DE3103288C2 - - Google Patents
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- DE3103288C2 DE3103288C2 DE19813103288 DE3103288A DE3103288C2 DE 3103288 C2 DE3103288 C2 DE 3103288C2 DE 19813103288 DE19813103288 DE 19813103288 DE 3103288 A DE3103288 A DE 3103288A DE 3103288 C2 DE3103288 C2 DE 3103288C2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B22—CASTING; POWDER METALLURGY
- B22C—FOUNDRY MOULDING
- B22C25/00—Foundry moulding plants
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Transport der Formkasten
mittels Palettenwagen auf der Formstrecke einer automatisch arbeitenden
Gießerei-Formanlage, bei welcher der komplette, leere Formkasten in
Ober- und Unterkasten getrennt wird, anschließend Palettenwagen, Ober
kasten und Unterkasten hintereinander auf einem Transportmittel der Form
maschine zugeführt werden, danach der abgeformte Unterkasten gewendet,
auf den Palettenwagen abgesetzt und mit dem ihm folgenden, gegebenen
falls auch gewendeten Oberkasten hintereinander an Bearbeitungsstationen
vorbeigeführt wird, schließlich Ober- und Unterkasten unter Bildung des
Formkastens zugelegt werden.
Bei automatisch arbeitenden Formanlagen sind das Trenngerät, in
welchem der leere Formkasten in Ober- und Unterkasten zerlegt wird,
die Formmaschine, das Wendegerät zum Wenden der die Formmaschine
verlassenden Kasten, die Nachbearbeitungsstation, z. B. zum Bohren
von Luftpfeifen, Einsetzen von Kernen etc. und das Zulegegerät, in
welchem Oberkasten und Unterkasten wieder zu einem Formkasten ver
einigt werden, in einer Linie entlang einer Förderstrecke - der Formstrecke -
angeordnet. In der Regel befinden sich parallel zu dieser Förderstrecke die
Gieß- und Abkühlstrecke, auf welche die Formkasten übergesetzt werden.
Als einfachstes und billigstes Transportmittel für die Formkasten gelten
Palettenwagen, die auf Schienenbahnen laufen. Diese Art des Transportes
bereitet jedoch im Bereich der Formmaschine Schwierigkeiten, da der
Palettenwagen beim Formen im Wege ist. Er wird deshalb meist auf
einer eigenen Förderbahn um die Formmaschine herumgeführt, während
Oberkasten und Unterkasten durch die Formmaschine laufen. Damit ist
ein entsprechender Aufwand an Fördermitteln, aber auch ein zusätzlicher,
nicht nutzbarer Platzbedarf verknüpft.
Bei einer anderen bekannten Formanlage (DE-AS 25 48 316), auf die sich
die Erfindung bezieht, ist die gesamte Förderstrecke zwischen Trenngerät
und Zulegegerät als Bordrollenbahn ausgebildet, auf der Palettenwagen,
Oberkasten und Unterkasten hintereinander angeordnet die Formstrecke
durchlaufen. Außerhalb dieser Förderstrecke, z. B. auf der Gieß- und
Abkühlstrecke sind hingegen Schienenbahnen vorgesehen, auf denen die
Palettenwagen mit dem kompletten Formkasten in der bestimmungsge
mäßen Weise verfahren werden. Um die Palettenwagen nicht um die
Formmaschine umlenken zu müssen, wird die Bordrollenbahn mit
unterschiedlichen Arbeitstakten angetrieben. Während Oberkasten und
Unterkasten jeweils in einem Takt in die Formmaschine bewegt werden,
wird der Palettenwagen aus einer Position unmittelbar vor der Form
machine in einem Doppeltakt in die Position unmittelbar hinter der
Formmaschine bewegt. Es wechseln also zwei Einzeltakte mit einem
Doppeltakt ab. Hinter der Formmaschine wird der Unterkasten gewendet
und auf den Palettenwagen abgesetzt, während der Oberkasten - gegebenen
falls gewendet - dahinter aufgereiht wird. Da der Oberkasten im Gegen
satz zum Palettenwagen selbst keine Rollen besitzt, muß die Bordrollen
bahn bis zum Zulegegerät reichen, wo dann der Oberkasten - gegebenen
falls zurückgewendet - auf den bereits auf dem Palettenwagen stehenden
Unterkasten aufgesetzt wird.
Die Bordrollenbahnen müssen entweder selbst angetrieben oder aber ent
sprechende hydraulische Vorschubeinheiten vorgesehen sein. Wenngleich
mit diesem Aufbau eine die Formmaschine umfahrende Förderstrecke für
die Palettenwagen vermieden wird, ergibt sich durch die Bordrollenbahn
und deren Antriebe eine zumindest gegenüber einfachen Schienenbahnen
wesentlich teuerere Konstruktion.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das eingangs angedeutete be
kannte Transportverfahren dahingehend zu verbessern, daß der konstruktive
Aufwand für die Transportmittel wesentlich gesenkt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß nach dem Ab
setzen des gewendeten Unterkastens auf den Palettenwagen, also hinter
der Formmaschine, dieser um wenigstens zwei Positionen weitergetaktet
und der ihm folgende Oberkasten in diesen und den nachfolgenden Paletten
wagen eingehängt wird und die Palettenwagen mit den dazwischenhängenden
Oberkasten bis zum Zulegen derselben zum Unterkasten ziehend transportiert
werden.
Durch das Einhängen des Oberkastens zwischen dem vor- und dem nach
laufenden Palettenwagen wird hinter dem Wendegerät kein auf den Ober
kasten abgestimmtes Transportmittel benötigt, vielmehr wird der Transport
ausschließlich von dem Palettenwagen übernommen. Damit braucht aber
das Transportmittel nur an den Palettenwagen angepaßt sein, kann also
eine einfache Schienenbahn sein. Diese erstreckt sich über sämtliche
Nachbearbeitungsstationen bis zum Zulegegerät, so daß die kosten
aufwendige Bordrollenbahn nur auf dem Abschnitt der Förderstrecke
zwischen Trenngerät, Formmaschine und Wendegerät vorgesehen sein muß.
Dadurch ergibt sich gegenüber dem bekannten Verfahren in anlagetechnischer
Hinsicht eine ganz erhebliche Kostenersparnis. Die gesamte Formlinie
ab dem Wendegerät benötigt nur noch einen einzigen Antrieb.
In bevorzugter Ausführung des Verfahrens ist vorgesehenen, daß Paletten
wagen, Oberkasten und Unterkasten nach der Formmaschine bis zum Ein
hängen des Oberkastens in die Palettenwagen im Einzeltakt, danach die
Palettenwagen mit Unterkasten und die eingehängten Oberkasten im Doppel
takt gefördert werden. Damit ist die Arbeitsgeschwindigkeit entlang der
Rollenbahn und der Schienenbahn optimal aufeinander abgestimmt.
Gemäß einer weiteren Ausführungsvariante wird der Oberkasten durch
Absenken eines Abschnittes des Transportmittels in die ihm benachbarten
Palettenwagen eingehängt. Damit ist für die Durchführung dieser Ver
fahrensvariante eine besonders einfache konstruktive Ausführung möglich.
Es kann sich empfehlen, hinter der Formmaschine auch den Oberkasten
zu wenden, im gewendeten Zustand in die ihm benachbarten Paletten
wagen einzuhängen und anläßlich des Zulegens zum Unterkasten zurück
zuwenden. Diese Verfahrensvariante ist notwendig, wenn auch die Form
hälfte des Oberkastens nachgearbeitet werden muß, kann sich aber auch
generell für einen sicheren Transport des Oberkastens empfehlen.
Zur Durchführung des Verfahrens geht die Erfindung aus von einer Form
anlage (DE-AS 25 48 316) mit einem den kompletten, leeren Formkasten
in Ober- und Unterkasten trennenden und diese nacheinander hinter einem
Palettenwagen auf einem Transportmittel absetzenden Trenngerät, einer
Formmaschine, einem Wendegerät, mehreren Nachbearbeitungsstationen,
einem Zulegegerät und einem dem Transportmittel zugeordneten Antrieb.
Eine solche Formanlage zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, daß
die Oberkasten an gegenüberliegenden Seiten und die Palettenwagen an
den entsprechenden Seiten Einrichtungen zum Einhängen des Oberkastens
aufweisen und das Transportmittel aus einer angetriebenen Bordrollen
bahn, die sich von dem Trenngerät bis zu einer unmittelbar hinter dem
Wendegerät liegenden Position erstreckt und einer sich von dort bis zum
Zulegegerät erstreckenden Schienenbahn besteht, wobei der Antrieb der
Palettenwagen auf der Schienenbahn als an deren Kopf angeordneter Zug
antrieb ausgebildet ist.
Die relativ aufwendige Bordrollenbahn erstreckt sich demgemäß nur
von dem Trenngerät bis zu einer Position hinter dem Wendegerät, wäh
rend der Rest der Formstrecke - wie die Gieß- und Abkühlstrecke -
als Schienenbahn ausgebildet ist. Im Bereich der Bordrollenbahn lau
fen der Palettenwagen und der Oberkasten mittels Randleisten auf den
Bordrollen, während der Unterkasten direkt auf den Bordrollen aufsitzt.
Für die Bewegung kann die Bordrollenbahn ganz oder teilweise selbst
angetrieben oder aber ein gesonderter Schubantrieb vorgesehen sein,
wobei Oberkasten und Palettenwagen zumindest im Bereich der Über
gabestelle an die Schienenbahn sich in direktem Kontakt befinden. An
der Position hinter dem Wendegerät erfolgt dann das Einhängen des
Oberkastens zwischen dem vorangehenden und dem nachfolgenden Pa
lettenwagen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform bestehen die Einrichtungen
zum Einhängen des Oberkastens aus an diesem angeordneten Stoß
pilzen und am Palettenwagen angeordneten Gegenstücken, wobei letz
tere eine den Kopf des Stoßpilzes in Förderrichtung formschlüssig hin
tergreifende Aufnahme aufweisen. Die Antriebskraft des Zugantriebs
wird demgemäß mechanisch von Palettenwagen zum Oberkasten und
von diesem zum nachfolgenden Palettenwagen übertragen.
Mit Vorteil besteht das Gegenstück an den Palettenwagen aus einer
mit dem Stoßpilz des Oberkastens zusammenwirkenden Druckplatte
und einer die Aufnahme für den Kopf des Stoßpilzes bildenden, etwa
halbkreisförmigen, nach oben offenen Schale. Auf diese Weise ist es
möglich, die Übertragung der Antriebskräfte im Bereich der Bordrollen
bahn durch unmittelbare Anlage von Unterkasten, Oberkasten und Pa
lettenwagen aneinander zu bewirken, danach beim Übergang auf die
Schienenbahn den Oberkasten durch einfaches Absenken in die be
nachbarten Palettenwagen einzuhängen und anschließend auf den Zug
antrieb entlang der Schienenbahn überzugehen.
Diese vorgeschilderte Ausführungsform eröffnet die Möglichkeit, das
Einhängen des Oberkastens zwischen benachbarte Palettenwagen in
einfacher Weise dadurch zu bewerkstelligen, daß die Bordrollenbahn
an der unmittelbar hinter dem Wendegerät liegenden Station einen
absenkbaren Abschnitt aufweist. In dem Augenblick, wo ein Oberka
sten diese Station erreicht hat, wird der Abschnitt der Bordrollenbahn
abgesenkt und der Oberkasten mit seinen Stoßpilzen, die sich schon
zuvor in direktem Kontakt mit dem benachbarten Palettenwagen befan
den, in die Aufnahmen an den Gegenstücken der Palettenwagen einge
hängt.
Um die Bordrollenbahn so kurz als möglich zu halten, ist es zweck
mäßig, wenn das Wendegerät direkt an der Formmaschine, nämlich an
deren Ausgangsseite angebracht ist. Damit sind hinter der Formma
schine nur noch zwei bis drei Stationen erforderlich, die mit der Bord
rollenbahn ausgerüstet sein müssen.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Zug
antrieb auf einem am Kopf der Schienenbahn und quer zu dieser verfahr
baren Verschiebewagen angeordnet, mittels dessen die auf ihn aufge
zogenen Formkasten auf parallel verlaufende Förderstrecken, z. B. die
Gieß- und Kühlstrecke, umsetzbar sind. Der Zugantrieb zieht also die
gesamte Formlinie nicht nur über die Schienenbahn, sondern zugleich
auch die einander folgenden Ober- und Unterkasten paarweise auf den
Verschiebewagen.
Hierbei ist es weiterhin von Vorteil, wenn der Verschiebewagen gleich
falls eine Schienenbahn mit zwei Positionen aufweist und das Zulege
gerät auf dem Verschiebewagen angeordnet ist. Dabei kann das Zulege
gerät fest angebracht oder aber auch auf dem Verschiebewagen verfahr
bar sein, wobei es dann beide Positionen auf dem Verschiebewagen über
fahren kann. Damit kann eine größere Arbeitsgeschwindigkeit auf der
Formstrecke gefahren werden, ohne daß sie durch die an sich geringere
Geschwindigkeit beim Rückwenden, Zulegen und Verschieben der Form
kasten beeinträchtigt wird.
Nachstehend ist die Erfindung anhand einer in der Zeichnung dargestellten
Ausführungsform der Anlage beschrieben.
In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht der gesamten Anlage
und
Fig. 2 eine Detailansicht der Einrichtungen zum Einhängen
des Oberkastens in die Palettenwagen.
Die in Fig. 1 gezeigte Formanlage weist in Förderrichtung hintereinander
ein Trenngerät 1, eine Formmaschine 2, ein Wendegerät 3 und ein Zulege
gerät 4 auf. Diese Anlagenteile sind durch eine lineare Förderstrecke 5
verbunden. Parallel zu dieser Förderstrecke können ein oder mehr Gieß
strecken und ein oder mehr Abkühlstrecken angeordnet sein. Die Förder
strecke 5 besteht aus drei Abschnitten 6, 7 und 8, wobei auf dem Ab
schnitt 6 als Transportmittel eine Bordrollenbahn 9, auf dem Abschnitt 7
eine Schienenbahn 10 und auf dem Abschnitt 8 wiederum eine Bord
rollenbahn 9 vorgesehen ist.
Die Formkasten werden auf der Gieß- und Abkühlstrecke mittels Pa
lettenwagen auf einer Schienenbahn verfahren. Die abgekühlten Form
kasten gelangen zu einem nicht gezeigten Ausdrückgerät, wo die
Schienenbahn in eine Bordrollenbahn übergeht, der Formkasten von
dem Palettenwagen abgehoben, entleert und auf die Bordrollenbahn
abgesetzt wird, während der Palettenwagen zugleich vorläuft. Die lee
ren Palettenwagen und die entleerten Formkasten gelangen zum Trenn
gerät 1. Dort wird der Oberkasten 12 vom Unterkasten 13 abgenommen,
dieser zurückgefahren und der Oberkasten 12 auf die Bordrollenbahn 9
abgesetzt, so daß sich auf diesem Palettenwagen 11, Oberkasten 12
und Unterkasten 13 hintereinander zur Formmaschine 2 bewegen. Ein
an der Formmaschine ankommender Palettenwagen 11 wird im Doppel
takt auf eine Position unmittelbar hinter der Formmaschine 2 verfahren,
während der anschließend in die Formmaschine 2 gelangende Unterka
sten 13 von der Bordrollenbahn 9 abgehoben, in üblicher Weise abge
formt und wieder auf sie abgesetzt wird. Beim nächsten Arbeitstakt
verläßt der Unterkasten 13 die Formmaschine, während der Oberkasten 12
in die Formmaschine gelangt und bei gleicher Bewegung wie der Unter
kasten abgeformt wird. Nach der Formmaschine 2 laufen also hinter
einander Palettenwagen, Oberkasten und Unterkasten. Gelangt einer
der Unterkasten 13 in den Bereich des Wendegeräts 3, so wird er abge
nommen, gewendet und auf dem ihm folgenden Palettenwagen 11 auf
gesetzt. Im nächsten Arbeitstakt gelangt der Oberkasten an die Posi
tion unterhalb des Wendegerätes 3. Auch er wird ggfs. gewendet, so
daß sich die Formfläche oben befindet. Nach dem Absenken auf die
Bordrollenbahn werden Oberkasten und vorlaufender Palettenwagen mit
Unterkasten wieder aneinander gestoßen. Bis zu dieser Position ent
spricht die Formanlage im wesentlichen dem Stand der Technik
(DE-AS 25 48 316). Erreicht der Oberkasten 12 die Position 14, in
der sich also vor und hinter ihm ein Palettenwagen in direktem Kon
takt zu ihm befindet, wird der dort befindliche Abschnitt 15 der Bord
rollenbahn abgesenkt, wodurch der Oberkasten 12 zwischen diesen
beiden Palettenwagen 11 eingehängt wird. Der weitere Transport ent
lang der Strecke 7 erfolgt dann auf der Schienenbahn 10. Für die wei
tere Bewegung der Formlinie dient ein Zugantrieb 16, der beim ge
zeigten Ausführungsbeispiel auf einem Verschiebewagen 17 sitzt, der
seinerseits quer zur Schienenbahn 10 verfahrbar ist, beispielsweise
zwischen der Förderstrecke 5 und der nichtgezeigten Gieß- und Kühl
strecke. Der Verschiebewagen 17 weist zwei Abschnitte einer Schienen
bahn 9 auf.
Der Zugantrieb bewegt die Formlinie entlang der Förderstrecke 7, 8 im
Doppeltakt, so daß bei jedem Arbeitsschritt ein Palettenwagen 11 mit
Unterkasten 13 und ein Oberkasten 12 auf den Verschiebewagen 17 ge
langen. Das Zulegegerät 4 ergreift in der in Fig. 1 gezeigten Stellung
den Oberkasten, hebt diesen an und hängt ihn dabei aus den benach
barten Palettenwagen aus und wendet ihn gegebenenfalls. Der Paletten
wagen mit dem Unterkasten wird von dem Antrieb in das Zulegegerät
zurückgeschoben. Durch Absenken wird dann der Oberkasten 12 zugelegt.
Währenddessen oder anschließend fährt der Verschiebewagen 17 zur be
nachbarten Gießstrecke. Stattdessen kann das Zulegegerät 4 auf dem
Verschiebwagen 17 auch verfahrbar sein. In diesem Fall braucht der
links vom Zulegegerät stehende Palettenwagen 11 nicht zurückgeschoben
werden, sondern das Zulegegerät 4 fährt in dessen Position und setzt
den Oberkasten 12 dort auf den Unterkasten 13 ab. In diesem Fall kann
die Arbeitsgeschwindigkeit gesteigert werden.
In Fig. 2 ist eine Ausführungsform für die Einrichtung zum Einhängen
der Oberkasten in die Palettenwagen dargestellt. Im linken Teil der
Darstellung ist eine Stirnseite eines Palettenwagens 11, im rechten
Teil die ihm zugekehrte Stirnseite eines Oberkastens 12 gezeigt. Die
Oberkasten 12 weisen einen Stoßpilz 18 mit einem Kopf 19 auf, der
die Antriebskräfte im Bereich der Bordrollenbahn 9 durch unmittelbaren
Druckkontakt überträgt. Der Palettenwagen 11 weist ein Gegenstück 20
auf, das aus einer Druckplatte 21 und einer Aufnahme 22 gebildet ist.
Die Aufnahme 22 besteht aus einer Schale 23, die beim Schubtransport
dem Kopf 19 des Stoßpilzes 18 soviel Freiraum läßt, daß dieser an
der Druckplatte 21 anliegen kann. Ferner ist die Aufnahme 22 mit einer
vertieften Schale 24 in Form einer Teilringnut versehen, deren Breite
dem Kopf 19 des Stoßpilzes 18 angepaßt ist. Im Bereich der letzten
Station 14 der Bordrollenbahn 9 (s. Fig. 1) wird beim Absenken des
Bordrollenabschnittes 15 der Oberkasten 12 so abgesenkt, daß der Kopf 19
in die Ringschale 24 hineinwandert. Der Kopft 19 wird somit von der
Aufnahme 22 gelagert und zugleich hintergriffen, so daß die Kraft des
Zugantriebs 16 von Palettenwagen zu Oberkasten und von diesem zum
nächsten Palettenwagen übertragen wird.
Claims (14)
1. Verfahren zum Transport der Formkasten mittels Palettenwagen
auf der Formstrecke einer automatisch arbeitenden Gießerei-Form
anlage, bei welcher der komplette, leere Formkasten in Ober- und
Unterkasten getrennt wird, anschließend Palettenwagen, Oberkasten
und Unterkasten hintereinander auf einem Transportmittel der Form
maschine zugeführt werden, danach der abgeformte Unterkasten ge
wendet, auf den Palettenwagen abgesetzt und mit dem ihm folgen
den, ggfs. auch gewendeten Oberkasten hintereinander an Bearbei
tungsstationen vorbeigeführt wird, schließlich Ober- und Unterka
sten unter Bildung des Formkastens zugelegt werden, dadurch
gekennzeichnet, daß nach dem Absetzen des gewendeten Un
terkastens (13) auf den Palettenwagen (11) dieser um wenigstens
zwei Positionen weiter getaktet und der ihm folgende Oberkasten (12)
in diesen und den nachfolgenden Palettenwagen eingehängt wird und
die Palettenwagen (11) mit den dazwischenhängenden Oberkasten
bis zum Zulegen derselben zum Unterkasten (13) ziehend transpor
tiert werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Paletten
wagen (11), Oberkasten (12) und Unterkasten (13) nach der Form
maschine (2) bis zum Einhängen des Oberkastens (12) in die
Palettenwagen (11) im Einzeltakt, danach die Palettenwagen (11)
mit Unterkasten (13) und die eingehängten Oberkasten (12) im
Doppeltakt gefördert werden.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Oberkasten (12) durch Absenken eines Abschnittes (15) des Transport
mittels (9) in die ihm benachbarte Palettenwagen (11) eingehängt
wird.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß hinter der Formmaschine (2) auch der Oberkasten (12) gewendet,
im gewendeten Zustand in die ihm benachbarten Palettenwagen (11)
eingehängt und anläßlich des Zulegens zum Unterkasten (13) zurück
gewendet wird.
5. Formanlage zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1
bis 4 mit einem den kompletten, leeren Formkasten in Ober- und
Unterkasten trennenden und diese nacheinander hinter einen Paletten
wagen auf einem Transportmittel absetzenden Trenngerät, einer Form
maschine, einem Wendegerät, mehreren Nachbearbeitungsstationen,
einem Zulegegerät und einem dem Transportmittel zugeordneten An
trieb, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberkasten (12) an gegen
überliegenden Seiten und die Palettenwagen (11) an den entsprechenden
Seiten Einrichtungen (18, 20) zum Einhängen des Oberkastens (12)
aufweisen und daß das Transportmittel aus einer angetriebenen,
Bordrollenbahn (3), die sich von dem Trenngerät (1) bis zu einer
unmittelbar hinter dem Wendegerät (3) liegenden Position (14)
erstreckt, und einer sich von dort bis zum Zulegegerät (4) erstrecken
den Schienenbahn (10) besteht und daß der Antrieb der Paletten
wagen (11) auf der Schienenbahn (10) als an deren Kopf angeordneter
Zugantrieb (16) ausgebildet ist.
6. Formanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein
richtungen zum Einhängen des Oberkastens (12) aus an diesem an
geordneten Stoßpilzen (18) und am Palettenwagen (11) angeordneten
Gegnstücken (20) bestehen, wobei letztere (20) eine den Kopf (19)
des Stoßpilzes (18) in Förderrichtung formschlüssig hintergreifende
Aufnahme (22) aufweisen.
7. Formanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Gegen
stück (20) des Palettenwagens (11) aus einer mit dem Stoßpilz (18)
des Oberkastens (12) zusammenwirkenden Druckplatte (21) und einer
die Aufnahme (20) für den Kopf (19) des Stoßpilzes (18) bildenden,
etwa halbkreisförmigen, nach oben offenen Schale (24) besteht.
8. Formanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bordrollenbahn (9) an der unmittelbar hinter dem Wendegerät (3)
liegenden Station (14) einen absenkbaren Abschnitt (15) aufweist.
9. Formanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß das Wendegerät (23) an der Ausgangsseite der Formmaschine (2)
an dieser angebracht ist.
10. Formanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Zugantrieb (16) auf einem am Kopf der Schienen
bahn (10) und quer zu dieser verfahrbaren Verschiebewagen (17)
angeordnet ist, mittels dessen die auf diesen aufgezogenen Form
kasten (12, 13) auf parallel verlaufende Förderstrecken umsetzbar
sind.
11. Formanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß auf
dem Verschiebewagen (17) das Zulegegerät (4) angeordnet ist.
12. Formanlage nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Verschiebewagen (17) eine Schienenbahn (10)
mit zwei Positionen aufweist.
13. Formanlage nach Anspruch 11 und 12, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zulegegerät (4) an der ersten Position auf dem Verschiebe
wagen (17) sitzt.
14. Formanlage nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet,
daß das Zulegegerät (4) auf dem Verschiebewagen (17) über beide
Positionen verfahrbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813103288 DE3103288A1 (de) | 1981-01-31 | 1981-01-31 | Giesserei-formanlage und verfahren zum transport der formkasten |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19813103288 DE3103288A1 (de) | 1981-01-31 | 1981-01-31 | Giesserei-formanlage und verfahren zum transport der formkasten |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3103288A1 DE3103288A1 (de) | 1982-08-26 |
DE3103288C2 true DE3103288C2 (de) | 1988-10-13 |
Family
ID=6123743
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19813103288 Granted DE3103288A1 (de) | 1981-01-31 | 1981-01-31 | Giesserei-formanlage und verfahren zum transport der formkasten |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3103288A1 (de) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2548316C2 (de) * | 1975-10-29 | 1979-03-22 | Arenco-Bmd Maschinenfabrik Gmbh, 7500 Karlsruhe | Verfahren und Vorrichtung zum Transport von Kasten bei automatischen Gießerei-Fonnanlagen |
-
1981
- 1981-01-31 DE DE19813103288 patent/DE3103288A1/de active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3103288A1 (de) | 1982-08-26 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: BMD BADISCHE MASCHINENFABRIK DURLACH GMBH, 7500 KA |
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