DE3132749A1 - Gelenkbeschlag fuer sitze, insbesondere fahrzeugsitze - Google Patents
Gelenkbeschlag fuer sitze, insbesondere fahrzeugsitzeInfo
- Publication number
- DE3132749A1 DE3132749A1 DE19813132749 DE3132749A DE3132749A1 DE 3132749 A1 DE3132749 A1 DE 3132749A1 DE 19813132749 DE19813132749 DE 19813132749 DE 3132749 A DE3132749 A DE 3132749A DE 3132749 A1 DE3132749 A1 DE 3132749A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- hinge fitting
- hinge
- backrest
- release
- lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/433—Safety locks for back-rests, e.g. with locking bars activated by inertia
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
Γ M I b π ι η Ii »w- π ·- ■ ·«- ^f- — 'S ί 1 / / ü']
. BUSE · DiPL-PHYs.-MENfZ:£;L, H5iHl-ing. LUDEWIG
Unterdömen 114 · Postfach 200210 · 5600 WupßQrtaÜ · Ρβ60ΓυίΚ020*2·)·553δ11/12 · Telex 8591606wpat
Firma Keiper Automobiltechnik GmbH & Co. KG, Kennwort: "Limited
5630 Remscheid 14, Büchelstr. 54-58 · Spring"
In der gleichzeitig laufenden US-Patentanmeldung mit
der Seriennummer 129831 vom 13. März 1980, einer Teilfortführungsanmeldung der Anmeldung mit der Seriennummer
931306 vom 7. März 1978 wird eine Befestigung für Fahrzeugsitz-Rückenlehnen offenbart, die eine
Schwenkverbindung mit einer am unteren Sitz befestigten Halterung hat, um die Rückenlehne nach vorne kippen
zu können, damit Fahrgäste in den hinteren Fahrgastraum leichter ein- und aussteigen können, und bei der ein
zweiter einstellbarer Drehpunkt vorgesehen ist für einen zurückgelehnten oder anderweitig eingestellten Rückenlehnen-Ruhewinkel. An einer zwischen dem Einstelldrehpunkt
und dem Vorkipp-Drehpunkt verlaufenden Zwischenhalterung ist eine Träghextsverriegelung schwenkbar so
befestigt, daß eine darin angebrachte Aussparung in eine am feststehenden Sitz verankerte Projektion eingreift
und so ein Vorkippen der Rücklehne.verhindert.
Der Schwerpunkt der Verriegelung ist nach vorne und unterhalb des Drehpunktes so verlegt, daß einerseits beim
manuellen Kippen der Sitzrückenlehne die Schwerkraft die Verriegelung aus der Projektion freigibt und andererseits so, daß bei einer plötzlichen Abbremsung des Fahrzeuges
eine Trägheitskraft der Schwerkraft entgegenwirkt
und ein Entriegeln verhindert.
Bei diesem Trägheitsverriegelungssystem sind jedoch bestimmte Schwierigkeiten und Einschränkungen aufgetreten,
die durch die Konstruktion gemäß der vorliegenden Er-' findung behoben werden sollen. Ein Problem entstand
beim Vorkippen der Rückenlehne, wenn sich diese in zurückgelehnter Stellung befand, weil dann nicht genug
Platz war bis zum Autodach für die größere Länge der
so ·
-1-Ö-
Sitzrückenlehne bei Ausrichtung aus den Einstelldrehpunkt und den Vorwärtskippunkt. Ein weiters Problem
entstand, wenn' aus irgendeinem Grund die Verriegelung nicht durch die Schwerkraft betätigt wurde, so daß
die Sitzrückenlehnen nach vorne gekippt werden konnten und es gab keine bequeme Möglichkeit, die Trägheitsverriegelung von Hand zu lösen. Außerdem war bei der
nach vorne gerichteten Hakenform der herabhängenden Trägheitsverriegelung und der im wesentlichen zur Rückseite
des Aufhängungspunktes gerichteten Masse des Hakens eine nennenswerte Masse der nach vorne gerichteten
Verlängerung der Trägheitsverriegelung erforderlich, um für einen vorherrschenden Gegengewichtsschwerpunkt
des Hakens zu sorgen, der horizontal einen ausreichenden Abstand vom Aufhängepunkt hatte, um die. Verriegelung
effektiv durch Schwerkraft öffnen zu lassen. Zur Überwindung der bei der Konstruktion genannten gleichzeitig
laufenden Patentanmeldung auftretenden Probleme und Einschränkungen sowie zur Reduzierung des Gewichtes und
der Kosten der Trägheitsverriegelung wurde ein Blockieren der Trägheitsverriegelungslösung vorgesehen, sobald die
Rückenlehne nach hinten geneigt wird, so daß nicht mehr genug Platz zum Vorkippen ist, ohne daß das Fahrzeugdach
stört. Es wurde eine bequeme von Hand zu betätigende Lösungsübersteuerung vorgesehen und die nach vorne gerichtete,
allein durch die Masse betätigte Verlängerung der Trägheitsverriegelung durch eine schwache Feder ersetzt.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden anschließend näher beschrieben.
J I Ji/
-/■
Es zeigen:
Abbildung 1 eine Seitenansicht einer Trägheitsverriegelung ähnlich der. Verriegelung in der genannten früheren
Patentanmeldung mit den zusätzlichen Einrichtungen und
Abbildung 2 eine Seitenansicht einer veränderten Trägheitsverriegelung
ähnlich der in Abbildung 1 gezeigten Konstruktion.
Nach Darstellung in Abbildung 1 sind der Sitz 10 und die Sitzrückenlehne 11 mit einem Paar Gelenkbeschlägen
mit Trägheitsverriegelung 12 versehen, deren jeweilige untere Halterung 13 am Punkt 14 schwenkbar mit dem
Sitz 10 und deren obere Halterung15 in geeigneter
Weise an der Rückenlehne 11 befestigt und bei 16 mit
der unteren Halterung 13 in einer durch Drehung des Handrades 17 gesteuerten einstellbaren Weise schwenkbar
verbunden sind. Die Art der Einstellung ist. vollständig in der erwähnten früheren Patentanmeldung beschrieben
und wird hier nicht im einzelnen offenbart, da sie an sich bekannt ist.
Die Trägheitsverriegelungsklinke 18, an der unteren
Halterung 13 am Punkt 19 schwenkbar befestigt, steht
normalerweise wie dargestellt bereit, um in die am Sitz 10 befestigte fixe Projektion 20 einzugreifen.
Beim plötzlichen Abbremsen des Fahrzeuges wird die Trägheitsverriegelungsklinke 18 durch die Massenträgheit
in der Verriegelungseingriffstellung gehalten und so ein Vorwärtskippen der unteren. Halterung 13 und
damit der Sitzrückenlehne 11 für jede Einstellposition
verhindert.
Z ~ I ο οο φ
Wie dargestellt wirkt in der zurückgestellten Posisition der Sitzrückenlehne die Verlängerungsnocke 21
der oberen Halterung 15 über den Lösehebel 22, der bei 23 schwenkbar an der unteren Halterung 13 befestigt
ist, und verhindert ein öffnen der Trägheitsverrielungsklinke 18 bei dem ersten Vorwärtskippen der Sitzrücklehne,
um die Drehachse 14. Diese Blockierung ist vorgesehen für die gezeigte zurückgelehnte Position,
wo beim Vorwärtskippen die Oberseite der Sitzrücklehne am Äutodach anstoßen würde, weil die effektive Länge
größer ist, wenn die Rücklehne im wesentlichen auf die Drehpunkte 14 und 16 ausgerichtet ist. Wenn die
Sitzrücklehne in einer normalen mehr senkrechten Position steht, schwingt die Verlängerungsnocke 21 in
eine Stellung, in der der Lösehebel 22 aus dem Eingriff in die Trägheitsverriegelungsklinke 18 freigegeben
und durch die Spiralfeder 24 zurückgezogen wird.
Wenn die Sitzrücklehne in. einer aufrechteren Position steht, bei der sie das Fahrzeugdach beim Kippen nach
vorne nicht berührt, kann durch das erste Kippen der Sitzrücklehne von Hand bei stehendem Fahrzeug die Blattfeder
25, die an der Rückseite der Trägheitsverriegelungsklinke 18 befestigt ist und im gespannten gebogenen Zustand
am Anschlag 26 der unteren Halterung 13 anliegt,
die Trägheitsverriegelungsklinke 18 gegen den Uhrzeigersinn drehen, da die Schwenkbewegung der unteren Halterung
13 um die Drehachse 14 den Klinkenrücken 27 sich relativ zum fixen Anschlag 28 bewegen läßt, der sowohl
als Grenzanschlag für die untere Halterung 13 als auch als Nockenanschlagelement zur Bewegung des Verriegelungshakens in Eingriffsstellung dient, während die Sitzlehne
in die Normalstellung zurückkehrt und so ein Ausrasten
β«
„ ο * ·
-ίί-β-
der Verriegelung gestattet, während die Rücklehne nach vorne gekippt wird, damit Fahrgäste ein- oder
aussteigen können.
Die im entspannten Zustand gerade Blattfeder 25 hat
nur einen geringen Spannungswert, der ausreicht, um die Trägheitsverriegelungsklinke 18 gegen den Uhrzeigersinn
zu drehen und zu Entriegeln, wenn der Sitz nach vorne gekippt wird, der Wert ist equivalent der
Schwerkraftwirkung eines ähnlichen Verriegelungselementes , wie es in der oben erwähnten früheren Patentanmeldung
gezeigt wird, das aber einen wesentlich schwereren Gegengewichtsteil des Trägheitsverriegelungselementes
vor seiner Drehpunktbefestigung benötigt. Die geringe Spannung der Blattfeder 25 wird durch die
auf den Schwerpunkt der Trägheitsverriegelungsklinke wirkende Schwerkraft überwunden, so daß sich durch das
plötzliche Abbremsen ein Drehmoment im Uhrzeigersinn ergibt.
Der bei 19 schwenkbar auf derselben Achse wie die Trägheitsverriegelungsklinke
18 befestigte Handauslöser 29 weist eine eingeschnittene Projektion 30 für den Eingriff
mit dem Einschnitt 31.an der Trägheitsverriegelungsklinke
18 auf. Bei. Handauslösung überwindet er die Rückholfeder 32 und sorgt für eine manuelle Auslösung
der Trägheitsverriegelungsklinke 18 beim ersten Vorkippen der Sitzrücklehne, falls die Blattfeder 25
aus irgendeinem Grund die Verriegelung nicht auslöst. Im Normalbetrieb hat die eingeschnittene Projektion 30
genügend totes Spiel, damit sich die Trägheitsverriegelungsklinke
allein auf Grund der Wirkung der Blattfeder ohne Verschiebung des Handauslösers 29 öffnen kann.
In Abbildung 2 ist eine Modifikation der Verlängerungsnockenfläche
21a soweit ausgeführt, daß die Länge ausreicht, um direkt an der Rückseite der Trägheitsverriegelungsklinke
18 angreifen zu können, ohne daß wie in Abbildung 1 gezeigt, ein Lösehebel 22 gebraucht wird.
Während die einfache Konstruktion diesem Ausführungsbeispiel den Vorzug zu geben scheint, wird dieser Vorteil
wieder wettgemacht durch das im Vergleich zu dem relativ leichten Plastikauslösehebel oder einem ähnlichen
Zwischenstück benötigte zusätzliche Material und Gewicht für die relativ schwere Nocke. Die Sperrung
der Auslösung einer durch Schwerkraft betätigten Trägheitsverriegelung, wie sie in der früheren Patentanmeldung
offenbart ist oder das relativ leichtere durch eine Feder betätigte Trägheitselement der vorliegenden Veröffentlichungen
scheinen also äquivalent zu sein.
Claims (1)
- DIPL-PHYS. BUSE ' DIPL-PHYS. M ΕψΙΤί 54- -.0IPlI1-ING. LUOEWlGUnterdörnen 114 · Postfach 200210 · 5600 Wuppe|ta!.2°· F©/ni|jf(t^e3°5536^1/12 · Telex 8591606wpatT λ „-1\ °\ „η Kennwort: "LimitedFirma Keiper Automobilteohnik GmbH & Co. KG . Spring"5630 Remscheid 14, Büchelstr. 54-58ANSPRÜCHEGelenkbeschlag für einen Fahrzeugsitz mit vorwärts kippbarer Rückenlehne, dadurch gekennzeichnet, daß er ein erstes am unteren Sitzteil schwenkbar zum Vorwärtskippen der Rückenlehne angebrachtes Gelenkteil, ein zweites an der Rückenlehne befestigtes und schwenkbar an besagtem erstem Gelenkteil in einem bestimmten Abstand zur Sitzschwenkverbindung dieses ersten Gelenkteiles schwenkbar angebrachtes zweites Gelenkteil mit einer Einstelleinrichtung für die Einstellung der Rückenlehne in einer zurückgelehnten oder anderweitig eingestellten Position, Einrichtungen zur Begrenzung der RückwärtsSchwenkung besagten ersten Gelenkteiles an der Sitzposition, eine Trägfoeitsverrieg'elungsein-. richtung um ein Vorwärtskippen besagten ersten Gelenkteiles beim plötzlichen Abbremsen des Fahrzeuges zu verhindern, Einrichtungen zur Auslösung besagter Verriegelung auf Grund einer ersten Vorwärtskippbewegung besagten ersten Gelenkteiles, wenn das Fahrzeug nicht plötzlich abgebremst wird und Einrichtungen zur Begrenzung der Riegelauslösung besagter letzter Einrichtung auf einen begrenzten Einstellbereich der Rückenlehne unter Ausschluß der Extremstellungen, in denen die Rückenlehne dicht an der Ausrichtung mit besagter Schwenkverbindung für das Vorwärtskippen und die Einstellung der Rückenlehne liegt, enthält.2. Gelenkbeschlag für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß besagte Trägheitsverriegelungseinrichtung ein schwenkbar an dem ersten Gelenkteil angebrachtes herabhängendes Element mit einem nach vorne weisenden Haken und einer Projektion in einer festen Beziehung zum unteren durch besagten Haken ergreifbaren Sitz hat und das besagte Einrichtungzur Begrenzung der Verriegelungsauslösung eine von dem genannten zweiten Gelenkbeschlag ausgehende Projektion zum. Blockieren der Auslösebewegung besagter Trägheitsverriegelung in einem vorgegebenen Einstellbereich des zweiten Gelenkbeschlages relativ zu besagtem ersten Gelenkbeschlag enthält.- Gelenkbeschlag für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß besagte Trägheitsverriegelungseinrichtung ein schwenkbar an dem ersten Gelenkteil angebrachtes herabhängendes Element mit einem nach vorne weisenden Haken und einer Projektion in einer festen Beziehung zum unteren durch besagten Haken ergreifbaren Sitz hat und daß besagte Einrichtung zur Begrenzung der Verriegelungsauslösung eine von dem genannten zweiten Gelenkbeschlag ausgehende Projektion zum Blockieren der Auslösebewegung besagter Trägheitsverriegelung in einem vorgegebenen Einstellbereich des zweiten Gelenkbeschlages relativ zu be-. sagtem ersten Gelenkbeschlag enthält, und worin zwischen besagter Verlängerung und die Trägheitsverriegelung ein zusätzlicher Gelenkhebel eingeschoben ist.4. Gelenkbeschlag nach den Ansprüchen 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, daß er eine Feder zur Vorspannung gesagten herabhängenden Elementes in einer Auslöseposition und auf die Schenkung des ersten Gelenkbeschlages in die Sitzposition ansprechende Einrichtungen zur Überwindung der Federspannung während der Bewegung des herabhängenden Elementes in Riegeleingriff sstellung enthält.5. Gelenkbeschlag nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder eine an dem herabhängenden Element
ö ö β · Αβ OG ft * e t> « α 13 27befestigte Blattfeder mit Einrichtungen zur Wirkung gegen besagten ersten Gelenkbeschlag ist. + -6. Gelenkbeschlag nach den Ansprüchen 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, daß er eine Feder zur Vorspannung besagten herabhängenden Elementes in einer Auslöseposition und auf die Schwenkung des ersten Gelenkbeschlages in die Sitzposition ansprechende Einrichtungen zur Überwindung der Federspannung während der Bewegung des herabhängenden Elementes in Riegeleingriff sstellung enthält, wobei besagte Einrichtung Mittel zur Begrenzung der Rückwärtsbewegung des ersten an einer Nockenfläche an der Rückseite des herabhängenden Elementes angreifenden Gelenkbeschlages enthält.7. Gelenkbeschlag nach einem der Ansprüche 1,2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß er einen zusätzlichen Handauslöser für die Verriegelungsklinke enthält.8. Gelenkbeschlag nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägheitsverriegelung ein am ersten Gelenkbeschlag schwenkbar befestigtes herabhängendes Hakenelement und eine am unteren Sitzteil befestigte vom Hakenelement zu ergreifende Projektion enthält und der zusätzliche Handauslöser aus/einem Handhebeljmit einer mit der Trägheitsverriegelung gemeinsamen Drehverbindung besteht, und daß zwischen dem Handhebel und dem herabhängenden Element soviel totes Spiel besteht, daß der nach vorne gerichtete Haken von der Projektion weg geöffnet werden kann.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/180,317 US4358155A (en) | 1980-08-22 | 1980-08-22 | Limited spring and inertia latch system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3132749A1 true DE3132749A1 (de) | 1982-04-08 |
Family
ID=22660000
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813132749 Withdrawn DE3132749A1 (de) | 1980-08-22 | 1981-08-19 | Gelenkbeschlag fuer sitze, insbesondere fahrzeugsitze |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4358155A (de) |
DE (1) | DE3132749A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3734046A1 (de) * | 1987-10-08 | 1989-04-20 | Daimler Benz Ag | Kraftwagensitz mit einer winkelveraenderlichen rueckenlehne |
FR2638404A1 (fr) * | 1988-10-28 | 1990-05-04 | Ikeda Bussan Co | Siege de vehicule avec mecanisme d'inclinaison du dossier |
FR2662401A1 (fr) * | 1990-05-25 | 1991-11-29 | Ikeda Bussan Co | Assemblage d'un siege de vehicule avec un agencement pour connecter l'ancrage de la ceinture du siege. |
CN102673441A (zh) * | 2011-03-08 | 2012-09-19 | 株式会社塔捷斯 | 车用座椅的后仰装置 |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3247946A1 (de) * | 1982-12-24 | 1984-07-05 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Gelenkbeschlag fuer fahrzeugsitze |
US4579387A (en) * | 1984-03-14 | 1986-04-01 | Fisher Dynamics Corporation | Motor vehicle seat hinge |
CA1232527A (en) * | 1985-10-25 | 1988-02-09 | Martyn Hiscox | Inertial latching mechanism for seat assemblies |
US5163736A (en) * | 1991-05-21 | 1992-11-17 | Ford Motor Company | Inertial lock mechanism for vehicle seat reclining apparatus |
DE29615132U1 (de) * | 1996-08-30 | 1996-10-24 | Keiper Recaro Gmbh & Co, 42855 Remscheid | Beschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
US5882080A (en) * | 1996-09-26 | 1999-03-16 | Excel Industries, Inc. | Bi-directional inertial latch |
WO2000024609A2 (en) | 1998-10-28 | 2000-05-04 | Takata, Inc. | Seat belt retractor for reclinable seat backs |
DE19953686C1 (de) * | 1999-11-09 | 2001-08-23 | Keiper Gmbh & Co | Beschlag für die Rückenlehne von Fahrzeugsitzen, insbesondere von Kraftfahrzeugen |
US6409263B1 (en) * | 2000-01-18 | 2002-06-25 | Johnson Controls Technology Company | Dump latch with deformable lock |
DE10116160A1 (de) * | 2001-03-31 | 2002-10-10 | Keiper Gmbh & Co | Beschlag für einen Fahrzeugsitz |
US20060237973A1 (en) * | 2005-04-19 | 2006-10-26 | Romain Anguila | Momentary inertial latching device |
JP4850476B2 (ja) * | 2005-10-18 | 2012-01-11 | デルタ工業株式会社 | 車両用シート |
US9352672B2 (en) | 2014-04-01 | 2016-05-31 | Fca Us Llc | Inertial latch system for a vehicle seat |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2641587C2 (de) * | 1976-09-16 | 1983-12-01 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co Kg, 5630 Remscheid | Gelenkbeschlag für Sitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze |
DE2655535C3 (de) * | 1976-12-08 | 1981-04-30 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze |
US4294488A (en) * | 1979-11-23 | 1981-10-13 | Ferro Manufacturing Corporation | Recliner and inertia latch |
-
1980
- 1980-08-22 US US06/180,317 patent/US4358155A/en not_active Expired - Lifetime
-
1981
- 1981-08-19 DE DE19813132749 patent/DE3132749A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3734046A1 (de) * | 1987-10-08 | 1989-04-20 | Daimler Benz Ag | Kraftwagensitz mit einer winkelveraenderlichen rueckenlehne |
FR2638404A1 (fr) * | 1988-10-28 | 1990-05-04 | Ikeda Bussan Co | Siege de vehicule avec mecanisme d'inclinaison du dossier |
FR2662401A1 (fr) * | 1990-05-25 | 1991-11-29 | Ikeda Bussan Co | Assemblage d'un siege de vehicule avec un agencement pour connecter l'ancrage de la ceinture du siege. |
CN102673441A (zh) * | 2011-03-08 | 2012-09-19 | 株式会社塔捷斯 | 车用座椅的后仰装置 |
CN102673441B (zh) * | 2011-03-08 | 2015-12-16 | 株式会社塔捷斯 | 车用座椅的后仰装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4358155A (en) | 1982-11-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3132749A1 (de) | Gelenkbeschlag fuer sitze, insbesondere fahrzeugsitze | |
EP2440429B1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE4309301C2 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE962574C (de) | Fahrzeugsitz mit umklappbarer Rueckenlehne | |
EP1427603B1 (de) | Rückenlehne für fahrzeugsitz | |
DE10024537B4 (de) | Arretiervorrichtung für eine Rückenlehne | |
DE3138851A1 (de) | Kopfstuetze in personenkraftfahrzeugen | |
DE19754311B4 (de) | Rückenlehne mit Kopfstütze an Fahrzeugsitzen | |
DE102007025327B4 (de) | Fahrzeugsitzanordnung | |
DE2655535B2 (de) | Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze | |
DE10031640A1 (de) | Fahrzeugsitz mit Gelenkmechanismus | |
DE2014007B2 (de) | Befestigung eines sicherheitsgurtes an einem fahrzeugsitz | |
DE2937117A1 (de) | Verriegelungsvorrichtung fuer fahrzeugsitze | |
EP3188929A1 (de) | Armlehne | |
WO2014075819A1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere kraftfahrzeugsitz | |
DE19531018A1 (de) | Gelenkbeschlag für Fahrzeugsitze, insbesondere Kraftfahrzeugsitze | |
DE3009640A1 (de) | Vorrichtung zum feststellen eines in unterschiedliche positionen einstellbaren beschlagteils, insbesondere eines beschlagteils fuer fahrzeugsitze | |
EP0528142B1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE102008033326B4 (de) | Armauflagevorrichtung für Fahrzeugsitze | |
DE4326623C2 (de) | Fanghakensicherung an einem Lehneneinstellbeschlag für Fahrzeugsitze | |
DE3046888A1 (de) | Gelenkbeschlag fuer sitze, insbesondere kraftfahrzeugsitze | |
EP3694744B1 (de) | Fahrzeugsitz mit einem easy-entry-mechanismus | |
DE3131633A1 (de) | Kopfstuetzvorrichtung | |
DE69201278T2 (de) | Geradlinige Winde mit einer Rolle zum Verriegeln zweier mit einander angelenkten Elemente. | |
DE19532530C1 (de) | Rücksitzanlage für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |