DE3209157C2 - Arrangement for the safety monitoring of a train - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft ein System zur Überwachung des Sicherheitszustandes eines aus mehreren spurgebundenen Fahrzeugen (15, 16, 17) bestehenden, wahlweise manuell oder automatisch gesteuerten Zuges. Einzelnen, für die Sicherheit erforderlichen Überwachungsfunktionen (z.B. Führerstandsverriegelung, Türschließüberwachung, Zugvollständigkeitskontrolle) sind je zwei Überwachungsorgane (41, 42; 36, 38) zugeordnet, die mit getrennten Überwachungsleitungen (22, 23; 24, 25) verbunden sind. Die Überwachungsleitungen werden an entgegengesetzten Enden des Zuges aus einer gemeinsamen, durch den ganzen Zug verlaufenden Stromversorgungsschleife (21) gespeist. Es werden auf diese Weise umfangreiche Schalteinrichtungen im Bereich der Kupplungen (29), wie sie bei Einsatz von einzelnen Überwachungsschleifen nicht zu vermeiden wären, eingespart.The invention relates to a system for monitoring the safety status of a train consisting of several track-bound vehicles (15, 16, 17), optionally controlled manually or automatically. Individual monitoring functions required for safety (e.g. driver's cab locking, door lock monitoring, train completeness check) are assigned two monitoring organs (41, 42; 36, 38) which are connected to separate monitoring lines (22, 23; 24, 25). The monitoring lines are fed at opposite ends of the train from a common power supply loop (21) running through the entire train. In this way, extensive switching devices in the area of the clutches (29), which could not be avoided when using individual monitoring loops, are saved.

Description

a) Alle für cine Überwachungsfunktion erforderlichen Überwachungsorgane sind zweifach vorhanden.a) All necessary for a monitoring function There are two supervisory bodies.

al) Jedes einzelne Überwachungsorgan ist dabei mil einer getrennten Übcrwachungsleilung verbundeaal) Each individual monitoring body is connected with a separate monitoring line

b) Alle Überwachungsleitungen werden aus einer gemeinsamen, durch den ganzen Z\ig verlaufenden Stromversorgungsschleife mit Spannung gegenüber Massepotential beaufschlagt.b) All monitoring lines are made up of a common, through the whole Z \ ig running power supply loop with voltage opposite Ground potential applied.

bl) Hierbei wird von den beiden Überwachungslcitijngen, die mit zwei einer Überwachungsfunktion zugeordneten Überwachungsorganen verbunden sind, eine am Anfang und eine am Ende des Zuges mit Spannung beaufschlagtbl) Here, the two monitoring actions, connected to two monitoring bodies assigned to a monitoring function are energized, one at the beginning and one at the end of the train

Die Verwendung von zwei getrennten Überwachungsleitungen für jede Überwachungsfunklion gestattet, die Betriebszustände verschiedener, die Sicherheit der Fahrt beeinflussender Einrichtungen auf dem Zug signaltechnisch sicher zu überwachen, ohne daß hierfür viele geschlossene Überwachungsschleifen gebildet werden müßten. Die im Zug vorhandenen Überwachungsleitungen werden zur Hälfte am Zuganfang und zur Hälfte am Zugendc mit der spannungsführenden, gemeinsamen Stromvcrsorgungsschleife verbunden. Jede Überwachungsfunktion wird dann von jeweils zwei gleichen zugeordneten Überwachungsorganen oder, falls mehr Überwachungsorgane notwendig sind, von zwei gleichen Gruppen zugeordneter Überwachungsorgane wahrgenommen. Dabei werden einander entsprechende Überwachungsorgane bzw. Gruppen von Überwachungsorganen von verschiedenen Zugenden aus gespeist. Sollen weitere Fahrzeuge an den Zug angehängt werden oder soll der Zug verkürzt werden, so genügt es dann, die am Zugendc vorgesehene Verbindung zwischen der Stromversorgungsschleife und der Gesamtheit der vom Zugende aus gespeisten Überwachungsleitungen aufzutrennen bzw. herzustellen. Dies kann mit einem einfachen Schalter geschehen, der z. B. von der Kupplung selbst betätigt wird.The use of two separate monitoring lines for each monitoring function allows the operating states of various devices that affect the safety of the journey on the To safely monitor the train with signaling technology, without creating many closed monitoring loops for this purpose would have to be. Half of the monitoring lines in the train are at the start of the train and half connected at the end of the train to the live, common power supply loop. Each monitoring function is then assigned by two identical monitoring bodies or, if more supervisory bodies are necessary, from two identical groups of supervisory bodies assigned perceived. Corresponding monitoring bodies or groups are thereby set up fed by monitoring organs from different ends of the train. Should more vehicles join the train are attached or the train is to be shortened, then it is sufficient to use the connection provided at the end of the train between the power supply loop and the entirety of the monitoring lines fed from the end of the train to separate or to produce. This can be done with a simple switch that z. B. is actuated by the clutch itself.

Eine Weiterbildung der erfindungsgemäßen Überwachungsanordnung ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet: A further development of the monitoring arrangement according to the invention is characterized by the following features:

a) Jedes Fahrzeug besitzt an beiden Enden .Schalleinrichtungen. a) Each vehicle has sound systems at both ends.

b) Über diese ist die gemeinsame Stromvcrsorgungsschleife geführt.b) This is the common power supply loop guided.

c) Die Schaltcinrichtungen bestehen aus mindestens drei voneinander unabhängigen Teilen.c) The switching devices consist of at least three independent parts.

el) Ein Teil jeder dieser Schaltcinrichtungen ist abhängig von der Fahrzeugkupplung bclätigbar. (Vorzugsweise wird er von der Kupplung direkt betätigt)· el) Part of each of these switching devices is dependent can be activated by the vehicle coupling. (It is preferably operated directly by the clutch)

c2) Zwei weitere Teile sind von einem Führerstami aus (manuell) oder von einem automatisch arbeitenden Bordsteuergerät betäligbar.c2) Two other parts are from a leader tribe (manually) or operated by an automatically operating on-board control unit.

d) Die Schaltstrecken des abhängig vom Kupplungszustand betätigbaren Teils jeder Schalteinrichtung und die Schaltstreckcn eines der von einem Führer-Stand aus oder von einem Bordsleucrgerät betätigbaren Teile jeder Schalleinrichtung sind hintercinandergeschaltet, und zwar so,d) The switching distances of the part of each switching device that can be actuated depending on the clutch status and the switching path of one of those which can be actuated from a driver's position or from an on-board control unit Parts of every sound system are connected one behind the other, namely like this

dl) daß sie bei offener (kein Fahrzeug angekuppelt) Kupplung eine elektrische Verbindung zwischen der gemeinsamen Slroinversorgungsschlcifc und sämtlichen, an dem betreffenden Fahrzeugende mit Spannung zu beaufschlagenden Übcrwachungslcilunscn herstellen.dl) that when the coupling is open (no vehicle is coupled) an electrical connection is established between the common Slroinversorgungsschlcifc and all, at the end of the vehicle concerned with Establish voltage to be acted upon.

dll)Diese Überwachungsleitungen sind durch Diodendll) These monitoring lines are through diodes

voneinander entkoppelt,
c) 13er andere der von einem Führerstand aus oderdecoupled from each other,
c) the other from a driver's cab or

von einem Bordsteuergeräl betäligbaren Teile je-■5 der Schalteinrichtung ist als Wechsler ausgebildet und liegt mit Schaltstrecken der anderen Teile der Schalleinrichtung in Reihe und zwar so. daß der Wechsler bei offener KupplungParts that can be operated by an on-board control unit ■ 5 the switching device is designed as a changeover contact and lies with the switching paths of the other parts of the Sound device in series like this. that the changer with the clutch open

ei) die gemeinsame Stromversorgungsschleife schließt ίο oderei) closes the common power supply loop ίο or

e2) ein offenes Ende der Stromversorgungsschleife mit einer Stromquelle verbindet.e2) an open end of the power supply loop with a power source connects.

Diese Weiterbildung ermöglicht die Speisung der gemcinsamen Siromversorgungsschleife wahlweise von zwei Seilen aus, wobei durch eine besondere symmetrische Belegung der Kupplungskontakte sichergestellt ist, daß auch bei beliebiger Anordnung der Fahrzeuge verschiedene speisende Stromquellen nicht gegeneinander geschaltet werden können.This development enables the common to be fed Sirom supply loop optionally from two ropes, with a special symmetrical one Allocation of the coupling contacts ensures that even with any arrangement of the vehicles different feeding current sources cannot be switched against each other.

Anhand von vier Figuren sollen nun Ausführungsbeispiele der Überwachungsanordnung nach der Erfindung ausführlich beschrieben werden.Exemplary embodiments of the monitoring arrangement according to the invention will now be based on four figures be described in detail.

F i g. 1 zeigt schematisch die Überwachung mittels inF i g. 1 schematically shows the monitoring by means of FIG

2^r> sich geschlossener Überwachungsschleifen.2 ^r > closed monitoring loops.

F i g. 2 zeigt vereinfacht die Überwachungsanordnung nach der Erfindung.F i g. 2 shows, in a simplified manner, the monitoring arrangement according to the invention.

F i g. 3 zeigt die Überwachungsanordnung angewandt zur Führerslandsvcmegelung.F i g. Fig. 3 shows the monitoring arrangement used for controlling the Führer land.

ίο F i g. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Schalteinrichtung. ίο F i g. 4 shows an embodiment of a switching device.

In Fig. 1 ist ein Zug dargestellt, bestehend aus drei Ein/.dfahrzeugen 1 ... 3. Das Fahrzeug 1 ist Leitfahrzeug. Sämtliche Sleuerungs- und Übenvachungsfunklionen werden von einem Führerstand 4 dieses Fahrzeugs aus vorgenommen. Alle erforderlichen Steuerungs- und Überwachungsleitungen führen von diesem Führerstand zu den einzelnen zu steuernden Einrichtungen, bzw. den zugehörigen Überwachungsorganen. InIn Fig. 1, a train is shown consisting of three A / .d vehicles 1 ... 3. Vehicle 1 is the lead vehicle. All control and monitoring functions are controlled by a driver's cab 4 of this vehicle made out. All necessary control and monitoring lines lead from this Driver's cab for the individual devices to be controlled or the associated monitoring bodies. In

4» der F i g. I sind im Fahrzeug 3 zwei Stromverbraucher 11 und 12 dargestellt, welche über Steuerleitungen 7 und 8 angesteuert werden und als Überwachungsorgan je einen Kontakt Ii;) bzw. 12a betätigen. Die Kontakte Ma, 12.-; liegen in Überwachungsschleifen, deren Lei-4 »the F i g. I are two electricity consumers in vehicle 3 11 and 12 shown, which are controlled via control lines 7 and 8 and as a monitoring body each actuate a contact Ii;) or 12a. The contacts Ma, 12.-; lie in monitoring loops whose lines

•Ti lungspaare 9,10 über zueinander symmetrisch liegende Kupplungskontaklc 5,6 von Fahrzeug zu Fahrzeug geführt sind. Die einzeln verlegten Steuerleitungen 7, 8 sind im Bereich der Kupplungen verdoppelt und ebenfalls über zueinander symmetrisch angeordnete Kupplungskontakte geführt. Durch die symmetrische Anordnung der Kupplungskontaktc wird es möglich, beispielsweise das mittlere Fahrzeug 2 um 180° gedreht in den Zug einzufügen, ohne daß dadurch am Steuerungs- und Überwachungssystem etwas geändert wird. Nachteile ergeben sich dann, wenn ein Fahrzeug, z. B. das Fahrzeug 3, abgekuppelt werden soll. Sämtliche Überwachungsschlcifcn, die ja durch das Abkuppeln unterbrochen werden, müssen dann durch besondere, in der Figur nicht dargestellte Schalter in dem jetzt letzten Fahr-• Ti lungspaare 9,10 over mutually symmetrical Coupling contact 5.6 from vehicle to vehicle are. The individually laid control lines 7, 8 are doubled in the area of the couplings and likewise guided via coupling contacts arranged symmetrically to one another. Due to the symmetrical arrangement the coupling contact it is possible, for example, the middle vehicle 2 rotated by 180 ° in the Insert train without changing anything in the control and monitoring system. disadvantage arise when a vehicle such. B. the vehicle 3 is to be uncoupled. All monitoring loops, which are interrupted by the uncoupling, must then by special ones in the figure switch not shown in the now last driving

fao zeug 2 wieder geschlossen werden. Dies geschieht meistens manuell und birgt dann die Gefahr in sich, vergessen zu werden. Während letzteres nur eine Betriebsheinmung verursacht, kann beim umgekehrten Vorgang, dem Ankuppeln eines weiteren Fahrzeuges, einfao stuff 2 will be closed again. This mostly happens manually and then carries the risk of being forgotten. During the latter only an operational security caused by the reverse process, the coupling of another vehicle, a

b^ri Vergessen des öffnens der Schalter dazu führen, daß das neu hinzugefügte Fahrzeug nicht überwacht und ein die Sicherheit der Fahrt gefährdender Zustand nicht erkannt wird. Werden Schaller verwendet, die durchb ^r i forgetting to open the switch lead to the fact that the newly added vehicle is not monitored and a condition that endangers the safety of the journey is not recognized. Are used Schaller that by

den Kupplungsvorgang selbst betätigt werden, so besteht zwar nicht mehr die Gefahr, daß das Schalten der Überwachungsschleifen vergessen wird, es erhöht sich jedoch infolge der Vielzahl der gleichzeitig zu betätigenden Schalter die Ausfallwahrscheinlichkcit. Der Aufwand für solche Schalter, wenn diese überhaupt technisch befriedigend realisiert werden können, ist mit Sicherheit sehr hoch.the clutch process itself are operated, so there is although there is no longer the risk of forgetting to switch the monitoring loops, it increases However, due to the large number of switches to be operated at the same time, the failure probability. The effort for such switches, if they can be implemented in a technically satisfactory manner at all, is certain very high.

In F i g. 2 ist ebenfalls ein aus drei Fahrzeugen 15. 16, 17 bestehender Zug dargestellt. Dieser enthält die erfindungsgemäße Überwachungsanordnung. Alle Fahrzeuge besitzen vorn und hinten nicht dargestellte Führerstände und zusätzlich von den Führerständen unabhängige, kupplungsbetätigtc Schallcinrichtiingcn 29. die jeweils zwei Schalter 26, 27, 33, 34 enthalten, welche im gekuppelten Zustand geöffnet sind. Mittels dieser Schalter werden Anfang und Ende des Zuges festgelegt. Am Zugende sind beide Schalter 26, 27 geschlossen, am Zuganfang nur einer der beiden Schalter, Schalter 34. Schalter 26 verbindet zwei Leitungen 21 miteinander und stellt damit eine durch den ganzen Zug verlaufende Stromversorgungsschlcife her. Diese ist an einem Punkt 20 mit einer nicht dargestellten Stromquelle im ersten Fahrzeug verbunden. Von der gemeinsamen Stromversorgungsschlcife aus werden sämtliche Übcrwachungsleitungen versorgt, und zwar derart, daß jeder Überwachungsfunktion eine vom Zugendc aus über eine Entkopplungsdiode 28 gespeiste und eine vom Zuganfang aus über eine Entkopplungsdiodc 35 gespeiste Übcrwachungsleitung zugeordnet sind.In Fig. 2 is also one of three vehicles 15. 16, 17 shows an existing train. This contains the monitoring arrangement according to the invention. All vehicles have driver's cabs not shown at the front and rear and also independent from the driver's cabs, clutch actuated sound devices 29. each contain two switches 26, 27, 33, 34, which are open in the coupled state. Using this switch the beginning and end of the train are determined. At the end of the train, both switches 26, 27 are closed Train start only one of the two switches, switch 34. Switch 26 connects two lines 21 to one another and thus creates a power supply loop that runs through the entire train. This is at one point 20 is connected to a power source (not shown) in the first vehicle. From the common power supply loop from all monitoring lines are supplied, in such a way that each monitoring function one fed from the end of the train via a decoupling diode 28 and one from the start of the train from monitoring line fed via a decoupling diode 35 are assigned.

Die Funktion läßt sich am Beispiel einer Türschließ· überwachung erklären. An zwei Überwachungslcitungen 24, 25 sind als Überwachungsorgane Kontakte 31 geschaltet. Diese sind für jede Tür doppelt vorhanden und werden durch den Türschließmcchanismus betätigt. Jeweils einer der Kontakte jeder zu überwachenden Tür im Zug liegt in der Leitung 24 der andere in der Leitung 25. In mindestens einem Fahrzeug des Zuges, zwcckmäßigerweise in jedem mit Fahrerständen ausgestalteten Fahrzeug, befinden sich weitere Überwachungsorgane, z. B. Relais 36, 38 von denen eines aus der Übcrwachungsleitung 24 das andere aus der Überwachungsleitung 25 mit Spannung beaufschlagt wird. Sind alle Türen geschlossen, so sind beide Relais erregt und ein über zwei in Reihe geschaltete Schließer 36a, 38a beider Relais geführter Stromkreis signalisiert an eine übergeordnete, die Meldungen aller Überwachungsfunktionen entgegennehmende Fahrzeugfunktionsüberwachung 40, daß der betreffende Überwachungskreis den ordnungsgemäßen Zustand der Türen festgestellt hat. Bleibt irgendwo im Zug eine Tür /_ B. infolge eines Fehlers des Betätigungsmechanismus offen, so bleibt das zugeordnete Paar von Überwachungskontakten offen und beide Überwachungsleilungen werden unterbrochen. Eine davon wird an der Stelle, an der die Relais 36, 38 angeschlossen sind, infolge der Unterbrechung spannungslos. Damit fällt eines der Relais ab und signalisiert eine Störung.The function can be explained using the example of door-closing monitoring. On two monitoring lines 24, 25 contacts 31 are connected as monitoring organs. These are available twice for each door and are operated by the door closing mechanism. One of the contacts of each door to be monitored in the train the other is in line 24 in line 25. In at least one vehicle of the train, expediently in every vehicle equipped with driver's cabs there are further monitoring bodies, z. B. Relays 36, 38 of which one from the monitoring line 24, the other from the monitoring line 25 is applied with voltage. If all doors are closed, both relays are energized and one over two series-connected normally open contacts 36a, 38a of both relays led circuit signals to a higher-level, Vehicle function monitoring receiving the messages from all monitoring functions 40 that the monitoring circuit in question has ascertained the correct condition of the doors. If a door / _ B. remains open somewhere in the train as a result of a fault in the operating mechanism, it stays open Associated pair of monitoring contacts open and both monitoring lines are interrupted. One of them is de-energized at the point at which the relays 36, 38 are connected as a result of the interruption. This means that one of the relays drops out and signals a fault.

Dasselbe Prinzip wie zur Überwachung der Türen kann auch für beliebig viele Überwachungs- und Vcrricgelungsfunktionen angewandt werden. Im Fahrzeug 15 befinden sich z. B. zwei weitere Relais 4I.4Z welche den Einsatz der Zwangsbremse bewirken, wenn im Zug zwei oder mehr Führerständc gleichzeitig aufgeschlossen sind. Auch hier sind mit dem Verschluß der Hihrcrsiände Überwachungskontakie .JO, 32 verbunden. Diese öffnen mit Aufschließen des zugehörigen Führerstandes und unterbrechen Übcrwachungslcitungcn 22, 23. Da nur bei erregten Relais 41,42 über in Reihe geschaltete Kontakte 41«·». 426 und 416,42a beider Relais zur Aufhebung der Zwangsbreinse positive und negative Spannung (//', U/ auf eine Zwungsbremsleitung 39 ge-The same principle as for monitoring the doors can also be used for any number of monitoring and locking functions. In the vehicle 15 are z. B. two more relays 4I.4Z which cause the use of the automatic brake when two or more driver's cabs are unlocked at the same time on the train. Here, too, monitoring contacts .JO, 32 are connected to the closure of the hearing aid. These open when the associated driver's cab is unlocked and interrupt monitoring lines 22, 23. Since only when the relay 41, 42 is energized via series-connected contacts 41 "·". 426 and 416, 42a of both relays to cancel the positive and negative voltage (// ', U / on a forced brake line 39

^r, schaltet werden kann, isl das öffnen zweier Überwachungskontakie mit einem Ansprechen der Zwangsbremse verbunden, wenn bereits irgendwo im Zug ein Führerstand aufgeschlossen ist. Damit bei Inbetriebnahme eines einzelnen l-'ührerstandcs über die im gleichen ^r , can be switched, isl the opening of two monitoring contacts combined with an activation of the automatic brake if a driver's cab is already unlocked somewhere in the train. This means that when starting up a single stand, the same

ίο Fahrzeug befindlichen weiteren Relais 41, 42 die /wungsbremse aufgehoben werden kann (der einfachen Darstellung der Überwachungskontakte in F i g. 2 ist dies nicht zu entnehmen — Übcrwachungsleitung 21 ist dort durch Kontakt 326 von der Stromversorgung ab-ίο further relays 41, 42 located in the vehicle / application brake can be canceled (the simple illustration of the monitoring contacts in FIG. 2 is this cannot be seen - monitoring line 21 is disconnected from the power supply through contact 326.

r> getrennt. Relais 42 wird deshalb nicht erregt), sind diese ijbcrwachungskontakic als Wechsler ausgebildet und entsprechend Fig.3 so mit den Relais verbunden, daß eine Spannungsversorgung beider Relais bei Inbetriebnahme eines einzelnen Führerstandes möglich, beir> separated. Relay 42 is therefore not energized), these are ijbcrwachungskontakic designed as a changeover contact and connected to the relay in accordance with FIG. 3 in such a way that a power supply to both relays is possible when a single driver's cab is commissioned

2<> gleichzeitiger Inbetriebnahme zweier Führerstände jedoch unmöglich ist. |e nachdem, wo diese Unterbrechung erfolgt, ist damit die Zufuhr der Spannung U 1 oder die Zufuhr der Spannung U 2 unterbrochen. Wird der zweite Führerstand desselben Fahrzeugs (diesem2 <> simultaneous commissioning of two driver's cabs is impossible. | e after where this interruption occurs, the supply of the voltage U 1 or the supply of the voltage U 2 is thus interrupted. If the second driver's cab of the same vehicle (this

_>i sind in F i g. 3 die Überwachungskontakie 37a, 6. c zugeordnet) aufgeschlossen, so läßt sich leicht erkennen, daß auch hier durch Kontakt 37t· die Spannungsziifuhr zum Relais 42 und durch Relais 376 die Spannungszufuhr zum Relais 41 unterbrochen wird (Lage der Kontakte_> i are in FIG. 3 is the Überwachungskontakie 37a, c assigned) 6 open, so can easily be seen that here 37t by contact · the Spannungsziifuhr to the relay 42 and through relays 376, the voltage supply to the relay 41 is interrupted (position of the contacts

tu 32a. 6. c'dabci entgegengesetzt zur dargestellten Lage).do 32a. 6. c'dabci opposite to the position shown).

In F i g. 4 ist eine führcrstandsunabhängige Schalteinrichtung, wie sie an jedem Ende eines Fahrzeuges vorgesehen ist, dargestellt. Von der Fahrzeugmitte (in der Figur links) her kommen zwei für die gemeinsameIn Fig. 4 is a driver-independent switching device, as provided at each end of a vehicle. From the center of the vehicle (in the Figure on the left) come two for the common one

Γι Stromversorgungsschlcife genutzte Leitungen 53, 54 sechs Übcrwachungslcitungcn 56 und zwei Steuerleitungcn 57, 58. Während die Übcrwachungslcitungcn ständig an Kupplungskontakten 52 anliegen sind die Leitungen 53 und 54 an Kontaktsätzc zweier Relais 47,Lines 53, 54 used for power supply loops six monitoring lines 56 and two control lines 57, 58. While the monitoring lines are constantly on coupling contacts 52 are the Lines 53 and 54 to contact sets of two relays 47,

-to 48 geführt, welche über die Steucricitungcn 58,57 betätigt werden können. Hin Kontaktsatz mit Kontakten 49a ... d wird mechanisch durch den Kupplungsmechanismus betätigt. Die Leitungen 53 und 54 sind dann mit Kiipplungskontakicn 55 verbunden, wenn die Kontakte 476 und 47c sowie 496 und 49c geschlossen sind. Während die Kontakte 496 und 49c nur geschlossen sind, wenn ein anderes Fahrzeug angekuppelt ist, können die Kontakte 476 und 47c vom Führerstand oder einer automatischen Steuerung aus betätigt werden. Ist das-to 48 out, which can be operated via the Steucricitungcn 58,57. Hin contact set with contacts 49a ... d is operated mechanically by the coupling mechanism. The lines 53 and 54 are then connected to Kiipplungskontakicn 55 when the contacts 476 and 47c and 496 and 49c are closed. While the contacts 496 and 49c are only closed when another vehicle is coupled, the contacts 476 and 47c can be operated from the driver's cab or an automatic control. Is this

Ή) Fahrzeug mit dem in der Figur dargestellten Ende mit einem anderen Fahrzeug gekuppelt, so werden die Kontakte 47a ... d in der dargestellten Stellung sein. Die Leitungen 53 und 54 sind dann auf Kupplungskontakte 55 durchgeschaltet, da auch die Kontakte 496 und 49cΉ) If the vehicle with the end shown in the figure is coupled to another vehicle, the contacts 47a ... d will be in the position shown. Lines 53 and 54 are then switched through to coupling contacts 55, since contacts 496 and 49c

ν-, geschlossen sind. ν-, are closed.

Wird das andere Fahrzeug abgekuppelt, so gehen die Kontakte 49a... d in die in der Figur dargestellte Stellung. Damit ist die durch die Leitungen 53 und 54 gebildete, am in der Figur nach rechts gelegenen ZugendeIf the other vehicle is uncoupled, the contacts 49a ... d go into the position shown in the figure. This is the one formed by the lines 53 and 54 at the end of the train to the right in the figure

Mt zuvor geschlossene gemeinsame Stromversorgungsschleifc 21 (in F i g. 2) unterbrochen. Eines der Überwachungsorganc 41, 42. (Fig.2) spricht an und bewirkt durch Stromlosschallcn der Zwangsbremsleitung 39 den F.insalz der Zwangsbrcmsc. Es besteht jetzt dieWith previously closed common power supply loops 21 (in Fig. 2) interrupted. One of the supervisory bodies c 41, 42. (Fig.2) responds and causes by currentless sounding of the forced brake line 39 the salt of the forced brake. There is now that

tv. Möglichkeit, mit Hilfe des Relais 47 und seines Kontaktes 47ι· jede zweite Überwachungslcilung über Ιϊηΐ-koppliingsdiodcn 51 mit der gemeinsamen Stromversorgungsschlcifc r.» verbinden und gleichzeitig über dentv. Possibility, with the help of the relay 47 and its contact 47ι · every second monitoring line via Ιϊηΐ coupling diodes 51 with the common power supply connector . connect and at the same time via the

Kontakt47aund Koniakte48,(,486des Relais48entweder die gemeinsame Slromversorgungsschleile zu schließen oder die nicht mit den Überwachungsleitungen verbundene Leitung 53 der Slromversorgungsschleife mit einer nicht dargestellten Stromquelle über ■> eine Leitung 50 zu verbinden. Ersteres wird z. B. dann vorgenommen, wenn das in der l-igur dargestellte l'ahrzcugende den Zugschluß bildet. Eine Zuordnung verschiedener Schalterstellungen zur l-'unkiion »Zugspilze« oder »Zuschluß« ist jedoch nicht fest vorgegeben, in Es ist sogar vorteilhaft, aus Vcrfiigbarkeitsgründen (/.. B. bei Ausfall der die Stromversorgungsschleife speisenden Stromquelle) ein Umschalten zu ermöglichen, so daß die Stromversorgungsschleife dann von einem anderen Fahrzeug (am Zugschluß) aus gespeist und an der r. Zugspitze geschlossen ist. Wird versehentlich an beiden Zugenden die gleiche Schalterstellung eingestellt, so wird die gemeinsame Stromversorgungsschleife entweder von jeder Stromquelle abgetrennt und damit spannungslos oder sie wird unterbrochen. Beide Zustände führen zu einer Zwangsbremsung.Contact47a and Koniakte48, (, 486 of the relay48 either to close the common power supply loop or not to the monitoring lines connected line 53 of the power supply loop with a power source (not shown) via ■> a line 50 to connect. The former is z. B. then made when the l'ahrzcugende shown in the figure forms the train connection. An assignment of different switch positions to the function "Zugspilze" or "allowance" is not, however, firmly specified in It is even advantageous, for reasons of availability (/ .. B. in the event of failure of the power supply loop Power source) to enable switching, so that the power supply loop is then from another Vehicle (at the end of the train) powered off and on the r. Zugspitze is closed. Will accidentally on both If the same switch position is set at the end of the train, the common power supply loop is either disconnected from any power source and thus de-energized or it is interrupted. Both states lead to an emergency brake.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

4Ϊ4Ϊ

W)W)

Claims (1)

1 2 verkehr schon seit geraumer Zeit von dieser Art des Patentansprüche: Zugaufbaues abgegangen. Man verwendet hier vorwie gend Triebwagenfahrzeuge mit beiderseits angeordne-1 2 traffic has been using this type of patent claim for a long time: train structure departed. Here one mainly uses railcars with arranged on both sides. 1. Anordnung zur Überwachung des Sicherhcits- ten Führerständen, welche sowohl allein, als auch im zustandes eines aus in beliebiger Reihenfolge und 5 Zugverband, gegebenenfalls zusammen mit antriebslo-Stellung zusammengekuppelten spurgebundenen sen Fahrzeugen, fahren können und hier sowohl aktiv Fahrzeugen bestehenden Zuges mit durch den gan- geschaltet, die Funktion des Leitfahrzeuges als auch die zen Zug verlaufenden Überwachungsleitungen, die eines Ersatz-Leitfahrzeuges, welches bei Bedarf aktiv paarweise einzelnen Überwachungsfunktionen zu- geschaltet wird, erfüllen können. Die Fahrzeuge können geordnet sind und Ausgangssignale von Überwa- 10 unterschiedlich ausgerüstet sein und müssen, unabhänchungsorganen, welche die einzelnen Überwa- gig von ihrem Platz im Zugverband und unabhängig von chungsfunktionen wahrnehmen, aufnehmen und ei- ihrer Stellung, voll funktionsfähig sein.1. Arrangement for monitoring the safety of the driver's cab, which can be used both alone and in the state of one of track-bound sen vehicles coupled together in any order and 5 train sets, possibly together with non-drive position, can drive and are both active here Vehicles existing train with switched through the function of the lead vehicle as well as the zen train running monitoring lines, those of a replacement lead vehicle, which is active when necessary is connected in pairs to individual monitoring functions. The vehicles can are ordered and output signals from monitoring 10 be equipped differently and must, inde- pendent organs, which monitor the individual from their place in the train and independently of Perceive, absorb and, in their position, be fully functional. ner Auswertung zufuhren, de durch gekenn- In einem aus solchen Fahrzeugen bestehenden Zug,In a train consisting of such vehicles, zeichnet, daß jeweils alle für eine Überwa- bei dem außerdem die Möglichkeit gegeben sein muß,draws that in each case all for a surveillance which must also be given the opportunity to chungsfunktion erforderlichen Überwachungsorga- 15 Länge und Fahrzeugzusammensetzung schnell zu än-monitoring function required monitoring organ- 15 length and vehicle composition can be changed quickly ne (30«, 30b, 36,38,41,42) zweifach vorhanden und dem, sind eine ganze Reihe von Verriegelungs- undne (30 «, 30b, 36,38,41,42) exist twice and dem, are a whole series of locking and mit zwei getrennten Überwachungsleitungen (22,23, Überwachungsfunkticren zu erfüllen, damit ein sichererwith two separate monitoring lines (22, 23, monitoring functions, so that a safer 24,25) verbunden sind, und daß je eine dieser Über- Zustand des Zuger jederzeit gewährleistet ist So muß24,25) are connected, and that one of these super-states of the trainer is guaranteed at all times. So must wachungsleitungen (23,25) am Zuganfang, die ande- z. B. sichergestellt sein, daß nur von einem Führerstandmonitoring lines (23,25) at the beginning of the train, the other z. B. ensure that only one driver's cab re (22, 24) am Zugende aus einer durch den ganzen 20 aus gleichzeitig gesteuert werden kann. Es muß ferner,re (22, 24) at the end of the train can be controlled from one through the whole of 20 at the same time. It must also Zug verlaufenden, für alle Überwachungsfunktionen insbesondere bei automatisch gesteuerten Zügen si-Running train, for all monitoring functions, especially for automatically controlled trains. gemeinsamen Stromversorgungsschleife (21) mit chergestellt sein, daß alle Türen geschlossen sind, bevorcommon power supply loop (21) to ensure that all doors are closed before Spannung gegenüber Massepotential beaufschlagt sich der Zug in Bewegung setzt Bei automatisch gesteu-When voltage is applied to ground potential, the train starts moving. wird ericm Betrieb, wie dies z. B. bei einem in der DE-OSwill ericm operation, as z. B. in one in the DE-OS 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- 25 28 24 168 beschriebenen Fahrzeugsteuerungssystem zeichnet, daß jedes Fahrzeug (15,16,17) an beiden vorgesehen ist, sind ferner Verriegelungen notwendig, Enden aus mehreren voneinander unabhängigen die sicherstellen, daß nicht gleichzeitig automatisch und Teilen bestehende Schalteinrichtungen (47a ... d, 2. Arrangement according to claim 1, characterized in that each vehicle (15,16,17) is provided on both of the vehicle control system described 25 28 24 168, interlocks are also necessary, ends of several independent ends which ensure that not automatically at the same time and parts of existing switching devices (47a ... d, manuell gefahren werden kann, und daß nicht die Bord-48a, 486,49a... d)enthält, über welche die gemein- Steuergeräte zweier Fahrzeuge gleichzeitig Zugriff zu same Stromversorgungsschleife (53,54) geführt ist, 30 den Steuerleitungen für die Fahrzeugaggregate erhaldaß je ein Teil (49a... d) jeder dieser Schalteinrich- ten können. Schließlich wird eine Zugvollständigkeitstungen, abhängig vom Betriebszustand der Fahr- kontrolle benötigt und eine Einrichtung, die eine zeugkupplung, vorzugsweise von der Kupplung di- Zwangsbremsung auslöst, wenn ein fremdes Fahrzeug rekt und zwei weitere Teile (47a... d, 48a, 486; von unabsichtlich ankuppelt, wie es bei Fahrzeugen mit aueinem Führerstand aus oder von einem automatisch 35 tomatischen Kupplungen etwa in Bahnhöfen oder Dearbeitenden Bordsteuergerät betätigbar sind, daß pots, wo Fahrzeuge dicht hintereinander abgestellt werdie Schaltstrecken des abhängig vom Kupplungszu- den, vorkommen kann.can be driven manually, and that does not contain the board 48a, 486, 49a ... d) , via which the common control units of two vehicles simultaneously access the same power supply loop (53, 54), 30 the control lines for the vehicle assemblies get a part (49a ... d) of each of these switching devices. Finally, a train completeness check is required, depending on the operational status of the driving control, and a device that triggers a vehicle clutch, preferably from the clutch, when a foreign vehicle is on the move and two other parts (47a ... d, 48a, 486; from unintentional coupling, as can be the case with vehicles with a driver's cab or from automatic couplings, e.g. in train stations or working on-board control units, that pots where vehicles are parked close behind one another can occur depending on the coupling conditions. stand betätigbaren Teils (49a ... d) und die Schalt- In Nahverkehrszügen der vorbeschriebenen Art ist esstood actuatable part (49a ... d) and the switching In local trains of the type described above, it is strecken eines der vom Führerstand aus oder von heute üblich, für jede zu überwachende Funktion eine dem automatischen Bordsteuergerät betätigbaren 40 getrennte Überwachungsschleife vorzusehen, deren Teile der Schalteinrichtung so hintereinander ge- Status im Führerstand des steuernden Fahrzeuges ange-. schaltet sind, daß sie bei offener Kupplung eine elck- zeigt wird. Abhängig vom Status der Überwachungs-extend one of the from the driver's cab or common today, one for each function to be monitored to provide the automatic on-board control device actuatable 40 separate monitoring loop, whose Parts of the switching device are displayed one behind the other. Status in the driver's cab of the controlling vehicle. are switched so that it will show an elck when the clutch is open. Depending on the status of the monitoring \'i\ 'i trische Verbindung zwischen der gemeinsamen schleife kann auch z. B. die Zwangsbremse ausgelösttric connection between the common loop can also be, for. B. triggered the emergency brake HH Stromversorgungsschleife (53, 54) und den an dem oder aufgehoben werden. Soll ein Teil des Zuges abge-Power supply loop (53, 54) and which are canceled on or. Should part of the train UU betreffenden Fahrzeugende mit Spannung zu beauf- 45 trennt oder sollen weitere Fahrzeuge im ZugverbandTo apply voltage to the end of the vehicle concerned, 45 separate or should other vehicles in the train set ff schlagenden, durch Dioden (51) voneinander ent- hinzugefügt werden, so müssen an den Trenn-oder Ver-ff beating, separated from each other by diodes (51), the isolating or connecting koppelten Überwachungsleitungen (52) bilden, und bindungssteilen umfangreiche, vielkontaktige Schaltein-coupled monitoring lines (52), and connecting parts form extensive, multi-contact switching j> daß ein anderer der vom Führerstand aus oder von richtungen installiert sein, welche bei Trennung des Zu-j> that someone else should be installed from the driver's cab or from directions which, when the access [[ einem automatischen Bordsteuergerät betätigbaren ges den Schleifenabschluß wieder herstellen oder beian automatic on-board control device operable ges to restore the loop closure or at fc'fc ' Teile jeder Schalteinrichtung als Wechsler (48a, 4Sb) 50 Verlängerung des Zuges den Schleifenabschluß auftren-Parts of each switching device as a changeover contact (48a, 4Sb) 50 extension of the train open the loop closure ausgebildet ist und mit Schaltstrecken (47a, 49a) der nen und das neu hinzugekommene Fahrzeug in die ein-is designed and with switching paths (47a, 49a) the NEN and the newly added vehicle in the '^r anderen Teile der Schalteinrichtung in Reihe liegt, zelnen Überwachungsschleifen einbeziehen. Da die ein- ^'R other parts of the switching device is connected in series, include monitoring individual ribbons. Since the one derart, daß der Wechsler bei offener Kupplung ent- zelnen Fahrzeuge auch um 180° gedreht in den Zug '->' weder die gemeinsame Stromversorgungsschleife eingefügt werden können, müssen zudem sowohl diein such a way that when the clutch is disengaged, the changer can also be turned 180 ° into the train from individual vehicles '->' neither the common power supply loop can be inserted, both the ; (53,54) schließt oder ein offenes Ende der Stromver- 55 Kupplung als auch die erwähnten Schalteinrichtungeh; (53,54) closes or an open end of the power coupling as well as the mentioned switching devices sorgungsschleife (53) mit einer Stromquelle (50) ver- zum Fahrzeugmittelpunkt symmetrisch aufgebaut sein.supply loop (53) with a power source (50) can be constructed symmetrically to the center of the vehicle. ■'f bindet. Solche Schalteinrichtungen sind, insbesondere, wenn sie■ 'f binds. Such switching devices are, especially if they auch noch durch den Kuppelvorgang selbst ausgelöstalso triggered by the coupling process itself \-\ - werden sollen, teuer und störungsanfällig. should be, expensive and prone to failure. 60 Aufgabe der Erfindung ist, eine Überwachungsanord-60 The object of the invention is to provide a monitoring arrangement > nung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 be-> tion of the preamble of claim 1 Die Erfindung betrifft eine Überwachungsanordnung schricbcncn Art anzugeben, welche mit möglichst wenigThe invention relates to a monitoring arrangement of the kind specified, which with as little as possible gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Schallmilteln im Bereich der Fahrzeugkupplungen aus-according to the preamble of claim 1. Während im Schienenfernverkehr die Züge in der Re- kommt.While in long-distance rail transport, the trains come into play. gel aus einem aktiven Fahrzeug, der Lokomotive, und b5 Die Überwachungsanordnung, die die Aufgabe der einer Reihe passiver Fahrzeuge bestehen, wobei sümtli- Erfindung löst, ist durch folgende Merkmale gckennchc Steuer- und Überwachungsfunktionen auf der Lo- zeichnet: komotive untergebracht sind, ist man im Schienennah-gel from an active vehicle, the locomotive, and b5 the monitoring arrangement that does the job of the consist of a number of passive vehicles, whereby sümtli- Invention solves is characterized by the following features gckennchc control and monitoring functions on the Lo-: locomotive are housed, one is near the rail