwaggon, insbesondere zum Transport von Gütern, weist nach F i g. 1 einen auf einem Bodenteil 1 aufgesetzten Wagenkasten 2 auf und ruht mit Rädern 4 auf Schienen 5. An die Unterseite 6 (Fig.2) des Bodenteils 1 ist etwa in der Mitte des Eisenbahnwaggons eine Bodenwanne 7 angeordnet, von der aus jeweils zu dessen Stirnseiten 8 Längsträger 9 verlaufen. Aus den Längsträgern 9 ragen stirnseitig Kupplungselemente 10 heraus.

Der Längsträger 9 besteht nach Fig.2 aus zwei spiegelbildlich angeordneten Z-förmigen Hohlprofilteilen 12 mit an der Bodenunterseite 6 durch eine Schweißnaht 13 zusammengefügten oberen Profilsireifen 14 sowie unteren Profilstreifen 15, die durch eine Bodenplatte 16 verbunden sind. Den oberen und den unteren F.ofilstreifen 14,15 verbinden zwei in Abstand verlaufende Längsstege 17, die mit angeformten, sie verbindenden Querstegen 18 fünf Hohlkammern 19 bilden.

Der so ausgestaltete Längsträger 9 erstreckt sich je nach Wagentyp entweder über die ganze Länge des -. Eisenbahnwaggons oder von dessen Bodenwanne 7 bis zur Stirnseite 8; jedoch ist er zu letzterer in einer Länge / (Fi g. 4) ausgeschnitten. Der Schnitt erfolgt entlang der Unterseite 21 des dem oberen Profilstreifen 14 folgenden Quersteges 18, verläuft nach der Schnittlänge i" /querdurch die vier folgenden Hohlkammern 19 und auf der Oberseite 22 des unteren Profilstreifens 15 wieder zur Stirnseite 8 hin. Die den Profilstreifen 14 nächste Hohlkammer 19 bleibt unberührt.

In diesem so erzeugten Ausschnitt einer Höhe h wird

i"i ein Formteil 25 dieser Höhe h und der Länge a

eingeschoben, welches mit einer Zunge 26 nach Fi g. J

die Außenfläche 27 des äußeren Längssteges 17 des

Hohlprofils 12 in einer Breite b übergreift urui mittels

einer Schweißnaht 28 an ihr festgclegfist. Dabei schlägt

das Formteil 25 mit einer Backe 3S ^"r Dicke dan den quergeschnittenen Hohlprofilteilen Eian und überdeckt diese Schnittflächen, wie dies insbesondere F i g. 5 zeigt

Zur Stirnseite 8 hin ist das Formteil 25 mil einem

T-förmigen Randstreifen 31 sowie einem stehengeblie-

2"> benen Teil des Längssteges 17 der Breite c verschweißt.

Formte« 25. Randstreifen 31 und Teil des Längsstegs 17

begrenzen zusammen einen Innern aum /, welcher den Aufnahmeraum für ein — nicht dargestelltes —

Kupplungselement bildet und in den vom Formteil 25

«ι abkragende Vorsprünge 33 zur Begrenzung der

Bewegung des Kupplungselementes einragen. Den

Hauptteil des Formteils 25 bildet ein plattenförmiges

gerades Profiistück 34 der Länge e zwischen Backe 30 und Vorsprung 33.

Das Formteil 25 ist mittels längs verlaufenden Schweißnähten 35 an der Unterseite 21 des Querstegs 18 sowie an der Oberseile 22 des unterer Profilstreifens 15 festgelegt. Weitere Schweißnähte 36 sind in der Backe 30 und an den Vorsprüngen 33 vorgesehen.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Längsträger zur Aufnahme von Kupplungsorganen eines Eisenbahnwaggons, aus zwei Z-förmigen spiegelbiidiich mit ihren oberen Profilstreifen zusammengesetzten Hohlprofilteilen, wobei in jedem Hohlprofilteil durch den einen unteren Profilstreifen verbindende Längsstege und zwischen diesen angeordnete Querstege Hohlkammem gebildet und zur Bildung einer Kupplungselemente aufnehmenden Ausnehmung nahe einer Stirnseite des Eisenbahnwaggons Längsstege und Querstege über eine entsprechende Länge und Höhe weggeschnitten sind, dadurch gekennzeichnet, daß der die Ausnehmung bildende Schnitt in Querrichtung durch das ganze Profil des Längsträgers (9) geführt ist und die dadurch entstandenen seitlichen Öffnungen der Ausnehmung durch mindestens ein ί raftübertragend eingesetztes Formteil (25) verschlossen sind.

2. Längsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schnitt entlang der Unterseite (21) des ersten dem oberen Profilstreifen (14) nahen Quersteges (18) sowie daran etwa rechtwinklig anschließend die übrigen Hohlkammem (19) querend geführt ist

3. Längsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß der Schnitt entlang der Oberseite (22) des unteren Profilstreifens (15) sowie daran etwa rechtwinklig anschließend die Hohlkammem (19) querend geführt ist.

4. Längsträger nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß der Schnitt eux'.^np der Unterseite (21) des ersten dem oberen Profiistreifen (14) nahen Quersteges (18) und entlang der Oberseite (22) des unteren Profilstreifens (15) sowie etwa rechtv/inklig zwischen beiden Schnitten die Hohlkammem (19) querend geführt ist.

5. Längsträger nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4. dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil (25) mit einer Zunge (26) der Breite (b) und der Höhe (h)die Außenfläche (27) eines Längssteges Die Erfindung betrifft einen Längsträger zur Aufnahme von Kupplungsorganen eines Eisenbahnwaggons, aus zwei Z-förmigen spiegelbildlich mit ihren oberen Profilstreifen zusammengesetzten Hohlprofilteilen, vvobei in jedem Hohlprofilteil durch den oberen und einen unteren Profilstreifen verbindende Längsstege und zwischen diesen angeordnete Querstege Hohlkammern gebildet und zur Bildung einer Kupplungse.'emente aufnehmenden Ausnehmung nahe einer Stirnseite des

ίο Eisenbahn waggons Längsstege und Querriege über eine entsprechende Länge und Höhe weggeschnitten sind.

Einen derartigen Längsträger offenbart die DE-OS 29 09 654; in dessen der Stirnseite des Waggons nahen Teil ist eine Ausnehmung in den Längsträger eingefräst, welcher der Aufnahme von Kupplungsorganen dient Das der Stirnseite des Waggons ferne Ende der Ausnehmung verstärken Adapter- und Verschleißplatten, deren Anbringung sich in der Praxis als aufwendig und schwierig erwiesen hat

Der Erfinder hat sich deshalb zum Ziel gesetzt einen Träger der vorgenannten Art zu entwickeln, dessen Zusammenbau erleichtert ist wobei die Steifigkeit und Biegefestigkeit des Längsträgers nicht vermindert sondern erhöht wird und auch d^:e notwendige Zugfestigkeit keine Leeinträchtigung erleidet.

Zur Losung dieser Aufgabe führt, daß der die Ausnehmung bildende Schnitt in Querrichtung durch das ganze Profil des Längsträgers geführt ist und die

jo dadurch entstandenen seitlichen Öffnungen der Ausnehmung durch mindestens ein kraftübertragend eingesetztes Formteil verschlossen sind.

Dabei liegt im Rahmen der Erfindung, daß der Schnitt entlang der Unterseite des ersten — dem oberen Profilstreifen nahen — Quersteges sowie daran etwa rechtwinklig anschließend die übrigen Hohlkammern querend geführt ist Es ist jedoch auch möglich, den Schnitt entlang der Oberseite des Ui; eren Profilstreifens sowie daran etwa rechtwinklig anschließend die Hohlkammern querend zu führen. Als besonders vorteilhaft hat sich erwiesen, den Schnitt entlang der Unterseite des ersten dem oberen Profilstreifen nahen

'■*- 7) übergreift

6. Längsträger nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5. dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil (25) mit einer Backe (30) der Dicke (d) an der die Hohlkammern (19) querenden Schnittstelle anschlägt und diese zumindest teilweise überdeckt.

7 Längsträger nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6. dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Backe (30) und in den Innenraum (J) zwischen zwei Formteile (25) einragenden Vorsprünge (33) ein gerades Profilstück (34) der Länge

J»-/ T Vl£1..7«.>lt»ll ΙΟΙ.

8. Längsträger nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil (25) zur Stirnseite hin einen Teil des Längssteges (i7) übergreift und durch einen Randstreifen (31) begrenzt ist.

9. Längsträger nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil (25) mittels zumindest einer in Längsrichtung des Längsträgers (9) angeordneten Schweißnaht (35) mit einem Teil (18 und/oder 15) des Hohlprofilteils (12) verbunden ist.

Qüci

UIIU CIUIdIIg

vuci Seite uc5 unteren

Profilstreifens etwa rechtwinklig zwischen beiden Schnitten die Hohlkammern querend durchzuführen.

Diese Anordnung hat den Vorteil, daß das Formteil

von außen zwischen die jeweils stehen bleibenden Formteile des Längsträgers eingeführt werden kann.

Die wesentliche Verbindung zwischen Längsträger und Formteil wird dabei von in Längsrichtung des Längsträgers geführten Schweißnähten übernommen.

wodurch die Zugfestigkeit des gesamten Längsträgers verbessert wird.

r-_r:__i üO :— I J-O J... r-. :i

nach dem Einschieben in den Ausschnitt im Hohlprofilträger mit einer Zunge einer bestimmten Breite und Höhe die Außenfläche des äußeren Längssteges des Hohlprofiiteis übergreift. Dort kann sie mit einer Schweißnahi von außen festgelegt werden.

Die Einschubtiefe des Formleils wird begrenzt durch eine an den Formteil angeformte Backe einer bestimmten Dicke, welche beim Einschieben an der die Hohlkammern querenden Schnittstelle anschlägt. Diese Backe überdeckt teilweise oder ganz besagte Schnittstelle. Sie stellt .gleichzeitig eine Anschlagfläche für das Kupplungselement dar und kann bei Verschleiß leicht zusammen mildern Formteil ausgewechselt werden.
Das Formteil weist weiterhin zur Begrenzung der