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Gatter
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Die Erfindung betrifft ein Gatter, insbesondere Zettelgatter, nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Beim Herstellen einer Kette, zum Beispiel einer Webkette, werden die
Einzelfäden von den Spulen eines Gatters, zum Beispiel eines Zettelgatters, abgezogen,
zu einer Fadenschar vereinigt und aufgewickelt.
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Enthält die Webkette viele Einzelfäden, dann nimmt das Gatter einen
großen Raum ein und erfordert zum ungestörten Betrieb besondere fahrbare Bedienungsaggregate,
wie zum Beispiel Blaswagen. Derartige Bedienungsaggregate fahren längs des Gatters
hin und her. An den Fahrtrichtungsumkehrstellen sind Bremsvorrichtungen und Stoßdämpfer
vorhanden, um die Fahrtrichtungsumkehr zu beschleunigen und die Totzeit möglichst
kurz zu halten. Trotz des großen Aufwands bleiben die Totzeiten aber immer noch
zu lang bemessen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Fahrtrichtungsumkehr
zu beschleunigen und zu vereinfachen, dabei Stoßbeanspruchungen des Bedienungsaggregats
zu vermeiden. Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 beschriebene Erfindung
gelöst.
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Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen
beschrieben.
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Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin,
den Gatterbetrieb effektiver zu gestalten, die Herstellungskosten zu vermindern,
die Betriebssicherheit zu erhöhen und die Energiezufuhr zum Bedienungsaggregat zu
vereinfachen.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt.
Die Erfindung wird in den folgenden Textabschnitten anhand dieses Ausführungsbeispiels
noch weiter erläutert und beschrieben.
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Fig. 1 zeigt das Ausführungsbeispiel der Erfindung in der Ansicht
von vorn, Fig. 2 ausschnittsweise in einer Ansicht von oben.
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Das insgesamt mit 21 bezeichnete Gatter besitzt eine Vielzahl gleichartiger
Spulenhalteelemente 22. Es handelt sich um U-förmig gebogene Kaltprofilstäbe aus
Stahlblech. Jedes Spulenhalteelement ist zweiarmig ausgeführt und trägt auf jedem
Arm eine Spule 23. Die Spulen sind hier als konische Kreuzspulen ausgebildet.
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Das Gatter 21 besitzt außerdem eine Vielzahl von Fadenspanner-Halteelementen
25 aus Kunststoff. Fig. 2 zeigt, daß das Fadenspanner-Halteelement 25 einen Fadenspanner
26 trägt.
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Aus Fig. 1 ist ersichtlich, daß das Gatter 21 auch gleichartige Fadenführungselemente
27 besitzt, die hier zu Ösenleisten 27' zusammengefaßt sind. Es sind außerdem in
spiegelbildlicher Anordnung zwei gleichartige Bedienungsaggregate 28 vorhanden,.bei
denen es sich um zwei Blaswagen handelt. Jeder Blaswagen hat, wie insbesondere Fig.
2 zeigt, einen Fahrwerksmotor 29, der eine Fahrrolle 30 antreibt. Die Fahrrolle
30 hat Kontakt mit einer längs des Gatters waagerecht geführten Fahrschiene 31.
Das Bedienungsaggregat 28 ist außerdem längs einer parallel zur Fahrschiene 31 angeordneten
Führungsschiene 34 verfahrbar angeordnet. Hierzu besitzt jedes Bedienungsaggregat
28 zwei Fahrrollen 32, 33, die in der Führungsschiene 34 rollbar gelagert sind.
Die beiden Schienen 31 und 34
sind als C-förmig gestaltete Leichtbauprofile,
und zwar als Kaltprofilstäbe aus Stahlblech gefertigt. Das Traggestell des Bedienungsaggregats
28 ist als kastenförmiger, aus Stahlblech bestehender Hohlkörper 35 ausgebildet.
In den Hohlkörper 35 ist oben ein Ventilator 36 eingesetzt. Der Hohlkörper 35 hat
Verbindung mit einer Anzahl gleichartiger Blasrohre 37, die jeweils in einer Blasdüse
38 enden. Die Blasdüsen 38 reichen bis in die Nähe der Fadenspanner-Halteelemente
25. Während des Betriebes fahren die beiden Bedienungsaggregate 28 am Gatter hin
und her, wobei die Ventilatoren 36 auf ihren Ansaugseiten 39 Luft ansaugen und in
die Hohlkörper 35 einblasen, von denen aus die Luft dann durch die Blasrohre 37
zu den Blasdüsen 38 gelangt und während der Vorbeifahrt gegen die an den Fadenspanner-Halteelementen
25 befindlichen Fadenspanner 26 strömt. Die Fadenspanner werden auf diese Art und
Weise ständig von Flug und Staub befreit.
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Das Gatter 21 besitzt eine Mehrzahl gleichartiger Spulenhalterbaugruppen
40. Die Spulenhalterbaugruppe 40 besteht aus einem geschweißten, verwindungssteifen
Rahmen 41 aus im Querschnitt C-förmigen Kaltprofilstäben aus Stahlblech. Die offene
Seite der Profilstäbe liegt jeweils auf der Innenseite des Spulentragrahmens 41.
Der Rahmen 41 hat sechs senkrecht stehende gleichartige Spulenträger 42. An jedem
Spulenträger sind sieben Spulenhalteelemente 22 befestigt. Die Spulenhalteelemente
sind alle gleich weit voneinander distanziert.
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Jede Spulenhalterbaugruppe 40 ist mit einem wagenartigen Fahrgestell
50 verbunden.
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An jedem Fahrgestell 50 ist auf der einen Seite eine Welle 55 mit
zwei daran befestigten Rollen 56 gelagert. Auf der anderen Seite sind zwei Schwenkrollen
57 angeordnet.
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Das Gatter 21 besitzt zu beiden Seiten der aneinandergereihten Spulenhalterbaugruppen
40 jeweils mehrere gleichartige, aneinandergereihte Fadenspannerbaugruppen 58. Jede
Fadenspannerbaugruppe 58 besitzt einen verwindungssteifen Fadenspannerrahmen 59,
der aus vier im Querschnitt C-förmigen Kaltprofilstäben aus Stahlblech zusammengeschweißt
ist. In den Fadenspannerrahmen 59 sind insgesamt zwölf Fadenspannerträger 60 eingesetzt.
An jedem Fadenspannerträger 60 sind sieben Fadenspanner-Halteelemente 25 befestigt.
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Das ortsfeste Traggestell des Gatters 21 besteht aus jeweils gleichartigen
senkrechten Trägern 65, die paarweise durch untere Traversen 66 und obere Traversen
67 lösbar miteinander verbunden sind. Die unteren Traversen 66 bestehen aus Stahlblech
und trägen höhenverstellbare Füße 68. Die oberen Traversen 67 bestehen aus im Querschnitt
C-förmigen Kaltprofilstäben aus Stahlblech. Sie tragen an ihren beiden Enden die
bereits erwähnten waagerechten Schienen 31 und 34, die das ortsfeste Traggestell
im oberen Bereich mechanisch stabilisieren.
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Im unteren Bereich liegen auf den unteren Traversen 66 Schienen 69,
die aus abgekanteten Stahlblechen bestehen. Die Schienen 69 dienen hier zugleich
als Stabilisierungselemente für das Gatter 21. An den Verbindungsstellen zwischen
Schienen 69 und Traversen 66 sind ebenfalls höhenverstellbare Füße 70 angeordnet.
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Der Mittenabstand der senkrechten Träger voneinander ist in Längsrichtung
des Gatters so groß wie die Länge einer Fadenspannerbaugruppe. Die Länge der waagerechten,
längs des Gatters geführten Schienen 31 und 34 beträgt ein ganzes Vielfaches der
Länge einer Fadenspannerbaugruppe zuzüglich eines Längenzuschlags an beiden Enden
des Gatters zum Abstellen der Bedienungsaggregate 28 in einer Ausweichstellung beziehungsweise
Ruhestellung und zum Fahrtrichtungswechsel.
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Die Fadenspannerbaugruppen 58 - es sind drei Baugruppen an jeder Gatterseite
vorhanden - sind gemäß Fig. 1 an Fahrwerken 71 aufgehängt, die auf den Traversen
67 gelagert sind.
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Es ist jeweils am vorderen Ende des Fadenspannerrahmens 59 ein Fahrwerk
71 vorhanden. Sind mehrere Fadenspannerrahmen miteinander verbunden, dann trägt
dieses Fahrwerk 71 zugleich auch den benachbarten Fadenspannerrahmen. Am hinteren
Ende des letzten Fadenspannerrahmens ist ebenfalls ein Fahrwerk 71 vorhanden. Auf
diese Art und Weise ist jeder Fadenspannerrahmen 59 am vorderen und am hinteren
Ende an einem Fahrwerk 71 entweder direkt oder indirekt befestigt.
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Jedes Fahrwerk 71 besteht aus einem T-förmigen Fahrgestell 72, an
dem zwei Fahrrollen 73 gelagert sind. Die Fahrrollen sind im Inneren der Traversen
67 geführt.
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Zum Zweck der gemeinsamen Querverschiebung aller Fadenspannerbaugruppen
58 einer Gatterseite ist an jedem Fahrwerk 71 ein Zahnrad 74 gelagert, das in eine
mit der Traverse 67 verbundene Zahnschiene 75 eingreift. Auf der Welle 76 des Zahnrads
74 sitzt ein Kettenrad 77. Die Kettenräder 77 wirken mit einer Welle 78 zusammen,
die durch ein Handrad 79 und eine daran befestigte Kurbel 80 gedreht werden kann.
Auf der Welle 78 sitzen ebenfalls Kettenräder 81, die durch Ketten 82 mit den Kettenrädern
77 verbunden sind. Damit die Ketten 82 im Inneren der senkrechten Teile der Fadenspannerrahmen
59 gut geschützt angeordnet werden können, sind oben an jedem Fahrgestell 72 Leiträder
83 vorhanden. Sofern in einem Gatter auf jeder Gatterseite mehrere Fadenspannerbaugruppen
58 vorhanden sind, wie das auch bei diesem Ausführungsbeispiel der Fall ist, wird
die Welle 78 durch Kupplungsmuffen entsprechend verlängert.
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Die bereits erwäten Fadenführungselemente 27 beziehungsweise
Ölsenleisten
27' sind auf jeder Gatterseite nur einmal vorhanden. Sie befinden sich an dem vorderen
senkrechten Teil des ersten Fadenspannerrahmens 59. Dort sind sie durch Schrauben
mit dem Fadenspannerrahmen verbunden.
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Gemäß Fig. 1 und 2 besitzt das wagenartige Fahrgestell 50 zwei Seitenwände,
die an Führungsrollen 86 und Transportrollen 87 anliegen. Führungsrollen und Transportrollen
sind ihrerseits an dem ortsfesten Traggestell gelagert, und zwar unter Zuhilfenahme
von Winkeln 88, 89 aus Stahlblech, die an den senkrechten Trägern 65 befestigt sind.
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Insbesondere Fig. 1 läßt erkennen, daß das ortsfeste Traggestell für
die Einfahrt und Ausfahrt der Fahrgestelle 50 und damit auch für die Einfahrt und
Ausfahrt der Spulenhalterbaugruppen 40 eine Gasse bildet. Die Führungsrollen 86
und die Transportrollen 87 sind zu'beiden Seiten der Gasse verteilt angeordnet,
die Führungsrollen auf der einen Seite und die Transportrollen auf der anderen Seite.
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Jeweils zwei Transportrollen 87 besitzen einen gemeinsamen elektromotorischen
Einzelantrieb 90. Jeder elektromotorische Einzelantrieb 90 hat einen kurzschlußfesten
Elektromotor 94.
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Der Elektromotor treibt über ein Getriebe die Transportrollen 87 an.
Sobald ein Fahrgestell zum Stillstand kommt, bleibt der daran anliegende Antrieb
im eingeschalteten Zustand stehen, so daß sich eine Kupplung in diesem Fall erübrigt.
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Jede Transportrolle 87 ist mit einem Kettenrad 91 verbunden.
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Die Kettenräder zweier jeweils benachbarter Transportrollen sind durch
eine Kette 92 miteinander verbunden. Auf diese Weise werden jeweils zwei benachbarte
Transportrollen 87 durch einen elektromotorisc-hen Einzelantrieb angetrieben.
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Fig. 2 läßt erkennen, daß die beiden Schienen 69 an einer Rampe 93
enden. Die Rampe 93 erleichtert das Ein- und Ausfahren der Fahrgestelle 50.
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Zum Zweck der Fahrtrichtungsumkehr weist das Bedienungsaggregat 28
jeweils eine Umschaltvorrichtung 101 auf. Sie besteht aus einem mit dem Fahrwerksmotor
29 verbundenen elektrischen Nockenschalter, der in die zum Fahrwerksmotor 29 führende
Zuleitung geschaltet ist. Die Umschaltvorrichtung 101 ist auf je einen an den Enden
des Fahrbereichs befindlichen Befehlsgeber 103, 104 ansprechbar. Die Befehlsgeber
bestehen aus langgestreckten Steuernocken, die an der Fahrschiene 31 befestigt sind.
Die Fahrschiene 31 ist jeweils als ein eine Ablagetasche 105 bildender Profilträger
ausgebildet.
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Di.e Zufuhr der Energie - elektrischer Strom und Druckluft -erfolgt
über eine Energieführungskette 106, dle nach Art einer Schleppkette in der Ablagetasche
105 der Fahrschiene 31 liegt.
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Das Ende der Energieführungskette 106- ist an einer vom Bedienungsaggregat
28 ausgehenden Traverse 107 befestigt.
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Das Gatter 21,wird folgendermaßen für das Abziehen der Fäden vorbereitet:
Es wird vorausgesetzt, daß die Gattermontage beendet ist. Sämtliche Fahrgestelle
50 werden mit den darauf befestigten Spulenhalterbaugruppen 40 aus dem Gatter herausgefahren.
Hierzu ist es lediglich notwendig, die elektrisch parallelgeschalteten Elektromotoren
94 auf Linkslauf zu schalten. Sobald das geschehen ist, fahren sämtliche Fahrgestelle
gleichzeitig aus dem Gatter. Zu den vorbereitenden Maßnahmen gehört es auch, die
beiden Bedienungsaggregate 28 in ihre Wartestellungen zu fahren und ihre Fahrwerksmotoren
auszuschalten. Die Wartestellungen befinden sich auf den vorkragenden Enden der
beiden Schienen 31 und 34. Sobald die beiden Bedienungsaggregate 28 in den Wartestellungen
stehen, können auch
die Fadenspannerbaugruppen 58 mittels der Handräder
79 beziehungsweise der Kurbeln 80 nach außen gefahren werden. Dies ist erforderlich,
um die Fäden in die Fadenspanner einzuziehen. Zunächst aber müssen die Spulenhalterbaugruppen
40 mit Spulen 23 bestückt werden. Das geschieht außerhalb des Gatters. Daraufhin
werden die Elektromotoren 94 auf Rechtslauf geschaltet und die Fahrgestelle 50 nacheinander
über die Rampe 93 in die Gattergasse geschoben. Der Weitertransport geschieht selbsttätig
mittels der Transportrollen 87. Das erste Fahrgestell fährt ganz durch die Gattergasse
gegen einen vorderen Anschlag und bleibt dort stehen. Das nächste Fahrgestell schließt
sich an das erste Fahrgestell an und so fort, bis alle Fahrgestelle auf gegenseitigen
Anschlag in das Gatter gefahren sind. Jetzt können die Elektromotoren 94 ausgeschaltet
werden. Beginnend am vorderen Ende werden nun die von den Spulen 23 kommenden Fäden
in die Fadenspanner 26 und in die Fadenführungselemente 27 eingezogen. Hierzu gibt
es automatische Vorrichtungen, die aber im vorliegenden Ausführungsbeispiel nicht
zum Einsatz kommen.
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Wenn alle Fäden eingezogen sind, werden die Fadenspannerbaugruppen
58 auf beiden Seiten wieder näher an die Spulenhalterbaugruppen 40 gefahren und
jetzt können die Fadenenden zum Beispiel auf dem Zettelbaum einer Zettelmaschine
festgelegt werden. Der Fadenabzug kann nun beginnen, nachdem auch die beiden Bedienungsaggregate
28 durch Wiedereinschalten ihrer Fahrwerksmotoren 29 in Betrieb genommen sind.
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Die Bedienungsaggregate 28 fahren nun im Pendelverkehrlängs des Gatters
21 hin und her, wobei die Blasdüsen 38 ständig Staub und Flug von den Fadenspannern
26 blasen. Sobald an einer Fahrtrichtungsumkehrstelle der Nockenschalter 101 auf
den Befehlsgeber 103 -aufläuft, erfolgt ein spontanes Umschalten
des
Fahrwerksmotors 29 auf die entgegengesetzte Drehrichtung, so daß die Rotation der
Fahrrolle 30 sehr rasch ihre Richtung wechselt. Dabei wirkt sie eine kurze Zeit
lang als Reibungsbremse, bis auch das Bedienungsaggregat 28 seine Fahrtrichtung
geändert hat. Das geschieht völlig ruckfrei und ohne daß ein Anschlag gegen einen
Stoßdämpfer oder eine zusätzliche Bremsmaßnahme erfolgt.
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Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte und beschriebene Ausführungsbeispiel
beschränkt. Es sind auch andere Ausführungsmöglichkeiten gegeben. Die Fahrtrichtungsänderung
des Bedienungsaggregats könnte zum Beispiel auch dadurch zustande kommen, daß ein
zwischen dem Fahrwerksmotor und der Fahrrolle vorhandenes Getriebe umgeschaltet
wird. Es könnten auch zwei Fahrrollen mit entgegengesetztem Drehsinn ständig rotieren,
wobei zum Zweck des Fahrtrichtungswechsels die eine Fahrrolle von der Fahrschiene
abgehoben und dafür die andere Fahrrolle an die Fahrschiene angelegt wird.