DE3126250C2 - Einspritz-Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine - Google Patents
Einspritz-Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-BrennkraftmaschineInfo
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
Um bei einer Diesel-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung und einem als Drallkanal ausgebildeten Luftsansaugkanal die Größe des Dralls in Abhängigkeit von der Drehzahl zu verändern, wird an der engsten Stelle des Luftsaugkanals im Bereich des Überganges in die Ventilkammer mindestens eine Druckgas-Einblaseöffnung vorgesehen.
Description
Abhängigkeit von Betriebsparameiern der Brenn- to relativ kleine öffnung eingcblasen wird,
kraftmaschine vorgenommen ist dadurch gekennzeichnet, daß entlang der parallel zur
Ventilachse verlaufenden Abrißkante (5) die Druckgaseinblasung auf die engste Stelle (8) des Luftansaugkanals
(2) ausgerichtet ist und daß die Druck- ι >
gaseinblasung sich länglich in der Wand des Luftansaugkanals (2) über ein Mehrfaches der Breite der
Druckgaseinblasung erstreckt
2. Einspritz-Brcnnkraftmasehinc nach Anspruch 1.
dadurch gekennzeichnet, daß der Druck des der Einblaseöffniing
(6) zugeführicn Gases mit zunehmender Drehzahl verringeri wird.
3. Einspritz-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß für die Druckgasein-Da
ein starker Drall bei hohen Drehzahlen zu einem Lcistungsvcrlust führt, ist es zweckmäßig, den Druck
des cingeblascnen Druckgases mit zunehmender Drehzahl zu verringern und dadurch die bei niedrigen Drehzahlen
erwünschte Verstärkung des Dralls zurückzunehmen.
Die Druckgascinblasung kann durch einen entlang der Abrißkante angeordneten Schlitz oder mehrere entlang
der Abrißkante angeordnete Löcher erfolgen, wobei der Schlitz bzw. die Löcher in der Wand eines Röhrchens
vorgesehen sein kann bzw. können, das in die Abrißkanie eingesetzt ist.
Als Druckgas kann Druckluft, aber auch Abgas verwendet werden, wenn die Brennkraftmaschine mit Ab-
blasung eine Einblaseöffnung in Form eines Schiit- 25 gasrückführung arbeiten soll.
zes vorgesehen ist.
4. Einspritz-Brennkraftmai chine nach Anspruch 1.
dadurch gekennzeichnet, daß für die Druckgaseinblasung mehrere Locher (6) entlang der Abrißkante
(5) vorgesehen sind.
5. Einspritz-Brennkraftmaschine nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlitz bzw.
die Löcher (6) in der Wand i:nes Röhrchens (7) vorgesehen
ist bzw. sind,dis in die Abrißkante (5) eingesetzt
ist.
6. Einspritz-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß als Druckgas Abgas
verwendet ist.
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritz-Brennkraftmaschine. insbesondere Dicscl-Brennkraflmaschine
gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs I.
Bei einer bekannten Dicsel-Brennkraftmaschinc dieser
Art (CH-PS 4 45 945) wird zur Verstärkung des Dralls Druckluft in Richtung der durch den Ansaugkanal
strömenden Ladung eingeblasen, so daß die vom Ansaugkanal erzeugte Strömung von der eingcblascncn
Druckluft unterstützt wird. Eine wirksame Verstärkung des Dralls ist bei einer derartigen Anordnung nur dann
möglich, wenn eine verhältnismäßig große Druckluftmenge eingeblascn wird, was beispielsweise bei Otlo-Brennkraftmaschinen
kaum zu verwirklichen wäre, da dann ein zündfähiges Gemisch, insbesondere bei niedrigen
Drehzahlen, bei denen ein hoher Drall erwünscht ist, nicht mehr gewährleistet wäre.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben.
Ks zeigt
Fig. 1 einen Querschnitt entlang der Linie 1-1 in Fig.2 durch einen Zylinderkopf einer Diesel-Brcnnkraftmaschine.
und
F i g. 2 einen Schnitt entlang Linie H-Il in Fig. 2.
In Fig. 1 ist mit 1 der Zylinderkopf bezeichnet, der
einen l.ufiansaugkanal 2 enthält, der als Drallkanal aus-
J5 gebildet ist und in eine Ventilkanimcr 3 des Einlaßventils
4 mündet. Im Bereich des Überganges des Luftansaugkanals 2 in die Vcntilkamnier 3 bildet sich eine Abrißkanic
5. In diesem Bereich sind mehrere Lufteinblaseöffnungen
6 vorgesehen, die in der Wand eines Röhrchens
7 angeordnet sind, djs sin seinem unteren Ende
geschlossen ist. Die Luftcinblascöffnungen 6 sind auf die
engste Stelle 8 des Luftansaugkanals 2 hin gerichtet. Das Röhrchen 7 ist mit einem Kanal 9 in Verbindung, der
von einem Sammelrohr IO ausgeht, an den auch die
4r, Ziiführlciiungcn für die Einblaseöffnungen in den Luft-
»nsaugkiinälcn der anderen Zylinder angeschlossen sind. Die I .uf !Sammelleitung 10 wird durch eine Luftpumpe
Il mit Druckluft versorgt. In der Luft/.ulcitung
12 ist ein üruck'cgelvcnlil 13 angeordnet, das durch
w eine elektrische oder elektronische Steuereinheit 14 in
Abhängigkeit von Belricbspat jmelcrn gesteuert wird.
Der l.uftansaugkanal 2 ist so ausgelegt, daß er für die
Nenndrehzahl der Brennkraftmaschine einen optimalen Drall erzeugt, der jedoch für den Betrieb bei niedrigen
Yi Drehzahlen zu gering ist. Um den gewünschten hohen
Drall bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen, wird durch
die l.ufteinblascöffnungcn 6 in geringen Mengen Druckluft in den l.ufiansaugkanal cingeblasen. Hierdurch
findet eine Ablösung oder Beeinflussung der
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einspritz-Brennkraftmaschine
der angegebenen An zu bo Grenzschicht der den Ansaugkanal 2 durchströmenden
schaffen, bei der eine wirksame Verstärkung des Dralls Luft und damii eine Krhöhung des Dralls stan. Der
Druck der den F.inblascöffnungcn 6 zugefiihrlen Luft
wird durch die Steuereinheit 14 mit Hilfe des Vemils
derail gesteuert,daß er bei niedrigen Drehzahlen hoher
isl als bei hohen Drehzahlen. Auf diese Weise wird ein
Drall er/eugt, der in gewünschter Weise bei niedrigen Drehzahlen am höchsten und bei hohen Drehzahlen am
niedrigsten ist. Selbstverständlich können in die Sieuer-
bereits durch Einblasen einer relativ geringen Druekgasmenge
erreicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemiiß durch die im Kennzeichen des Anspruchs I angegebenen Merkmale h->
gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Einspritz-Brennkraftmasehine
wird das Druckgas im wesentlichen senkrecht
einheit 14 auch andere Betriebsparameter als die Drehzahl der Maschine, wie Last oder Temperatur eingegeben
werden, so daß eine Kennfeidsteuerung des Dralls ermöglicht wird.
Es ist auch denkbar, daß den Lufteinblaseöffnungen 6
anstelle von Luft Abgas zugeführt wird, das einem Konstantdruckspeicher
entnommen und dessen Druck durch ein Ventil in der Zuieitung zu den Einblaseöffnungen
entsprechend dem Ventil 13 gesteuert wird.
10
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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Claims (1)
1. Einspritz-Brennkraftmaschine. insbesondere Diesel-ßrennkraftmaschine, mit einem als Drallkanal
ausgebildeten Luftansaugkanal mit einer Abrißkante, der in einer Ventilkammer mit einem Einlaß-Ventil
endet, mit Druckgas-Einblasung im Gebiet der Abrißkante, bei der die Einblasung variabel in
zum Verlauf der Strömung im Luftansaugkanal und über eine verhältnismäßig lange Strecke in diesen eingeblascn,
womit bereits mit sehr geringen Einblasemengcn eine Verstärkung des Dralls durch Ablösen der
Grenzschicht von der Wand des Luftansaugkanals bzw. durch Einschnürung der Strömung erreicht wird, da der
Ansaugstrom im wesentlichen über seine ganze Breite erfaßt wird, was nicht möglich wäre, wenn das Druckgas
wie bei der bekannten Ausführung durch eine einzige.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3126250A DE3126250C2 (de) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | Einspritz-Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3126250A DE3126250C2 (de) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | Einspritz-Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3126250A1 DE3126250A1 (de) | 1983-01-20 |
DE3126250C2 true DE3126250C2 (de) | 1984-08-02 |
Family
ID=6136015
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3126250A Expired DE3126250C2 (de) | 1981-07-03 | 1981-07-03 | Einspritz-Brennkraftmaschine, insbesondere Diesel-Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3126250C2 (de) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4793306A (en) * | 1986-12-16 | 1988-12-27 | University Of Miami | Air flow management in an internal combustion engine through the use of electronically controlled air jets |
GB0002490D0 (en) * | 2000-02-03 | 2000-03-29 | Lotus Car | An internal combustion engine |
DE10051325B4 (de) * | 2000-10-17 | 2006-06-08 | Adam Opel Ag | Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH445945A (de) * | 1967-02-06 | 1967-10-31 | Saurer Ag Adolph | Brennkraftmaschine |
JPS6052292B2 (ja) * | 1977-12-19 | 1985-11-18 | 日産自動車株式会社 | 複吸気路式内燃機関 |
-
1981
- 1981-07-03 DE DE3126250A patent/DE3126250C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3126250A1 (de) | 1983-01-20 |
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