DE3151889A1 - "brennstoffeinspritzsystem an brennkraftmaschinen" - Google Patents
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Description
PB 3138/1549 --4—
Brennstoffeinspritzsystem an Brennkraftmaschinen
Brennstoffeinspritzsystem an Brennkraftmaschinen
Die Erfindung betrifft ein Brennstoffeinspritzsystem an Brennkraftmaschinen mit Merkmalen entsprechend dem
Oberbegriff des Anspruches 1.
Bei derartigen bekannten, herkömmlichen Brennstoffeinspritzsystemen
wird der Beginn und das Ende eines Einspritzvorganges durch die mit Saugbohrungen zusammenwirkenden
Steuerkanten am Pumpenstempel der Einspritzpumpe gesteuert. Der Beginn, die Dauer und das Ende
eines Einspritzvorganges sind mithin ausschließlich durch konstruktive Gegebenheiten an der Einspritzpumpe
festgelegt. Bei Brennkraftmaschinen mit einem derartigen Einspritzsystem kann jedoch sich ändernden inneren
und äußeren, den Betrieb der Maschine beeinflussenden Faktoren nicht Rechnung getragen werden.
Eine Brennkraftmaschine ist konstruktiv üblicherweise auf einen bestimmten maximalen Zünddruck ausgelegt,
der nicht bzw. nur kurzfristig überschritten werden darf. Der Zünddruck hängt nun aber im wesentlichen von
inneren und äußeren Betriebsfaktoren der Maschine ab, die in der Regel nicht konstant sind, sondern sich ändern
können. Unter solchen äußeren, den Betrieb der Maschine und damit den Zünddruck beeinflussenden Faktoren
sind zu verstehen beispielsweise die Qualität und damit die Zündwilligkeit des Brennstoffes, die
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Ladelufttemperatur und der Ladeluftdruck, das Energieangebot
an der Abgasturbine, d. h. Abgasdruck- und -temperatur, die Motorleistung, insbesondere der mittlere
effektive Druck. Unter inneren, den Betrieb der Brennkraftmaschine und den Zünddruck beeinflussenden
Faktoren sind zu verstehen beispielsweise die Wandtemperaturen der brennraumbegrenzenden Bauteile, die
Dichtungsqualitäten zwischen Kolbenringen und Zylinderwand, die Abspritzqualität des Einspritzventils und
anderes. Da aber die Brennkraftmaschine auf bestimmte Größen bzw. Werte dieser ihren Betrieb beeinflussenden
Faktoren eingestellt ist, kann sich die Änderung dieser
ihren Betrieb beeinflussenden Faktoren eine Verschlechterung des Betriebsverhaltens hinsichtlich Leistungsabgabe
und Wirkungsgrad einstellen.
Es ist daher ausgehend von dieser Problematik Aufgabe der Erfindung, ein Einspritzsystem der eingangs genannten
Art dahingehend zu verbessern, daß mit möglichst ■ geringem Aufwand Änderungen der Gemischbildung und der
Verbrennungsabläufe, die durch sich ändernde äußere und/oder innere Einflüsse hervorgerufen werden, dahingehend
ausgleichbar sind, daß die Maschine trotzdem die gewünschte Leistung unter Einhaltung der konstruktiν
gegebenen Grenzen wie Zünddruck und Abgastemperatur abzugeben vermag und mit optimalem Wirkungsgrad
arbeiten kann.
Diese Aufgabe ist bei einem Brennstoffeinspritzsystem
der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 wiedergegebene Einrichtung
gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen dieser Lösung sind in den Unteransprüchen
gekennzeichnet.
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Durch die mit der erfindungsgemäßen Einrichtung mögliche Späterlegung des Einspitzbeginnes bezogen auf einen
frühestmöglichen Einspritzbeginn, der nicht dem Auslegungszustand entsprechen muß, unabhängig vom einspritzpumpenseitig
vorgegebenen Verlauf eines Einspritzvorganges ist mit einfachen Mitteln eine Kompensation
jener sich negativ auf Leistungsverhalten und den Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine auswirkenden Einflüsse
gewährleistet, welche aufgrund von Änderungen der den Betrieb der Maschine beeinflussenden inneren und äußeren
Faktoren auftreten. Einer sich ändernden Brennstoffqualität oder ändernden Ladelufttemperatur, oder sich
ändernden inneren Betriebsverhältnissen der Maschine wird dabei in einfacher Weise durch Späterlegung des
Einspritzbeginnes Rechnung getragen. .
Nachstehend ist die Erfindung anhand der Zeichnung näher
erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in
schematischer Darstellung,
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der
Erfindung in schematischer Darstellung und
Fig. 3 ein Druckverlaufsdiagramm.
In den Figuren 1 und 2 sind gleiche oder einander entsprechende Teile mit gleichen Bezugszeichen angezogen".
In den Figuren 1 und 2 ist schematisch ein Brennstoffeinspritzsystem
für eine Brennkraftmaschine üblichen Aufbaues gezeigt, wobei sich die Zeichnung auf die
Darstellung des Brennstoffeinspritzsystems für einen
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von mehreren mit 1 bezeichneten Zylindern der Brennkraftmaschine beschränkt, da die anderen Zylinder in
gleicher Weise wie der in der Zeichnung dargestellte mit Brennstoff versorgt sind. In der Zeichnung ist
mit 2 der von der Wandung des Zylinders 1 und einem Kolben 3 begrenzte Brennraum, mit 4 ein Einspritzventil,
mit 5 eine stark schematisch dargestellte Einspritzpumpe und mit 6 eine zwischen letzterer und dem
Einspritzventil 4 verlaufende Brennstoffleitung bezeichnet. Das Einspritzventil 4 besitzt eine Ventilnadel
7, die in Schließrichtung von einer in einem Federraum 8 angeordneten Schließdruckfeder 9 druckbeaufschlagt
und durch den Druck des in einem ventilinternen Brennstoffvorlageraum 10 anstehenden Brennstoffes
für einen Einspritzvorgang anhebbar ist. Der Brennstoffvorlageraum 10 ist über einen ventilinternen
Kanal 11 an die Brennstoffleitung 6 angeschlossen. Die Einspritzpumpe 5 umfaßt einen maschinensynchron,
hier von einem Nocken 12 einer Nockenwelle 13, betätigten
Pumpenstempel 14 mit quer und/oder schräg zur Stempelachse verlaufenden Steuerkanten 15, die zur
Steuerung des Beginnes, der Dauer und des Endes eines Brennstoffördervorganges dienen. Mit 16 ist der Pumpendruckraum, mit 17 der Pumpensaugraum und mit 18 die
letzteren mit dem Pumpendruckraum 16 verbindenden Saugbohrungen bezeichnet. Zwischen Pumpendruckraum 16 und
dem Ausgang der Einspritzpumpe, an den die Brennstoffleitung 6 angeschlossen ist, ist ein Druck- und Gleichdruckentlastungsven
til 19 eingeschaltet. Mit 20 ist eine Regelstange bezeichnet, die mit ihrer Verzahnung
mit jener eines Ritzels 21 am Pumpenstempel 14 für eine Verdrehung desselben zusammenwirkt, wobei durch
eine Verdrehung des Pumpenstempels 14 der Förderbeginn, die Fördermenge und das Förderende beeinflußbar
sind. Eine Verschiebung der Regelstange erfolgt
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über einen nicht dargestellten Regel- und Verstellmechanismus.
Eine Betätigung des Pumpenstempels 14 erfolgt über einen Stößel 22, der mittels einer Rolle die
zugehörige Nocke 12 an der Nockenwelle 13 abtastet. 5
. Mit einer derartigen wie vorbeschriebenen Einspritzanordnung ergibt sich ein Druckverlauf in der-Brennstoffleitung
6, wie - im Diagramm gemäß Fig. 3 durch die ununterbrochene
Linie 23 schematisiert dargestellt. Der Punkt 24 auf der Druckverlaufskennlinie 23 markiert
den Förderbeginn durch die Einspritzpumpe 5, während
der Punkt 25 den Öffnungsdruck des Einspritzventiles 4, damit den Einspritzbeginn und der Punkt 26 den Schließdruck
des Einspritzventiles 4, damit das Ende eines Einspritzvorganges angibt. Der Einspritzverlauf ist damit
bei einem derartigen Einspritzsystem ausschließlich durch die konstruktiven Gegebenheiten der Einspritzpumpe
5, ferner durch die momentane Verdrehstellung des Pumpenstempels 14, die Verhältnisse im Leitungsweg
6 zum Einspritzventil 4 und die konstruktiven Gegebenheiten in letzterem bestimmt.
Auf einem derartigen, wie beschriebenen ausgebildeten und wirkenden Brennstoffeinspritzsystem baut die Erfindung
auf. Diesem, wie vorbeschriebenen Brennstoffeinspritzsystem
ist gemäß der Erfindung eine in Abhängigkeit von äußeren und/oder inneren, den Betrieb der
Maschine beeinflussenden Parametern arbeitende Einrichtung zugeordnet, die den Druckverlauf der einspritzpumpenseitig
vorgegebenen Brennstoffmenge im Leitungsweg zwischen der Einspritzpumpe 5 und dem
Brennstoffvorlageraum 10 im Einspritzventil 4 zeitlich im Sinne einer Späterlegung des Einspritzbeginnes beeinflußt.
Diese erfindungsgemäße Beeinflussung des Druckverlaufes ist gut aus Fig. 3 anhand der dort
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eingezeichneten gestrichelten Linie 2 7 erkennbar. Auf dieser vom den Pörderbeginn der Einspritzpumpe 5 markierenden
Punkt 24 ausgehenden gestrichelten Druckverlauf skennlinie 27 markiert der Punkt 28 den gegenüber
Punkt 25 zeitlich um einige Grad Kurbelwinkel verschobenen Einspritzbeginn und der Punkt 29 das gegenüber
dem Punkt 26 verschobene Ende eines Einspritzvorganges. Der durch die erfindungsgemäße Einrichtung erzielbare
und durch die Linie 27 dargestellte Druckverlauf ist dadurch gegeben, daß nach dem Förderbeginn (Punkt
24) der Einspritzpumpe 5 durch erfindungsgemäße Beeinflussung des Druckverlaufes letzterer bis zu einem
durch einen Punkt 30 auf der Kennlinie 27 (Fig. 3) dargestellten Zeitpunkt langsamer ansteigt und nach
diesem Zeitpunkt infolge einer Beendigung der Einflußnahme auf den Druckverlauf wieder jenen Gesetzmäßigkeiten
gehorcht, die durch die Einspritzpumpe 5, den . Leitungsweg und das Einspritzventil 4 vorgegeben ist.
Letzteres bedeutet, wie gut aus Fig. 3 ersichtlich, daß der Druckverlauf nach dem Punkt 30 gleich ist wie
bei einem Brennstoffeinspritzsystem, das die erfindungsgemäße Einrichtung nicht aufweist. Mit der erfindungsgemäßen
Einrichtung ist eine zeitliche Späterlegung des Einspritzbeginnes (Punkt 28 gegenüber
Punkt 25) in einem Bereich.von etwa 5 bis 10 Grad Kurbelwinkel und mehr realisierbar. Dieser zeitliche
Verschiebebereich ist in Fig. 3 unterhalb der Abszisse aufgetragen und mit 31 bezeichnet. Die einzuspritzende
Brennstoffmenge und auch der Einspritzvorgang selbst werden durch die Einflußnahme der erfindungsgemäßen
Einrichtung auf den anfänglichen Druckverlauf nach dem Förderbeginn (Punkt 24) der Einspritzpumpe 5 nicht
oder nur ganz unwesentlich beeinflußt.
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Die erfindungsgemäße Einrichtung zur Verschiebung des Einspritzbeginnes kann beispielsweise wie in den Fig.
1 und 2 gezeigt aufgebaut sein. Im Grundaufbau, der in den Fig. 1 und 2 gleich ist, besteht die erfin^-
dungsgemäße Einrichtung aus folgenden Einzelheiten, nämlich einem Brennstoffabzweigkanal 32, der vom Brennstoffweg
kurz nach dem Einspritzpumpenausgang abzweigt und zu einem großvolumigen Pufferspeicher 33 hinführt,
ferner einem in den Brennstoffabzweigkanal 32 eingeschalteten Durchlaß- und Absperrventil 34 sowie einem
elektronischen Steuergerät 35. An dieses Steuergerät sind eingangsseitig einerseits eine Meldevorrichtung
36, die die momentane Nockenwellen- oder Kurbelwellenstellung der Maschine übermittelt, sowie Detektoren 37,
38, 39, 40 zur Übermittlung momentaner Istwerte von den Maschinenbetrieb beeinflussenden Faktoren und andererseits
Sollwertgeber 41, 42, 43 für solche Faktoren angeschlossen. Ausgangsseitig sind an das elektronische
Steuergerät die zu steuernden Durchlaß- und Absperrventile 34 angeschlossen. Die Verbindungen vom und zum
elektronischen Steuergerät sind jeweils über elektrische Strompfade bzw. Steuerkanäle .hergestellt, die in
Fig* 1 und 2 jeweils durch einfache durchgezogene Linien
dargestellt sind, in denen wiederum die Signalflußrichtung durch Pfeile angedeutet ist. Es bleibt
anzumerken, daß die schematische Darstellung der erfindungsgemäßen
Einrichtung nur dem Verständnis derselben dient und nicht als Konstruktionszeichnung zu
verstehen ist. Insbesondere entsprechen die Längen- und Größenverhältnisse der dargestellten Teile nicht
den tatsächlichen Gegebenheiten an einer Brennkraftmaschine. Der Pufferspeicher 33 kann durch einen an geeigneter
Stelle der Brennkraftmaschine angebrachten Behälter gebildet sein, an dem wiederum das .Durchlaß-
und Absperrventil 34 angebaut sein kann._ Das Durchlaß-
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und Absperrventil 34 kann jedoch auch in den Behälter eingebaut sein. Ferner kann der Pufferspeicher 33 zusammen
mit dem Brennstoffabzweigkanal 32 und dem Durchlaßund
Absperrventil 34 in baulicher Einheit mit der Einspritzpumpe 5 ausgebildet sein. Der Brennstoffabzweigkanal
32 besitzt einen Durchmesser, der etwa dem 0,5- bis 2-fachen des fluidführenden Leitungsdurchmessers
der zwischen Einspritzpumpe 5 und Einspritzventil 4 verlaufenden Brennstoffleitung 6 entspricht. Der Pufferspeicher
33 weist ein Speichervolumen auf, das etwa dem 5- bis 10-fachen des Leitungsvolumens der auf kurzem
Wege zwischen Einspritzpumpe 5 und Einspritzventil 4 an der Brennkraftmaschine verlegten Brennstoffleitung
bzw. dem 50- bis 100-fachen Volumen des die Schließdruckfeder 19/1 des Pumpendruck- und Gleichdruckentlastungsventiles
19 aufnehmenden Federraumes 19/2 entspricht.
Das elektronische Steuergerät 35 umfaßt in bevorzugter
Ausgestaltung als zentrale Steuereinheit einen Mikroprozessor ( μρ). Bei den an die Istwerteingänge des
elektronischen Steuergerätes 35 angeschlossenen Detektoren 37 bis 40 ist einer (37) für die Übermittlung des
Zünddruckes P„, ein anderer (38) für die Übermittlung der Abgastemperatur t,, ein weiterer (39) für die Übermittlung
der Ladelufttemperatur TL, jener mit (40) bezeichnete und gegebenenfalls weitere für die Übermittlung
beispielsweise des Motordrehmoments., der Motordrehzahl und anderer den Betrieb der Brennkraftmaschine
beeinflussender Faktoren vorgesehen. Mittels der Sollwertgeber 41, 42, 43 und gegebenenfalls weiterer,
nicht dargestellter Sollwertgeber sind die Sollwerte dieser den Maschinenbetrieb beeinflussenden Faktoren
in das elektronische Steuergerät 35 über die entsprechenden Sollwerteingänge einspeisbar.
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Das Durchlaß- und Absperrventil 34 besitzt ein. Absperrbzw. Durchlaßelement, das elektromagnetisch oder elektrohydraulisch
oder elektropneumatisch betätigbar ist und damit sehr schnell auf vom Steuergerät 35 abgegebene
Steuerbefehle reagieren kann. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist das Durchlaß- und Absperrventil
34 durch einen elektromagnetisch betätigbaren Absperrschieber gebildet, durch den in der einen Schaltstellung
der Brennstoffabzweigkanal 32 durchgeschaltet, in der anderen Schaltstellung dagegen abgesperrt ist.
Der Absperrschieber ist durch das elektronische Steuergerät derart ansteuerbar, daß am Anfang einer einspritzpumpenseitigen
Förderung der Brennstoffabzweigkanal 32 und damit der Brennstoffweg zum Pufferspeicher 33 durchgeschaltet
ist. Zur Beendigung der Einflußnahme auf den Druckverlauf des einspritzpumpenseitig geförderten
Brennstoffes wird der Brennstoffabzweigkanal 32 wieder abgesperrt. Nach Beendigung eines Einspritzvorganges
wird der Absperrschieber wieder in Durchlaßstellung geschaltet, so daß dann ein Druckabbau vom Pufferspeicher
33 über den erneut durchgeschalteten Brennstoffabzweigkanal 32 zurück zur Einspritzpumpe 5 über deren Druck-
und Gleichdruckentlastungsventxl 19 erfolgen kann. Der Absperrschieber wird in dieser Durchlaßstellung gehalten
und stellt somit die Bereitschaft des Pufferspei- ■ ehers 33 für eine Einflußnahme auf den Druckverlauf
beim nachfolgenden Brennstoffördervorgang durch die
Einspritzpumpe sicher.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 ist das Durchlaß-
und Absperrventil 34 durch ein 3/2-Wege-Ventil gebildet,
an dessen erstem Anschluß 44 der vordere Teil des Brennstoffabzweigkanales.32, an dessen zweitem Anschluß
45 der hintere zum Pufferspeicher 33 hinführende Teil des Brennstoffabzweigkanales 32 und an dessen
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drittem Anschluß 46 ein Druckentlastungskanal 47 angekoppelt ist, welch letzterer zum Saugraum 17 der Einspritzpumpe
5 führt. Dieses 3/2-Wege-Ventil ist durch das elektronische Steuergerät 35 derart ansteuerbar,
daß am Anfang einer exnspritzpumpenseitxgen Brennstoffförderung der Brennstoffabzweigkanal 32 und damit der
Brennstoffweg zum Pufferspeicher 33 durchgeschaltet, gleichzeitig aber der ventilinterne Weg zum Druckentlastungskanal
47 abgesperrt ist. Zur Beendigung einer Einflußnahme auf den Druckverlauf des einspritzpumpenseitig
geförderten Brennstoffes ist der Brennstoffabzweigkanal 32 durch Umschaltung des 3/2-Wege-Ventiles
wieder absperrbar und gleichzeitig der Brennstoffweg vom Pufferspeicher 33 über den hinteren Teil des Brennstoffabzweigkanales
32 zum Druckentlastungskanal 47 durchgeschaltet, so daß eine Druckentlastung des Pufferspeichers
in den Saugraum 17 der Einspritzpumpe 5 gewährleistet ist. Das 3/2-Wege-Ventil kann dann sofort
nach Beendigung dieser Druckentlastung des Pufferspeichers 33 oder aber auch erst am Anfang eines
nachfolgenden einspritzpumpenseitigen Brennstoffördervorganges
in die alte Schaltstellung zurückgeschaltet werden, in der dann der Brennstoffabzweigkanal 32
zum Pufferspeicher 33 hin wieder durchgeschaltet ist.
Unabhängig davon, ob das Durchlaß- und Absperrventil 34 nun als Absperrschieber oder als 3/2-Wege-Ventil
ausgebildet ist, ist eine Beeinflussung des Druckverlaufes der einspritzpumpenseitig geförderten Brennstoffmenge
durch eine, entsprechende Schaltstellung des Durchlaß- und Absperrventiles 34 für den Fall gewährleistet,
daß eine solche Einflußnahme auf den Druckverlauf angezeigt ist. Diese Einflußnahme auf den
Druckverlauf findet nur dann statt, d. h. die erfindungsgemäße Einrichtung wird nur dann wirksam, wenn
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einer oder mehrere der von den Detektoren 37 bis 40 signalisierten Istwerte von Betriebsfaktoren der Maschine
nicht mit den in das elektronische Steuergerät 35 eingegebenen Auslegungssollwerten übereinstimmt.
Dieser Fall tritt beispielsweise dann auf, wenn sich die Qualität des Brennstoffes verschlechtert, d. h.
eine andere Zündwilligkeit bzw. Cetanzahl aufweist oder die Ladelufttemperatür eine Änderung erfährt oder sich
betriebsbeeinflussende innere Faktoren der Maschine derart ändern, daß deren Betriebsverhalten sich verschlechtern
würde. Die erfindungsgemäße Einflußnahme
auf den Druckverlauf der einspritzpumpenseitig geförderten
Brennstoffmenge erfolgt dann durch die erfindungsgemäße Einrichtung wie aus Fig. 3 ersichtlich am
Beginn (Punkt 24 - Fig. 3) der einspritzpumpenseitigen
Brennstofförderung dahingehend, daß der Druckaufbau im
Leitungsweg zwischen dem Einspritzpumpenausgang und dem BrennstoffVorlageraum 10 im Einspritzventil 4 langsamer
erfolgt — siehe das zwischen den Punkten 24 und 30 liegende Teilstück der Druckverlaufskennlinie 27, welches
flacher verläuft als das zwischen den Punkten 24 und liegende Teilstück der Druckverlaufskennlinie 23 -.
Letzteres deshalb, weil ein Teil des eihspritzpumpenseitig vorgegebenen Druckaufbaues vom Leitungsweg zwisehen
Einspritzpumpenausgang und BrennstoffVorlageraum 10 im Einspritzventil 4 in den Pufferspeicher 33 abgeleitet
wird. Der verlangsamte Druckanstieg wird mithin durch eine gesteuerte, zeitlich begrenzte Vergrößerung
des Volumens im Leitungsweg zwischen Einspritzpumpenausgang und Brennstoffvorlageraum 10 im Einspritzventil
4 erzielt. Diese Einflußnahme auf den Druckverlauf • der geförderten Brennstoffmenge endet wie aus der
Druckverlaufskennlinie 27 ersichtlich in Punkt 30; schaltungstechnisch wird dies durch eine durchlaß- und
absperrventilseitige Absperrung des Brennstoffabzweig-
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kanales 32 realisiert. Durch das erfindungsgemäße Späterlegen
des Einspritzbeginnes zeitbezogen im Bereich von einigen Grad Kurbelwinkel sind etwaige auftretende
Veränderungen bei den den Betrieb der Maschine beeinflussenden Faktoren mithin voll kompensierbar, so daß
auch bei sich verschlechternden Betriebsfaktoren ein hinsichtlich Leistungsabgabe und Wirkungsgrad optimaler
Betrieb der Maschine sichergestellt ist.
Claims (13)
- • ■ ·■ I»I· »PB 3138/1549 -~3r*-
Patentansprüche:( 1.J Brennstoffeinspritzsystem an einer Brennkraftmaschi- ^-^ ne, bei dem eine Einspritzpumpe einen maschinensynchron betätigten Pumpenstempel mit quer und/oder schräg zur Stempelachse verlaufenden Steuerkanten für eine Einspritzbeginn- und -endesteuerung aufweist und über eine Zuleitung mit einem Brennstoffvorlageraum an der, in Schließrichtung druckfederbeaufschlagten Ventilnadel eines durch den Druck anstellenden Brennstoffes öffnenden Einspritzventiles verbunden ist,dadurch gekennzeichnet,daß diesem Brennstoffeinspritzsystem eine in Abhängigkeit von den Betrieb der Maschine beeinflussenden Parametern arbeitende Einrichtung, die den Druckverlauf der einspritzpumpenseitig vorgegebenen Brennstoffmenge im Leitungsweg zwischen Einspritzpumpe (5) und Brennstoffvorlageraum (10) im Einspritzventil (4), zeitlich im.Sinne einer Späterlegung des Einspritzbeginnes zu beeinflussen vermag, zugeordnet ist. - 2. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur Verschiebung des Einspritzbeginnes aus folgenden Einzelheiten besteht, nämlich- einem Brennstoffabzweigkanal (32), der vom Brennstoffweg kurz nach dem Einspritzpumpenausgang abzweigt und zu einem großvolumigen Pufferspeicher(33) hinführt,- einem in den Brennstoffabzweigkanal (32) eingeschalteten Durchlaß- und Absperrventil (34), und- einem elektronischen Steuergerät (35), an das eingangssei tig einerseits eine Meldevorrichtung (36) für die momentane Kurbelwellen- bzw. Nockenwellen-PB 3138/1549 - 2 -stellung der Maschine sowie Detektoren (37, 38, 39, 40) zur Übermittlung momentaner Istwerte von maschinenbetriebbeeinflussenden Faktoren und andererseits Sollwertgeber (41, 42, 43) für besägte Faktoren, ausgangsseitig das zu steuernde Durchlaß- und Absperrventil (34) angeschlossen sind.
- 3. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffabzweigkanal (32) einen Durchmesser aufweist, der im Bereich von etwa dem 0,5- bis 2-fachen des fluidfuhrenden Leitungsdurchmessers der zwischen Einspritzpumpe (5) und Einspritzventil (4) verlaufenden Brennstoffleitung (6) liegt.
- 4. Brennstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pufferspeicher (33") ein Speicher volumen aufweist, das etwa dem 5— bis 10—fachen des Leitungsvolumens der auf kurzem Wege zwischen Einspritzpumpe (5) und Einspritzventil (4) an der Maschine verlegten Brennstoffleitung (6) bzw. dem 50- bis 100—fachen Volumen des die Schließdruckfeder (19/1) des.Pumpendruck- und Gleichdruckentlastungsventiles (19) aufnehmenden Federraumes (19/2) entspricht.
- 5. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an die Istwerteingänge des elektronischen Steuergerätes (35) wenigstens Detektoren (37, 38, 39) für beispielsweise die Übermittlung des Zünddruckes (.&%), der Abgastemperatur (t,) und der Ladelufttemperatur (TL) sowie die diesbezüglichen Sollwertgeber (41, 42, 43) an die Soll— werteingänge des elektronischen Steuergerätes (35) angeschlossen sind.PB 3138/1549 - 3 -
- 6. Brennstoffeinspritzsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchlaß- und Absperrventil (34) ein elektromagnetisch oder elektrohydraulisch oder elektropneumatisch betätigbares Absperr- bzw. Durchlaßelement aufweist.
- 7. Brennstoffeinspritzsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchlaß- und Absperrventil (34) durch einen elektromagnetisch oder elektrohydraulisch oder elektropneumatisch betätigbaren Absperrschieber ge- '. bildet ist, durch den in der einen Schaltstellung der Brennstoffabzweigkanal (32) durchschaltbar, in der anderen Schaltstellung dagegen absperrbar ist.
- 8. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der das Durchlaß- und Absperrventil (34) bildende Absperrschieber durch daselektronische Steuergerät (35) derart ansteuerbar ist, daß am Anfang einer einspritzpumpenseitigen Brennstof förderung der Brennstoffabzweigkanal (32) und damit der Brennstoffweg zum Pufferspeicher (33) durchschaltbar, dann zur Beendigung der. Einflußnähme auf den Druckverlauf des Brennstoffes wieder absperrbar und für eine Druckentlastung des Pufferspeichers (33) nach Beendigung eines Einspritzvorganges erneut durchschaltbar ist, in welcher Schaltstellung des Absperrschiebers dann ein Druckabbau vom Pufferspeicher (33) über den durchgeschalteten Brennstoffabzweigkanal (32) zurück zur Einspritzpumpe (5) über deren Druck- und Gleichdruckentlastungsventil (19) möglich ist.PB 3138/1549 - 4 -
- 9. Brennstoffeinspritzsystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchlaß- und Absperrventil (34) als 3/2-Wege-Ventil ausgebildet ist, an dessen erstem Anschluß (44) ein vorderer Teil des Brennstoffabzweigkanales (32), am zweiten Anschluß (45) dagegen ein hinterer, zum Pufferspeicher (33) hinführender Teil des Brennstoff abzweigkanales (32) und am dritten Anschluß (46) ein Druckentlastungskanal (47) angekoppelt ist, welch letzterer zum Saugraum (17) der Einspritzpumpe (5) führt.
- 10. Brennstoffeinspritzsystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das das Durchlaß- und Absperrventil (34) bildende 3/2-Wege-Ventil durch das elektronische Steuergerät (35) derart ansteuerbar ist, daß am Anfang einer einspritzpumpenseitigen Brennstoff örderung der Brennstoffabzweigkanal (32) und damit der Brennstoffweg zum Pufferspeicher (33) durchschaltbar, gleichzeitig der ventilinterne Weg zum Druckentlastungskanal (27) absperrbar ist, dann zur Beendigung einer Einflußnahme auf den Druckverlauf des Brennstoffes der Brennstoffabzweigkanal (32) wieder absperrbar und gleichzeitig der Brennstoffweg vom Pufferspeicher (33) über den hinteren Teil des Brennstoffabzweigkanales (32) zum Druckentlastungskanal (47) für eine Druckentlastung des Pufferspeichers (33) in den Saugraum (17) der Einspritzpumpe (5) durchschaltbar ist.
- 11. Brennstoffeinspritzsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Pufferspeicher (33) in einem an geeigneter Stelle der Maschine angebrachten BehälterPB 3138/1549 - 5 -ausgebildet ist, an welchem Behälter wiederum das Durchlaß- und Absperrventil (34) angebaut bzw. eingebaut ist.
- 12. Brennstoffexnspritzsystem nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Pufferspeicher (33) zusammen mit dem Brennstoffabzweigkanal (32) und dem Durchlaß- und Absperrventil (34) in baulicher Einheit mit der Einspritzpumpe (5) ausgebildet sind.
- 13. Brennstoffexnspritzsystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das elektronische Steuergerät (35) einen Mikroprozessor als zentrale Steuereinheit umfaßt.
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