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Diebstahlssicherung für Fahrzeuge
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Die Erfindung betrifft eine Diebstahlssicherung für Fahrzeuge, mit
einem eine wesentliche Funktion des Motors unterbrechenden Schalter, der durch eine
im Fahrzeuginnern bcfindliche Betätigungseinrichtung schaltbar ist.
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Bei einer bekannten Diebstahlssicherung für Fahrzeuge ist der elektrische
Zündkreis übnen Schalter geführt, de versteckt im Fahrzeuginnern angebracht ist.
Venussetzung für den Betrieb des Motors ist, daß der Schalter sich in eingeschalteten
Zustand befindet. Für versierte Diebe ist es im allgemeinen nicht schwierig,den
Schalter zu finden und das Fahrzeug in Betrieb zu setzen, weil es in einem Kraftfahrzeug
nicht sehr zahlreiche Möglichkeiten für die versteckte Anordnung eines zusätzlichen
Schalters gibt.
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Obwohl es normalerweise erforderlich ist, daß zum Starten des Motors
und während des Betriebes des Motors der Zündschlüssel im Zündschloß steckt, können
Diebe den Motor
dennoch anlassen und den anschließenden Motorbetrieb
aufrechterhalten. indem die zu dem Zündschloß führenden Kabel unter Umyehung des
Zündschlosses miteinander verbunden werden. Auf diese Weise kann durch Überbrückung
des Zündschlosses auch ohne Schlüssel das Fahrzeug in Betrieb genommen werden, wobei
häufiq Kabel herausgerissen und dadurch Beschädigungen verursacht werden.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Diebstahlssicherung
der eingangs genannten Art zu schaffen, die für Diebe praktisch keine Möglichkeit
eröffnet, den Motor vom Fahrzeuginern aus in Betrieb zu setzen und selbst bei geöffneter
Motorhaube ein unbefugtes Starten des Motors nicht gestattet oder wenigstens erheblich
erschwert.
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Zur Lösunq dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die
Betätigungseinrichtung eine Schalteinrichtung ist, an der unterschiedliche Zahlenkombinationen
einstellbar sind, und an ß an einem funktionswesentlichen elektrischen Bauteil cjes
Motors ein I)ecodierer angebracht ist, der über mindestens eine elektrische l,eituncf
mit der Schalteinrichtung verbunden ist und nur dann ein Ausgangssignal erzeugt,
wenn an der Schalteinrichtung eine bestimmte Zahlenkombination eingestellt ist,
und daß das Ausgangssignal des Decodierers einen Unterbrecher in einer Leitung des
Bauteils schließt.
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Hierbei wird vor dem Starten des Motors an der Schalteinrichtung eine
bestimmte Zahlenkombination eingestellt, die vorzugsweise aus mindestens drei Ziffern
besteht. Die Signale der Schalteinrichtung werden in dem Decodierer auf ihre Richligkeit
hin überprüft, so daß funktionswesenthche elektrische Bduteil dusschließlich dann
in Funktion Desstzt wird, wen im Eahrzeuginuern die riehtige Zahlenkom-
bination
eingegeben worden ist. Durch Manipulation im Fahrzeuginnern kann das Fahrzeug ohne
Keiintnis der richtigen Zahlenkombination überhaupt nicht in Eunktion gesetzt werden
- es sei denn, daß die richtige Zahlenlombination durch Zufall eingegeben wird.
Diese zuletzt genannte Möqli chke:i t ist außerordentlich gering, denn bereits eine
Schalteinrichtung mit vier Dezimalziffern liefert so zahlreiche Kombinationsmöglichkeiten,
daß das zufällige Herausfinden der einzigen richtigen kombination praktisch unmöglich
ist Ob die richtige Zahlenkombination an der Schaltcinrichtuncr eingestellt worden
ist, wird in dem im Motorraum befindlichen Decodierer ermittelt. Dieser Decodierer
ist unmittelbar an oder in dem funktionswesentlichen elektrischen Bauteil des Motors
angeordnet. In seiner unmittelbaren Nähe befindet sich auch der Unterbrecher, so
daß keine frei verlegte Leitung zwischen dem Decodierer bzw. dem Unterbrecher und
dem funktionswesentlichen Uauteil des Motors verläuft.
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Es ist daher auch nicht möglich, den Decodierer oder den Unterbrecher
durch eine Kurzschlußleitung zu überbrücken.
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Um das Fahrzeug ohne Kenntnis der richtigen Zahlenkombination in Betrieb
zu setzen, muß notwendiqerweise das betreffeude funktionswesentliche Bauteil einschließlich
des Unterbrechers und ggf. auch des Decodierers ausgrwechselt werden. Eine solche
Auswechslung erfordert erhebliche Montagearbeit und viel Zeit.
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In vorteilhafter Weiterbildung ist der Unterbrecher ein selbsthaltender
Schalter, der,wenn er infolge des Eingebens der richtigen Zahlenkombination an der
Schalteinrichtung geschlossen worden ist, geschlossen bleibt, während die Schalteinrichtung
sich nach Drücken der betreffenden Schalter selbst rücksetzt. Auf diese Weise kann
an der Stellung der Schalteinrichtung
die richtige Zahlenkombination
nicht ermittelt werden, da die Schalter der Schalteinrichtung nach dem Drükken jeweils
ihre diffinierte Ausgangsposition wieder einnehmen. Die Selbsthaltefunktion des
Unterbrechers wird aufgehoben, wenn der Motor abgeschaltet ist.
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Altern-itiv kann die Schalteinrichtung so ausgebildet sein, daß sine
nach Abschaltung der Zündung des Fahrzeugs sich selbstt"itiq rticksetzt. Diese Variante
ist dann zweckmäßig, wenn die Schalteinrichtung beispielsweise aus einer Kombination
mehrerer Daumenräder besteht, die nach Art eines Zahlenschlosses auf eine bestimmte
Zahlenkombination eingestellt werden.
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Diese Zahlenkombination sollte selbsttätig verschwinden, sobald der
Motor abgeschaltet wird.
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Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Decodierer
fest an oder in dem Zündverteiler eines Ottomotors angebracht. Hier befindet sich
auch der Unterbrecher, der somit von außen nicht zugänglich ist und zweckmäßigerweise
iii dem Zündverteiler an einer schwer zugänglichen Stelle angeordnet ist. IJm das
Fahrzeug unbefugt in Betrieb zu setzen, mulc dann praktisch der gesarnte Zündverteiler
ausgewechselt werden. Der Decodierer und der Unterbrecher können auch baulich mit
der Zündspule vereinigt sein. Hierbei besteht die Möglichkeit,den Unterbrecher auf
die Primärseite der Zündspule einwirken zu lassen, wo die zu schaltende Spannung
verhältnismäßig gering ist.
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Bei einem Dieselmotor können der Decodierer und der Unterbrecher fest
an oder in der Einspritzpumpe angeordnet sein.
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In diesem Fall bildet die Einspritzpumpe das funktionswesentliche
elektrische Bauteil des Motors, an dem die Diebstahlssicherung wirksam ist
In
vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist der Decodierer derart ausgebildet,
daß die bestimmte Zahlenkombination nur im ausgebauten Zustand veränderbar ist.
Der Deco-L so konstruiert, daß er die Einsteltung aus unterschiedliche Zahlenkombinationen
ermöglicht. Eine solche Einstellung einer Zahlenkombination, die einen Eingriff
in die elektrische Schaltung des Decodierers erfordert, kann jedoch nur im demontierten
Zustand erfolgen. Dadurch ist sichergestellt, daß die Zahlenkombination in einer
Werkstatt nach den Wünschen des Autofahrers eingestellt werden kann, ein Dieb jedoch
nicht die Möglichkeit hat, diese eingestellte Zahlenkombination zu verändern.
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Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung näher erläutert.
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Es zeigen Figur 1 eine schematische Darstellung des Armaturenbrettes
und der Zündschaltung, Figur 2 ein schematisches Schaltbild der Schalteinrichtung,
und Figur 3 ein schematisches Schaltbild des Decodierers.
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Gemäß Fig. 1 ist der negative Pol der Fahrzeugbatterie 11 mit Massepotential
verbunden, während vom Plus-Pol eine Leitung 12 zu dem Zündschloß 13 führt, das
sich am Armaturen--brett 14 befindet. An dem Zündschloß 13 sind die Stellungen 15
für "Zündung" und 16 für "Anlassen" markiert. In der Stellung 15 wird die Leitung
12 mit einer Leitung 17 verbunden, die zu der Primärseite der Zündspule 18 führt.
Die
Sekundärseite der Zündspule 18 ist über eine Leitung 19 mit
dem Zündverteiler 20 verbunden.
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Der Zündverteiler 20, bei dem es sich bei dem dargestellen Ausführungsbeispiel
um einen mechanischen Zündverteiler handelt, weist vier Ausgangsleitungen 21, 22,
23, 24 auf, die zu den Zündkerzen des Ottomotors 25 führen.
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Innerhalb des Gehäuses des Zündverteilers 20 befindet sich der Decodierer
26, zu dem die von der Zündspule 18 kommende leitung 19 führt. Die Ausgangsleitung
27 des Decodierers 26 ist mit dem Verteileranschluß 28 des Zündverteilers verbunden.
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Der Signaleingang des Decodierers 26 ist über ein Leitungsbündel 29
mit der am Armaturenbrett 14 angeordneten Schalteinrichtung 30 verbunden. Diese
Schalteinrichtung 30 weist ein Tastenfeld mit zehn Tasten auf, die den Ziffern von
0 bis 9 entsprechen. Jeder Taste ist ein Schalter 49 zugeordniet, der beim Drücken
der Taste geschlossen und beim Los-Lassen der Taste wieder geöffnit wird. Die Eingangsleitung
81 der Schalteinrichtung 13 ist mit dem Zülndkontakt 15 und iibel- eine l)i(.>de
32 mit dem Anlaß-Kontakt 16 des Züiidschlosses 13 verbunden.
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Der elektrische Aufbau der Schalteinrichtung 30 ist in Fig. 2 dargestellt.
Die Leitung 31 ist über insgesamt zehn Schalter 49, von denen jeder an einer der
Tasten entspricht, an eine von zehn Signalleitungen 291 angeschlossen. Sämtliche
Signal leitungen 291 sind mit den Eingängen eines ODER-Tores 33 verbunden. Die Ausgangsleitung
292 des ODER-Tores 33 ist zusammen mit den Signalleitungen 291 zu dem Leitungsbündel
29 zusammengefaßt, das zu dem Decodierer 26 führt.
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Fig. 3 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel für den Decodierer
26. Dieser Decodierer enthält sTier NOR-Tore 34,35, 36 und 37, von denen jedes elf
Eingänge aufweist. Zehn dieser Eingänge sind mit den Signalleitungen 291 verbunden
und der elfte Eingang ist über eine Leitung 38 und einen Inverter mit einem Ausgang
eines vierstufigen Schieberegisters 40 verbunden. Das Schiebergister 40 wird von
dem Signal an Leitung 292 getaktet und weitergeschaltet. Es ist so ausgebildet,
daß bei dem ersten Taktimpuls die erste Stufe gesetzt wird und anschließend gesetzt
bleibt. Bei Eintreffen des nächsten Taktimpulses wird die nächstfolgende Stufe des
Schieveregisters gesotzt, während die erste Stufe gesetzt bleibt. Das Schieberegister
40 läuft also gewissermaßen in der Darstellung nach Fig. 3 von links nach rechts
voll.
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Auf diese Weise werden die NOR-Tore 34 bis 37 durch die Ausgangssignalc
des Schieberegisters 40 zeitlich nacheinander vorbereitet, so daß sie durchschalten
können wenn die übrigen zehn Bedingungen erfüllt sind. Jede der NOR-Schaltungen
34 bis 37 weist an einer ihrer Eingangsleitungen einen Inverter auf, der in Fig.
3 durch einen Punkt gekennzeichnet ist.
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Die Inverter geben jeweils diejenige Ziffer an, für die das entsprechende
NOR-Tor programmiert ist. Für die NOR-Tore 34 bis 37 in Fig. 3 sind dies die Ziffern
2209. lms NOR-Tor 34 schaltet durch, wenn die erste Stufe des Schiebereqisters 40
durch ein Signal an Leitung 292 gesetzt worden ist uiid wenn gleichzeitig von allen
Signalleitungen 291 nur diejenige Signalleitung, die der Ziffer "2" entspricht,
Spannung führt.
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Die Ausgangssignale der NOR-Tore 34 bis 37 werden über Zeitglieder
42 einem gemeinsamen UND-Tor 43 mit vier Eingängen zugeführt. Das Ausgangssignal
des UND-Tors 43 steuert ein Relais 44, das den zwischen die Zeitungen 19 und 27
(Fig. 1) geschalteten Unterbrecher 45 betätigt. Im Ruhezustand ist der Unterbrecher
45 offen, so daß die Leitungen 19 und 27
voneinander getrennt sind,und
bei Erregung des Relais 44 verbindet der Unterbrecher 45 die Leitungen 19 und 27.
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Voii Leitung 27 führt eine Selbsthalteleitung 46 zu dem Steuereingang
des Relais 44. Wenn der Schalter 45 nach dem Anspechen des Relais 44 geschlossen
worden ist, hält sich das Relais 44 über Leitung 46 selbst.
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Leitung 27 ist ferner über eine Leitung 47 mit dem Löscheingang L
des Schieberegisters 40 verbunden. Sobald das Relais 44 angezogen und den Unterbrecher
45 geschlossen hat, wird der Inhalt des Schieberegisters 40 gelöscht.
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Die Funktionsweise der Diebstahlssicherung ist folgende: Wird der
Zünschlüssel T3 des Fahrzeugs auf "Zündung" oder "Anlassen" gestellt, dann wird
die Zündspule 18 an die Batterie ;Inclclschlossen. Cleichzeitii wird die Schalteinrichtung
30 in Spanung gelegt. Der Unterbrecher 45 ist geöffnet, so daß die an Leitung 19
stehende Hochspannung im Zündverteiler nicht auf die Leitungen 21 bis 24 verteilt
werden kann. Werden nun an der Schalteinrichtung 30 durch Drücken der Tasten die
vier richtigen Ziffern in der richtigen Reihenfolge eingegeben, dann schalten in
dem Decodierer 26 nacheinander die NOR-Tore 34, 35, 36 und 37 durch. Dieses Durchschalten
erfolgt unter Steuerung durch das Ausgangssignal des ODER-Tores 33, das jedesmal
beim Drücken einer der Tasten der Schalteinrichtung durchschaltet und ein "1" -Signal
an den Takteingang des Schieberegislers 40 legt. Die Zeitglieder 42, die den NOR-Toren
34, 35 und 36 nachgeschaltet sind beospielsweise monestabile kippstufen mit einer
kippzeit vo einigen Sekuiiden. Die Kippzeit entspricht dem maximalen zeitlichen
Abstand zwischen dem Drücken der ersten und der letzten
Taste an
der Schalteinrichtung 30 Wenn sämtliche NOR-Tore 34, 35, 36 und 37 des Decodierers
26 durchgeschaltet haben, liefert das UND-Tor 43 ein Ausgangssignal, durch das das
Relais 44 erregt wird. Daraufhin zieht dieses Relais an und der Unterbrecher 45
verbindet die Leitungen 19 und 27. Wenn das Ausgangssignal des UND-Tors 43 auf "0"
zurücJgeht, hält sich das Relais 44 über Leitung 46 selbst, solange der Zündschlüssel
13 auf Stellung 15 steht.
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Der in Fig. 3 dargestellte Decodierer 26 befindet sich ein-%chließlich
des Unlebrechers 45 und der beitung 27 in Innern des Zündverteilers 20 und ist von
außen nicht zugänglich, ohne den Zündverteiler 20 zu demontleren. Auf diese Weise
wird erreicht, daß das Fahrzeug mit dem Zündverteiler 20 nur dann betrieben werden
kann, wenn an der Schalteinrichtung 20 die richtige Ziffernkombination eingegeben
worden ist.
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Der Decodierer 26 und der Unterbrecher 45 müssen nicht notwendigerweise
in einem Zündverteiler eingebaut sein, sondern können auch mit anderen funktionswesentlichen
Bauteilen des Motors kombiniert sein. Anstelle des Leitunqsbündels 29 genügt unter
Umständen auch eine einzige Leitung, auf der Impulse, die beim Drücken einer Taste
der Schalterintchtung 30, erzeugt werden, zeitlich nacheinander dem Decodierer zugeführt
werden. In diesem Fall ist zwar der Schaltungsaufwand innerhalb der Schalteinrichtung
und im Decodierer grösser als bei dem beschriebenen Ausführtungsbeispiel, jedoch
genügt für die Signalübertragung zwischen Schalteinrichtung und Decodierer ein einziger
Draht.
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