DE3151889A1 - "brennstoffeinspritzsystem an brennkraftmaschinen" - Google Patents

Description

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Brennstoffeinspritzsystem an Brennkraftmaschinen

Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzsystem an Brennkraftmaschinen mit Merkmalen entsprechend dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei derartigen bekannten, herkömmlichen Brennstoffeinspritzsystemen wird der Beginn und das Ende eines Einspritzvorganges durch die mit Saugbohrungen zusammenwirkenden Steuerkanten am Pumpenstempel der Einspritzpumpe gesteuert. Der Beginn, die Dauer und das Ende eines Einspritzvorganges sind mithin ausschließlich durch konstruktive Gegebenheiten an der Einspritzpumpe festgelegt. Bei Brennkraftmaschinen mit einem derartigen Einspritzsystem kann jedoch sich ändernden inneren und äußeren, den Betrieb der Maschine beeinflussenden Faktoren nicht Rechnung getragen werden. Eine Brennkraftmaschine ist konstruktiv üblicherweise auf einen bestimmten maximalen Zünddruck ausgelegt, der nicht bzw. nur kurzfristig überschritten werden darf. Der Zünddruck hängt nun aber im wesentlichen von inneren und äußeren Betriebsfaktoren der Maschine ab, die in der Regel nicht konstant sind, sondern sich ändern können. Unter solchen äußeren, den Betrieb der Maschine und damit den Zünddruck beeinflussenden Faktoren sind zu verstehen beispielsweise die Qualität und damit die Zündwilligkeit des Brennstoffes, die

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Ladelufttemperatur und der Ladeluftdruck, das Energieangebot an der Abgasturbine, d. h. Abgasdruck- und -temperatur, die Motorleistung, insbesondere der mittlere effektive Druck. Unter inneren, den Betrieb der Brennkraftmaschine und den Zünddruck beeinflussenden Faktoren sind zu verstehen beispielsweise die Wandtemperaturen der brennraumbegrenzenden Bauteile, die Dichtungsqualitäten zwischen Kolbenringen und Zylinderwand, die Abspritzqualität des Einspritzventils und anderes. Da aber die Brennkraftmaschine auf bestimmte Größen bzw. Werte dieser ihren Betrieb beeinflussenden Faktoren eingestellt ist, kann sich die Änderung dieser ihren Betrieb beeinflussenden Faktoren eine Verschlechterung des Betriebsverhaltens hinsichtlich Leistungsabgabe und Wirkungsgrad einstellen.

Es ist daher ausgehend von dieser Problematik Aufgabe der Erfindung, ein Einspritzsystem der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß mit möglichst ■ geringem Aufwand Änderungen der Gemischbildung und der Verbrennungsabläufe, die durch sich ändernde äußere und/oder innere Einflüsse hervorgerufen werden, dahingehend ausgleichbar sind, daß die Maschine trotzdem die gewünschte Leistung unter Einhaltung der konstruktiν gegebenen Grenzen wie Zünddruck und Abgastemperatur abzugeben vermag und mit optimalem Wirkungsgrad arbeiten kann.

Diese Aufgabe ist bei einem Brennstoffeinspritzsystem der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 wiedergegebene Einrichtung gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen dieser Lösung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

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Durch die mit der erfindungsgemäßen Einrichtung mögliche Späterlegung des Einspitzbeginnes bezogen auf einen frühestmöglichen Einspritzbeginn, der nicht dem Auslegungszustand entsprechen muß, unabhängig vom einspritzpumpenseitig vorgegebenen Verlauf eines Einspritzvorganges ist mit einfachen Mitteln eine Kompensation jener sich negativ auf Leistungsverhalten und den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine auswirkenden Einflüsse gewährleistet, welche aufgrund von Änderungen der den Betrieb der Maschine beeinflussenden inneren und äußeren Faktoren auftreten. Einer sich ändernden Brennstoffqualität oder ändernden Ladelufttemperatur, oder sich ändernden inneren Betriebsverhältnissen der Maschine wird dabei in einfacher Weise durch Späterlegung des Einspritzbeginnes Rechnung getragen. .

Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in

schematischer Darstellung,

Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der

Erfindung in schematischer Darstellung und

Fig. 3 ein Druckverlaufsdiagramm.

In den Figuren 1 und 2 sind gleiche oder einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen angezogen".

In den Figuren 1 und 2 ist schematisch ein Brennstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine üblichen Aufbaues gezeigt, wobei sich die Zeichnung auf die Darstellung des Brennstoffeinspritzsystems für einen

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von mehreren mit 1 bezeichneten Zylindern der Brennkraftmaschine beschränkt, da die anderen Zylinder in gleicher Weise wie der in der Zeichnung dargestellte mit Brennstoff versorgt sind. In der Zeichnung ist mit 2 der von der Wandung des Zylinders 1 und einem Kolben 3 begrenzte Brennraum, mit 4 ein Einspritzventil, mit 5 eine stark schematisch dargestellte Einspritzpumpe und mit 6 eine zwischen letzterer und dem Einspritzventil 4 verlaufende Brennstoffleitung bezeichnet. Das Einspritzventil 4 besitzt eine Ventilnadel 7, die in Schließrichtung von einer in einem Federraum 8 angeordneten Schließdruckfeder 9 druckbeaufschlagt und durch den Druck des in einem ventilinternen Brennstoffvorlageraum 10 anstehenden Brennstoffes für einen Einspritzvorgang anhebbar ist. Der Brennstoffvorlageraum 10 ist über einen ventilinternen Kanal 11 an die Brennstoffleitung 6 angeschlossen. Die Einspritzpumpe 5 umfaßt einen maschinensynchron, hier von einem Nocken 12 einer Nockenwelle 13, betätigten Pumpenstempel 14 mit quer und/oder schräg zur Stempelachse verlaufenden Steuerkanten 15, die zur Steuerung des Beginnes, der Dauer und des Endes eines Brennstoffördervorganges dienen. Mit 16 ist der Pumpendruckraum, mit 17 der Pumpensaugraum und mit 18 die letzteren mit dem Pumpendruckraum 16 verbindenden Saugbohrungen bezeichnet. Zwischen Pumpendruckraum 16 und dem Ausgang der Einspritzpumpe, an den die Brennstoffleitung 6 angeschlossen ist, ist ein Druck- und Gleichdruckentlastungsven til 19 eingeschaltet. Mit 20 ist eine Regelstange bezeichnet, die mit ihrer Verzahnung mit jener eines Ritzels 21 am Pumpenstempel 14 für eine Verdrehung desselben zusammenwirkt, wobei durch eine Verdrehung des Pumpenstempels 14 der Förderbeginn, die Fördermenge und das Förderende beeinflußbar sind. Eine Verschiebung der Regelstange erfolgt

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über einen nicht dargestellten Regel- und Verstellmechanismus. Eine Betätigung des Pumpenstempels 14 erfolgt über einen Stößel 22, der mittels einer Rolle die zugehörige Nocke 12 an der Nockenwelle 13 abtastet. 5

. Mit einer derartigen wie vorbeschriebenen Einspritzanordnung ergibt sich ein Druckverlauf in der-Brennstoffleitung 6, wie - im Diagramm gemäß Fig. 3 durch die ununterbrochene Linie 23 schematisiert dargestellt. Der Punkt 24 auf der Druckverlaufskennlinie 23 markiert den Förderbeginn durch die Einspritzpumpe 5, während der Punkt 25 den Öffnungsdruck des Einspritzventiles 4, damit den Einspritzbeginn und der Punkt 26 den Schließdruck des Einspritzventiles 4, damit das Ende eines Einspritzvorganges angibt. Der Einspritzverlauf ist damit bei einem derartigen Einspritzsystem ausschließlich durch die konstruktiven Gegebenheiten der Einspritzpumpe 5, ferner durch die momentane Verdrehstellung des Pumpenstempels 14, die Verhältnisse im Leitungsweg 6 zum Einspritzventil 4 und die konstruktiven Gegebenheiten in letzterem bestimmt.

Auf einem derartigen, wie beschriebenen ausgebildeten und wirkenden Brennstoffeinspritzsystem baut die Erfindung auf. Diesem, wie vorbeschriebenen Brennstoffeinspritzsystem ist gemäß der Erfindung eine in Abhängigkeit von äußeren und/oder inneren, den Betrieb der Maschine beeinflussenden Parametern arbeitende Einrichtung zugeordnet, die den Druckverlauf der einspritzpumpenseitig vorgegebenen Brennstoffmenge im Leitungsweg zwischen der Einspritzpumpe 5 und dem Brennstoffvorlageraum 10 im Einspritzventil 4 zeitlich im Sinne einer Späterlegung des Einspritzbeginnes beeinflußt. Diese erfindungsgemäße Beeinflussung des Druckverlaufes ist gut aus Fig. 3 anhand der dort

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eingezeichneten gestrichelten Linie 2 7 erkennbar. Auf dieser vom den Pörderbeginn der Einspritzpumpe 5 markierenden Punkt 24 ausgehenden gestrichelten Druckverlauf skennlinie 27 markiert der Punkt 28 den gegenüber Punkt 25 zeitlich um einige Grad Kurbelwinkel verschobenen Einspritzbeginn und der Punkt 29 das gegenüber dem Punkt 26 verschobene Ende eines Einspritzvorganges. Der durch die erfindungsgemäße Einrichtung erzielbare und durch die Linie 27 dargestellte Druckverlauf ist dadurch gegeben, daß nach dem Förderbeginn (Punkt 24) der Einspritzpumpe 5 durch erfindungsgemäße Beeinflussung des Druckverlaufes letzterer bis zu einem durch einen Punkt 30 auf der Kennlinie 27 (Fig. 3) dargestellten Zeitpunkt langsamer ansteigt und nach diesem Zeitpunkt infolge einer Beendigung der Einflußnahme auf den Druckverlauf wieder jenen Gesetzmäßigkeiten gehorcht, die durch die Einspritzpumpe 5, den . Leitungsweg und das Einspritzventil 4 vorgegeben ist. Letzteres bedeutet, wie gut aus Fig. 3 ersichtlich, daß der Druckverlauf nach dem Punkt 30 gleich ist wie bei einem Brennstoffeinspritzsystem, das die erfindungsgemäße Einrichtung nicht aufweist. Mit der erfindungsgemäßen Einrichtung ist eine zeitliche Späterlegung des Einspritzbeginnes (Punkt 28 gegenüber Punkt 25) in einem Bereich.von etwa 5 bis 10 Grad Kurbelwinkel und mehr realisierbar. Dieser zeitliche Verschiebebereich ist in Fig. 3 unterhalb der Abszisse aufgetragen und mit 31 bezeichnet. Die einzuspritzende Brennstoffmenge und auch der Einspritzvorgang selbst werden durch die Einflußnahme der erfindungsgemäßen Einrichtung auf den anfänglichen Druckverlauf nach dem Förderbeginn (Punkt 24) der Einspritzpumpe 5 nicht oder nur ganz unwesentlich beeinflußt.

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Die erfindungsgemäße Einrichtung zur Verschiebung des Einspritzbeginnes kann beispielsweise wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt aufgebaut sein. Im Grundaufbau, der in den Fig. 1 und 2 gleich ist, besteht die erfin^- dungsgemäße Einrichtung aus folgenden Einzelheiten, nämlich einem Brennstoffabzweigkanal 32, der vom Brennstoffweg kurz nach dem Einspritzpumpenausgang abzweigt und zu einem großvolumigen Pufferspeicher 33 hinführt, ferner einem in den Brennstoffabzweigkanal 32 eingeschalteten Durchlaß- und Absperrventil 34 sowie einem elektronischen Steuergerät 35. An dieses Steuergerät sind eingangsseitig einerseits eine Meldevorrichtung 36, die die momentane Nockenwellen- oder Kurbelwellenstellung der Maschine übermittelt, sowie Detektoren 37, 38, 39, 40 zur Übermittlung momentaner Istwerte von den Maschinenbetrieb beeinflussenden Faktoren und andererseits Sollwertgeber 41, 42, 43 für solche Faktoren angeschlossen. Ausgangsseitig sind an das elektronische Steuergerät die zu steuernden Durchlaß- und Absperrventile 34 angeschlossen. Die Verbindungen vom und zum elektronischen Steuergerät sind jeweils über elektrische Strompfade bzw. Steuerkanäle .hergestellt, die in Fig* 1 und 2 jeweils durch einfache durchgezogene Linien dargestellt sind, in denen wiederum die Signalflußrichtung durch Pfeile angedeutet ist. Es bleibt anzumerken, daß die schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Einrichtung nur dem Verständnis derselben dient und nicht als Konstruktionszeichnung zu verstehen ist. Insbesondere entsprechen die Längen- und Größenverhältnisse der dargestellten Teile nicht den tatsächlichen Gegebenheiten an einer Brennkraftmaschine. Der Pufferspeicher 33 kann durch einen an geeigneter Stelle der Brennkraftmaschine angebrachten Behälter gebildet sein, an dem wiederum das .Durchlaß- und Absperrventil 34 angebaut sein kann._ Das Durchlaß-

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und Absperrventil 34 kann jedoch auch in den Behälter eingebaut sein. Ferner kann der Pufferspeicher 33 zusammen mit dem Brennstoffabzweigkanal 32 und dem Durchlaßund Absperrventil 34 in baulicher Einheit mit der Einspritzpumpe 5 ausgebildet sein. Der Brennstoffabzweigkanal 32 besitzt einen Durchmesser, der etwa dem 0,5- bis 2-fachen des fluidführenden Leitungsdurchmessers der zwischen Einspritzpumpe 5 und Einspritzventil 4 verlaufenden Brennstoffleitung 6 entspricht. Der Pufferspeicher 33 weist ein Speichervolumen auf, das etwa dem 5- bis 10-fachen des Leitungsvolumens der auf kurzem Wege zwischen Einspritzpumpe 5 und Einspritzventil 4 an der Brennkraftmaschine verlegten Brennstoffleitung bzw. dem 50- bis 100-fachen Volumen des die Schließdruckfeder 19/1 des Pumpendruck- und Gleichdruckentlastungsventiles 19 aufnehmenden Federraumes 19/2 entspricht.

Das elektronische Steuergerät 35 umfaßt in bevorzugter Ausgestaltung als zentrale Steuereinheit einen Mikroprozessor ( μ_ρ). Bei den an die Istwerteingänge des elektronischen Steuergerätes 35 angeschlossenen Detektoren 37 bis 40 ist einer (37) für die Übermittlung des Zünddruckes P„, ein anderer (38) für die Übermittlung der Abgastemperatur t,, ein weiterer (39) für die Übermittlung der Ladelufttemperatur T_L, jener mit (40) bezeichnete und gegebenenfalls weitere für die Übermittlung beispielsweise des Motordrehmoments., der Motordrehzahl und anderer den Betrieb der Brennkraftmaschine beeinflussender Faktoren vorgesehen. Mittels der Sollwertgeber 41, 42, 43 und gegebenenfalls weiterer, nicht dargestellter Sollwertgeber sind die Sollwerte dieser den Maschinenbetrieb beeinflussenden Faktoren in das elektronische Steuergerät 35 über die entsprechenden Sollwerteingänge einspeisbar.

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Das Durchlaß- und Absperrventil 34 besitzt ein. Absperrbzw. Durchlaßelement, das elektromagnetisch oder elektrohydraulisch oder elektropneumatisch betätigbar ist und damit sehr schnell auf vom Steuergerät 35 abgegebene Steuerbefehle reagieren kann. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist das Durchlaß- und Absperrventil 34 durch einen elektromagnetisch betätigbaren Absperrschieber gebildet, durch den in der einen Schaltstellung der Brennstoffabzweigkanal 32 durchgeschaltet, in der anderen Schaltstellung dagegen abgesperrt ist. Der Absperrschieber ist durch das elektronische Steuergerät derart ansteuerbar, daß am Anfang einer einspritzpumpenseitigen Förderung der Brennstoffabzweigkanal 32 und damit der Brennstoffweg zum Pufferspeicher 33 durchgeschaltet ist. Zur Beendigung der Einflußnahme auf den Druckverlauf des einspritzpumpenseitig geförderten Brennstoffes wird der Brennstoffabzweigkanal 32 wieder abgesperrt. Nach Beendigung eines Einspritzvorganges wird der Absperrschieber wieder in Durchlaßstellung geschaltet, so daß dann ein Druckabbau vom Pufferspeicher 33 über den erneut durchgeschalteten Brennstoffabzweigkanal 32 zurück zur Einspritzpumpe 5 über deren Druck- und Gleichdruckentlastungsventxl 19 erfolgen kann. Der Absperrschieber wird in dieser Durchlaßstellung gehalten und stellt somit die Bereitschaft des Pufferspei- ■ ehers 33 für eine Einflußnahme auf den Druckverlauf beim nachfolgenden Brennstoffördervorgang durch die Einspritzpumpe sicher.

Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist das Durchlaß- und Absperrventil 34 durch ein 3/2-Wege-Ventil gebildet, an dessen erstem Anschluß 44 der vordere Teil des Brennstoffabzweigkanales.32, an dessen zweitem Anschluß 45 der hintere zum Pufferspeicher 33 hinführende Teil des Brennstoffabzweigkanales 32 und an dessen

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drittem Anschluß 46 ein Druckentlastungskanal 47 angekoppelt ist, welch letzterer zum Saugraum 17 der Einspritzpumpe 5 führt. Dieses 3/2-Wege-Ventil ist durch das elektronische Steuergerät 35 derart ansteuerbar, daß am Anfang einer exnspritzpumpenseitxgen Brennstoffförderung der Brennstoffabzweigkanal 32 und damit der Brennstoffweg zum Pufferspeicher 33 durchgeschaltet, gleichzeitig aber der ventilinterne Weg zum Druckentlastungskanal 47 abgesperrt ist. Zur Beendigung einer Einflußnahme auf den Druckverlauf des einspritzpumpenseitig geförderten Brennstoffes ist der Brennstoffabzweigkanal 32 durch Umschaltung des 3/2-Wege-Ventiles wieder absperrbar und gleichzeitig der Brennstoffweg vom Pufferspeicher 33 über den hinteren Teil des Brennstoffabzweigkanales 32 zum Druckentlastungskanal 47 durchgeschaltet, so daß eine Druckentlastung des Pufferspeichers in den Saugraum 17 der Einspritzpumpe 5 gewährleistet ist. Das 3/2-Wege-Ventil kann dann sofort nach Beendigung dieser Druckentlastung des Pufferspeichers 33 oder aber auch erst am Anfang eines nachfolgenden einspritzpumpenseitigen Brennstoffördervorganges in die alte Schaltstellung zurückgeschaltet werden, in der dann der Brennstoffabzweigkanal 32 zum Pufferspeicher 33 hin wieder durchgeschaltet ist.

Unabhängig davon, ob das Durchlaß- und Absperrventil 34 nun als Absperrschieber oder als 3/2-Wege-Ventil ausgebildet ist, ist eine Beeinflussung des Druckverlaufes der einspritzpumpenseitig geförderten Brennstoffmenge durch eine, entsprechende Schaltstellung des Durchlaß- und Absperrventiles 34 für den Fall gewährleistet, daß eine solche Einflußnahme auf den Druckverlauf angezeigt ist. Diese Einflußnahme auf den Druckverlauf findet nur dann statt, d. h. die erfindungsgemäße Einrichtung wird nur dann wirksam, wenn

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einer oder mehrere der von den Detektoren 37 bis 40 signalisierten Istwerte von Betriebsfaktoren der Maschine nicht mit den in das elektronische Steuergerät 35 eingegebenen Auslegungssollwerten übereinstimmt. Dieser Fall tritt beispielsweise dann auf, wenn sich die Qualität des Brennstoffes verschlechtert, d. h. eine andere Zündwilligkeit bzw. Cetanzahl aufweist oder die Ladelufttemperatür eine Änderung erfährt oder sich betriebsbeeinflussende innere Faktoren der Maschine derart ändern, daß deren Betriebsverhalten sich verschlechtern würde. Die erfindungsgemäße Einflußnahme auf den Druckverlauf der einspritzpumpenseitig geförderten Brennstoffmenge erfolgt dann durch die erfindungsgemäße Einrichtung wie aus Fig. 3 ersichtlich am Beginn (Punkt 24 - Fig. 3) der einspritzpumpenseitigen Brennstofförderung dahingehend, daß der Druckaufbau im Leitungsweg zwischen dem Einspritzpumpenausgang und dem BrennstoffVorlageraum 10 im Einspritzventil 4 langsamer erfolgt — siehe das zwischen den Punkten 24 und 30 liegende Teilstück der Druckverlaufskennlinie 27, welches flacher verläuft als das zwischen den Punkten 24 und liegende Teilstück der Druckverlaufskennlinie 23 -. Letzteres deshalb, weil ein Teil des eihspritzpumpenseitig vorgegebenen Druckaufbaues vom Leitungsweg zwisehen Einspritzpumpenausgang und BrennstoffVorlageraum 10 im Einspritzventil 4 in den Pufferspeicher 33 abgeleitet wird. Der verlangsamte Druckanstieg wird mithin durch eine gesteuerte, zeitlich begrenzte Vergrößerung des Volumens im Leitungsweg zwischen Einspritzpumpenausgang und Brennstoffvorlageraum 10 im Einspritzventil 4 erzielt. Diese Einflußnahme auf den Druckverlauf • der geförderten Brennstoffmenge endet wie aus der Druckverlaufskennlinie 27 ersichtlich in Punkt 30; schaltungstechnisch wird dies durch eine durchlaß- und absperrventilseitige Absperrung des Brennstoffabzweig-

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kanales 32 realisiert. Durch das erfindungsgemäße Späterlegen des Einspritzbeginnes zeitbezogen im Bereich von einigen Grad Kurbelwinkel sind etwaige auftretende Veränderungen bei den den Betrieb der Maschine beeinflussenden Faktoren mithin voll kompensierbar, so daß auch bei sich verschlechternden Betriebsfaktoren ein hinsichtlich Leistungsabgabe und Wirkungsgrad optimaler Betrieb der Maschine sichergestellt ist.

Claims (13)

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   Patentansprüche:

   ( 1.J Brennstoffeinspritzsystem an einer Brennkraftmaschi- ^-^ ne, bei dem eine Einspritzpumpe einen maschinensynchron betätigten Pumpenstempel mit quer und/oder schräg zur Stempelachse verlaufenden Steuerkanten für eine Einspritzbeginn- und -endesteuerung aufweist und über eine Zuleitung mit einem Brennstoffvorlageraum an der, in Schließrichtung druckfederbeaufschlagten Ventilnadel eines durch den Druck anstellenden Brennstoffes öffnenden Einspritzventiles verbunden ist,

   dadurch gekennzeichnet,

   daß diesem Brennstoffeinspritzsystem eine in Abhängigkeit von den Betrieb der Maschine beeinflussenden Parametern arbeitende Einrichtung, die den Druckverlauf der einspritzpumpenseitig vorgegebenen Brennstoffmenge im Leitungsweg zwischen Einspritzpumpe (5) und Brennstoffvorlageraum (10) im Einspritzventil (4), zeitlich im.Sinne einer Späterlegung des Einspritzbeginnes zu beeinflussen vermag, zugeordnet ist.
2. 2. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Verschiebung des Einspritzbeginnes aus folgenden Einzelheiten besteht, nämlich

   - einem Brennstoffabzweigkanal (32), der vom Brennstoffweg kurz nach dem Einspritzpumpenausgang abzweigt und zu einem großvolumigen Pufferspeicher

   (33) hinführt,

   - einem in den Brennstoffabzweigkanal (32) eingeschalteten Durchlaß- und Absperrventil (34), und

   - einem elektronischen Steuergerät (35), an das eingangssei tig einerseits eine Meldevorrichtung (36) für die momentane Kurbelwellen- bzw. Nockenwellen-

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   stellung der Maschine sowie Detektoren (37, 38, 39, 40) zur Übermittlung momentaner Istwerte von maschinenbetriebbeeinflussenden Faktoren und andererseits Sollwertgeber (41, 42, 43) für besägte Faktoren, ausgangsseitig das zu steuernde Durchlaß- und Absperrventil (34) angeschlossen sind.
3. 3. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffabzweigkanal (32) einen Durchmesser aufweist, der im Bereich von etwa dem 0,5- bis 2-fachen des fluidfuhrenden Leitungsdurchmessers der zwischen Einspritzpumpe (5) und Einspritzventil (4) verlaufenden Brennstoffleitung (6) liegt.
4. 4. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pufferspeicher (33") ein Speicher volumen aufweist, das etwa dem 5— bis 10—fachen des Leitungsvolumens der auf kurzem Wege zwischen Einspritzpumpe (5) und Einspritzventil (4) an der Maschine verlegten Brennstoffleitung (6) bzw. dem 50- bis 100—fachen Volumen des die Schließdruckfeder (19/1) des.Pumpendruck- und Gleichdruckentlastungsventiles (19) aufnehmenden Federraumes (19/2) entspricht.
5. 5. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an die Istwerteingänge des elektronischen Steuergerätes (35) wenigstens Detektoren (37, 38, 39) für beispielsweise die Übermittlung des Zünddruckes (.&%), der Abgastemperatur (t,) und der Ladelufttemperatur (T_L) sowie die diesbezüglichen Sollwertgeber (41, 42, 43) an die Soll— werteingänge des elektronischen Steuergerätes (35) angeschlossen sind.

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6. 6. Brennstoffeinspritzsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchlaß- und Absperrventil (34) ein elektromagnetisch oder elektrohydraulisch oder elektropneumatisch betätigbares Absperr- bzw. Durchlaßelement aufweist.
7. 7. Brennstoffeinspritzsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchlaß- und Absperrventil (34) durch einen elektromagnetisch oder elektrohydraulisch oder elektropneumatisch betätigbaren Absperrschieber ge- '. bildet ist, durch den in der einen Schaltstellung der Brennstoffabzweigkanal (32) durchschaltbar, in der anderen Schaltstellung dagegen absperrbar ist.
8. 8. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der das Durchlaß- und Absperrventil (34) bildende Absperrschieber durch daselektronische Steuergerät (35) derart ansteuerbar ist, daß am Anfang einer einspritzpumpenseitigen Brennstof förderung der Brennstoffabzweigkanal (32) und damit der Brennstoffweg zum Pufferspeicher (33) durchschaltbar, dann zur Beendigung der. Einflußnähme auf den Druckverlauf des Brennstoffes wieder absperrbar und für eine Druckentlastung des Pufferspeichers (33) nach Beendigung eines Einspritzvorganges erneut durchschaltbar ist, in welcher Schaltstellung des Absperrschiebers dann ein Druckabbau vom Pufferspeicher (33) über den durchgeschalteten Brennstoffabzweigkanal (32) zurück zur Einspritzpumpe (5) über deren Druck- und Gleichdruckentlastungsventil (19) möglich ist.

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9. 9. Brennstoffeinspritzsystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchlaß- und Absperrventil (34) als 3/2-Wege-Ventil ausgebildet ist, an dessen erstem Anschluß (44) ein vorderer Teil des Brennstoffabzweigkanales (32), am zweiten Anschluß (45) dagegen ein hinterer, zum Pufferspeicher (33) hinführender Teil des Brennstoff abzweigkanales (32) und am dritten Anschluß (46) ein Druckentlastungskanal (47) angekoppelt ist, welch letzterer zum Saugraum (17) der Einspritzpumpe (5) führt.
10. 10. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das das Durchlaß- und Absperrventil (34) bildende 3/2-Wege-Ventil durch das elektronische Steuergerät (35) derart ansteuerbar ist, daß am Anfang einer einspritzpumpenseitigen Brennstoff örderung der Brennstoffabzweigkanal (32) und damit der Brennstoffweg zum Pufferspeicher (33) durchschaltbar, gleichzeitig der ventilinterne Weg zum Druckentlastungskanal (27) absperrbar ist, dann zur Beendigung einer Einflußnahme auf den Druckverlauf des Brennstoffes der Brennstoffabzweigkanal (32) wieder absperrbar und gleichzeitig der Brennstoffweg vom Pufferspeicher (33) über den hinteren Teil des Brennstoffabzweigkanales (32) zum Druckentlastungskanal (47) für eine Druckentlastung des Pufferspeichers (33) in den Saugraum (17) der Einspritzpumpe (5) durchschaltbar ist.
11. 11. Brennstoffeinspritzsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pufferspeicher (33) in einem an geeigneter Stelle der Maschine angebrachten Behälter

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    ausgebildet ist, an welchem Behälter wiederum das Durchlaß- und Absperrventil (34) angebaut bzw. eingebaut ist.
12. 12. Brennstoffexnspritzsystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Pufferspeicher (33) zusammen mit dem Brennstoffabzweigkanal (32) und dem Durchlaß- und Absperrventil (34) in baulicher Einheit mit der Einspritzpumpe (5) ausgebildet sind.
13. 13. Brennstoffexnspritzsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Steuergerät (35) einen Mikroprozessor als zentrale Steuereinheit umfaßt.