DE3119509A1 - Verfahren zur verhinderung einer ueberhitzung der kuehlfluessigkeit eines kraftfahrzeugmotors und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens - Google Patents
Verfahren zur verhinderung einer ueberhitzung der kuehlfluessigkeit eines kraftfahrzeugmotors und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrensInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verhinderung einer überhitzung
der Kühlflüssigkeit eines Kraftfahrzeugmotores aufgrund seiner thermischen Trägheit infolge einer plötzlichen Verringerung der Ventilation
beim Verzögern oder beim Anhalten des Fahrzeuges, welche Flüssigkeit in einem herkömmlichen hydraulischen Kühlkreislauf mit
einer Pumpe und mit einem mit einem Expansiansraum versehenen Kühler
strömt, . und eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Die Erfindung findet insbesondere Anwendung bei einem sogenannten klassiscten Kühlsystem für einen Motor mit innerer Verbrennung,
welches System insbesondere folgende Teile enthält: eine Pumpe für Kühlwasser oder eine andere Kühlflüssigkeit, die
mechanisch angetrieben ist,
einen elektrisch oder direkt mechanisch angetriebenen oder abkuppelbaren
Ventilator,
einen Kühler mit oder ohne einen Verschlußstopfen,
130065/0887
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einen Expansions behälter mit oder ohne einen Verschlußstopfen.
Bei dem Bau von Kraftfahrzeugen hat man schon längere Zeit vorgeschlagen, die Ausdehnung der Kühlflüssigkeit des Motors über
einen Expansionsbehälter auszugleichen, wie dies bei ortsfest eingebauten
Heizungsinstallationen der Fall ist. Ein derartiges System ist aus der FR-PS 1269 341 bekannt geworden. Dort ist ein Kühler mit
einem Ausgleichsbehälter versehen.
Man stellt manchmal bei einem derartigen "klassischen" System starke Uberhitzungen fest, und zwar immer dann, wenn man aus
dem einen oder dem anderen Grund (Maut, Zoll, Rastzeit) anhält, nachdem
der Motor lange Zeit beispielsweise bei Fahrt auf der Autobahn oder bei einem langen Berganstieg mit voller Last betrieben wurde,
und zwar aufgrund.einer Verringerung der Ventilation. Die Erfahrung
hat gezeigt, daß der "Wechsel von Vollast auf Langsamfahrt eine zusätzliche Energie erzeugt bzw. mit sich bringt, die mit Rücksicht
auf einen stabilisierten Betrieb bei Langsamfahrt abgeführt werden muß. Dieses Phänomen ist unter dem Namen"thermische Trägheit"des
Motors bekannt. Es ist durch zwei Hauptparameter gekennzeichnet: durch die Zeitdauer,
durah die von der thermischen Trägheit abhängige Energie.
Diese Energie liegt in der Größenordnung von 60 bis 90 Kcal (für einen Motor von 7 bis 10 Steuer-PS (CV -fiscaux) und kann
1 kg Wasser von 0 Grad C bis auf 60 bis 90 Grad C erwärmen. Unter
dem Gesichtspunkt der Energie ist die thermische Trägheit nicht wichtig; unter dem Gesichtspunkt der Leistung ist sie beachtlich:
sie erreicht einen Wert, der in der Größenordnung der Leistung des
Kühlers bei stabilisiertem Niedriglastbetrieb liegt (ca. 5. 000 Kcal).
Demzufolge bewirkt bei einem "klassischen" Kühlkreislauf , der leicht
unterdimensioniert oder bezogen auf den stabilisierten Langsamfahrbetrieb korrekt dimensioniert ist, die thermische Trägheit des
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Motors beim Übergang von Vollast auf unerwarteten Langsamfahrbetrieb
eine Erhöhung der Temperatur der Kühlflüssigkeit des Motors,
Diese Erhöhung dauert mehr oder weniger lange und kann "zum Kochen" des Kühlers führen, was schädliche Folgen haben kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren der eingangs genannten
Art zu schaffen, mit dem bei einem klassischen Kühlkreislauf diese Temperaturerhöhung verhindert oder zumindest verringert werden kann,
und mit dem sehr schnell diese Energie aufgrund der thermischen Trägheit absorbiert oder abgeführt werden kann. Ferner soll eine
Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens angegeben werden.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß in den
hydraulischen Kühlkreislauf am Eingang des Motores frische Flüssigkeit
wird,
eingespritzt die aus dem Expansionsraum entnommen und mittels
eingespritzt die aus dem Expansionsraum entnommen und mittels
einer kleinen Hilfspumpe gefördert wird.
Dabei wird also am Eingang oder am Auslaß der Kühlflüssigkeitspumpe
beispielsweise, jedenfalls aber am Einlaß des Motors eine kalte Kühlflüssigkeit mit einer sehr geringen Leistung , etwa zwischen
25 bis 90 Liter pro Stunde eingespritzt, d.h., eine Kühlflüssigkeit,
deren Temperatur in der Nähe der Umgebungsluft Tfegt und die in dem
Expansiorisbehälter zur Verfügung steht, der nicht mehr als 1 bis 2
Liter enthält. Dazu verbindet eine Hilfsleitungsführung den Expansions behälter mit einem Punkt des Hauptkühlkreislaufes, der den Kühler
und die Flüssigkeitspumpe enthält, um dort die von dem Expansions behälter herkommende und durch eine Hilfspumpe geförderte kalte
Flüssigkeit einzuspritzen.
Es sei angenommen, daß während des stabilisierten Langsamfahrbetriebes
die Kühlkreislaufpumpe nicht über einen ausreichenden Ansaugdruck verfügt, dann erfolgt das Einspritzen der Kühlflüssigkeit
des Expansionsbehälters in den Motor mittels einer kleinen Hilfspumpe,
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TV"
beispielsweise einer elektrischen Hilfspumpe, mit reduziertem Querschnitt
gegenüber der elektrischen Pumpe der Scheibenwaschanlage.
Man stellt fest, da/3 der gesamte Ein spritzhilf s kreis gemäß der
Erfindung, der wenig wiegt und kleine Abmessungen aufweist, nachträglich
in eine vorher schon vorhandene "klassische" Installation eingebaut werden kann, ohne daß es notwendig ist, besondere-Änderungen in
der Anlage oder an der Betriebsweise vorzunehmen.
Anahnd der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
dargestellt ist, soll die Erfindung näher erläutert und beschrieben werden.
Es zeigt:
die einzige Figur, eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen
aufgebauten Kühlkreislaufes.
Um die Besonderheiten der Erfindung gegenüber dem Eekannten besser
hervorzuheben, werden die besonderen Merkmale und Komponenten durch Bezugs ziffern dargestellt, wogegen die Beaugsbuchstaben für
im Stand der Technik bekannte Anordnungen und Teile verwendet werden. Außerdem sind die Leitungen für das Kühlwasser oder eine andere
Kühlflüssigkeit mit dick ausgezogenen Linien dargestellt, wogegen die elektrischen Verbindungen mit dünnen Linien gezeichnet sind.
Man erkennt in der Zeichnung einen Kraftfahrzeugmotor M mit innerer Verbrennung, dessen Kühlkreislauf L mit Kühlwasser oder
einen anderen Kühlflüssigkeit einen Kühler R , der horizontal oder
vertikal durchströmt ist, und eine Hauptkreislaufpumpe P besitzt, die allgemein durch den Motor M angetrieben wird. Wie in der oben erwähnten
FR-PS 1 269 314 dargestellt und beschrieben, ist der obere Bereich des Kühlers R - der sein Behälter für den Wassereinlaß
(wie dargestellt) oder den Auslaß sein kann - durch Zwischenfügung
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einer Leitung C .mit dem unteren Bereich eines Expansionsgefäßes
V verbunden, das frei zur Athmosphäre (wie dar ge s te Ht)Mn offen
oder mit einem nicht näher dargestellten Verschlußstopfen versehen ist. Vor dem Kühler R ist im Prinzip ein Ventilator oder ein Gebläse
S angeordnet, der bzw, das vorteilhafterweise mechanisch angetrieben ist.
Erfindungsgemäß ist der untere Teil des Expansionsgefäßes V
über eine Leitung 1 mit dem Ansaugstutzen einer elektrischen Hilfseinspritzpumpe 2 mit kleinen Abmessungen, aber einer beachtlichen
Leistung, beispielsweise mit 30 bis 60 Liter pro Std. verbunden (demgegenüber
besitzt die Hauptkreislaufpumpe eine Leistung in der Größenordnung zwischen 500 bis 1. 000 Liter pro Std.). Diese elektrische
Einspritzpumpe 2 mündet in eine Hilfsleitung 3 ein, die mit einem Rückschlagventil 4 versehen ist und die in den Kühlkreislauf L des
Motors M einmündet und zwar im Bereich des Ansaugstutzens der Hauptpumpe P (wie dargestellt) oder entweder etwas weiter stromaufwärts
am Eingang zum Kühler R oder etwas weiter stromabwärts am Auslaß der Pumpe P. Das Ventil kann mit der elektrischen Pumpe
ebenso wie die Anordnung 2 bis 4 mit dem Expansionsgefäß V verbunden bzw. dort integriert sein.
Der elektrische Versorgungsstromkreis 5 der Hilfspumpe 2 besitzt in Reihe mit einer Stromquelle 6 (beispielsweise der Batterie des
Fahrzeugs) eine Thermosonde 7, beispielsweise einen Therrnokontakt, der
auf die Temperatur der Kühlflüssigkeit des Motors M anspricht. Sobald
diese einen vorbestimmten Wert annimmt, der nicht überschritten werden darf (beispielsweise eine Temperatur nahe 100 Grad), schließt sich
der Kontakt 7 und die Hilfseinspritzpumpe 2 beginnt anzulaufen, wobei sie Kühlflüssigkeit von dem Expansionsbehälter V fördert und in
den Kühlkreislauf des Motors einleitet.
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Wenn der Ventilator S mechanisch von dem Motor M unter
Zwischenschaltung einer auskuppelbaren Kupplung oder von einem Elektromotor mit gesteuerter Stromversorgung angetrieben wird, kann
man den Thermokontakt 7 so anordnen, daß er dann schließt ·, zunächst
bei einer Wassertemperatur von T (beispielsweise 98 Grad) einen ersten nicht weiter dargestellten Schaltkreis zur Ansteuerung des Ventilators
S auf an sich bekannte Art ; und daraufhin bei einer Wassertemperatur
T9 (beispielsweise 106 Grad) den elektrischen Schaltkreis
zur Steuerung der Hilf sein spritzpumpe 2.
Insgesamt überträgt sich die thermische Trägheit des Motors M an seinen Ausgang von Vollastbetrieb bis zum Abbremsen durch eine
Erhöhung der Temperatur des Kühlwasser oder einer anderen Flüssigkeit. Eine derartige Temperaturerhöhung wird durch die Thermosonde
bzw. den Thermokontakt 7 festgestellt bzw. detektieri, der den folgenden
Vorgang steuert:
-Ansteuern des Ventilators S für den Fall, daß der Motor mit einem
gesteuerten elektrischen Ventilator oder einem mechanisch angetriebenen auskuppelbaren Ventilator versehen ist, bei der ersten
Temperaturschwelle T , und Ansteuern
-der Einspritzpumpe 2 bei der zweiten Temperatur schwelle T .
Die kalte Flüssigkeit in dem Expansions behälter V wird von der
Pumpe 2 über das Rohr 1 angesaugt und danach in den Eingang des
Motors M eingespritzt , und zwar im Ansaugbereich (oder bei einer Variante, im Ausla^ßbereich) der Hauptpumpe P über das Rohr 3. Die
eingespritzte Kühlflüssigkeit mischt sich mit der warmen Flüssigkeit
in dem Motor M und absorbiert demzufolge die Wirkung seiner thermischen
Trägheit. Die Temperatur der Flüssigkeit am Ausgang des Motors M fallt progressiv ab oder bleibt konstant als Funktion der Temperatur.
Die Einspritzpumpe 2 bleibt nicht stehen, außer die Temperatur der Flüssigkeit, am Ausgang des Motors M erreicht den vorgeschriebenen
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Wert, der durch den Thermokontakt 7 gemessen wird.
Man stellt fest, daß die Menge an kalter Flüssigkeit , die von dem
Expansionsbehälter V in den Kühlkreislauf L des Motors eingespritzt wird, eine entsprechende Menge an Flüssigkeit mit höherer Temperatur
ersetzt, die , während sie aus dem Flüssigkeitsbehälter des Kühlers R ausläuft, die Leitung C durchströmt, um das Expansionsgefäß V wieder aufzufüllen. Dieses Expansions gefäß V besteht ebenso
wie die Leitung C aus einem Material, das den thermischen Wärmeaustausch begünstig; beide sind an einer Stelle im Fahrzeug angeordnet,
die gut durchlüftet bzw, stark von Luft durchströmt wird. Die Leitung C wird vorzugsweise mit Flügeln 8 ausgerüstet sein,
was zusätzlich den Wärmeaustausch begünstigt.
Es erfolgt definitiv eine Übertragung einer Wärmeenergie mit
einer konstanten Temperatur, die in der Nähe der Trägheit des Motors liegt.
Da das Phänomen einer starken überhitzung auf eine hohe Temperatur
nur nebengeordnet ist und sich im Prinzip nur in kurzen Zeitintervallen wiederholt, ist die oben beschriebene Anordnung jederzeit bereit,
anzulaufen, und zwar so-baldals die Temperatur schwelle der Flüssigkeit
erreicht wird, und dies trotz des geringen Inhaltes des Expansionsgefäßes V, der etwa 1 bis 2 Liter beträgt.
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Weil das Problem einer wirksamen Kühlung im vorliegenden
Falle gelöst ist, ist es nicht mehr erforderlich, bei der Konstruktion des Kühlers R mit Flügelrohrbühdeln große
Zwischenräume zwischen den Flügeln vorzusehen, "um eine wirksame Durchströmung'' mit Kühlluft zu ermöglichen. Erfindungsgemäß
können die Flügel enger beieinander angeordnet sein oder, mit anderen Worten, die Teilung verringert sein, was
eine bessere Leistung bzw. bessere Leistungen des Kühlers bei hoher Leistung des Motors gestattet, ohne daß Schaden
oder Probleme bei der Kühlung im Betrieb bei niedriger Leistung zu befürchten sind.
In obigen Ausführungen ist die Erfindung ■ · an Hand des Überganges von Vollast eines Motors auf niedere
Leistung beschrieben worden. Dabei treten dementsprechend starke Temperaturerhöhungen auf, die von der Thermosonde
7 zwecks Einschaltens der Hilfspumpe 2 detektiert werden. Natürlich treten die gleichen Phänomene auch dann auf,
wenn nach einer niedrigen Leistung der Motor ganz abgeschaltet wird, z.B. wenn das Fahrzeug in der Garage abgestellt wird:
in diesem Falle wird die Hilfspumpe 2 ebenfalls anlaufen, wenn eine überhitzung detektiert wird.
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Claims (6)
- Gesuch vom 16.5.1981Hohonhölen 5Telefon: (03382)2042Tologramin-Adresse: Siedpatent BadganderslieimAnsprüche\ly Verfahren zur Verhinderung einer Überhitzung der Kühlflüssigkeit eines Kraftfahrzeugmotores aufgrund seiner thermischen Trägheit infolge einer plötzlichen Verringerung der Ventilation beim Verzögern oder beim Anhalten des Fahrzeugs, welche Flüssigkeit in einem herkömmlichen hydraulischen Kühlkrei-slauf mit einer Pumpe und mit einem mit einem Expansionsraum versehenen Kühler strömt, dadurch gekennzeichnet, daß in den hydraulischen Kühlkreislauf (L) am EingangExpansionsdes Motores (M) frische Flüssigkeit eingespritzt wird, die aus dem raum (V) entnommen und mittels einer kleinen Hilfspumpe (2) gefördert wird.
- 2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte Rückfluß der Flüssigkeit aus dem hydraulischen Kühlkreislauf (L) über die kleine Hilfspumpe (2) verhindert wird..2l.110.97i) ■ Postscheckkonto: Hannover 6B71S
- 3. Verfahren nach dem Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzung der frischen Flüssigkeit in den hydraulischen Kühlkreislauf (L) stromaufwärts von der Hauptzirkulationspumpe(P) erfolgt.
- 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzung der frischen Flüssigkeit in den hydraulischen Kühlkreislauf (L) mittels einer Detektionseinrichtung zur Bestimmung der Temperatur der Flüssigkeit in dem Kühlkreislauf (L) gesteuert -ward.
- 5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich eine forcierte Ventilation durch den Kühler (R) durch die Detektion der Temperatur gesteuert wird.
- 6. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (R) über eine Leitung (C), di« mit den Wärmeaustausch begünstigenden Flügeln (8) versehen ist, mit dem Expansionsraum (V) verbunden ist, wobei diese Leitung (C) von einer Hilfsleitungsführung ( 1 bis 3) ausgeht, die die kleine Hilfspumpe (2) enthält.130065/0887
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8141 | Disposal/no request for examination |