DE3146652C1 - Einrichtung zur Stellung einer Klappe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Stellung einer Klappe in einer Gas- oder Gas/Brennstoffgemisch führenden Leitung eines Verbrennungsmotors, deren Stellung sowohl willkürlich mechanisch gegen die Kraft einer Feder als auch mittels eines Stellmotors veränderbar ist.

Derartige Einrichtungen werden zum Beispiel bei mit Vergasern ausgerüsteten Brennkraftmaschinen für Kraftfahrzeuge zur Steuerung der Leerlaufdrehzahl eingesetzt. An sich wird die Leerlaufdrehzahl genügend hoch festgesetzt, um eine angenommene höchste Belastung der Brennkraftmaschine im Leerlauf zu gestatten, wobei diese Belastung unterschiedlich sein kann, da auch im Leerlauf Zusatzaggregate des Fahrzeugs zuschaltbar sein können wie beispielsweise ein Bremskraftverstärker, eine Klimaanlage oder ähnliches. Die Leerlaufdrehzahl wird in der Regel durch innerhalb der Brennstoffversorgung vorgesehene Anschläge festgelegt, gegen die die in der Ansaugleitung der Brennkraftmaschine angeordnete Drosselklappe oder mit ihr verbundene Hebel beim Loslassen des Fahrpedals durch eine Rückstellfeder gezogen wird. Normalerweise wird dadurch die festgelegte Leerlaufdrehzahl höher als notwendig sein, wenn statt der angenommenen Belastung der Brennkraftmaschine eine geringere Belastung vorliegt. Es ist bekannt, zum Zwecke der Brennstoffeinsparung in einem solchen Fall, den Anschlag der Drosselklappe veränderlich auszuführen.

Aus der DE-OS 29 42 433 ist eine Einrichtung bekannt, bei der an dem mit der Drosselklappe verbundenen Hebel sowohl das Fahrpedal in Öffnungsrichtung gegen die Kraft einer Feder als auch ein elektromotorischer Stellmotor mittels eines Stößels angreift. Bei dieser Einrichtung ist vorgesehen, daß der Stellmotor diesen Hebel ausgehend von einer bestimmten Leerlaufdrehzahl entsprechenden Ruhelage sowohl im Öffnungssinne der Drosselklappe als auch im Schließsinne betätigen kann. Mit dieser Einrichtung ist einmal der Nachteil verbunden, daß für den Fall der Betätigung im Öffnungssinne der Drosselklappe der elektrische Stellmotor die Gegenkraft der Feder und die Reibung in dem mechanischen Fahrpedalgestänge überwinden muß, ferner der Nachteil, daß durch den beschränkten Angriffsbereich des elektrischen Stellmotors lediglich ein Eingriff im Leerlaufbereich der Brennkraftmaschine möglich ist. Es sind auch Einsatzbereiche oberhalb dieses Lastpunktes bekannt, bei denen Korrekturen der Drosselklappenstellung, z. B. zum Konstanthalten einer bestimmten Fahrgeschwindigkeit, bei Zylinderabschaltsystemen oder bei Optimierungssystemen für minimalen Verbrauch gewünscht werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Einrichtung eingangs genannter Art zu schaffen, die die Verwendung eines geringe Stellkräfte aufweisenden Antriebs und einen Einsatz über den gesamten Lastbereich des Motors ermöglicht.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine kraftschlüssige Verbindung mittels eines schwenkbar gelagerten, reversierbaren Stellmotors zwischen der willkürlichen mechanischen Betätigung und der Drosselklappenwelle angeordnet ist. Hiermit ist der Vorteil verbunden, daß über die mechanische Betätigung die Drosselklappe in ihrem ganzen Stellbereich zu betätigen ist und der Stellmotor selbst, da er diesen mechanisch vorgegebenen Stellweg in seiner Gesamtheit mitmacht, stets eine Korrektur der Drosselklappenstellung in der jeweiligen Relativlage vornehmen kann. Der Stellmotor kann in seiner Leistung gering ausgebildet sein, da er in keiner Drehrichtung den Widerstand einer Rückstellfeder überwinden muß.

Vorteilhafterweise ist in der Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß das freie Ende der Drosselklappenwelle mit einem Lagerückmelder versehen ist. Damit wird erreicht, daß der den Stellmotor betätigende Regler stets ein Informationssignal über die Ist-Stellung der Drosselklappe erhält. Weiter kann zwischen Stellmotor und Drosselklappenwelle ein Getriebe angeordnet sein.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Eine Leitung 1 ist mit einer Drosselklappe 2 versehen, die sich auf einer Welle 3 befindet. Die Welle 3 ist in der Leitungswandung in den Lagern 4 und 5 aufgenommen. An ihrem freien Ende 6 ist sie mit einem Lagerückmelder 7 versehen. Ihr anderes Ende steht mit dem Abtrieb

8 eines elektrischen Stellmotors 9 in Verbindung, wobei der Abtrieb 8 fluchtend zur Welle 3 angeordnet ist und mit dieser unmittelbar gekoppelt sein kann oder aber auch mit ihr über die Zwischenschaltung eines Getriebes 12 in Verbindung stehen kann. Der mechanische Zug 10 des nicht-dargestellten Fahrpedals greift mittelbar oder unmittelbar am Gehäuse des Motors an, ebenso wie die Rückstellfeder 11, die die Drosselklappe in Schließrichtung belastet. Bei mechanischer Betätigung der Drosselklappe mittels des Fahrpedals wird also nicht nur die Drosselklappe in ihrem Öffnungsgrad verändert, sondern es wird gleichzeitig auch die Stellung des gesamten Elektromotors relativ zum Leitungsstrang verändert, jedoch wird die relative Lage des Abtriebs 8 des Motors 9 zur Welle 3 beibehalten. Es ist ersichtlich, daß durch diese Anordnung keine Leistung des Motors

9 zur Überwindung der Rückstellfeder 11 erforderlich ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Stellung einer Klappe in einer Gas- oder Gas/Brennstoffgemisch führenden Leitung eines Verbrennungsmotors, deren Stellung sowohl willkürlich mechanisch gegen die Kraft einer Feder als auch mittels eines Stellmotors veränderbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine kraftschlüssige Verbindung mittels eines schwenkbar gelagerten, reversierbaren Stellmotors (9) ι ο zwischen der willkürlichen mechanischen Betätigung (10) und der Drosselklappenwelle (3) angeordnet ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (6) der Drosselklappenwelle (3) mit einem Lagerückmelder (7) versehen ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Stellmotor (9) und Drosselklappenwelle (3) ein Getriebe (12) angeordnet ist.

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