DE3209389C2

DE3209389C2 -

Info

Publication number: DE3209389C2
Application number: DE3209389A
Authority: DE
Inventors: Vlad Dipl.-Ing. 6230 Frankfurt De Marianu
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1982-03-15
Filing date: 1982-03-15
Publication date: 1990-08-23
Also published as: GB2118647B; US4511019A; JPH0327775B2; IT8320071A0; FR2523241B1; GB2118647A; IT1194161B; DE3209389A1; GB8303575D0; JPS58170929A; FR2523241A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Teilbelag-Scheiben bremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem den Rand einer Bremsscheibe und an einem Bremsträger abge stützte Bremsbacken beiderseits der Bremsscheibe umgrei fenden, eine Bremsbetätigungsvorrichtung aufweisenden Bremssattel, der mittels eines ersten mit einem Teil des Bremsträgers in Gleiteingriff stehenden Führungselements formschlüssig und in Richtung der Drehachse der Brems scheibe verschiebbar mit dem Bremsträger verbunden ist.

Bei einer aus der DE-OS 28 36 589 bekannten Teilbelag-Scheibenbremse ist der Bremssattel starr mit dem auf der Scheibeneinlaufseite in einer Bohrung des Bremsträgers verschiebbar gelagerten ersten Führungsele ment verbunden. Hierdurch erfolgt eine genaue Ausrich tung des Bremssattels zur Bremsscheibe. Parallel zum ersten Führungselement ist auf der Scheibenauslaufseite in einer Bohrung des Bremsträgers ein zweites Führungs element verschiebbar gelagert, das an seinem Befestigungs ende eine mit elastischem Material ausgefütterte Querboh rung aufweist, in die ein in Umfangsrichtung der Brems scheibe ausgerichteter Zapfen des Bremssattels eingreift. Durch diese Ausbildung werden bei der bekannten Teilbelag- Scheibenbremse Zwangskräfte in der Sattelführung bei einer Verformung des Bremsträgers unter Last weitgehend vermie den. Die Bewegung der Bremsbacken in Drehrichtung der Brems scheibe während des Bremsvorgangs führt aber zu einer erheb lichen Verspannung des ersten Führungselementes in seiner Lagerbohrung und beeinträchtigt dadurch die leichte Ver schiebbarkeit des Bremssattels gegenüber dem Bremsträger. Hierdurch ist das erste Führungselement einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt. Außerdem treten am Bremssattel in folge dieser Anordnung Verformungsbewegungen auf, die zu einer schrägen Abnutzung der Bremsbacken, in Umfangsrich tung der Bremsscheibe gesehen, führen.

Aus der DE-OS 29 30 179 ist eine gattungsgemäße Gleit sattel-Scheibenbremse mit einem Gleitsattel bekannt, der mit Hilfe einer Gleitverbindung an einem Träger sitzt. Die Gleitverbindung weist Führungsstifte auf. An einem seitlich vorstehenden Vorsprung des Bremssattels ist ein erster Füh rungsstift befestigt und verschiebbar in einer Öffnung des Trägers ausgebildet. Der zweite auf einer anderen Seite des Gleitsattels angeordnete Führungsstift weist ein seitlich abstehendes Verbindungsglied auf, um eine seitliche Bewegung des Führungsstiftes gegenüber dem Gleitsattel zu ermög lichen. Auch hierbei führt die Bewegung der Bremsbacken in Drehrichtung der Bremsscheibe während des Bremsvorganges aber zu einer erheblichen Verspannung des ersten Führungs elementes in seiner Lagerbohrung und beeinträchtigt dadurch die leichte Verschiebbarkeit des Bremssattels gegenüber dem Bremsträger. Hierdurch ist das erste Führungselement einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt. Auch hierbei treten am Bremssattel infolge dieser Anordnung Verformungsbewegungen auf, die zu einer schrägen Abnutzung der Bremsbacken, in Um fangsrichtung der Bremsscheibe gesehen, führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führung einer Teilbelag-Scheibenbremse der eingangs genannten Art zu ver bessern.

Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Dabei können hohe Führungskräfte bei günstigen Gleitbedingungen aufgenommen werden. Hierdurch wird eine Schwimmsattel-Teilbelag- Scheibenbremse geschaffen, bei der der Bremssattel zur Stabilisierung der Ausrichtung der Bremsbacken parallel zur Bremsscheibe beiträgt, so daß keine Schrägabnutzung der Bremsbacken in Umfangsrichtung zur Bremsscheibe gesehen auftritt. Die Belastung der Führung des Bremssattels beim Bremsvorgang ist gering, da der Bremssattel den Bewegungen der Bremsbacken folgen kann. Hierdurch eignet sich die erfindungsgemäße Teilbelag-Scheibenbremse besonders für die Anwendung von Bremsbackenabstützungen zur Erzielung einer Selbstverstärkung, bei denen die Bremsbacken an be grenzt beweglichen Vorrichtungen abgestützt sind, die unter Ausnutzung der Abstützkraft ein zusätzliches An drücken der Bremsbacken an die Bremsscheibe bewirken.

Bei einer aus der GB-PS 12 01 330 bekannten Teilbelag-Scheibenbremse mit einer hydraulischen Abstützung der Bremsbacken zur Erzielung einer Selbstverstärkung sind zwischen Bremssattel und Bremsträger elastische Gummielemente befestigt, die eine in der Drehrichtung der Bremsscheibe und in Richtung der Bremsscheibenachse bewegliche Führung des Bremssattels bil den. Die elastische Verformbarkeit der Gummielemente dieser bekannten Scheibenbremse ist aber nicht auf diese beiden Be wegungsrichtungen beschränkt, sondern läßt Bewegungen des Bremssattels in allen Richtungen zu. Es fehlt daher an einer stabilen Ausrichtung der Lage des Bremssattels zur Brems scheibe, so daß es bei ungleichen Reibkräften an beiden Brems backen zu einer Schrägabnutzung der Bremsbacken sowohl in Drehrichtung als auch in radialer Richtung bezogen auf die Bremsscheibe kommen kann. Gegen eine Bewegung radial nach außen ist der Bremssattel der bekannten Bremse ebenfalls durch die Gummielemente unzureichend gesichert.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht da rin, daß der Bremssattel durch eine Feder in einer der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe entgegengesetzten Rich tung an einen Anschlag am Bremsträger gedrückt wird. Hier durch erhält der Bremssattel eine definierte Ruhelage und es wird nach jedem Bremsvorgang das erforderliche Spiel zwischen Bremssattel und Bremsträger auf der Scheibenaus laufseite, in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe gesehen, hergestellt.

Vorteilhaft sind die Zapfen auf entgegengesetzten Seiten der Lasche angeordnet, da sich auf diese Weise die Lage der Zapfen den baulichen Gegeben heiten einer Teilbelag-Scheibenbremse gut anpassen läßt, wodurch eine Bremse mit geringem Raumbedarf und niedrigem Gewicht ermöglicht wird. Eine Vereinfachung der erfindungs gemäßen Scheibenbremse kann weiterhin dadurch erzielt wer den, daß die Lasche den Anschlag für den Bremssattel bil det.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung be steht darin, daß die Bohrung, die den das erste Führungs element bildenden Zapfen aufnimmt, in einem die Bremsscheibe über greifenden Arm des Bremsträgers angeordnet ist. Der Arm liegt dabei bevorzugt in der Hauptdrehrichtung der Brems scheibe vor dem Bremssattel. Mit dieser Weiterbildung der Erfindung wird eine Übertragung der von der Sattelführung aufzunehmenden Kräfte auf den Bremsträger in der Nähe der Bremsscheibe ermöglicht, wodurch die axiale Erstreckung des Bremsträgers klein bleibt.

Um eine Drehung des Bremssattels um eine durch die Führungs elemente gebildete Drehachse zu vermeiden, ist nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung in Drehrichtung der Brems scheibe gesehen im Abstand von dem ersten und zweiten Füh rungselement eine Gleitführung für den Bremssattel am Brems träger vorgesehen. Diese Gleitführung kann vorteilhaft aus einem dritten und einem vierten Führungselement bestehen, die symmetrisch zu dem ersten und zweiten Führungselement angeordnet sind. In einer vereinfachten Ausführung der er findungsgemäßen Teilbelag-Scheibenbremse kann der Brems sattel mit seinem in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe hinteren Ende an einer tangential zur Bremsscheibe ausge richteten, bremsträgerfesten Gleitfläche beweglich anliegen und es können federnde Mittel vorgesehen sein, die den Brems sattel gegen die Gleitfläche drücken. Um eine Bewegung des Bremssattels in Richtung auf die Radfelge mit Sicherheit aus zuschließen, ist es von Vorteil, wenn die Gleitfläche an einem das Ende des Bremssattels radial von außen übergreifen den Abstützelement ausgebildet ist. Das Ende des Bremssattels der erfindungsgemäßen Teilbelag-Scheibenbremse kann einen lösbaren, achsparallelen Führungsstift aufweisen, der das Abstützelement untergreift. Hierdurch wird eine einfache, lösbare Lagesicherung für den Bremssattel geschaffen, die ein einfaches Auswechseln der Bremsbacken ermöglicht.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß das Abstützelement durch die getrennt vom Bremsträger her gestelltes Bauteil gebildet ist und Anlageflächen aufweist, an denen sich die Bremsbacken abstützen. Hierdurch ist es möglich im Bereich der Bremsbackenabstützung ein Bauteil zu verwenden, dessen Werkstoff vom Werkstoff des Bremsträgers unterschiedlich ist und eine günstige Oberflächenbeschaffen heit für die Anlageflächen der Bremsbacken ermöglicht. Eine bevorzugte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Teilbelag- Scheibenbremse wird dadurch geschaffen, daß die Bremsbacken an ihrem in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe hinteren Ende einen Bremskraft-Umlenkhebel aufweisen, über den sie sich am Bremsträger abstützen. Mit Hilfe der Bremskraft-Um lenkhebel werden die Bremsbacken zusätzlich an die Brems scheibe angedrückt, so daß eine dosierte Selbstverstärkungs wirkung erzielt wird. Dabei vermeidet die erfindungsgemäße Führung des Bremssattels eine Beeinträchtigung der Selbst verstärkungswirkung durch Reibkräfte zwischen dem Bremssattel und den Bremsbacken.

Ein besonders günstiger Verlauf der Bewegung des Brems sattels in Drehrichtung der Bremsscheibe wird durch eine solche Anordnung achsparalleler Führungszapfen erreicht, bei der eine die Mittelachsen beider Führungszapfen verbindende Normale annähernd radial zur Drehachse der Bremsscheibe ver läuft. Besonders vorteilhaft ist hierbei, wenn der radial äußere Führungszapfen in einer Bohrung des Bremsträgers und der radial innere Führungszapfen in eine Bohrung des Brems sattels eingreift. Dabei ergibt sich eine besonders gün stige Bewegungsbahn für den radial inneren Führungszapfen, wenn der radial innere Führungszapfen in der Hauptdrehrich tung der Bremsscheibe in einem solchen Abstand vor einem durch die Mittelachse des radial äußeren Führungszapfens verlaufenden Radius der Bremsscheibe angeordnet ist, daß eine die Mittelachse beider Führungszapfen verbindende Normale mit dem Radius einen Winkel von 10° bis 20° bildet.

Vorzugsweise weist der Bremssattel einen sich radial vom Ge häuse des Bremszylinders in Umfangsrichtung zur Bremsschei be erstreckenden Arm auf, dessen Ende ein Lagerauge mit einer Bohrung zur Aufnahme eines Führungszapfens aufweist. Durch eine solche Ausgestaltung wird die Unterbringung der Bremse in dem zur Verfügung stehenden Einbauraum begünstigt. Um den Bremssattel federnd an einem Anschlag des Bremsträ gers zu halten, ist vorzugsweise eine Schenkelfeder vorge sehen, die das Lagerauge des Bremssattels umschlingt und mit einem Schenkel an der die Führungszapfen verbindenden Lasche und mit dem anderen Schenkel an dem das Lagerauge tragenden Arm des Bremssattels abgestützt ist. Die Schen kelfeder wird auf einfache Weise in ihrer Einbaulage da durch gesichert, daß der in das Lagerauge eingreifende Führungszapfen durch einen in benachbarte Nuten im Lager auge und im Führungszapfen eingreifenden Federring gegen axiales Verschieben gesichert ist.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung kann auch da rin bestehen, daß zwischen Bremssattel und Bremsträger ein Führungselement nach Art eines Kulissensteins eingesetzt ist, das durch Nut- und Federführungen in einer ersten Bewegungs richtung gegenüber dem Bremsträger und in einer zweiten Be wegungsrichtung gegenüber dem Bremssattel verschiebbar ist, wobei beide Bewegungsrichtungen senkrecht zueinander verlau fen. Vorzugsweise besteht dabei das Führungselement aus einem korrosionsunempfindlichen und günstige Gleiteigen schaften aufweisenden Material.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert.

Es zeigt

Fig. 1 eine Vorderansicht, teilweise geschnitten, einer Teilbelag- Scheibenbremse mit parallelen Führungs zapfen,

Fig. 2 in der Draufsicht einen Teil schnitt der Bremse gemäß Fig. 1 entlang der Linie AB,

Fig. 3 eine Draufsicht der Bremse gemäß Fig. 1,

Fig. 4 eine Rückansicht der Bremse ge mäß Fig. 1,

Fig. 5 einen Teilschnitt entlang der Linie CD gemäß Fig. 4 und

Fig. 6 einen Ausschnitt einer anderen Teil belag-Scheibenbremse mit rechtwinklig angeordneten Führungszapfen.

Die in den Fig. 1-5 dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse ist für den Einbau in einem Personenwagen vorgesehen. Sie besteht aus einem Bremsträger 1, der mittels Befestigungs augen 2 an einem Achsschenkel, der Achse oder einem anderen Bauteil der Radaufhängung eines Personenwagens seitlich neben einer Bremsscheibe 3 anschraubbar ist. Zwei Arme 4, 5 des Brems trägers 1 übergreifen den Außenumfang der Bremsscheibe 3. Ihre Enden sind durch einen Steg 6 miteinander verbunden. Zwischen den Armen 4, 5 sind beiderseits der Bremsscheibe 3 aus einem Reibbelag und einer Trägerplatte bestehende Brems backen 7, 8 angeordnet, die mit ihren Enden radial nach innen bezogen auf die Bremsscheibe auf in Sekantenrichtung ver laufenden Ansätzen 9, 10 an den Armen 4, 5 aufliegen. In der bei Vorwärtsfahrt vorgesehenen Hauptdrehrichtung 11 der Bremsscheibe stützen sich die Bremsbacken 7, 8 über Brems kraft-Umlenkhebel 12 an einem Abstützelement 13 ab, das an dem Arm 4 angenietet ist. Die Bremskraft-Umlenkhebel 12 werden durch S-förmige, rahmenartig um die Bremskraft-Um lenkhebel herumgreifende Blattfedern 14 an den Bremsbacken 7, 8 bei belöster Bremse in der in Fig. 2 dargestellten Ruhe lage gehalten. In der der Hauptdrehrichtung der Brems scheibe entgegengesetzten Richtung sind die Bremsbacken 7, 8 an dem Arm 5 des Bremsträgers 1 an unmittelbar abge stützt.

Ein Bremssattel 15 ist ebenfalls zwischen den Armen 4, 5 angeordnet und umgreift radial von außen die Bremsbacken 7, 8 und die Bremsscheibe 3. Ein Schenkel 16 des Bremssat tels 15 ist als Bremszylinder ausgebildet und enthält einen die Bremsbacke 7 beaufschlagenden Kolben. Zur hydrauli schen Betätigung des Kolbens kann über eine Anschlußbohrung 17 dem Bremszylinder Druckmittel zugeführt werden. Durch axiale Verschiebung überträgt der Bremssattel 15 bei einer Bremsbetätigung die Betätigungskraft auf die Bremsbacke 8, die mit ihrer Rückseite an dem anderen Schenkel 18 des Bremssattels 15 anliegt.

Um der Bewegung der Bremsbacke 8 in axialer Richtung und der Bewegung beider Bremsbacken 7, 8 in Drehrichtung jeweils bezogen auf die Bremsscheibe beim Betätigen der Bremse fol gen zu können, ist der Bremssattel in beiden Richtungen beweglich an den Armen 4, 5 des Bremsträgers 1 geführt. An dem Arm 5 besteht die Führung aus zwei achsparallelen Füh rungszapfen 19, 20, die durch eine Lasche 21 starr miteinan der verbunden sind. Die Führungszapfen 19, 20 sind auf ent gegengesetzten Seiten der Lasche 21 angeordnet. Der Füh rungszapfen 19 ist in einer Bohrung 22 im Arm 5 drehbar und längsverschieblich gelagert. Der Führungszapfen 20 ist in einer Bohrung 23 in einem Lagerauge 24 drehbar gelagert, das am freien Ende eines mit dem Schenkel 16 verbundenen Lagerarms 25 ausgebildet ist. Ein Federring 26, der in be nachbarte Nuten im Führungszapfen 20 und in der Bohrung 23 eingreift, sorgt für eine axiale Fixierung des Zapfens 20 in der Bohrung 23.

Zur Verringerung der Gleitreibung ist der Spalt zwischen den Führungszapfen 19, 20 und den Bohrungen 22, 23 mit einem Schmiermittel ausgefüllt. Der Zapfen 19 weist zusätzlich Ab flachungen 27 auf, wodurch Schmiermittelkammern gebildet werden. Das offene Ende der Bohrung 22 ist durch einen Fal tenbalg 28 verschlossen, der den Fuß des Führungszapfens 19 und einen Ringbund an dem Arm 5 dicht umspannt. Zur Abdich tung der Bohrung 23 ist zwischen dem Lagerauge 24 und der Lasche 21 ein Dichtring 29 eingesetzt. Das der Lasche 21 abgewandte Ende der Bohrung 23 ist mit einem Deckel 30 ver schlossen.

Zur Führung des Bremssattels 15 an dem Arm 4 weist das Ab stützelement 13 einen Vorsprung 31 auf, der sich radial außerhalb der Bremsscheibe 3 in tangentialer Richtung zu dieser erstreckt und auf seiner der Bremsscheibe 3 zuge wandten Seite eine tangentiale Gleitfläche 32 hat, an der ein lösbar mit dem Bremssattel 15 verbundener, achsparalleler Führungsstift 33 anliegt. Hierdurch wird eine Gleitführung geschaffen, die eine Verschiebung des Bremssattels in Dreh richtung der Bremsscheibe und in Richtung der Bremsscheiben achse erlaubt und dabei den Bremssattel in annähernd glei chem Abstand von dem Bremsscheibenrand hält. Um den Führungs stift 33 in Anlage an dem Vorsprung 31 zu halten, sind an den Bremsbacken 7, 8 im Bereich ihres radial äußeren Randes Blattfedern 34 befestigt, die den Bremssattel radial nach außen drücken. Gleichzeitig halten die Blattfedern 34 die Bremsbacken 7, 8 in Anlage an den Ansätzen 9, 10, wodurch Klappergeräusche vermieden werden.

Um den Bremssattel in Drehrichtung der Bremsscheibe in einer definierten Ausgangslage zu halten, ist auf dem Lagerauge 24 eine Schenkelfeder 35 angeordnet, die sich mit einem Feder arm 36 am Lagerarm 25 und mit dem anderen Federarm 37 an der Lasche 21 abstützt und bestrebt ist, die Lasche 27 zum Lager arm 25 hin zu verschwenken. Hierdurch gelangt der Bremssattel 15 mit einem Anschlagnocken 38 zur Anlage an einer Stirnflä che 39 der Lasche 21.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Teilbelag-Scheibenbremse ist folgende:

Wird der Bremszylinder im Schenkel 16 des Bremssattels 15 betätigt, so gelangt zunächst die Bremsbacke 7 in Anlage an die Bremsscheibe 3. Durch die nun am Bremszylinder wirksam werdende Gegenkraft wird der Bremssattel in Richtung des Pfeils 40 verschoben, bis auch die Bremsbacke 8 an der Brems scheibe 3 anliegt. Eine nennenswerte Bewegung des Bremssattels in Drehrichtung der Bremsscheibe findet in diesem Statium der Betätigung noch nicht statt, da die erzeugten Reibkräfte noch zu klein sind, um die Federkräfte der Blattfedern 14 und der Schenkelfeder 35 zu überwinden.

Für die weitere Betrachtung wird unterstellt, daß sich die Bremsscheibe in der Hauptdrehrichtung 11 drehen soll. Steigt der Betätigungsdruck weiter an, so erhöht sich die zwischen Bremsscheibe 3 und Bremsbacken 7, 8 auftretende Reibkraft so stark, daß die Bremskraft-Umlenkhebel 12 verschwenkt werden und sich ihre an den Stirnseiten der Bremsbacken 7, 8 anlie genden Hebelarme dem Abstützelement 13 annähern, wobei die Bremsbacken 7, 8 von den an ihrer Rückseite anliegenden He belarmen der Bremskraft-Umlenkhebel 12 stärker an die Brems scheibe angedrückt werden. Entsprechend der Bewegung der Bremskraft-Umlenkhebel verlagern sich die Bremsbacken 7, 8 in Drehrichtung, wobei der Brems sattel 15 infolge des Reibschlusses zwischen seinen Schen keln 16, 18 und den Bremsbacken 7, 8 der Bewegung der Brems backen 7, 8 folgt. Dabei gleitet der Führungsstift 33 ent lang der Gleitfläche 32 in Richtung auf den Arm 4 und die Lasche 21 wird in Fig. 4 entgegen dem Uhrzeigersinn ver schwenkt, wobei der Nocken 38 von der Stirnfläche 39 abhebt. Je nach Stärke der Bremsbetätigung und der dabei auftreten den elastischen Verformung der Bauteile der Teilbelag- Scheibenbremse beträgt die Bewegung des Bremssattels in der Hauptdrehrichtung der Bremsscheibe etwa 1-2 mm.

Beim Lösen der Bremse wird der Bremssattel von der Schenkel feder 35 in seine dargestellte Ausgangslage zurückbewegt. Die Blattfedern 14 drücken die Bremskraft-Umlenkhebel wie der in ihrer Ruhelage, wodurch auch die Bremsbacken 7, 8 wie der in ihre Ausgangslage bewegt werden.

Bei einer Drehung der Bremsscheibe in der dem Pfeil 11 ent gegengesetzten Drehrichtung, beispielsweise bei Rückwärts fahrt, bleibt der Bremssattel 15 mit seinen Nocken 38 in Anlage an der Lasche 21, so daß eine Verschiebung in dieser Drehrichtung nicht möglich ist. In dieser Drehrichtung sind aber auch die Bremskraft-Umlenkhebel unwirksam und die auf tretenden Bremskräfte verhältnismäßig gering, so daß auf eine zusätzliche Bewegbarkeit des Bremssattels in Drehrichtung der Bremsscheibe verzichtet werden kann.

Mit fortschreitendem Verschleiß der Bremsbacken verlagert sich der Bremssattel 15 gegenüber dem Bremsträger 1 in Rich tung des Pfeils 40. Durch die strichpunktierte Linie 41 ist die Lage angedeutet, die der Bremssattel bei vollständig abgenutzten Bremsbacken einnimmt. Dabei hat sich der Füh rungszapfen 19 um das entsprechende Maß aus der Bohrung 22 herausbewegt. Die verbleibende Eingriffslänge des Führungs zapfens 19 ist aber so bemessen, daß eine ausreichende Aus richtung des Bremssattels 15 zur Bremsscheibe 3 gewährleistet ist.

Das Auswechseln der Bremsbacken ist bei der beschriebenen Teilbelag-Scheibenbremse sehr einfach. Nach dem Lösen des Führungsstiftes 33 wird der Bremssattel radial nach außen verschwenkt, wobei sich der Führungszapfen 19 in der Boh rungs 22 dreht. Ein Vorsprung 42 an der dem Arm 5 benachbar ten Seitenfläche des Sattels gelangt etwa nach einem Schwenk winkel von 90° zur Anlage an den Arm 5, wodurch der Sattel in dieser Position gehalten wird. Die Brembacken 7, 8 sind nun frei zugänglich und können radial oder aixal leicht herausgenommen und durch neue Bremsbacken ersetzt werden. Anschließend wird der Bremsstattel wieder über die Brems backen geschwenkt und mit dem Führuntsstift 33 in seiner Ein baulage verriegelt. Das Verschwenken des Bremssattels beim Auswechseln der Bremsbacken wird dadurch begünstigt, daß der Anschlagnocken 38 an der Lasche 21 anliegt, da diese an der Schwenkbewegung teilnimmt.

Die Lage der Lasche 21 ist so gewählt, daß sich bei der Be wegung des Bremssattels 15 in der Hauptdrehrichtung 11 der Bremsscheibe 3 das scheibeneinlaufseitige Ende des Brems sattels annähernd tangential bewegt, wobei es sich gering fügig dem Rand der Bremsscheibe 3 nähert. Hierdurch wird einer Tendenz der scheibeneinlaufseitigen Enden der Brems backen 7, 8, sich radial nach außen zu bewegen, entgegen gewirkt. Die Lasche 21 ist dabei so angeordnet, daß die die Mittelachsen beider Führungszapfen 19, 20 verbindende Normale (Schnittlinie CD) mit einem durch die Mittelachse des Führungszapfens 19 verlaufenden Radius 43 der Brems scheibe 3 einen Winkel von ca. 15° bildet.

Claims

1. Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahr zeuge, mit einem den Rand einer Bremsscheibe und an einem Bremsträger abgestützte Bremsbacken beiderseits der Bremsscheibe umgreifenden, eine Bremsbetätigungsvor richtung aufweisenden Bremssattel, der mittels eines ersten mit einem Teil des Bremsträgers in Gleiteingriff stehenden Führungselements formschlüssig und in Rich rung der Drehachse der Bremsscheibe verschiebbar mit dem Bremsträger verbunden ist, wobei der Bremssattel mit einem starr mit dem ersten Führungselement verbun denen zweiten Führungselement derart formschlüssig in Gleiteingriff steht, daß er gegenüber dem Bremsträger in Umfangsrichtung zur Bremsscheibe verschiebbar und an einer Drehung um eine radial zur Bremsscheibe verlau fende Achse gehindert ist und wobei die Führungsele mente durch Führungszapfen gebildet sind, die in Boh rungen im Bremssattel bzw. Bremsträger gleitend gela gert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungszapfen (19, 20) parallel und in unterschied lichem Abstand zur Drehachse (44) der Bremsscheibe an geordnet, in den Bohrungen (22, 23) im Bremssattel (15) bzw. Bremsträger (1) drehbar gelagert und durch eine Lasche (21) starr miteinander verbunden sind.

2. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß der Bremssattel (15) durch eine Feder (35) in einer der Hauptdrehrich tungen (11) der Bremsscheibe (3) entgegengesetzten Richtung an einen Anschlag (39) am Bremsträger (1) gedrückt wird.

3. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß die Führungszapfen (19, 20) auf entgegengesetzten Seiten der Lasche (21) angeordnet sind.

4. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 1 und 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (21) den Anschlag (39) für den Bremssattel (15) bildet.

5. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrung (22), die den das erste Führungselement bil denden Führungszapfen (19) aufnimmt, in einem die Bremsscheibe (3) übergreifenden Arm (5) des Brems trägers (1) angeordnet ist.

6. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch ge kennzeichnet, daß der Arm (5) in der Haupt drehrichtung (11) der Bremsscheibe (3) gesehen vor dem Bremssattel (15) liegt.

7. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Drehrichtung der Bremsscheibe (3) gesehen im Ab stand von dem ersten Führungselement (19) und zweiten Führungselement (20) eine Gleitführung (32, 33) für den Bremssattel (15) am Bremsträger (1) vorgesehen ist.

8. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, daß die Gleitführung aus einem dritten und vierten Führungselement besteht und diese Führungselemente symmetrisch zum ersten und zweiten Führungselement (19, 20) angeordnet sind.

9. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, daß der Bremssattel (15) mit seinem in der Hauptdrehrichtung (11) der Bremsscheibe (3) hinteren Ende an einer tangential zur Bremsscheibe ausgerichteten, bremsträgerfesten Gleitfläche (32) be weglich anliegt und durch federnde Mittel (34) gegen die Gleitfläche gedrückt wird.

10. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 9, dadurch ge kennzeichnet, daß die Gleitfläche (32) an einem das Ende des Bremssattels (15) radial von außen übergreifenden Abstützelement (13, 31) ausgebildet ist.

11. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 10, dadurch ge kennzeichnet, daß das Ende des Bremssattels (15) einen lösbaren, achsparallelen Führungsstift (33) aufweist, der das Abstützelement (13, 31) untergreift.

12. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstützelement (13) durch ein getrennt vom Bremsträger hergestelltes Bauteil gebildet ist und Anlageflächen aufweist, an der sich die Bremsbacken (7, 8) abstützen.

13. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsbacken (7, 8) an ihrem in der Hauptdrehrichtung (11) der Bremsscheibe (3) hinteren Ende einen Brems kraft-Umlenkhebel (12) aufweisen, über den sie sich am Bremsträger (1) abstützen.

14. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Mittelachsen beider Führungszapfen (19, 20) verbindende Normale (CD) annähernd radial zur Drehachse (44) der Bremsscheibe (3) verläuft.

15. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der radial äußere Füh rungszapfen (19) in eine Bohrung (22) des Bremsträgers (1) und der radial innere Führungszapfen (20) in eine Bohrung (23) des Bremssattels (15) eingreift.

16. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der radial innere Füh rungszapfen (20) in der Hauptdrehrichtung (11) der Bremsscheibe (3) in einem solchen Abstand vor einem durch die Mittelachse des radial äußeren Führungs zapfens (19) verlaufenden Radius (43) der Bremsscheibe angeordnet ist, das eine die Mittelachsen beider Füh rungszapfen (19, 20) verbindende Normale (CD) mit dem Radius einen Winkel von 10° bis 20° bildet.

17. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremssattel einen sich radial vom Gehäuse (16) des mit ihm verbundenen Bremszylinders in Umfangsrichtung zur Bremsscheibe (3) erstreckenden Arm (25) aufweist, des sen freies Ende ein Lagerauge (24) mit einer Bohrung (23) zur Aufnahme eines Führungszapfens (20) bildet.

18. Teilbelag-Scheibenbremse nach Anspruch 17, dadurch ge kennzeichnet, daß eine Schenkelfelder (35) das Lagerauge (24) des Bremssattels (15) umschlingt und mit einem Schenkel (37) an der die Führungszapfen (19, 20) verbindenden Lasche (21) und mit dem anderen Schenkel (36) an dem das Lagerauge tragenden Arm (25) abgestützt ist.

19. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der in das Lagerauge (24) eingreifende Führungszapfen (20) durch eine in benachbarte Nuten in der Bohrung (23) des Lagerauges und im Führungszapfen eingreifenden Feder ring (26) gegen axiales Verschieben gesichert ist.

20. Teilbelag-Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bremssattel und Bremsträger ein Führungsele ment nach Art eines Kulissensteins eingesetzt ist, das durch Nut- und Federführungen in einer ersten Bewe gungsrichtung gegenüber dem Bremsträger und in einer zweiten Bewegungsrichtung gegenüber dem Bremssattel verschiebbar ist, wobei beide Bewegungsrichtungen senk recht zueinander verlaufen und eine Bewegungsrichtung vorzugsweise parallel zur Drehachse (44) der Brems scheibe ausgerichtet ist.