DE3209463A1 - Schaltungsanordnung zum betaetigen der drosselklappe eines kraftfahrzeug-verbrennungsmotors - Google Patents

Schaltungsanordnung zum betaetigen der drosselklappe eines kraftfahrzeug-verbrennungsmotors

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DE3209463A1
DE3209463A1 DE19823209463 DE3209463A DE3209463A1 DE 3209463 A1 DE3209463 A1 DE 3209463A1 DE 19823209463 DE19823209463 DE 19823209463 DE 3209463 A DE3209463 A DE 3209463A DE 3209463 A1 DE3209463 A1 DE 3209463A1
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Bernd Dipl.-Ing. 7255 Rutesheim Heinrich
Jochem Dipl.-Phys. 7500 Karlsruhe Kessler
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K26/00—Arrangements or mounting of propulsion unit control devices in vehicles
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  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Description

-Si-
Schaltungsanordnung zum Betätigen der Drosselklappe eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors
Die Erfindung betrifft eine elektrische Schaltungsanordnung zum Betätigen der Drosselklappe eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Solche aus DE-AS 29 47 688 bekannten Schaltungsanordnungen, mit denen die Drehstellung der Drosselklappe durch das Fahrpedal des Kraftfahrzeugs elektrisch steuerbar ist, werden bei neueren Motoren, unter anderem für Motoren, die mit elektronisch gesteuerter Zylinderabschaltung ausgestattet sind, bevorzugt angewendet. Sie werden auch als Ε-Gaspedal bezeichnet und bieten neben vielen anderen Vorteilen die Möglichkeit, die Zuordnung der Fahrpedalstellung zur Drosselklappenstellung nach einer in einem Steuergerät eingespeicherten linearen, progressiven oder degressiven Kennlinie zu gestalten. Mit einer degressiven Übertragung wird einer kleinen Fahrpedalbewegung eine größere Drosselklappenbewegung zugeordnet. Somit wird beim Beschleunigen des Fahrzeugs in den unteren Gängen eine schnelle Zunahme der Motorleistung bewirkt. Eine auf optimalen Kraftstoffverbrauch ausgelegte Übertragungskennlinie weist in einem bestimmten Bereich einen Knick auf. Beim überfahren dieses Bereiches oder auch bei sonstigen Lastwechseln ergibt sich häufig eine periodisch wechselnde, horizontale Fahrzeugbeschleunigung, also ein Ruckein des Fahrzeugs, das gelegentlich auch bei Konstantfahrt auftreten kann und einmal zufällig eingeleitet für lange Zeit erhalten bleibt. Der Fahrer des Fahrzeugs wirkt dabei als eine Art Rückkopplung, indem er ungewollt rhytmisch mit dem Fuß das Fahrpedal betätigt.
.3-
Als überraschend wirkungsvolle Abhilfemaßnahme hat sich das im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebene Erfindungsmerkmal erwiesen. Als Filter wird vorzugsweise ein aktives Wien-Robinson-Sperrfilter verwendet, das auf die zumeist auftretende Ruckelfrequenz von ca. 2,6 Herz eingestellt ist. Mit einem solchen Filter läßt sich das lästige und in vielen Verkehrssituationen gefährliche Ruckein des Fahrzeugs einfach und kostengünstig beseitigen. Ein solcher elektrischer Sperrfilter kann auch in das elektrische Regelsystem einer Kraftstoff-Einspritzanlage einbezogen sein.
Die erfindungsgemäße, recht einfach aufgebaute Schaltungsanordnung wird anhand der zugehörigen Zeichnung Fig. 1 nachfolgend kurz erläutert.
Mit dem Fahrpedal 1 ist ein Potentiometer 2 verbunden, das eine der Fahrpedalstellung entsprechende Spannung auf ein Steuergerät 4 gibt. Zwischen das Potentiometer 2 und das Steuergerät 4, ist ein elektrisches Filter 3 geschaltet, das unter der Bezeichnung Wien-Robinson-Sperrfilter handelsüblich ist. Seine in Fig. 2 dargestellte Schaltung ist dem Buch "Halbleiter-Schaltungstechnik" Seite 316, Springer Verlag entnommen und durch einen Inverter ergänzt. Sie ist dort so ausführlich beschrieben, daß sich nähere Erläuterungen hierzu erübrigen. Der Filter hat eine Dämpfung von ca. 4O/dB und eine Filtergüte von 1; es ist also relativ breitbandig und ist auf eine Frequenz von ca. 2,6 Herz eingestellt.
Hinter das Steuergerät 4 ist ein elektrisches Stellglied 5 geschaltet, das die Drosselklappe 6 betätigt. Alle elektrischen Bauelemente der Übertragungsleitung sind in Reihe geschaltet und liegen parallel am Bordnetz zwischen Pulspol und Masse.
Leerseite

Claims (3)

X Patentansprüche
1. Schaltungsanordnung zum Betätigen der Drosselklappe eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors mit einem1 Fahrpedal, dessen Drehstellung in eine entsprechende Spannung eines mit ihm verbundenen Potentiometers umgeformt wird, wobei diese Spannung über ein Steuergerät auf ein elektrisches Stellglied zum Betätigen der Drosselklappe übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindungsleitung vom Fahrpedalpotentiometer (2) zum Stellglied (5) der Drosselklappe (6) ein elektrisches Filter (3), ein Phasenschieber oder Verzögerungsglied geschaltet ist.
2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Filter (3) zwischen das Fahrpedal-Potentiometer (2) und das Steuergerät (4) geschaltet ist.
3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Filter (3) ein aktives Wien-Robinson-Sperrfilter verwendet ist, dessen Resonanzfrequenz auf die zu unterdrückende Schwingfrequenz von 2 bis 3 Herz abgestimmt ist.
DE19823209463 1982-03-16 1982-03-16 Schaltungsanordnung zum betaetigen der drosselklappe eines kraftfahrzeug-verbrennungsmotors Withdrawn DE3209463A1 (de)

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