DE3201895A1 - Faltverdeck fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere personenkraftwagen - Google Patents

Faltverdeck fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere personenkraftwagen

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Werner 7144 Asperg Trenkler
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Description

W 98
Faltverdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen
Die Erfindung betrifft ein Faltverdeck für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen, das sich zwischen einem Windschutzscheibenrahmen und einem Rollbügel erstreckt und das seitliche Längsholme, mehrere parallel dazu verlaufende Spriegel und einen Verdeckbezug umfasst, wobei das Faltverdeck am Windschutzscheibenrahmen und am Rollbügel mittels Verschlußvorrichtungen lösbar gehalten ist und diese Verschlußvorrichtungen benachbart den Längsholmen angeordnet sind.
Ein bekanntes Faltverdeck (DE-OS 14 55 743) der eingangs genannten Gattung ist mittel^ sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckender Verschlußvorrichtungen am Windschutzscheibenrahmen und am Rollbügel in Lage gehalten. Dieser Anordnung haftet der Nachteil an, daß bei der Montage zuerst eine Seite des Faltverdecks mit den feststehenden Aufbauteilen zu verriegeln und danach das Faltverdeck manuell in Fahrzeugquerrichtung zu spannen ist. Anschließend ist die andere Seite des Faltverdecks zu verriegeln, wofür aufwendige Handhabungen erforderlich sind. Darüber hinaus ist dieses Faltverdeck lediglich an den in Fahrzeugquerrichtung gesehen außenliegenden Abschnitten des Windschutzscheibenrahmens und des Rollbügels gehalten, wodurch sich der zwischen den Verschlußvorrichtungen liegende Bereich des Faltverdecks beim Fahren infolge der auftretenden Druckverhältnisse, insbesondere am Windschutzscheibenrahmen, vom Dichtkörper abhebt, was störende Windgeräusche verursacht.
Aufgabe der Erfindung ist es, an einem Faltverdeck bzw. am Aufbau solche Vorkehrungen zu treffen, daß eine sichere Verriegelung des Faltverdeckes am Aufbau und ein Spannen des Faltverdecks in Fahrzeugquerrichtung durch einen einfachen
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Montagevorgang bewirkt wird. Außerdem soll eine wirksame Abstützung über die gesamte Breite des Faltverdeckes an den Aufbauteilen, insbesondere am Windschutzscheibenrahmen, erzielt werden.
Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Weitere, die Erfindung in vorteilhafter Weise ausgestaltende Merkmale enthalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, daß durch die jeweils über eine Zapfenverbindung mit den Längsholmen des Faltverdecks zusammenwirkenden Spannhebel bei deren Absenkbewegung ein gleichzeitiges Spannen des Faltverdecks in Fahrzeugquerrichtung und eine Verriegelung mit den Aufbauteilen in einem einfachen Montagevorgang möglich ist. Außerdem wird durch die Anordnung von mehreren, über die gesamte Fahrzeugbreite verteilten Abstützglieder zwischen Faltverdeck und Aufbauteil eine funktionsgerechte Abstützung des Faltverdecks an den Aufbauteilen erzielt, so daß ein Abheben des Faltverdecks, insbesondere am Windschutzscheibenrahmen, vermieden wird und somit keine störenden Windgeräusche auftreten. Durch die drehbar an Aufbauteilen angelenkten Spannhebel wird ferner nur eine geringe Kraft zum Spannen des Faltverdecks in Fahrzeugquerrichtung benötigt.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Teiiseitenansicht eines Personenkraftwagens
mit dem erfindungsgemäßen Faltverdeck, Fig. 2 eine Teildraufsicht des Faltverdecks in größerem
Maßstab,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2 in größerem Maßstab,
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Fig. 4 eine Einzeleinheit X der Fig. 2 in größerem Maßstab,
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. 4,
Fig. 6 eine Ansicht entsprechend Fig. 5 der Lagerplatte,
Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie VII-VII der Fig. 4,
Fig. 8 einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII der Fig. 4r
Fig. 9 einen Schnitt nach der Linie IX-IX der Fig. 4.
Das Kraftfahrzeug 1 weist in dem in Fig. 1 dargestellten Bereich einen Windschutzscheibenrahmen 2 mit einer Windschutzscheibe 3, einen einen Fahrgastraum 4 überspannenden Rollbügel 5, eine Heckscheibe 6 und Türen 7 auf. Zwischen dem Windschutzscheibenrahmen 2 und dem Rollbügel 5 ist ein Faltverdeck 8 angeordnet und an den Aufbauteilen abnehmbar befestigt. Der Windschutzscheibenrahmen 2 ist als kastenförmiger Hohlträger ausgebildet und setzt sich 3μβ Blechpressteilen 9, 10 zusammen, die im gezeigten Bereich an.etwa horizontal verlaufenden Flanschen 11, 12 durch Punktschweißen miteinander verbunden sind (Fig. 3). Auf den Flansch 11 ist ein Rahmenteil 13 aufgesetzt, das einen nach oben gerichteten Steg 14 aufweist, der zusammen mit einem Abschnitt des Pressteiles 9 eine Rinne 15 für einen Dichtkörper 16 bildet. Das Rahmenteil 13 weist ferner eine nach unten gerichtete Abstellung 17 auf, die in außenliegenden Bereichen mit Abschnitten des Pressteils 10 nischenförmige Räume 18 bilden.
Der konstruktive Aufbau des Rollbügels 5 ist im Anschlußbereich des Faltverdecks 8 ähnlich wie am Windschutzscheibenrahmen 2.
Das Faltverdeck 8 erstreckt sich, in Querrichtung gesehen, zwischen den beiden Türen 7 des Kraftfahrzeuges 1 und liegt an den Dichtkörpern 16 des Windschutzscheibenrahmens 2 und des Rollbügels 5 auf. Es umfasst seitliche Längsholme 19, mehrere parallel zu den Längsholmen 19 verlaufende und mit Abstand zueinander angeordnete Spriegel 20 und einen Verdeckbezug 21 (Fig. 2).
• K ι»
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Die seitlichen Längsholme 19 verlaufen angrenzend an die Türen 7 des Kraftfahrzeuges 1 und sind aus einem Leichtmetallguß hergestellt.
Der Verdeckbezug 21 wird durch eine Außenhaut 22 und eine innere Verkleidung 23 gebildet, die faltbar sind (Fig. 5). Die innere Abdeckung 23 besteht aus zwei Lagen, die in Fahrzeuglängsrichtung zu beiden Seiten der Spriegel 20 miteinander vernäht sind. Die Spriegel 20 sind aus einem formsteifen Werkstoff hergestellt. Der in der Fahrzeuglängsmittelebene A-A verlaufende Spriegel weist vorzugsweise eine größere Breite als die anderen Spriegel 20 auf und dient bei abgenommenem Faltverdeck 8 als Unterlage für die beidseitig zusammengelegten Dachhälften.
Die Halterung des Faltverdecks 8 erfolgt an den, in Querrichtung gesehen, jeweils außenliegenden Abschnitten des Windschutzscheibenrahmens 2 und des Rollbügels 3. Zu diesem Zweck sind in den nischenförmigen Räumen 18 jeweils Verschlußvorrichtungen 24 vorgesehen, die mit dem Faltverdeck 8 zusammenwirken.
Jede Verschlußvorrichtung 24 umfasst eine am Aufbau befestigte Lagerplatte 25, an der um etwa in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Lagerwellen 26, 27 einerseits eine Verriegelungsvorrichtung 28 und andererseits eine Entriegelungsvorrichtung der Verschlußvorrichtung 24 wirksam sind (Fig. 4 und Fig. 5). Die Verriegelungsvorrichtung 28 besteht aus einem drehbar an der Lagerwelle 26 angelenkten Spannhebel 30, der über ein Verbindungsglied 31 mit dem Faltverdeck 8 und über eine Schließplatte 3 2 mit dem Verschlußhaken 33 zusammenwirkt.
Jedes Verbindungsglied 31 wird durch einen Zapfen 34 und eine Hülse 35 gebildet, wobei die Zapfen 34 an Endabschnitten der Längsholme 19 und die Hülsen 35 am freien Ende 37 der
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Spannhebel 30 angeordnet sind. Der Eingriff des Zapfens 34 in die Hülse 35 erfolgt im wesentlichen spiellos, wodurch das Faltverdeck 8 am Aufbau in Fahrzeuglängsrichtung genau geführt ist.
Zur Lagerung des Spannhebels 30 ist an der Lagerplatte 25 ein abgewinkelter Halter 38 angebracht, an dessen hochgestelltem Steg 39 die Lagerwelle 26 befestigt ist (Fig. 7). Am Steg des Halters 38 ist ein Anschlag 40 angebracht, der den Spannhebel 30 in seiner hochgestellten, leicht geneigten Lage hält (Fig. 6).
Da sich der Spannhebel 30 und die Lagerplatte 25 teilweise auch oberhalb der nischenförmigen Räume 18 erstrecken, sind an den Flanschen 11, 12 und am Rahmenteil 13 örtlich Öffnungen vorgesehen (Fig. 7). Die Schließplatte 32 erstreckt sich, in der Seitenansicht gesehen, etwa rechtwinklig zum Spannhebel und ist an diesem durch eine Schweißverbindung gehalten. Zur zusätzlichen Halterung der Schließplatte 32 ist ferner ein Stützglied 42 angebracht, das oberhalb der Schließplatte 32 angeordnet und mit dieser und dem Spannhebel 30 durch Schweißen verbunden ist (Fig. 5) .
Der Verschlußhaken 33 stützt sich mit einer Nase 43 an der Oberseite der Schließplatte 32 ab und ist an der Lagerwelle drehbar angebracht. Die Lagerwelle 27 ist relativ zur Lagerwelle 26 versetzt angeordnet. Der Verschlußhaken 33 wird durch ein Federelement 44, das entgegen dem Uhrzeigersinn wirkt, beaufschlagt und so in einer Verriegelungsstellung E gehalten. Das Federelement 44 ist koaxial auf der Lagerwelle 27 angeordnet. Es greift einerseits in eine Öffnung 45 des Verschlußhakens 33 ein und stützt sich andererseits an einem rinnenförmigen Abschnitt 46 der Lagerplatte 25 ab (Fig. 8 und 9).
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Die Entriegelungsvorrichtung 29 umfaßt einen Bedienungshebel und ein unter Federspannung stehendes Sperrglied 48, wobei der Bedienungshebel 47 in seiner Schließstellung B mit dem Sperrglied 48 zusammenwirkt (Fig. 5). Der Bedienungshebel 47 ist ebenso wie der Verschlußhaken 33 der Lagerwelle 27 zugeordnet. Außerdem ist der Bedienungshebel 47 über einen definierten Bereich relativbeweglich gegenüber dem Verschlußhaken 33 ausgebildet. Er wirkt einerseits in seiner Schließstellung B über einen abgestellten Stützabschnitt 49 mit dem Verschlußhaken zusammen, wodurch dieser zusätzlich gegen ein Entriegeln gesichert ist. Andererseits arbeitet der Bedienungshebel 47 mit einem an der Unterseite des Verschlußhakens 33 ausgebildeten Mitnehmer 50 zusammen und zwar dann, wenn sich der Bedienungshebel 47 in einer abgesenkten Zwischenstellung C befindet. Durch eine weiter abwärts gerichtete Bewegung des Bedienungshebels 47 in seine Offenstellung D wird der Verschlußhaken 33 von einer Verriegelungsstellung E in eine Entriegelungsstellung F bewegt, in der er außer Eingriff mit der Schließplatte 32 gelangt.
Das freie Ende 51 des Bedienungshebels 47 zeigt zur Fahrzeugmitte und weist einen stufenförmigen Absatz 52 und eine schräg verlaufende Gleitbahn 53 auf. Beim Bewegen des Bedienungshebels 47 von seiner Offenstellung D in seine Schließstellung B wirkt die Gleitbahn 53 mit einer Führungsbahn 54 des Sperrgliedes 48 zusammen. Das Sperrglied 48 ist an aufrecht ausgebildeten Wandabschnitten 55, 56 der Lagerplatte 29 geführt und im Bereich zwischen diesen Wandungen 55, 56 mit einer koaxial angeordneten Feder 57 versehen. Die Feder 57 stützt sich einerseits am Wandabschnitt 55 und andererseits an einem Stift 58 ab. Außerhalb des Wandabschnittes 55, und zwar zur Fahrzeugmitte hin gerichtet, ist das Sperrglied 48 mit einem Betätigungsgriff 59 verbunden.
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Damit bei abgenommenem Faltverdeck 8 die Verschlußvorrichtungen 24 keine störenden Bewegungen bzw. Geräusche verursachen, sind der Spannhebel 30 und der Bedienungshebel 47 fixiert. Der Bedienungshebel 47 wird zu diesem Zweck in seine Schließstellung B gebracht und sodann durch das Sperrglied in Lage gehalten. Eine Bewegung des Spannhebels 30 nach oben wird durch das Zusammenwirken von Schließplatte 32 und Verschlußhaken 33 verhindert. Damit der Spannhebel 30 nicht nach unten fällt/ ist am Bedienungshebel 47 ein Nocken 60 angeordnet, der sich in einer Aufnahme 61 des Spannhebels abstützt. Die Aufnahme 61 wird durch ein winkelförmiges Gehäuse 6 2 gebildet, in dessen Innenraum ein aus elastischem Werkstoff bestehendes Dämfungsglied 63 angebracht ist (Fig. 5).
Zum Toleranzausgleich sind die Verschlußvorrichtungen 24 in Fahrzeugquerrichtung verstellbar ausgebildet. Dies wird dadurch erreicht, daß zwischen jeder Lagerplatte 25 und den Konsolen 64, 65 des Aufbaus Einstellvorrichtungen 66 vorgesehen sind (Fig. 6). Jede Einstellvorrichtung 66 umfasst im wesentlichen eine kreisrunde Platte 67, an der ein Zapfen 68 exzentrisch befestigt ist. Die Platte 67 ist innerhalb dieser Konsole gelagert und der mit der Lagerplatte 25 zusammenwirkende Zapfen 68 ist in einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Schlitzöffnung 69 der Konsole 64 geführt bzw. in dieser Schlitzöffnung 69 verstellbar.
Auf der dem Zapfen 68 gegenüberliegenden Seite der Einstellvorrichtung 66 ist innerhalb der Konsole 65 eine Schweißmutter angebracht, in die eine die Lagerplatte 25 in Lage haltende Befestigungsschraube eingesetzt ist. Die Lagerplatte ist im Durchgangsbereich der Befestigungsschraube mit einer sich ebenfalls in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Schlitzöffnung versehen (Fig. 4 und 6).
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Um eine wirksame Abstützung des Faltverdecks 8 über seine gesamte Breite zu erzielen, ist das Faltverdeck 8 zwischen den Verschlußvorrichtungen 24 über mehrere Abstützglieder 71 mit dem Windschutzscheibenrahmen 2 und dem Rollbügel 5 verbunden, und zwar dergestalt, daß die Abstützglieder 71 das Faltverdeck in der Höhe fixieren, jedoch eine Bewegung in Fahrzeugquerrichtung ermöglichen (Fig. 5).
Die Abstützglieder 71 werden durch am Faltverdeck 8 angebrachte Rasthaken 72 gebildet, die mit Aufnahmen 73 des Windschutzscheibenrahmens 2 bzw. des Rollbügels 5 zusammenwirken.
Jeder Rasthaken 72 ist an den Endabschnitten 74 der Spriegel befestigt und weist einen etwa horizontal verlaufenden Abschnitt 75 und einen vertikal nach unten ragenden Abschnitt auf, wobei der Abschnitt 76 mit den Aufnahmen 73 zusammenwirkt. Der Abschnitt 76 ist, in der Vorderansicht gesehen, etwa L-förmig ausgebildet, wobei der kurze Schenkel 77 nach unten gerichtet ist und der längere Schenkel 78 in Fahrzeugquerrichtung verläuft. An den freien· Enden 79 der Schenkel 78 ist eine Anlaufschräge 80 ausgebildet. Die Aufnahmen 73 werden durch kastenförmige, seitlich offene Glieder 81 gebildet, wobei sich die Glieder 81 aus dem Rahmenteil 13 und einem mit diesem verbundenen winkelförmigen Element 82 zusammensetzen (Fig. 3). Die Elemente 82 werden mit dem Rahmenteil 13 durch Schweißen verbunden. Um ein geräuscharmes Zusammenwirken der Aufnahmen mit den Rasthaken 72 zu erzielen, ist auf dem oberen, mit dem Rasthaken 72 zusammenwirkenden Wandabschnitt 83 ein Gleitschuh 84 aus Kunststoff aufgesetzt, wobei Gleitschuh 84 und Wandabschnitt 83 über eine Klipsverbindung 85 verbunden sind (Fig. und Fig. 5). Die freien Enden 79 der längeren Schenkel 78 der Rasthaken 72 sind von einer Fahrzeuglängsmittelebene A-A aus gesehen jeweils nach außen gerichtet.
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Zur Erzielung einer leichten Montage des Faltverdecks 8 weist zumindest ein Rasthaken 72 des Faltverdecks 8 - vorzugsweise der etwa in der Fahrzeuglängsmittelebene A-A verlaufende eine Führungsbahn 86 auf, die mit einer Gleitbahn 87 eines aufbauseitig fest angebrachten Führungselementes 88 zusammenwirkt, wodurch der Rasthaken 72 bei der Montage selbsttätig in Richtung der Aufnahme 73 bewegt wird. Die Führungselemente sind sowohl am Windschutzscheibenrahmen 2 als auch am Rollbügel 5 angeordnet (Fig. 5).
Funktion der Verschlußvorrichtung:
Beim Aufsetzen des zusammengelegten Faltverdecks 8 wird zuerst der breiter ausgebildete mittlere Spriegel 20 in seine vorgesehene Montagestellung gebracht. Durch die Führungselemente 86 werden die am Spriegel 20 angebrachten Rasthaken in die benachbarten Aufnahmen 73 bewegt. Anschließend werden beide Hälften des Faltverdecks 8 zur Fahrzeugaußenseite hin ausgebreitet, wobei die Rasthaken 72 mit Aufnahmen 73 des Aufbaues zusammenwirken. Schließlich werden die Zapfen 34 der Längsholme 19 in Hülsen 35 der hochgestellten Spannhebel 30 eingeführt und die Bedienungshebel 47 in ihre Zwischenstellung C eingebracht. Beim Verschwenken der Spannhebel 30 in Richtung H erfolgt ein selbsttätiges Spannen des Faltverdecks in Fahrzeugquerrichtung und ein gleichzeitiges Verriegeln zwischen der Schließplatte 32 und dem Verschlußhaken 33.
Zum öffnen des Faltverdecks 8 wird zuerst der Betätigungsgriff 59 des Sperrgliedes 51 entgegen der Federkraft zur Fahrzeugmitte hin bewegt, wodurch der Bedienungshebel 47 selbsttätig in eine abgesenkte Zwischenstellung C gelangt. In dieser Zwischenstellung C liegt ein Abschnitt des Bedienungshebels 47 auf dem Mitnehmer 50 des Verschlußhakens 33 auf.
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Durch eine weiter abwärts gerichtete Bewegung des Bedienungshebels 47 wird der Verschlußhaken 33 zwangsweise im Uhrzeigersinn in eine Entriegelungsstellung F verschwenkt, wodurch das in Fahrzeugquerrichtung unter Vorspannung stehende Faltverdeck 8 selbsttätig nach oben bewegt wird. Nunmehr kann das Faltverdeck 8 vom Fahrzeug abgenommen werden.

Claims (15)

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    Patentansprüche
    ,3L·— .... _. — —_
    ^kraftwagen, das sich zwischen einem Windschutzseheibenrahmen und einem Rollbügel erstreckt und das seitliche Längsholme, mehrere parallel dazu verlaufende Spriegel und einen Verdeckbezug umfasst, wobei das Paltverdeck am Windschutzscheibenrahmen und am Rollbügel mittels Verschlußvorrichtungen lösbar gehalten ist und diese Verschlußvorrichtungen benachbart den Längsholmen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß zum Schließen des Faltverdecks (8) die Längsholme (19) auf hochgestellte, am Fahrzeug gelagerte Spannhebel (30) der Verschlußvorrichtungen (24) aufgesetzt werden, wobei durch Verschwenken der Spannhebel (30) ein selbsttätiges Spannen des Faltverdecks (8) in Fahrzeugquerrichtung erzielt wird und die Spannhebel (30) in ihrer abgesenkten Stellung gleichzeitig mit Verriegelungseinrichtungen (28) der Verschlußvorrichtungen (24) zusammenwirken und daß das Faltverdeck (8) zwischen den Verschlußvorrichtungen (24) über mehrere Abstützglieder (71) mit dem Windschutzscheibenrahmen (2) und dem Rollbügel (5) verbunden ist.
  2. 2. Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschlußvorrichtungen (24) über Verbindungsglieder (31) mit dem Faltverdeck (8) zusammenwirken, wobei jedes Verbindungsglied (31) durch einen Zapfen (34) und eine Hülse (35) gebildet wird.
  3. 3. Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Verschlußvorrichtung (24) eine Entriegelungseinrichtung (29) aufweist, die aus einem Bedienungshebel (47) und einem federbelasteten Sperrglied (48) besteht, wobei das freie Ende (51) des Bedienungshebels (47) in seiner Schließstellung B mit dem Sperrglied (48) zusammenwirkt.
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  4. 4. Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Verriegelungseinrichtung (28) durch eine am Spannhebel (30) angebrachte Schließplatte (32) gebildet wird, die mit einem federbelasteten Verschlußhaken (33) zusammenwirkt.
  5. 5. Faltverdeck nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschlußhaken (33) und der Spannhebel (30) um in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Lagerwellen (26, 27) drehbar sind, wobei die Lagerwellen (26, 27) an einer fest mit dem Windschutzscheibenrahmen (2) bzw. Rollbügel (5) verbundenen Lagerplatte (25) gehalten sind.
  6. 6. Faltverdeck nach den Ansprüchen 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Lagerwelle (27) des Verschlußhakens (33) außerdem der Bedienungshebel (47) relativbeweglich angeordnet ist, der einerseits in seine? Schließstellung B mittels eines Stützabschnittes (42) den Verschlußhaken (34) gegen ein Freischwenken sichert und der andererseits über einen Mitnehmer (50) den Verschlußhaken in eine Entriegelungsstellung F bewegt.
  7. 7. Faltverdeck nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Halterung des Spannhebels (30) in seiner hochgestellten, vorzugsweise leicht geneigten Stellung an der Lagerplatte (25) ein Anschlag (40) vorgesehen ist.
  8. 8. Faltverdeck nach den Ansprüchen 5 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß jede Lagerplatte (25) mittels am Windschutzscheibenrahmen (2) bzw. Rollbügel (5) angeordneter Konsolen (64, 65) befestigt ist und über eine Einstellvorrichtung (66) in Fahrzeugquerrichtung verstellbar ist.
  9. 9. Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei abgenommenem Faltverdeck (8) der Spannhebel (30) und der Bedienungshebel (47) fixiert sind.
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  10. 10. Faltverdeck nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich bei geschlossener Verschlußvorrichtung (24) und abgenommenem Faltverdeck (8) ein am Bedienungshebel (47) angeordneter Nocken (60) in einer Aufnahme (61) des Spannhebels (30) abstützt.
  11. 11. Faltverdeck nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstützglieder (71) durch am Faltverdeck (8) angebrachte Rasthaken (72) gebildet werden, die mit Aufnahmen (73) des Windschutzscheibenrahmens (2) bzw. Rollbügels (5) zusammenwirken.
  12. 12. Faltverdeck nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der mit den Aufnahmen (73) zusammenwirkende Abschnitt (76) der Rasthaken (72) in der Vorderansicht gesehen etwa L-fÖrmig ausgebildet ist, wobei sich ein längerer Schenkel (78) in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und an seinem freien Ende (79) eine Anlaufschräge (80) aufweist.
  13. 13. Faltverdeck nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem oberen, mit dem Rasthaken zusammenwirkenden Wandabschnitt (83) der Aufnahme (73) ein Gleitschuh (84) aus Kunststoff aufgesetzt ist, der zur Halterung am Wandabschnitt (83) eine Klipsverbindung (85) aufweist.
  14. 14. Faltverdeck nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Enden (79) der längeren Schenkel (78) der Rasthaken (72) von einer FahrzeuglängsmitLelebene A-A aus gesehen jeweils nach außen gerichtet sind.
  15. 15. Faltverdeck nach einem oder mehreren der vorausgegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Rasthaken (72) mit einer Führungsbahn (86) versehen ist, die mit einer Gleitbahn (87) eines fahrzeugseitig fest angebrachten Führungselementes (88) zusammenwirkt, wodurch der Rasthaken (72) selbsttätig in Richtung Aufnahme (73) bewegt wird.
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