JPS58180318A - 自動車用の折畳み式屋根 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ウィンドシールドガラスフレームとロールノ
々−との間に延在している自動車特に乗用車用の折畳み
大屋根であって、該折畳み大屋根が、側部の縦ビームと
該縦ビームに対して平行に延びている複数の幌支持体と
幌とを有していて、ウィンドシールドガラスフレーム及
びロールパーに閉鎖装置を介して解離可能に保持（６） されており、該閉鎖装置が縦ビームに隣接して配置され
ている形式のものに関する。

このような形式の公知の折畳み大屋根は自動車長手方向
に延在している閉鎖装置を介してウィンド／−ルトカラ
スフレーム及ヒロールノ々−に保持されている。この配
置形式には、組立て時に捷ず初め折畳み大屋根の片側が
位置固定のンＪ？デ一部分と錠止された後で、折畳み大
屋根が手で自動車横方向に張られるという欠点がある。

次いで折畳み大屋根の他方の側が錠止されるが、このた
めにはかなり面倒な手間が必要である。

さらに、この公知の折畳み大屋根は自動車横方向で見て
外１１１１１に位置しているウィンド／−ルドガラスー
ル−ム区分及びロールノ々−区分においてしか保持され
ていないので、この結果閉鉛装置の間に位置している折
畳み大屋根範囲は走行時に生じる圧力関係に基づいて特
にウィンドシールドガラスにおいてシール体からはずれ
てしまう。このことは耳障りな風の騒音の原因となる。

（７） ゆえに本発明の課題は、ボデーにおける折畳み大屋根の
確実な錠止及び自動車溝方向における折畳み大屋根の緊
張を簡単々組立て過程によって牛せしめるような処置を
折畳み大屋根及び月？デーに施すことである。さらにこ
の場合、折畳み大屋根がその幅全体にわたってボデ一部
分に特にウィンドシールドガラスフレームにおいて効果
的に支持されることが望丑扛ている。

この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述
べた形式の折畳み大屋根において、折畳み大屋根を閉じ
るために縦ビームが、閉鎖装置の自動車に支承された緊
張しに−に該緊張レノ々−の」二カ旋回位置において敗
イ」けられ、緊張レバーの旋回によって自動車横方向に
おける折畳み大屋根の自動的な緊張が達成されるように
なっていて、緊張レノミーがその下方旋回位置において
同時に閉鎖装置の施錠装置と協働するようになっており
、折畳み大屋根が閉鎖装置の間で複数の支持部制を介し
てウィンドシールドガラスル−ム及びロールノぐ−と結
合されている。

（８） 本発明のように構成することによって得られる利点とし
ては次のことが挙げられる。すなわち、ヒ０ン結合を介
して折畳み大屋根の縦ビームとそれぞれ協働する緊張レ
ノクーによって該緊張レノ々−のＦ方旋回運動時に同時
に自動車横方向における折畳み大屋根の緊張及びボデ一
部分との錠止が簡単な組立て過程において達成される。

さらに、折畳み大屋根の全幅にわたって分配された複数
の支持部（オを折畳み大屋根と月？デ一部分との間に配
置することによって、７Ｊ？デ一部分における折畳み大
屋根の十分に機能する支持が得られ、この結果特にウィ
ンドシールドガラスフレームにおいて折畳み大屋根が外
れることは回避され、ひいては耳障りな風による騒音も
生じなくなる。さらに、緊張レバーがボデ一部分に旋回
可能に枢着されていることによって、自動車横方向にお
いて折畳み大屋根を張るために必要な力は僅かしか必要
ない。

次に図面につき本発明の実施ｆクリを説明する。

自動車１け第１図に示されているようにライ（９） ノドシール１サカラス；３をイ］スるウィンドシールド
ガラスフレーム２、車室４の」−にまたがっているロー
ルノぐ−５，リアウィンドがラス６及びドア７を有して
いる。ウィンドシールドガラスフレーム２とロールノぐ
−５との間には折畳み式屋＋ｆＮ　８が配置され、ボデ
ーにＬＩＭ’、’ＣＩ−可能に固定さＪ′１ている。ウ
ィンドソールトガラスフレーム２は箱形の中空保持体と
して形成され、薄板製のプレス品’１　、１０から成っ
ている。両プレス品９，１０は図示の範囲においてほぼ
水平に延びているフラン、：）１１，１２の箇所で点溶
接にＪ：って互いに結合されている（第３図参照）。

フランジ１１にはフレーム部分１３が載設されており、
このフレーム１３は上方に向かって延びているウェブ１
４を有していて、このウェブ１４はプレス品の１区分と
協動してシール体１６のだめの苛１５を形成している。

フレーム部分１３はさらに下方に向かって延びている延
長部１７を有していて、この延長部１７は外側に位置し
ている範囲においてプレス品１００区分と（ｉ　（１） 協働してトラフ状の室１８を形成している。

折畳み大屋根８の接続範囲におけるロール／々−５の構
成はウィンドシールドガラスフレーム２におけると同様
である。

折畳み大屋根８は横方向で見て自動車１の両ドア７の間
に延在し、ウィンドシールドガラスフレーム２及びロー
ルノ々−５の７一ル体１６に載設している。折畳み大屋
根８は側部の縦ビーム１９．該縦ビーム１９に対して平
行に延びていて互いに間隔をおいて配置された複数の幌
支持体２０及び幌２１を有している（第２図参照）。

側部の縦ビーム１９は自動車１のドア７に隣接して延ひ
ていて、軽金属製の鋳物から製造されている。

幌２１は、折畳み可能な外装部２２及び内装部２３によ
って形成されている（第５図参照）。

内装部２３は、自動車長手方向で見て幌支持体２０の両
側において縫い合わされた２つの層から成っている。幌
支持体２０は形状安定性の材料から製造されている。自
動車長手方向中心平面Ａ−Ａにおいて延びている幌支持
体は有利には他の幌支持体２０に比べて大きな幅を有し
ており、折畳み式型恨８の取外し時に両側において捷と
められた両屋根半部のノζめの支えとして働く。

折畳み大屋根８の保持は、ウィンドシールドガラスフレ
ーム２及びロールノ々〜３の、横方向で見てそれぞれ外
側に位置している区分において行なわれる。このために
トラフ状の室１８にはそれぞれ、折畳み大屋根８と協働
する閉鎖装置２４が設けられている。

各閉鎖装置２４はボデーに固定された支承プレート２５
を有しており、この支承プレート２５にはほぼ自動車長
手方向に延びている支承軸２６．２７’ｔ−中心にして
、閉鎖装置２４の施錠装置２８及び解錠装置２９が作用
する（第４図及び第５図）。施錠装置２８は支承軸２６
に旋回可能に枢着された緊張レバー３０から成っており
、この緊張レバー３０け結合部材３１を介して折畳み大
屋根８と、閉鎖プレート３２を介して閉鎖フック３；３
と協働する。

各結合部月３１はピン３４及びスリーブ３５によって形
成されていて、ピン３４は縦ビーム１９の端部区分３６
に配置され、スリーブ３５は緊張し・ζ−３０の自由端
部３７に配置されている。スリーブ３５へのピン３４の
係合はほとんど遊び々しに行なわれており、これによっ
て折畳み大屋根８はボデーに沿って自動車長手方向にお
いて正確に案内されている。

緊張レバー３０全支承するために支承プレー１・２５に
は屈曲された保持体３８が卿付けられていで、この保持
体３８の上部に位置しているウェブ３９に支承軸２６が
固定されている（第７図参照）。保持体３８のウェブ３
９にはストソノぐ４０がｌｆＶ例けられていて、このス
トソノξ４０は緊張レバー３０を上方旋回せしめられた
幾分頌けられた位置に保つ（第６図参照）。

緊張レバー３０及び支承プレート２５は部分的には室１
８の上側にも延ひているので、フランジ１１．１２及び
フレーム部分１３には局所（１３） 的に開口４１が設けられている。閉鎖プレート３２は佃
面図で見て緊張しＡ−３ｏに対してほぼ直角に延びてい
て、該緊張し・ζ−３０に溶接によって保持されている
。閉鎖プレート３２を相加的に保持するだめにさらに支
持部材４２が＠　トＪけられており、この支持部祠４２
は閉鎖プレート３２の上側に配置されていて、該閉鎖プ
レート３２及び緊張レノ々−３０と溶接によって結合さ
れている（第５図参照）。

閉鎖フック３３は突起部４３で閉鎖プレート３２の」二
側に支持されていて、支承軸２７に旋回可能に敗セ１け
られている。支承軸２７は支承軸２６に対して相対的に
ずらされて配置されている。閉鎖フック３３は、逆時計
回り方向に作用するばね部材４４によって負荷されて施
錠位置ｒｌ”に保たれる。ばね部拐４４は支承軸２７に
同軸的に配置されている。ばね部材４４は一端では閉鎖
フック３３の開［］４５に作用し、他端では支承プレ一
ト２５のトラフ状の区分４６に支持されている（第８図
及び第９図参照）。

（１４） 解錠装置２９は操作し・ぐ−４７とげね応力下にあるロ
ック機構４８とを有している。操作レノ々−４７はその
閉鎖位置１３においてロック機構４８と協働する（第５
図参照）。操作レノ々−４７は閉鎖フック３３同様支承
軸２７に配置されている。さらに操作レノ々−４７は規
定された範囲にわたって閉鎖フック３３に対して相対運
動可能に形成されている。操作レノ々−４７は一方では
その閉鎖位置Ｂにおいてロックされた支持区分４９を介
して閉鎖フック３３と協働し、これによって閉鎖フック
３３の解錠を付加的に阻止している。操作レバー４７は
他方では下方旋回せしめられた中間位置Ｃにおいて、閉
鎖フック３３の下側に形成された連行体５０と協働する
、操作レバー４７がさらに下方に向かってその開放位置
りに運動せしめられると、閉鎖フック３３は施錠位置Ｅ
から解錠位置Ｆに運動せしめられ、この解錠位置Ｆにお
いて閉鎖フック３３は閉鎖プレート３２との係合から外
れる。

操作レバー４７の自由端部５１は自動車中心全指してい
て、斜めに延びている滑り軌道５３を有している。操作
し・ぐ−４７がその開放位置りから閉鎖位置Ｂに運動す
る際に滑り軌道５３はロック機構４８０案内軌道５４と
協働する。

ロック機構４８は支承シレー１・２９の垂直に形成され
た壁区分５５．５６において案内されていて、両壁区分
５５．５６の間の範囲に同軸的に配置されだばね５７を
有している。ばね５７は一端では壁区分５５に、他端で
はピン５８に支持されている。壁区分５５の外側つまり
自動車中心に向いている１１１１においてロック機構４
８は操作グリップ５９と結合されている。

折畳み大屋根８の取外し時に閉鎖装置２４が邪魔な運動
ないしは騒音の原因にならないように、緊張レバー３０
及び操作レバー４７は固定される。このために操作レノ
々−４７はその閉鎖位置Ｈにもたらされ１次いでロック
機構４８によってその位置に保たれる。緊張しＡ−３０
がさらに」一方に旋回することは閉鎖プレート３２と閉
鎖フック３３との協働によって阻止される。

緊張レバー３０が下方に落下することを回避するために
、操作レノ々−４７には、緊張レノ々−３０の受容部６
１に支持される突子６ｏが設けられている。受容部６１
はＬ字形のケーシング６２によって形成され、このケー
シング６２の内室には弾性材料製の緩衝部材６３が配設
されている（第５図参照）。

誤差全補償するために閉鎖装置２４は自動車横方向にお
いて調節可能に形成されている。この調節可能性は、各
支承プレート２５とボデーのブラケソｌ−６４、６５と
の間に調節装置６６が設けられていることによって得ら
れる（第６図参照）。各調節装置６６は主として円形の
プレーｔ・６７　’ｉｔ：有していて、このプレート６
７にはピン６８が偏心的に固定されている。プレート６
７はブラケット６４の内部に支承されており、支承プレ
ート２５と協働するピン６８はブラケット６４の、自動
車長手方向に延びているスリット開口６９において案内
されていて、このスリット開口６９内で移動調節可能で
ある。

（１７） 調節装置６６の、ピン６８とは反対の側には、ブラケッ
ト６５内部に溶接ナツトが取付けられており、この溶接
ナンドには、支承プレート２５の位置を保つ固定ねじが
螺合している。支承プレート２５は固定ねじの貫通範囲
に同様に、自動車横方向に延ひているスリット開［１７
ｏを有している（第４図及び第６図）。

折畳み大屋根８をその全幅にわたって有効に支持するだ
めに、折畳み大屋根８は閉鎖装置２４０間で複数の支持
部拐７１を介してウィンドシールドカラスフレーム２及
びロールノ々−５と結合されている。すなわち、支持部
材７１は折畳み大屋根８を高さ方向で固定しているが、
折畳み大屋根８の自動車横方向における運動を可能にし
ている（第５図参照）。

支持部拐７１は折畳み大屋根８に取付けられた係止フッ
ク７２によって形成されており、この係止フック７２は
ウィンドシールドガラスフレーム２ないしはロールノ々
−５の受容体７３と協働する。

（１８） 各係止フック７２は幌支持体２０の端部区分７４に固定
されていて、はぼ水平に延ひている区分７５及び下方に
向かって垂直に延びている区分７６を有している。この
区分７６は受容体７３と協働する。区分７６は正面図で
見てほぼＬ字形に形成されていて、短い脚７７は下方に
向かって延びていて、長い方の脚７８は自動車横方向に
延びている。脚７８の自由端部７９には走入斜面８０が
形成されている。受容体７３は側部が開いている箱形部
材８１によって形成されており、この箱形部材８１はフ
レーム部分】：３と該フレーム部分に結合されたＩ、字
形の部材８２とから形成されている（　Ｍ　３図参照）
。

部４；１’８２はフレーム部分１３と溶接されている。

受容体７：３を係止フック７２と静かに協働せしめるた
めに、係止フック７２と協働する」−側の壁区分８３に
はプラスチック製のＭリシュー８４が暇＋］けられてい
る。′この場合滑りシュー８４と壁区分８３とはクリッ
プ結合８５によって結合されている（第３図及び第５図
参照）。係止フック７２の長い脚７８の自由端部７９は
自動車長手方向中心平面Ａ〜・Ａから見てそれぞれ外方
に向かって延びている。

折畳み大屋根８の組立てを簡単にするために、折畳み大
屋根８の少なくとも１つの係止フック７２、有利にはは
１１゛自動車長手方向中心平面Ａ−Ａにおいて延びてい
る係止フック７２は、ボデー側に堅く嘔伺けられた案内
部材８８と協働する案内軌道８６を有しており、これに
よって係止フック７２は組立て時に自動的に受容体７３
の方向に運動せしめられる。案内部材８８はウィンドシ
ールドガラスフレーム２及びロールノ々−５に配置され
ている（第５図参照）、。

閉鎖装置の作用形式はり、下の通りである：折畳まれた
折畳み大屋根８の装着時にはまず初め幅広に形成された
中央の幌支持体２０が所定の組立て位置にもたらされる
。幌支持体２０に暇付けられだ係止フック７２は案内部
材８８によって隣接する受容体７３のなかに運動せしめ
られる。次いで折畳み式屋根８０両半部は自動車外側に
向かって広げられ、この際に係＋ｈフック７２はボデー
の受容体７：３と協働する。最後に縦ビーム１９のピン
３４が上方旋回せしめられた緊張レノ５−３０のスリー
ブ３５に導入され、操作レノす−４７は中間位置０にも
たらされる。ｌ−１の方向への緊張レバー３０の旋回時
に自動車横方向への折畳み大屋根８は自動的に緊張せし
められ、同時に閉鎖プレート３２と閉鎖フック３３との
間の施錠が達成される。

折畳み大屋根８を開くためにはまず初めロック機構４８
の操作グリップ５９がばね力に抗して自動車中心に向か
って運動せしめられ、これによって操作レバー４７は自
動的に降下せしめられた中間位置Ｃに達する。この中間
位置Ｏにおいて操作し、Ｆ〜４７の１区分は閉鎖フック
３３の連行体５０に接触している。

操作レノニー４７をさらに下方に向かって運動せしめる
ことによって、閉鎖フック３３は強制的に時計回り方向
で解錠位置］’ｉ’に旋回せしめられ、これによって、
自動車横方向においてゾレ（２１） ロード下にある折畳み大屋根８は自動的に上に向かって
運動せしめられて、折畳み大屋根８は自動車から取外す
ことが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による折畳み大屋根を備えだ乗用車の部
分側面図、第２図は折畳み大屋根を」二から見た拡大部
分平面図、第３図は第２図のＩＩＩ−Ｊｌ線に沿った拡
大断面図、第４図は第２図のＸの範囲を拡大して詳しく
示す図、第５図は第４図のＶ−ｖ線に沿った断面図、第
６図は支承プレートの第５図に相当する図、第７図は第
４図のＶｌｌ−■線に沿った断面図、第８図は第４図の
■−■線に沿った断面図、第９図は第４図のＩＸ−ＩＸ
線に沿った断面図である。 １・・・自動車、２・・・ウィンドシールドガラスフレ
ーム、３・・・ウィン１さシールドガラス、４・・・車
室、５・・ロールノぐ−１６・・・リアウィンドガラス
、７・・・ドア、８・・・折畳み大屋根、９．１０・・
・プレス品＋１１．１２・・・７ランジ、１３・・・フ
レーム部分、１４・・・ウェブ、１５・・・溝、１６・
・・シール（２２） 体、１７・・延長部、１８・・・室、１９・・・縦ビー
ム、２０・・・帆支持体、２１・・・幌、２２・・・外
装部、２３・・内装部、２４・・・閉鎖装置、２５・・
・支承プレーｔ・、２６．２７・・・支承軸、２８・・
・施錠装置、２９・・・Ｍ錠装置、３０・・・緊張レバ
ー、３１・・結合部旧、３２・・・閉鎖プレート、３３
・・・閉鎖フック、３４・・・ピン、３５・・・スリー
ブ、３６・・・端部区分、３７・・自由端部、３８・・
・保持体、３９・・・ウェブ、４０・・・ストソノぐ、
４］・・・開口）４２・・・支持部材、４３・・・突起
、４４・・・ばね部材、４５・・・開口、４６・・・区
分％　４７・・・操作レバー、４８・・・ロック機構、
４９・・・支持区分、５０・・・連行体、５１・・・自
由端部、５２・・・段部、５３・・・滑り軌道、５４・
・案内軌道、５５．５６・・・壁部、５７・・・ばね、
５８・・・ピン、５９・・・操作グリップ、６０・・突
子、６１・受容部、６２・・ケーシング、６３・・・緩
衝部材、６４．６５・・ブラケット、６６・・・調節装
置、６７・・・プレー１−．６８・・・ピン、６９．７
０・・・スリント開ＩＩ、７］・・支持部材、７２・・
・係止フック、７３・・・受容体、７４・・・端部区分
、７５．７６・・・区分、７７．７８・・脚、７９・・
・自由端部、８０・・・走入斜面、８１・・・箱形部材
、８２・・・部材、８３・・壁区分、８４・・・ｍリシ
ュー、８５・・・クリップ結合、８６・・・案内軌道、
８７・・・滑り軌道、８８・・・案内部１）、１　Ａ−
Ａ・・・自動車長手方向中心平面、Ｂ・・・閉鎖立置、
Ｃ・・・中間位置、Ｄ・・・開放位置、Ｉつ・・・施錠
位置、Ｆ・・解錠位置、　ｌｉ・・・旋回方向復代理人
　弁理士　　矢　野　敏　雄 ４＝　　　　　　　　　　、−ｎ 特開日ａ５８−１８０３１８　　（９）手続補正書（方
式） 昭和５８年５　月２乙日 特許庁長官殿 １　事件の表示　昭和５８年特許願第６７３４号２、発
明の名称 自動車用の折畳み式屋根 ３、補正をする者 事件との関１系　特許出願人 ４、復代理人 ６　補正の対象 図　　面 ７、油止の内容 別紙の通り 但し図面の浄書（内容に変更なし）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ウィンドシールドカラスフレームとロールパーとの
   間に延在している自動車用の折畳み式屋根であって、該
   折畳み式屋根が、側部の縦ビームと該縦ビームに対して
   平行に延びている複数の帆支持体と幌とを有していて、
   ウィンドシールドガラスフレーム及ヒロールノ々−に閉
   鎖装置を介して解離可能に保持されており、該閉鎖装置
   が縦ビームに隣接して配置されている形式のものにおい
   て、折畳み式屋根（８）を閉じるために縦ビーム（１９
   ）が、閉鎖装置（２４）の自動車に支承された緊張レノ
   クー　（３０）に該緊張レノ々−の上方旋回位置におい
   て取付けられ、緊張レバー（３０）の旋回によって自動
   車横方向における折畳み式屋根（８）の自動的な緊張が
   達成されるように々っていて、緊張レバー（３０）がそ
   の下ｙｊ旋回位置において同時に閉鎖装置（２１１）の
   施錠装置（２８）と協働するようになっており、折畳み
   式屋根（８）が閉鎖装置（２＝１　）の間で複数の支持
   部材（７１）を介してウィンドシールドガラスフレーム
   （２）及びロールパー（５）と結合されていることを特
   徴とする、自動車用の折畳み式屋根。 ２　閉鎖装置（２４）が結合部拐（３１）を介して折畳
   み式屋根（８）と協働するようになっていて、各結合部
   材（３１）がピン（３４）とスリーブ（３５）とによっ
   て形成されている特許請求の範囲第１項記載の折畳み式
   屋根。 ３　各閉鎖装置（２４）が解錠装置（２９）を有してお
   り、該解錠装置（２９）が操作しＡ−（４１）とげね負
   荷されたロック機構（４８）とから成っていて、操作レ
   ノぐ−（４７）の自由端部（５１）がその閉鎖位置（１
   ３）においてロック機構（４８）と協働するようになっ
   ている特許請求の範囲第１項記載の折畳み式屋根。 ４　各施錠装置（２８）が緊張レバー（３０）に取月け
   られた閉鎖シレー１・（３２）Ｋよって形成されていて
   、該閉鎖プレート（３２）がばね負荷された閉鎖フック
   （３３）と協働するように々つでいる特許請求の範囲第
   １項記載の折畳み大屋根。 ５　閉鎖フック（３３）及び緊張レノ々−（３０）が、
   自動車長手方向に延びている支承軸（２６，２７）を中
   心にして旋回可能であり、支承軸（２６゜２７）が、ウ
   ィンドシールドガラスフレーム（２）ないしはロールノ
   冬−（’５）と堅く結合された支承プレー１４２５）に
   保持されている特許請求の範囲第４項記載の折畳み大屋
   根。 ６　閉鎖フック（３３）の支承軸（２７）にさらに操作
   し・々−（４７）が相対運動可能に配置されており、該
   操作し／ぐ−（４７）が一方ではその閉傾位置（１５）
   において支持区分（ｌＩ　２　）を介１−で閉鎖フック
   （３４）の自由旋回を阻止し、他方では運行体（５（１
   ）を介して閉鎖フック（３４）を解錠位置（Ｆ　）に運
   動せしめるようになっている特許請求の範囲第５項記載
   の折畳（３） み式屋訳。 ７　緊張し・々−（３０）をその」−力旋回位置に保持
   するために、支承プレー１（２５）にはストソ・”　（
   ｌＩ　Ｏ）が設けられている特許請求の範囲第５項記載
   の折畳み大屋根。 ８　各支承シレー１・（２５）が、ウィン１５ンールト
   カラスフレーム（２）ないシハロールノＮ−（５）に配
   置されたプラタンＩ□（６４，６５）を介して固定され
   ていて、調節装置（６６）を介（〜ば自動車横方向にお
   いて移動調節可能である特許請求の範囲第７項記載の折
   畳み大屋根。 ９　折畳み大屋根（８）の暇外し時に緊張レノ々−（３
   （１）及び操作レバー（４７）が固定されるようになっ
   ている特許請求の範囲第１項乃至第８項のいずれか１項
   記載の折畳み大屋根。 １０　　閉鎖装置（２４）の閉錯時及び折畳み大屋根（
   ８）の取外し時に、操作し・’−（４７）に配置された
   突子（６０）が緊張し・’−（３０）の受容部（６１）
   に支持されるように外っている特許請求の範囲第９項記
   載の折畳み大屋根。 （・１） １１　　支持部Ａ、ｔ　（７］　）が、折畳み大屋根（
   ８）に暇トｊけられた係止フック（７２）によって形成
   されていて、該係止フック（７２）がウィンドシールド
   カラスフレーム（２）及びロール／ぐ〜（５）の受容体
   （７３）と協働するようになっている特許請求の範囲第
   １項記載の折畳み大屋根。 １２　　係止フック（７２）の、受容体（７３）と協働
   する１１分（７６）が正面図で見てほぼｆ、字形に形成
   されており、１７字形の長い方の１ｌＩ４１（７８）が
   自動車［黄方向に延びていて、その自由端部（７つ）に
   十人刷面（８０）を有している特許請求の範囲第１１項
   記載の折畳み大屋根。 】３　受容体（７３）の、係止フック（７２）と協働す
   る上１１１ｉ１の壁区分（８３）に、プラスチック製の
   １肴りンユー（８４）が敗＋４けられており、該滑りツ
   ユ−（８４）が壁区分（８３）における保持のためにク
   リップ結合（８５）を有している特許請求の範囲第１２
   項記載の折畳み大屋根。 １４　　係止フック（７２）の長い方の脚（７８）の自
   （５） 山端部（７９）が自動車長手方向中上・平面（Ａ−Ａ）
   から見てそれぞれ外方に向かって延びて因る特許請求の
   範囲第１２項記載の折畳み大屋根。 Ｉ５　　少なくとも１つの係止フック（７２）に、自動
   車側に堅く数例けられた案内部材（８８）のｍり軌道（
   ８７）と協働する案内軌道（８６）が設けら、ｔしてい
   て、これによって係止フック（７２）が自動的に受容体
   Ｃ７３）の方向に運動せしめられるようになっている特
   許請求の範囲第１項乃至第１４項のいずれか１項記載の
   折畳み大屋根。