DE3044565A1 - Montagevorrichtung fuer ein dem anschluss von zubehoereinrichtungen dienendes getriebe am motorblock eines verbrennungsmotors - Google Patents
Montagevorrichtung fuer ein dem anschluss von zubehoereinrichtungen dienendes getriebe am motorblock eines verbrennungsmotorsInfo
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Description
HOEGER, STELLRECMT & PARTNER
PATENTANWÄLTE UHLANDSTRASSE I4c-D 7000 STUTTGART 1 ^J U 4 A V V W
A 44 416 m Anmelder: Cummins Engine Company, Inc. m - 193 1ooo 5th Street
2o.November 'I98o Columbus, Indiana 472o1
USA
Beschreibung
Montagevorrichtung für ein dem Anschluß von Zubehöreinrichtungen dienendes Getriebe
am Motorblock eines Verbrennungsmotors
Die Erfindung betrifft eine Montagevorrichtung für ein
dem Anschluß von Zubehöreinrichtungen dienendes Getriebe am Motorblock eines Verbrennungsmotors mit einer das Getriebe
tragenden, am Motorblock befestigbaren Getriebeplatte.
Allgemein bezieht sich die Erfindung auf das Gebiet der Getriebeplatten für Verbrennungskraftmaschinen, wobei auf
der Getriebeplatte ein Räderwerk zum Antrieb von Zubehöreinrichtungen für einen Verbrennungsmotor montiert
und die Getriebeplatte ordnungsgemäß relativ zur Kurbel- und Nockenwelle des Motors positioniert werden kann.
Bei den meisten Anwendungen von Verbrennungskraftmaschinen müssen zahlreiche Motorteile und Zubehöreinrichtungen von
der Motorkurbelwelle angetrieben werden. Diese Teile und Einrichtungen umfassen nicht nur solche, die für den Motorbetrieb
wesentlich sind, wie Nockenwelle, Brennstoff- und Schmiermittelpumpe sowie Luftkompressor, sondern auch solche,
die für den besonderen Anwendungsfall des Motors erforderlich
sind. So muß beispielsweise ein Fahrzeugmotor häufig Antriebskraft
zu einer Vielzahl von am Fahrzeug und im Motor vorgesehenen Zubehöreinrichtungen liefern, beispielsweise eine
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hydraulische Pumpe für eine Servolenkung, ein Kühlmitte1-kompressor
für eine Klimaanlage, ein elektrischer Wechselstromgenerator, eine Wasserpumpe zur Kühlung des Motors
oder eine Gebläsekupplung für ein Kühlgebläse. Die Montage dieser Teile und Einrichtungen an . oder in der Nähe einer
Verbrennungskraftmaschine, um Antriebskraft in bequemer Weise zu übertragen, ist häufig ein verwickeltes Konstruktionsproblem.
Bei Hochleistungsverbrennungsmotoren, insbesondere mit Kompressionszündung (Dieselmotoren) findet normalerweise ein
Getriebe zwischen Kurbelwelle und den von dieser angetriebenen Motorteilen und Zubehöreinrichtungen Anwendung, um eine
adäquate Drehmomentübertragung zu gewährleisten. Derartige Getriebe oder Räderwerke erfordern im allgemeinen mehrere
Leerlaufgetrieberader, die ebenfalls am Motor gelagert werden
müssen, wo^-durch das Problem einer ordnungsgemäßen Abstützung
und eines Antriebs der verschiedenen Motorteile und Zubehöreinrichtungen weiterhin kompliziert wird. Aufgrund der'
Rotationsgeschwindigkeit, bei welcher die Motorteile und Zubehöreinrichtungen angetrieben werden müssen und wegen der
ziemlich hohen Anforderungen an das Drehmoment für diese Teile und Einrichtungen müssen die einzelnen Räder, aus denen
das Getriebewerk gebildet ist, von sehr hoher Genauigkeit und Materialquälität sein. Die Leistungsfähigkeit eines solchen
Getriebes von hoher Qualität läßt sich nur dann realisieren, wenn jedes Rad des Getriebes sehr sorgfältig positioniert
ist, um ein ordnungsgemäßes, gegenseitiges Anschlagen (Eingriff) zwischen den miteinander kämmenden Getrieberadζahnen zu
vermitteln. Wenn das gegenseitige Anschlagen der Zähne nicht optimal ist, können diese Zähne schwer beschädigt werden,
was zu einem kostspieligen und zeitraubenden überholen des Getriebes führt.
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Es wurden bereits zahlreiche Versuche unternommen, um den
oben angeführten Konstruktionserfordernissen Rechnung zu tragen. So sind beispielsweise bei bestimmten Motoren die
Getrieberäder direkt am Motorblock montiert, vergleiche beispielsweise
die US-Patentschriften 28 57 773 und 35 o2 o59. Die Montage der Getrieberäder direkt am Motorblock erfordert
jedoch eine maschinelle Bearbeitung zahlreicher Bohrungen im Block, welche die Wellen der Zubehöreinrichtungen sowie
leerlaufende Getrieberäder aufnehmen. Diese Bohrungen müssen von der Kurbelwelle, der Nockenwelle und voneinander ganz
genaue Abstände haben. Ein Fehler bei der Anbringung nur einer einzigen Bohrung kann zu einem insgesamt unbrauchbaren Motorblock
führen, v/elcher unter erheblichen Unkosten für den Hersteller weggeworfen werden muß. Selbst wenn die Bohrungen
korrekt positioniert sind, ist eine getrennte Ausrichtvorrichtung erforderlich, um ein ordnungsgemäßes, gegenseitiges Anschlagen
und gegenseitiges Kämmen der Getrieberadzähne zu,erreichen.
Eine derartige Getriebe-Ausrichtvorrichtung, wie"sie in den
zuvor genannten Patentschriften beschrieben ist, ist zwar bei der Herstellung der korrekten 'Getriebeposition und zur
Aufrechterhaltung eines ordnungsgemäßen Zahneingriffs innerhalb annehmbarer Grenzen nützlich, sie erfordert jedoch die
Verwendung mehrerer speziell bearbeiteter Teile und umfangreiche, zeitraubende Handhabungen, um die erforderliche Getriebeausrichtung
zu erzielen.
Eine Montage der Zubehöreinrichtungen und des zugehörigen
Getriebes auf einem separaten Gestell oder einer gesonderten Platte, die anschließend am Motorblock befestigt wird,
wie dies beispielsweise in der US-PS 16 47 434 dargestellt ist, eliminiert die präzise Bearbeitung, wie sie für eine genaue
Positionierung der die Getrieberadachsen aufnehmenden Bohrungen im MDtorblock erforderlich ist. Die Bohrungen, welche der
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Aufnahme der Getrieberadachsen dienen, müssen auch an einer eigenen Getriebeplatte präzise positioniert werden; wenn
jedoch ein Bearbeitungsfehler gemacht wird, wird lediglich die Getriebeplatte als solche unbrauchbar. Die dem Hersteller
beim Wegwerfen einer ungeaau gebohrten Getriebeplatte ent
stehenden Kosten sind erheblich niedriger als die Kosten die entstehen, wenn ein ganzer, ungenau gebohrter Motorblock
weggeworfen werden muß. Durch die Verwendung einer Getriebeplatte werden jedoch nicht alle Ausrichtprobleme vermieden.
Sobald die Platte genau gebohrt ist, um die Achsen der auf der Platte zu lagernden Getrieberäder aufzunehmen, muß die
Platte selbst relativ zum Motorblock positioniert werden, um eine genaue Ausrichtung der an der Kurbelwelle und der
Nockenwelle vorgesehenen Zahnräder mit den anderen Zahnrädern des dem Antrieb von Zubehöreinrichtungen dienenden
Getriebes zu ermöglichen. Bisher war dies ein schwieriger und zeitraubender Vorgang, welcher nach dem Zusammenbau
eines neuen Motors ausgeführt und zumindest teilweise immer dann wiederholt werden mußte, wenn die Getriebeplatte entfernt
und wieder am Motor montiert werden sollte. Ein früher benutztes Ausrichtverfahren zur Installation einer getriebeplattenähnlichen
Konstruktion ist in der Veröffentlichung "Shop Manual V-171o C.I.D. 1978, Seiten 14-11 und 14-12,"
veröffentlicht von der Anmelderin, beschrieben und erfordert
das Anbringen zweier Führungsstifte am Motorblock, um die
Getriebeplatte anfänglich zu positionieren, sowie Dorne in den Nockenwellenbohrungen, um die Stellung der Platte weiterhin
zu fixieren. Alternativ könnten auch die Nockenwellen selbst in Kombination mit einer Indikatorlehre anstelle
der Dorne verwendet werden, um eine echte Konzentrizität der Nockenwellenbohrungen im Motorblock und in der Getriebeplatte
zu erhalten. Nachdem die Platte positioniert war und Kopfschrauben zeitweise angebracht und angezogen waren, mußten
die Getrieberäder in ihrer Position eingebaut werden.
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Anschließend mußte das gegenseitige Anschlagen der Getrieberadzähne
überprüft werden. Schließlich mußten die Getrieberäder wieder entfernt werden, um das endgültige Ausbohren
( Räumen) und Verdübeln der Getriebeplatte zu ermöglichen. Die Führungsstifte wurden anschließend an diesen Punkt
entfernt und die Kopfschrauben, welche die Getriebeplatte
am Motorblock hielten, wurden mit dem korrekten Moment angezogen. Anschließend konnten die Getrieberäder des Getriebes
installiert und ihr gegenseitiger Eingriff erneut überprüft werden. Wenn das gegenseitige Anschlagen (Eingriff) der
Getriebezähne den annehmbaren Minimalwert überschritt, mußte der Vorgang wiederholt werden, bis der Zahneingriff
innerhalb akzeptierbarer Grenzen lag. Offensichtlich ist ein Vorgang dieser Art extrem zeitraubend und erhöht die
Produktions- und Reparaturkosten erheblich.
Kurz gesagt, es ist bisher keine Vorrichtung und kein Verfahren zur Positionierung einer Getriebeplatte an einer
Verbrennungskraftmaschine bekannt, an welcher Motorzubehörteile und ein Räderwerk zum Antrieb dieser Zubehörteile
montiert sind, bei welcher eine genaue Ausrichtung der Platte und des Räderwerks mit minimalen Herstellungskosten in
minimaler Zeit erreichbar ist.
Es ist Aufgabe der Erfindung, die oben beschriebenen Mängel zu beheben und insbesondere eine Vorrichtung und ein Verfahren
vorzuschlagen, mit deren Hilfe in einfacher und doch präziser Weise eine Getriebeplatte und ein daran angeordnetes Getriebe
für Zubehöreinrichtungen am Motorblock einer Verbrennungskraftmaschine
positioniert werden kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch folgende Merkmale
gelöst:
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a) Erste Aohsmittel zur drehbaren Lagerung eines ersten Getrieberades
und zur Positionierung der Getriebeplatte an einem ersten Fixpunkt des Motorblocks und
b) zweite Achsmittel zur drehbaren Lagerung eines zweiten Getrieberades und zur endgültig fixierenden Positionierung
der Getriebeplatte an einem zweiten Fixpunkt des Motorblocks.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung bestehen in folgendem:
Eine erfindungsgemäße Getriebeplatte weist erste und zweite
Positionierbohrungen auf, die mit entsprechenden ersten
und zweiten Positionierbohrungen in einem Motorblock ausrichtbar sind. Die Positionierbohrungen der Getriebeplatte
nehmen die Achsen zweier Getrieberäder des Getriebes auf, wodurch die Getriebeplatte mit Bezug auf den Motorblock genau
positioniert werden kann. Dabei werden auch die auf der Platte gelagerten Getrieberäder bezüglich der Zahnräder,
welche auf der Kurbel- und Nockenwelle sitzen, sowie untereinander genau ausgerichtet, wobei ein Minimum an präziser
Bearbeitung und Zusammenbauzeit erforderlich ist.
Auf der erfindungsgemäßen Getriebeplatte sind mehrere Zubehöreinrichtungen
angeordnet. Die Platte trägt einen dem Antrieb dieser Zubehöreinrichtungen dienenden Getriebezug und kann
an einem Motorblock präzise positioniert werden. Hierzu dienen von vornherein an der Platte vorgesehene, konstruktive
Elemente, nämlich Leerlaufachsen und Bohrungen zur Aufnahme einer Getriebeachse.
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Erfindungsgemäß wird auch ein Verfahren zur genauen
Positionierung einer Getriebeplatte der oben erwähnten Art angegeben. Bei diesem Verfahren werden primäre und sekundäre
Posxtionierbohrungen in den Motorblock eingearbeitet; entsprechende
primäre und sekundäre Posxtionierbohrungen werden in der Getriebeplatte angebracht. In letztere Bohrungen werden
die Achsen zweier Getrieberäder so angebracht, daß sie die Bohrungen der Getriebeplatte durchdringen und in den
Motorblock hinein vorstehen.
Die nachstehende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen
der Erfindung dient im Zusammenhang mit beiliegender Zeichnung der weiteren Erläuterung. Es zeigen:
Figur 1 eine Vorderansicht einer Getriebeplatte mit angedeuteter Fehlpositionierung;
Figur 2 eine Vorderansicht der Getriebeplatte aus Figur 1 nach ordnungsgemäßer Ausrichtung;
Figur 3 eine Schnittansicht der Getriebeplatte entlang der Linie 3-3 in Figur 2;
Figur 4 eine Schnittansicht einer Ö!pumpenanordnung auf
der Getriebeplatte entlang der Linie 4-4 in Figur 2 und
Figur 5 eine Schnittansicht der ö!pumpenanordnung entlang
der Linie 5-5 in Figur 2.
Figur 1 zeigt eine Getriebeplattenanordnung 2 mit einem dem Antrieb von Zubehöreinrichtungen dienenden Getriebe 4,
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welches auf der eigentlichen Getriebeplatte 1o montiert
ist. Die Getriebeplatte 1o ist ihrerseits auf dem Motorblock
12 eines Verbrennungsmotors befestigt. Der Motorblock
kann einen Hauptrahmen 11 umfassen, der auf einem ölwannenadapter
oder Unterteil 13 befestigt ist, wie dies in der
US-Patentanmeldung 22 647 vom 21.März 1979 der Anmelderin
beschrieben ist. Das Hauptantriebs- oder Kurbelwellengetrieberad 14 sitzt direkt auf dem vorspringenden Ende einer Kurbelwelle
16, welche drehbar im Motorblock 12 gelagert ist. Ein Nockenwellen-Getrieberad 18 ist drehfest direkt auf einer
Nockenwelle 2o angeordnet, die ihrerseits ebenfalls drehbar im Motorblock 12 gelagert ist. Die Getriebeplatte 1o umfaßt
maschinell eingearbeitete (nicht dargestellte) Bohrungen oder Ausnehmungen, welche den Durchtritt von Nocken- und Kurbelwelle
gestatten. Das in Figur 1 dargestellte Getriebe umfaßt Stirn- oder Radialzahnräder 22, 24, 26,28 und 3o, welche ein
antreibendes Moment für verschiedene MotorZubehöreinrichtungen
liefern. Ferner sind leerlaufende Getrieberäder 32, 34 und vorgesehen, welche Antriebsverbindungen zwischen den auf
der Kurbel- bzw.Nockenwelle sitzenden Getrieberädern und der Kurbelwelle und einem oder mehreren der StirnZahnräder vermitteln.
Jedes leerlaufende Getrieberad sitzt drehbar auf einer Achse, die ihrerseits in einer mit der Getriebeplatte 1o
verschraubten Einrichtung gelagert ist. Aus später noch zu erläuternden Gründen sind die Achsen, an denen die leerlaufenden
Getrieberäder 34 und 36 angeordnet sind, so ausgebildet, daß sie in entsprechende (nicht dargestellte) Bohrungen im Motorblock
12 hinein vorstehen. Jede dieser Bohrungen ist über innere Kanäle, die im Motorblock 12 ausgebildet sind, mit dem
Schmiermittelkreislauf des Motors verbunden. Wie weiterhin im nachstehenden noch erläutert, wird auf diese Weise Schmiermittel
zu den Lagerflächen der einzelnen Leerlaufachsen hingelenkt, um an diesen eine kontinuierliche Schmierung zu
vermitteln. Bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform
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treibt das Zahn- oder Getrieberad 22 eine ölpumpe, das Getrieberad
24 eine Wasserpumpe, das Getrieberad 26 eine Gebläsekupplung, das Getrieberad 28 einen Luftkompressor und das
Getrieberad 3o eine hydraulische Pumpe, wobei alle'diese
angetriebenen Zubehöreinrichtungen direkt auf der Getriebeplatte 1o montiert sind.
Wenn die Getriebeplatte 1o mit Bezug auf Kurbel- und Nockenwelle
nicht akurat ausgerichtet ist, können die Zähne der meisten Getrieberäder nicht ordnungsgemäß miteinander kämmen. Lediglich
zum Zwecke der besseren Illustration ist der Einfluß einer solchen Pehlausrichtung der Getriebeplatte in Figur 1 stark
übertrieben dargestellt. Zu diesem Zweck ist die Platte 1o
aus ihrer (strichpunktiert dargestellten) ordnungsgemäß ausgerichteten Position im Gegenuhrzeigersinn verdreht und
nach links verschoben.
Wie dargestellt, sind die Zähne 38 des Nockenwellenzahnrades soweit von den Zähnen 4o des Gebläsezahnrades 26 entfernt,
daß zwischen ihnen kein Kontakt besteht, wie dies für einen normalen Motorbetrieb erforderlich wäre. Die Fehlausrichtung
der Getriebeplatte 1o in Figur 1 würde auch zu einem unvollkommenen
Eingriff zwischen anderen Getrieberadzähnen führen, wie dies stark übertrieben in Figur 1 dargestellt ist. So
wurden beispielsweise die Zähne 42 des Kurbelwellenzahnrades und die Zähne 44 des Leerlaufgetrieberades 32 nicht miteinander
ausgerichtet sein. Dasselbe würde für die Zähne 46 und 48 bezüglich den Zähnen der Getrieberäder 34 bzw. 36 gelten.
Noch ein weiteres Problem, daß sich durch die ungenaue Ausrichtung der Getriebeplatte 1o ergibt, ist in Figur 1 durch
die Art und Weise dargestellt, in welcher die Zähne 5o des Nockenwellenzahnrades 18 die eingreifenden Zähne 52 des
leerlaufenden Getrieberads 34 berühren. Obwohl eine Fehlausrichtung des in Figur 1 dargestellten Ausmaßes nicht auftreten
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könnte, ist doch die Stärke des Momentes, v^l^hes von dem
Getriebe 4 übertragen werden muß, derart., daß selbst eine geringfügige Fehlausrichtung zu einer übermäßigen Abnutzung
der Getriebezähne und möglicherweise zu einem Unbrauchbarwerden des Getriebes führt.
Diese und andere, mögliche Probleme werden dadurch umgangen, daß Mittel vorgesehen sind, mit deren Hilfe die Getriebeplatte
nach ihrer Installierung am Motorblock derart akurat positioniert werden kann, daß die auf der Platte gelagerten Getrieberäder
ordnungsgemäß mit Bezug auf das Kurbelwellenzahnrad 14 und das Nockenwellenzahnrad 18 ausgefluchtet sind. Diese Ausrichtung
wird während des Betriebs des Motors und einer Motorreparatur aufrechterhalten. Wie oben bereits dargelegt,
erforderten bekannte Mittel, wie sie bisher auch von der Anmelderin eingesetzt wurden, eine spezielle Vorrichtung sowie
lange und umständliche Verfahren, um den angestrebten Zweck der Getriebeausrichtung und Positionierung zu erreichen.
Darüber muß der schwierige und zeitraubende Prozeß zumindest teilweise jedesmal dann wiederholt werden, wenn die Getriebeplatte
abgenommen und anschließend ersetzt oder wieder aufmontiert werden muß. Die vorliegende Erfindung vermittelt eine
Vorrichtung und ein Verfahren zur Erzielung einer optimalen Ausrichtung der Getriebeplatte und damit des Getriebes selbst.
Die Ausrichtung ist gegenüber bekannten. Vorrichtungen und
Verfahren bedeutend vereinfacht. Als Ergebnis hiervon ist die anfängliche Anbringung der Getriebeplatte und ihre nachfolgende
Wiederanbringung oder ein Austausch der Platte nicht mehr der kostspielige Vorgang, der er bisher war.
Figur 2 zeigt die Getriebeplatte aus Figur 1 in genau positionierter
Stellung mit Bezug auf Kurbel- und Nockenwelle, so daß auch das auf der Platte montierte Getriebe genau ausgerichtet ist.
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Die strichpunktierten Linien 54 in Figur 1 zeigen die korrekt ausgefluchtete Position, welche die Getriebeplatte 1o
in Figur 2 einnimmt. Es ist somit klar ersichtlich, wie eine relativ kleine Abweichung von der Soll-Stellung der Getriebeplatte
zu einem schlechten Funktionieren und Versagen des Getriebes führen kann. Wie aus Figur 2 hervorgeht, stehen dann,
wenn die Getriebeplatte ordnungsgemäß ausgerichtet ist, die Zähne der einander zugeordneten Getrieberäder sämtlich in
richtigem Eingriff. Wenn man die Herste1lungstoleranζen an
den (nicht dargestellten) Bohrungen der Getriebeplatte 1o, welche die Getriebeachsen aufnehmen, ordnungsgemäß einhält
und dasselbe auch für die einzelnen Getrieberäder und Achsen tut, an denen die Räder jeweils befestigt sind, kann zwischen
allen einander zugeordneten Getrieberädern ein ordnungsgemäßes Anschlagen und ein .ordnungsgemäßer Eingriff der Zähne dadurch
gewährleistet werden, daß man die Getriebeplatte 1o mit Bezug auf zwei Index-Positionen relativ zum Motorblock 12
befestigt oder fixiert.
Die Art und Weise, in welcher diese optimale Ausrichtung der Getriebeplatte und des von ihr getragenen Getriebes erfindungsgemäß
erreicht wird, versteht man am besten mit Bezug auf Figur 2 und 3. Die Getriebeplatte 1o umfaßt passend angebrachte
Bohrungen (nicht dargestellt) zur Lagerung der Achsen der dem Antrieb von Zubehöreinrichtungen dienenden
Getrieberäder 22,24,28 und 3o sowie der leerlaufenden Getrieberäder 32, 34 und 36 und weiterhin öffnungen, welche die
äußeren Vorsprünge von Kurbel- und Nockenwelle aufnehmen. Die Lage dieser Bohrungen ist durch die Entfernungen zwischen
den Mittelpunkten benachbarter, miteinander in Eingriff stehender Getriebezahnräder bestimmt, wobei diese Entfernungen
so gewählt werden müssen, daß sich ein gegenseitiges Anschlagen der Getrieberadζahne innerhalb annehmbarer Grenzen ergibt,
wenn diese Getrieberäder innerhalb vorgegebener Herstellungs-
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tolei an"en gefertigt werden. Darüber hinaus s^nd, wie oben
erwähnt, Indexbohrungen im Motorblock vorgesehen, welche den Bohrungen auf der Getriebeplatte 1o für die leerlaufenden
Getrieberäder 34 und 36 entsprechen, so daß die Achsen, auf denen diese Getrieberäder montiert sind, so ausgebildet werden
können, daß sie in indexierender Beziehung in die entsprechenden Indexierbohrungen des Motorblocks 12 hineinragen.
Kurz gesagt, benutzt die Erfindung die Achsen zweier Getrieberäder
des Getriebes, um die Getriebeplatte korrekt auf dem Motorblock zu positionieren. Obwohl vorzugsweise die Achsen
der leerlaufenden Getrieberäder 34 und 36 für diesen Zweck benutzt werden, können auch die Achsen irgend zweier anderer
Getrieberäder so auf der Getriebeplatte montiert werden, daß sie zuerst die Getriebeplatte relativ zum Motorblock in einem
Fixpunkt längs einer ersten Primärachse positionieren und hierauf die Position der Getriebeplatte relativ zum Motorblock
an einem Fixpunkt längs einer zweiten, zur ersten parallelen Achse fixieren. Lediglich zwei Indexierpunkte sind erforderlich,
um die Getriebeplatte 1o ordnungsgemäß sowohl rotatorisch als
auch translatorisch mit Bezug auf den Motorblock 12 zu positionieren. Bei der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung gemäß
Figur 2 dient die Achse 56, auf welcher das leerlaufende Getrieberad 34 drehbar gelagert ist, als primäres Positioniermittel
für die Getriebeplatte. Die Achse 58, auf welcher das leerlaufende Getrieberad 36 drehbar gelagert ist, dient
als sekundäres Positioniermittel für die Getriebeplatte 1o. Die (nicht dargestellten) Löcher in der Getriebeplatte 1o,
durch welche die durch die Achsen 56 und 58 eingesetzt sind, werden zur Montage der Getrieberäder 34 und 36 auf der
Getriebeplatte benötigt, und zwar unabhängig von irgendwelcher Pos it: onierungsf unktion, weichet· die Getrieberadachsen dienen
könnten. Infolgedessen ist keine zusätzliche Bearbeitung der Getriebeplatte zur Ausbildung von Führungsstiften oder Dübeln
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erforderlich, wie dies bisher der Fall war, wenn eine korrekte Getriebeplattenposition eingestellt werden sollte.
Figur 3 zeigt im einzelnen, auf welche Weise die primäre
Getrieberadachse 56 die Getriebeplatte 1o am Motorblock 12 hält. Figur 3 ist eine Querschnittsansicht der Getriebeplatte
und eines Teils des Motorblocks und des Getriebes entlang der Linie 3-3 in Figur 2. Die primäre Achse 56 umfaßt eine
stationäre oder ortsfeste Leerlaufachse 16, die einen
Positioniervorsprung 62 einschließt. Dieser Vorsprung 62 dient der Einführung durch eine primäre Führungsbohrung 64 in der
Getriebeplatte 1o hindurch in eine entsprechende, primäre Führungsbohrung 66 im Motorblock 12. Obwohl Figur 3 das
bevorzugte, diametrische Profil der ortsfesten Leerlaufachse 6o.
und des Positioniervors'prungs 62 zeigt, werden erfindungsgemäß auch andere diametrische Profile dieser Anordnungen
in Betracht gezogen, die nicht kreisförmig sind und keinen konstanten Querschnitt besitzen. Die einzige, von den
diametrischen Profilen der ortsfesten Leerlaufachse 6o und dem Positioniervorsprung 62 zu erfüllende Forderung besteht
darin, daß sie gleichzeitig eine Lagerung des Getrieberades und eine Positionierung der Getriebeplatte mit Bezug
auf eine Indexierposition am Motorblock ermöglicht. Ein erstes Paar von Drucklagern 68 und eine Büchse 7o auf der
Leerlaufachse 8o dienen der drehbaren Lagerung des Getrieberades 34 auf der Leerlaufachse 6o. Gleichzeitig wird hierdurch
die axiale Position des Getrieberades 34 relativ .zum Motorblock fixiert. Eine Vorsprung 76 hindert die Drucklager 72 an einer
Verdrehung. Ein Loch 78 in der Getriebeplatte 1o nimmt den
Vorsprung 76 eines Paares der Drucklager 72 auf, welches direkt an der Getriebeplatte liegt. Drei Befestigungsschrauben
77 (von denen in Figur 3 lediglich eine dargestellt ist), dienen der Befestigung der Getriebeachse 56 am Motorblock.
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Wie in Figur 3 dargestellt, kann der Motorblock 12 innere
Schmiermittelkanäle/ beispielsweise einen Kanal 79, aufweisen, in den hinein die Führungsbohrung 66 verlängert ist, so daß
sich ein Schmiermittelfließweg für das Lager des leerlaufenden Getrieberads ergibt. Im einzelnen schließt die Leerlaufachse
vorzugsweise einen längsgerichteten Schmiermittelkanal 8o und einen radial verlaufenden Kanal 81 im Positioniervorsprung
ein, um es dem Schmiermittel zu ermöglichen, daß es aus dem Kanal 79 über die Kanäle oder Durchlässe 8o und 81 überführt
wird und eine kontinuierliche Schmiermittelzufuhr zu den Lagerflächen der Achse des leerlaufenden Getrieberads 34
vermittelt.
Figur 3 zeigt weiterhin einen Vibrationsdämpfer 82, welcher
auf dem Ende der Kurbelwelle 16 befestigt ist, sowie eine
Getriebeabdeckung 84, welche den Vibrationsdämpfer und das Getriebe für die Zubehöreinrichtungen umschließt. Der Aufbau
und die Funktion der Getriebeabdeckung 84 ist im einzelnen in der US-Patentanmeldung 974 562 vom 29.Dezember 1978
der Anmelderin beschrieben.
Das Stirnrad 26 ist am Eingang der in Figur 3 dargestellten Gebläsekupplungsanordnung 86 angeordnet und vermittelt
das Antriebsmoment für ein Gebläse der Verbrennungskraftmaschine. Die Kupplungsanordnung 86 ist an einem Trägerarm
befestigt, der seinerseits an der Getriebeabdeckung und am
Motorblock so gelagert ist, daß er in einstellbarer Weise um eine Achse 90 drehend positionierbar ist. Die Gebläsekupplungsanordnung
86 kann nach oben entlang dem in Figur strichpunktiert dargestellten Bogen 92 in eine Stellung
verdreht werden, in welcher das Zahnrad 26 an einem Punkt mit dem Nockenwellenzahnrad 18 in Eingriff ist. Auf diese
Weise läßt sich die Lage des Motorgebläses für bestimmte Motoranwendungsfälle (beispielsweise in Kraftfahrzeugen)
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anheben, wenn es erforderlich ist, das Gebläse ausreichend weit oberhalb dem untersten Motorteil anzuordnen. Der
Trägerarm 88 schließt weiterhin auch einen innen gelegenen Schmiermittelströmungsweg (nicht dargestellt) ein, um
Schmiermittel zur Gebläsekupplungsanordnung hinzuleiten. Eine Anordnung der Gebläsekupplungsanordnung in der erwähnten
Hochstellung erfordert eine passende Modifizierung der Gestalt der Getriebeplatte.
Die Figuren 4 und 5 zeigen im einzelnen die Art und Weise, in welcher das Stirnrad 22 eine Ölpumpe 95 antreibt, welche
ihrerseits integriert innerhalb des Unterteils 13 des Motors angeordnet ist. Die Betriebsweise dieser Pumpe ist in der
US-Patentanmeldung 9o 478 vom I.November 1979 der Anmelderin beschrieben. Das Getrieberad 22 ist auf einer Antriebswelle
96 gelagert, die antriebsmäßig mit einem ersten Pumpenelement verbunden ist. Dieses Pumpenelement 98 steht in Eingriff
mit einem zweiten Pumpenelement 1oo, das auf einer Gegenwelle 1o2 angeordnet ist. Die Pumpenelemente 98 und 1oo sind
drehbar innerhalb eines zweiteiligen Montagegestells 1o4 gelagert, das seinerseits so angeordnet ist, daß es in eine
Aussparung 1o5 im Unterteil 13 des Motorblocks 12 hineinragt. Das Gestell 1o4 erstreckt sich durch eine Öffnung 1o4 a
in der Getriebeplatte 1o hindurch. Schrauben 1o6 halten die Abschnitte des Montagegestells 1o4 zusammen. Mehrere
Befestigungsschrauben 1o7 (von denen in Figur 4 lediglich eine dargestellt ist) dienen der Befestigung des Gestells 1o4
am Unterteil 13 des Motorblocks. Das Montagegestell 1o4 berührt den Motorblockunterteil 13 nirgends direkt, obwohl
die Aussparung 1o5 im wesentlichen als ölpumpengehäuse
funktioniert. Wie in der zuletzt erwähnten US-Patentanmeldung
beschrieben, wird Öl aus einer Ölwanne über eine Sumpfleitung,
die mit der ölwanne verbunden ist, und über einen Kanal 1o9, der strichpunktiert dargestellt und im Unterteil 13
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A 44 416 m m - 193
2o.November 198o - 19 -
enthalten ist, abgepumpt. Der Kanal ist in Ui^-rteil 13 an
einem Ende 1o9 a mit der Sumpfleitung und am anderen Ende 1o9 b mit der Saugseite oder dem Einlaß 1o8 der Ölpumpe 95 verbunden.
Nach Unterdrucksetzung des Öles durch die Pumpe wird das Öl an das Motorschmiersystern über einen Kanal oder Auslaß 11o
im Unterteil 13 des Motorblocks abgegeben. Der Kanal 11o
steht mit einem (nicht dargestellten) Schmiermitteleinlaß im (nicht dargestellten) Motorrahmen in Verbindung. Das Kurbelwellenzahnrad
14 steht antriebsmäßig mit dem Leerlaufgetrieberad 36 in Verbindung, welches seinerseits antriebsmäßig
in das Getrieberad 22 eingreift. Die Rotation des Getrieberades 22 betätigt die Pumpenelemente 98 und 1oo.
Auf diese Weise wird das öl in die Pumpe 95 hineingesaugt und von da an das Motorschmiersystem abgegeben.
Zwei der verbleibenden, dem Antrieb von Zubehöreinrichtungen dienenden Getrieberäder 28 und 3o und ihre Lagerabstützungen
sind in Figur 5 der US-Patentanmeldung 974 562
vom 29.Dezember 1978 im einzelnen dargestellt.
Die erfindungsgemäße Getriebeplatte und das Verfahren zu
ihrer genauen Positionierung findet in erster Linie Anwendung bei Verbrennungskraftmaschinen, welche Getriebe aufweisen,
um Zubehörteile des Motors anzutreiben. Diese Art von Getrieben findet gewöhnlich Anwendung bei Dieselmotoren von Straßenfahrzeugen.
Die erfindungsgemäße Getriebeplatte eignet sich jedoch mit Vorteil auch für andere Motoren, beispielsweise Motoren
für tragbare Kompressoreinheiten und für den Antrieb von Wasserfahrzeugen.
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Ί9-
L e e r s e i t
Claims (7)
- HOEGER, STELLRECHT^ PARTNER"UHLANDSTRASSE 14 c · D 7000 STUTTGART 1A 44 416 m Anmelder: Cummins Engine Company, Inc,m - 193 1ooo 5th Street2o.November 198o Columbus, Indiana 472o1USAPatentansprüche :/1y Montagevorrichtung für ein dem Anschluß von Zubehöreinrichtungen dienendes Getriebe am Motorblock eines Verbrennungsmotors mit einer das Getriebe tragenden, am Motorblock befestigbaren Getriebeplatte, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:a) erste Achsmittel (56) zur drehbaren Lagerung eines ersten Getrieberades (34) und zur (gleichzeitigen) Positionierung der Getriebeplatte (1o) an einem ersten Fixpunkt des Motorblocks (12) undb) zweite Achsmittel (58) zur drehbaren Lagerung eines zweiten Getrieberades (36) und zur (gleichzeitigen) endgültig fixierenden Positionierung der Getriebeplatte (1o) an einem zweiten Fixpunkt des Motorblocks (12).
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und/oder zweiten Achsmittel (56,58) eine ortsfeste Leerlaufachse (6o) einschließen.
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und/oder zweiten Achsmittel (56,58,6o) einen Vorsprung (62) umfassen, der derart in den Motorblock(12) vorsteht und eingreift, daß eine Verbindung zwischen dem Schmiersystem des Motors und den Achsmitteln hergestellt ist.130037/0641ORIGINAL INSPECTEDA 44 416 m2o.November 198o - 2 -
- 4. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und/oder zweiten Achsmittel (56f58,6o) durch Befestigungsschrauben (77) oder dergleichen am Motorblock (12) ortsfest gehalten sind.
- 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (62) einen Durchlaß (81) zur überführung von Schmiermittel aus dem Motorblock (12) in das Innere der ersten und/oder zweiten Achsmittel (56,58,6ο) aufweist und in diesen Achsmitteln ein Durchlaß(80) zur überführung von Schmiermittel aus dem Durchlaß(81) zur Lagerfläche (7o) der Achsmittel vorgesehen ist.
- 6. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Getriebeplatte (1o) das Getriebe (4) in einer zur ebenen Stirnwand des Motorblocks (12) im wesentlichen parallelen Ebene hält und einen beweglichen Montagearm (88) zur Lagerung eines dem Antrieb eines Gebläses (86) dienenden Getrieberades (26) aufweist, und daß der Montagearm (88) derart beweglich ist, daß das Getrieberad (26) mit einem auf der Nockenwelle (2o) des Motors sitzenden Getrieberad (18) alternativ in einer von zwei Stellungen in Eingriff bringbar ist, von denen die eine unterhalb und die andere oberhalb der Mittelachse der Nockenwelle (2o) liegt.
- 7. Vorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:a) Die Getriebeplatte (1o) trägt eine über das Getriebe (4) angetriebene Schmiermittelpumpe (95) mit Montagegestell (1o4), Pumpeneinlaß (1o8) und Pumpenauslaß;b) Die Getriebeplatte (1o) weist ferner eine öffnung (1o4 a) zur Aufnahme des Montagegestells (1o4) der Pumpe (95) auf;130037/06412o.November 198.O - 3 -c) Die Öffnung (1o4 a) ist mit einer im Motorblock (12) ausgebildeten Aussparung (1o5) ausgerichtet;d) Die Aussparung (1o5) enthält einen mit dem Pumpeneinlaß (1o8) ausgerichteten Einlaß (1o9 b), der mit einem Schmiermittelsumpf in Verbindung steht;e) Die Aussparung (1o5) enthält weiterhin einen mit dem Pumpenauslaß ausgerichteten Auslaß (11o)r der mit einer Schmiermittelleitung (79) des Motors verbunden ist.130037/0641
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