DE3041764C2 - Einrichtung zur Versorgung eines hydraulischen Stellantriebs für das wahlweise Schalten der Gänge eines Getriebes - Google Patents
Einrichtung zur Versorgung eines hydraulischen Stellantriebs für das wahlweise Schalten der Gänge eines GetriebesInfo
- Publication number
- DE3041764C2 DE3041764C2 DE3041764A DE3041764A DE3041764C2 DE 3041764 C2 DE3041764 C2 DE 3041764C2 DE 3041764 A DE3041764 A DE 3041764A DE 3041764 A DE3041764 A DE 3041764A DE 3041764 C2 DE3041764 C2 DE 3041764C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- control
- valve
- chamber
- line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0021—Generation or control of line pressure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Versorgung eines hydraulischen Stetiantriebs für das
wahlweise Schalten der Gänge eines Getriebes gemäß
ίο dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Einrichtungen oben angegebener Art werden z. B. in
Verbindung mit einem Getriebe eingesetzt, das als Schnellgang- bzw. Zusatzgetriebeabschnitt mit einem
Hauptgetriebe verbunden ist und zwei Gänge aufweist,
is die durch wahlweise Zufuhr des hydraulischen Steildrucks geschaltet werden können.
Ein spezielles Anwendungsgebiet dieser Einrichtung
stellen Getriebesystem dar, die ein Hauptgetriebe aufweisen, das z. B. als Zahnräder-Wechselgetriebe ausge-
bildet ist und von Hand zwischen mehreren — in der Regel drei oder mehr — Gängen geschaltet werden
kann und das mit einem Zusatzgetriebe bzw. Schnellganggetriebe verbunden ist, das z. B. als Planetengetriebe ausgebildet ist und als vom Hauptgetriebe unabhän-
gige, zusätzliche Einheit an diesem angebracht ist. Das Zusatzgetriebe kann dabei unabhängig vom Hauptgetriebe über den hydraulischen Stellantrieb zwischen einem höheren Gang und einem niedrigeren Gang geschaltet verden, was gegebenenfalls selbsttätig in Ab-
hängigkeit von den Betriebszuständen des Fahrzeugs, in
das das Getriebesystem eingebaut ist und/oder der das
kann.
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bekannt. Bei dieser bekannten Einrichtung ist das Regelventil mit
dem Schaltventil derart zusammengeschaltet, daß der von der Druckfluid-Pumpe erzeugte Arbeitsdruck für
die Betätigung des Stellantriebs in Form einer Servoein
richtung für eine Bandbremse von einem relativ hohen
Niveau heruntergedrosselt wird, um sicherzustellen, daß die Bandbremse weich faßt. Im übrigen erzeugt die
Druckfluid-Pumpe für den Fall, daß die Bandbremse gelöst ist, einen verhältnismäßig hohen Fluiddruck, mit
dem ein Drehmomentwandler gespeist wird.
Bei dieser bekannten Einrichtung zur Versorgung eines hydraulischen Stellantriebs für das wahlweise Schal
ten der Gänge eines Getriebes kann die Druckfluid-Pumpe für den Fall, daß die Bandbremse 18 zum Schal- ten der Gänge nicht betätigt werden soll, aufgrund des sich einstellenden hohen Fluid-Förderdrucks stark beansprucht werden. Das bedeutet, daß bei der bekannten
Einrichtung ein hoher Arbeitsdruck selbst dann aufrecht erhalten wird, wenn dieser für die Betätigung des hydraulisch
angesteuerten Stellantriebs für Reibeingriffselemente des Getriebes nicht benötigt wird. Da aber der
nicht aktivierte Zustand des Stellantriebs bei Getrieben oben beschriebener Art einen wesentlichen, wenn nicht
sogar den hauptsächlichen Betriebszustand darstellt, er-
bo gibt sich, daß diese Druckfluid-Pumpe für eine hohe mittlere Beanspruchung ausgelegt werden muß und daß
die Lebensdauer dieser Druckfluid-Pumpe deshalb relativ begrenzt ist. Da in dem Betriebszustand, in dem die
Druckfluid-Pumpe der höchsten Beanspruchung unterer) worfcn ist, der relativ große Arbeitsdruck eigentlich
nicht erforderlich ist, kann im gelösten Zustand der Servoeinrichtung
bzw. Stelleinrichtung die Druckerzeugung im Versorgungsleitungssystem zu einem Anstieg
der Energieverluste beitragen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung zur Versorgung eines hydraulischen
Stellantriebs für das wahlweise Schalten der Gänge eines Getriebes gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs
1 zu schaffen, mit der es gelingt, die Druclcfluid-Pumpe
weitestgehend zu schonen und Uruckverluste in
den Druckleitungen möglichst klein zu halten.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst
Erfindungsgemäß werden das Regelventil und das Schaltventil derart gekoppelt daß der vom Schaltventil
abgegebene Stelldruck die Stellung des Regelventils steuern kann. Dabei wird eine Charakteristik erzielt,
wonach für den Fall, daß der vom Regelventil eingeregelte Arbeitsdruck sehr gering ist auch der Fluididruck
in der Stelldruckleitung auf einem kleinen Niveau gehalten werden. Wenn andererseits ein großer Stelildruck
erforderlich ist, so wirkt dieser derart mit einer Druckkammer des Regelventils zusammen, daß dieses nur unter
Erzeugung eines verhältnismäßig hohen Arbeitsdrucks eine stabile Regelungsstellung einnehmen kann,
wodurch die Druckfluid-Pumpe nur dann noch beansprucht wird, wenn der Stellantrieb einen großen Stelldruck
benötigt Di« Belastung der Druckfluid-Pumpe
wird damit auf die Zeitspannen beschränkt in denen der Stellantrieb mit großem Fluiddruck beaufschlag« werden
soll. Aus diesen! Grunde kann die Druckfluid-Pumpe schwächer dimensioniert werden, ohne daß ihre Lebensdauer
dadurch herabgesetzt werden würde.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Diese Weiterbildungen
zielen dabei in erster Linie darauf ab, die erfindungsgemäße Lehre mit einem Minimum an vorrichtungstechnischem
Aufwand zu realisieren bzw. Energieverluste in der Einrichtung möglichst klein zu halten.
So gelingt es mit der Weiterbildung gemäß Unteranspruch 2 der beim Stand der Technik vorhandenen Gegenkopplungsleitung
eine doppelte Funktion zu übertragen und dadurch Bauraum zu gewinnen.
Mit der Weiterbildung gemäß Unteranspruch 3 gelingt es, die erfindungsgemäße Lehre durch geeignete
Beaufschlagung des Steuerschiebers mit einem Minimum an konstruktionstechnischen Aufwand unter Verwendung
eines in einer Schwimm-Drosselstellung gehaltenen Regelventils zu realisieren.
Wenn der Steuerschieber gemäß Unteranspruch 4 als Differentialkolben ausgebildet wird, gelingv es, das
Energiepotential im Versorgungsleitungssystem zur Stabilisierung des Steuerschiebers heranzuziehen und
dadurch weitere mechanische Energiespeicher einzusparen, was zusätzlich mit einem Gewinn an Bauraum
gekoppelt ist.
Wie oben bereits hervorgehoben, gelingt es mit den erfindungsgemäßen Maßnahmen, das Energieniveau im
gesamten Versorgungsleitungssystem so zu steuern daß die Belastung ausschließlich dann groß ist, wenn eine
Betätigung des Stellantriebs erforderlich isi. Dies bedeutet, daß auch das Druckniveau in den zum Schaltventil
führenden Druckleitungen stromab des Regelventils nur dann hoch ist, wenn dies für den Schaltvorgang
unbedingt erforderlich ist. Dadurch eröffnet sich aber die vorteilhafte Möglichkeit, das Schaltventil so
auszubilden, daß seine Leistungsaufnahme für den Umschaltvorgang gering bleibt, da während des Umschaltens
im Bereich des Schaltventils ein verhältnismäßig geringes Druckniveau vorherrscht. Vorteilhaft diesbezüglich
ist die Ausgestaltung gemäli Unteranspruch 5, da es auf diese Weise gelingt, die für das Aufsteuern des
Schaltventils erforderlichen Kräfte klein zu halten, wodurch sich die Möglichkeit eröffnet, den Umschaltvorgang
durch eine verhältnismäßig leistungsschwache elektromechanische Einrichtung bewerkstelligen zu
können, was im Zuge der technischen Entwicklung, gemäß der mikroprozessorunterstützte elektrische Schaltungen
auf niedrigem Energieniveau zur Steuerung des Umschaltvorgangs herangezogen werden, vorteilhaft
ist
Wenn dabei der Steuerschieber des Schaltventils gemäß Unteranspruch 6 ausgebildet ist, wird der zusätzliche
Vorteil erzielt daß die Druckverluste im Versorgungsleitungssystem stromab des Regelventils klein gehalten
werden, da beim Umschaltvorgang keine Leckageströmungen auftreten können.
Die Weiterbildung gemäß Unteranspruch 7 trägt zusätzlich dadurch zur Verwirklichung einer kompakten
Baugruppe bei, als auf diese Weise das Volumen des Steuerschiebers dazu ausgenützt wird, den Druckraum
des Regelventils mit dem von der Druckfluid-Pumpe erzeugten Hydraulikdruck zu speisen, der im Fall der
Ausgestaltung des Steuerschieber als Differentialkolben dem Druck in der von der Stelldruckleitung beaufschlagten
Druckkammer und der Kraft der Rückstellfeder des Steuerschiebers entgegen wirkt.
Die Weiterbildung gemäß Unteranspruch 8 stellt eine vorteilhafte Realisierung der Fluidversorgung des als
Differentialkolben ausgebildeten Steuerschiebers des Regelventils dar, wobei der zusätzliche Vorteil erzielt
wird, daß die erfindungsgemäße abgedichtete Gleitführung des Steuerschiebers über einen im Durchmesser
reduzierten Fortsatz die erforderlichen Steuerschieber-Differentialflächen bereit stellt, wobei als weiterer Vorteil
hinzukommt, daß die Rückstellfeder des Steuerschiebers für das Regelventil im von der Stelldruckleitung
durchkreuzten Ringraum eine natürliche und platzsparende Aufnahmemöglichkeit findet.
Die Weiterbildung des Schaltventils gemäß Unteranspruch 9 eröffnet die vorteilhafte Möglichkeit, den
Druck im Versorgungsleitungssystem selbst dazu heranzuziehen, um die Umschalt-Verschiebewegung des
Steuerschiebers des Schaltventils zu bewerkstelligen, indem die Drossel zwischen den Steuerkanten über eine
im Inneren des Steuerschiebers befindliche Ausnehmung zum Steuerdruckraum geführt ist, der über eine
von einem Solenoid-Sitzventil gesteuerte Entlastungsleitung mit der Atmosphäre verbindbar ist.
Nachstehend wird anhand schematischer Zeichnungen
ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine teils schematische, teils geschnittene Darstellung, die im Längsschnitt die wesentlichen Bestandteile
der Einrichtung zur Versorgung des hydraulischen Stellantriebs eines Zusatzgetriebes enthält, wobei ferner
schematisch eine Brennkraftmaschine, ein Hauptgetriebe, eine Kupplung und ein Differentialgetriebe eines
mit einem Zusatzgetriebe ausgestatteten Fahrzeuges erkennbar sind und das Regelventil und das Schaltventil
jeweils in dem Zustand dargestellt sind, in dem der Stellantrieb nicht mit Arbeitsdruck gespeist wird;
Fig. 2 eine der Fig. 1 ähnliche Darstellung für den
Zustand, bei dem der Stellantrieb mit Arbeitsdruck gespeist wird und
F i g. 3 einen Längsschnitt zur Veranschaulichung wesentlicher Teile und Elemente eines Zusatzgetriebes,
dessen hydraulisch betätigter Stellantrieb von der in den
F i g. 1 und 2 gezeigten Einrichtung versorgt wird die im Gehäuse des Zusatzgetriebes eingegliedert ist.
Zunächst soll auf die F i g. 3 eingegangen werden, die im Schnitt ein als Schnellganggetriebe ausgebildetes
Getriebe zeigt, das mittels der in den F i g. 1 und 2 dargestellten
Einrichtung zur Verzögerung eines hydraulischen Getriebestellantriebs angesteuert wird. Dieses
Getriebe ist schaltbar zwischen zwei Übersetzungsverhältnissen bzw. Gängen, indem wahlweise ein von einer
Druckfluid-Pumpe erzeugtes unterschiedlichen Niveaus
auf den Stellantrieb gegeben wird.
Die allgemeine Auslegung eines Kraftfahrzeuges, das mit dem als Schnellganggetriebe ausgebildeten Getriebe
104 ausgerüstet ist, ist in den F i g. 1 und 2 in Form von Blockdiagrammen dargestellt, wobei in diesen Figuren
die zwei Arbeitsstellungen der Fluiddruck-Versorgungseinrichtung gezeigt sind. In den Fig. 1 und 2 sind
nach Art eines Blockdiagrammes eine Brennkraftmaschine 100 sowie eine damit verbundene Kupplung 101
däfgesieiii. Das von der Brennkraftmaschine 100 gelieferte
Drehmoment gelangt über die Kupplung 101 zum Getriebe 104 und wird von dort zu einem Hauptgetriebe
103 übertragen. Das Hauptgetriebe 103, stellt ein handgeschaltetes Zahnräder-Wechselgetriebe dar und
weist ein Hauptgehäuse 1 auf. Die Kupplung 101 und das Getriebe 104 sind an entgegengesetzten Enden des
Hauptgehäuses 1 des Hauptgetriebes 103 befestigt. Das Drehmoment gelangt vom Hauptgetriebe 103 zu einem
Differentialgetriebe 102, von wo das Drehmoment zu den angetriebenen Rädern des Fahrzeuges übertragen
wird, bei denen es sich um die Vorderräder handelt, da die im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel beschriebene
Getriebeauslegung als Ganzes insgesamt für ein Fahrzeug mit Frontmotor und Vorderradantrieb geeignet
ist.
Im folgenden wird unter Bezugnahme auf F i g. 3 die Ausbildung des Getriebes 104 erläutert. Eine als Hohlwelle
ausgebildete Zwischenwelle 3 steht nach links vom linken Ende des Hauptgehäuses 1 vor. Ferner steht
ein Ende einer Ausgangswelle 5 etwas von dem linken Ende des Hauptgehäuses 1 nach links vor. Eine Eingangswelle
6 ist in der Zwischenwelle 3 in Gleitlagern drehbar gelagert und über die Kupplung 101 mit der
Ausgangswelle der Brennkraftmaschine 100 verbunden. Das linke Ende der Eingangswelle 6 ragt vom linken
Ende der Zwischenwelle 3 vor und ist mittels eines Gleitlagers 8 in einem Zusatzgehäuse 7 drehbar gelagert.
An dem von der Zwischenwelle 3 vorstehenden Abschnitt der Eingangswelle 6, sind einige Keilnuten ausgebildet,
während links von diesen Keilnuten die Eingangswelle 6 glatt ausgebildet ist Auf diesem glatten
Abschnitt sitzt über Gleitlager 11 ein schrägverzahntes
Sonnenrad 10, an dem ein Nabenansatz 9 ausgebildet ist, der vom Sonnenrad 10 nach links vorsteht. Dabei ist das
Sonnenrad 10 in Axialrichtung auf den Gleitlagern 11
um eine gewisse Strecke nach links und rechts auf der Eingangswelle 6 verschiebbar.
An dem mit Keilnuten versehenen Abschnitt der Eingangswelle 6 ist ein mit Innenkeilnuten versehener Planetenträger
12 drehfest angebracht. Der Planetenträger 12 trägt mehrere Ritzelzapfen 14 auf denen Planetenritzel
16 drehbar gelagert sind. An den dem Planetenträger 12 abgewandten Enden der Ritzelzapfen 14 ist eine Abdeckung
13 angebracht. Die Planetenritzel 16 kämmen mit dem schrägverzahnten Sonnenrad 10.
Mit Keilnuten am Ende der Zwischenwelle 3 steht ein Verbindungsteil 18 in Eingriff, das dadurch drehfest mit
der Zwischenwelle 3 verbunden ist. Am Verbindungsteil 18 ist ein Ringrad 17 drehfest angebracht, das auf seiner
Innenseite mit den Planetenritzeln 16 kämmt. Zwischen dem Planetenträger 12 und dem Verbindungsteil 18 ist
ein Freilauf 19 angeordnet.
Auf der Außenseite des Ringrades 17 ist eine konische
Kupplungsfläche 20 ausgebildet. Ein Bremselement 27, das aus einer Scheibe 31 und einem Ring 28 besteht, der
am Außenumfang der Scheibe 31 angeformt ist, ist mittels
Schrauben 30 am Zusatzgehäuse 7 befestigt. Die innere Umfangsfläche des Ringes 28 ist als konische
Bremsfläche 29 ausgebildet, die der konischen Kupplungsfläche 20 am Ringrad 17 zugewandt ist.
Ferner ist ein Reibeingriffselement 21 vorgesehen, das aus einem rohrförmigen Nabenabschnitt 22, einem damit verbundenen Scheibenabschnitt 23 sowie einem Kegelabschnitt 24 besteht, welcher zwischen die konischen Flächen 20 und 29 vorsteht und auf beiden Seiten ringförmige Kupplungsbeläge 25 bzw. 26 trägt. Der Nabenabschnitt 22 sitzt drehfest und in Axialrichtung festgelegt auf dem Nabensansatz 9 des Sonnenrades 10.
Ferner ist ein Reibeingriffselement 21 vorgesehen, das aus einem rohrförmigen Nabenabschnitt 22, einem damit verbundenen Scheibenabschnitt 23 sowie einem Kegelabschnitt 24 besteht, welcher zwischen die konischen Flächen 20 und 29 vorsteht und auf beiden Seiten ringförmige Kupplungsbeläge 25 bzw. 26 trägt. Der Nabenabschnitt 22 sitzt drehfest und in Axialrichtung festgelegt auf dem Nabensansatz 9 des Sonnenrades 10.
Somit kann das Reibeingriffselement 21 in Axialrichtung zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung
verschoben werden. In der ersten Stellung liegt der Kupplungsbelag 25 an der konischen Kupplungsfläche
20 am Ringrad 17 an, so daß das Sonnenrad 10 und das Ringrad 17 in Drehrichtung miteinander gekoppelt sind.
In der zweiten Stellung liegt der Bremsbelag 26 an der konischen Bremsfläche 29 am Bremselement 27 an, so
daß das Sonnenrad 10 am Zusatzgehäuse 7 festgelegt ist und an einer Drehung gehindert wird.
Im folgenden wird der Stellantrieb zum Verschieben des Reibeingriffselementes 21 zwischen seiner ersten
Stellung und seiner zweiten Stellung zum Schalten der Gänge erläutert. Auf der Außenseite des Nabenabschnittes
22 des Reibeingriffselementes 21 sitzt ein innerer Lager-Laufring 33 eines Kugellagers 32. Ein Kolbenelement
34 umfaßt einen Scheibenabschnitt 36 mit einer Bohrung in seiner Mitte sowie einen den Außenring des
Lager bildenden Nabenabschnitt 35.
Ein Dichtungselement 42. sorgt für Fluiddichthcit zwischen dem Kolbenelement 34 und dem Zusatzgehäuse
7. Die Außenseite des Nabenabschnittes 35 des Kolbenelementes 34 steht ein Eingriff mit der lnnenseite
der durch die Scheibe 31. des Bremselementes 27 verlaufenden zentralen Bohrung, wobei zwischen der
Scheibe 31 und dem Nabenabschnitt 35 ein Dichtungselement 43 angeordnet ist, das aufgrund seines Kontakts
mit dem Nabenabschnitt 35 zuverlässig für Fluiddichtheit sorgt. Das Zusatzgehäuse 7 und das Kolbenelement
34 begrenzen eine Ringkammer 41, die von den Dichtungseiementen 42 und 43 abgedichtet wird. Damit eine
Drehung zwischen dem Kolbenelement 34 und dem Zusatzgehäuse 7 verhindert wird, ohne die axiale Verschiebung
des Kolbenelementes 34 im Zusatzgehäuse 7 zu behindern, ist ein Führungsstift 44 in ein Loch im Scheibenabschnitt
36 des Kolbenelementes 34 eingesetzt
Auf der in F i g. 3 linken Seite des Kolbenelementes 34 ist zwischen dessen Scheibenabschnitt 36 und dem
Zusatzgehäuse 7 eine ringförmige Tellerfeder 46 eingesetzt, die auf das Kolbenelement 34 und das mit diesem
verbundene Reibeingriffselement 21 nach rechts drückt so daß die Tellerfeder 46 auf das Reibeingriffselement
21 eine Kraft in Richtung seiner ersten Stellung ausübt in der es in Reibschluß mit dem schrägverzahnten Ringrad
17 steht Ferner wird an die Ringkammer 41 durch im Zusatzgehäuse 7 ausgebildete Kanäle 89 und 90
wahlweise der Druck eines hydraulichen Fluids ange-
legt, das von einer als Rotationspumpe ausgebildeten
Pumpe 47 geliefert wird. Dies geschieht unter Steuerung durch die in den F i g. 1 und 2 dargestellte Stellantrieb-Versorgungseinrichtung.
Das vorstehend beschriebene Zusatzgetriebe arbeitet wie folgt. Wenn an die Ringkammer 41 kein Fluiddruck
angelegt ist, wird das Kolbenelement 34 von der Kraft der Tellerfeder 46 nach rechts verschoben gehalten, so
daß auch das Reibeingriffselement 21 nach rechts verschoben gehalten wird, so daß sein Kegelabschnitt 24
über den Kupplungsbelag 25 in Reibschluß mit der konischen Kupplungsfläche 20 am Ringrad 17 steht. In diesem
Zustand ist das Planetengetriebe als Ganzes einschließlich des Verbindungsteile 18 blockiert, und die
Eingangswelle 6 ist mit der Zwischenwelle 3 gekoppelt. Obs von der Brennkraftmaschine 100 zur Ein^an^swelle
6 übertragene Drehmoment wird direkt zur Zwischenwclle3
übertragen.
Wenn an die Ringkammer 41 ein Fluiddruck bestimmter Höhe bzw. bestimmten Wertes angelegt wird, drückt
der Fluiddruck das Kolbenelement 34 entgegen der Kraft der Tellerfeder 46 nach links in F i g. 3, so daß auch
das Reibeingriffselement 21 zusammen mit dem Sonnenrad 10 verschoben wird. Der Kupplungsbelag 25
wird dabei von der Kupplungsfläche 20 am Ringrad 17 gelöst, während gleichzeitig der Bremsbelag 26 mit der
Bremsfläche 29 des Bremselementes 27 in Eingriff gebracht wird. In diesem Zustand wird somit die von der
Brennkraftmaschine 100 hervorgerufene Drehung der Eingangswelle 6 zum Planetenträger und weiter zum
Ringrad 17 übertragen, wobei die Drehzahl erhöht wird d. h. das Übersetzungsverhältnis kleiner als eins ist.
Die Ringkammer 41 bildet damit zusammen mit dem Kolben 34 einen hydraulischen Stellantrieb für die
Schaltung des Zusatzgetriebes.
Im folgenden werden unter Bezugnahme auf die F i g. 1 und 2 die Einrichtung zur Versorgung des hydraulischen
Stellantriebs und der Steuervorgang des Getriebes 104 ausführlicher erläutert. Die zu dieser Einrichtung
gehörenden zwei Ventile, nämlich das Regel- und das Schaltventile (60 und 73) sind schematisch im
Querschnitt in F i g. 3 angedeutet. Ausführlich sind sie in den F i g. 1 und 2 dargestellt, die Längsschnitte der beiden
Ventile zeigen.
Die Pumpe 47 saugt hydraulisches Fluid bzw. öl durch ihren Einlaß 55 aus dem unteren Bereich des Zusatzgehäuses
7 durch ein Filter 53 sowie einen Kanal 54 an, der im Pumpengehäuse 48 ausgebildet ist. Dieses
Fluid, das in einer Pumpenkammer 56 durch einen inneren Rotor und ein feststehenden äußeren Teil durch
Drehung des Rotors unter Druck gesetzt wird, wird durch den Auslaß 57 der Pumpe 47 sowie durch einen im
Zusatzgehäuse 7 ausgebildeten Kanal 58 abgegeben. Ein Teil dieses Fluids bzw. Öls wird als Schmieröl vom
Kanal 57 abgezweigt und durch einen Kanal 59 den Lagern der Eingangswelle 6 und anderen Lagern des
Getriebes 104 sowie des Hauptgetriebes 103 zugeführt. Der größere Teil des unter Druck gesetzten Öls wird zu
einem Einlaß 61 des Regelventils 60 geleitet
Das Regelventil 60 zur Veränderung des Fluid-Arbeitsdrucks
umfaßt eine im Zusatzgehäuse 7 des Getriebes 104 ausgebildete Bohrung 62, die senkrecht zur Zeichenebene
von F i g. 1 verläuft Ferner umfaßt das Regelventil 60 einen Steuerschieber 63, der in der Bohrung
62 hin- und her verschiebbar ist Das in F i g. 1 obere Ende der Bohrung 62 ist mittels eines Stopfens 65 verschlossen,
der von einer Abdeckung 64 in Stellung gehalten wird. Zwischen dem in F i g. 1 oberen Ende des
Steuerschiebers 63 und dem Stopfen ist in der Bohrung
62 ein Druckraum 66 ausgebildet. Am unteren Ende der Bohrung 62 weist der Steuerschieber 63 einen schlankeren
Abschnitt mit kleinerem Durchmesser auf, der aus dem Ende der Bohrung vorsteht. In diesem Bereich der
Bohrung fi2 is! um den schlankeren Abschnitt des Steuerschiebers
63 herum eine als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder bzw. Rückstellfeder 68 angeordnet, die
den Steuerschieber 63 nach oben zu drücken versucht, d.h. das Volumen des Druckraums 66 zu verringern
versucht. Die Druckfeder 68 sitzt dabei in einer Druckkammer 91, wobei Fluiddruck in dieser Druckkammer
auf den Steuerschieber 63 in gleicher Richtung wie die Druckfeder 68 wirkt. Für die Druckkammer 91 ist eine
druckbeaufschlagte Fläche vorgesehen, nämlich die Fläche der zwischen den Abschnitten des Steuerschiebers
63 mit größerem und mit kleineren Durchmesser ausgebildeten
Schulter, die kleiner ist als die Fläche die für den Druckraum 66 vorgesehen ist.
Der Einlaß 61 mündet in eine Ringkammer, die um einen schlankeren Mittelabschnitt des Steuerschiebers
63 herum ausgebildet ist, und der Auslaß 70 des Regelventils 60 geht von dieser Ringkammer aus. Der am
Einlaß 61 herrschende Fluiddruck gelangt aus dieser Ringkammer zum Druckraum 66 durch eine im Steuerschieber
63 ausgebildete radiale sowie eine axiale Bohrung 67. Ferner geht von der Bohrung 62 ein Auslaß 69
aus, der in den F i g. 1 und 2 tiefer als der Einlaß 61 liegt. Dieser Auslaß 69 steht mit dem Einlaß 55 der Pumpe 47
durch einen Kanal 71 in Verbindung.
Das Regelventil 60 arbeitet im Prinzip in folgender Weise. Der von der Pumpe 47 erzeugte Ausgangsdruck
liegt am Einlaß 61 an und gelangt von dort zum Druckraum 66, in dem er auf den Steuerschieber 63 über eine
wirksame druckbeaufschlagte Fläche wirkt, die gleich der gesamten Querschnittsfläche der Bohrung 62 ist.
Dadurch wird der Steuerschieber 63 nach unten (in den F i g. 1 und 2) entgegen der Kraft der Druckfeder 68 und
entgegen der vom möglicherweise in der Druckkammer 91 herrschenden Stelldruck hervorgerufenen Kraft verschoben.
Wenn der am Einlaß 61 herrschende Fluiddruck größer ein bestimmter Wert ist, wird der Steuerschieber
63 entsprechend dem Gleichgewicht der genannten Kräfte in der Bohrung 62 um mehr als eine
bestimmte Strecke in eine Schwimm-Drosselstellung verschoben, und zwar so weit, daß der Einlaß 61 in
Verbindung mit dem Auslaß 69 kommt, so daß der Druck in der erwähnten, mittleren Ringkammer durch
den Kanal 71 zur Pumpe 47 entweicht. Demzufolge ist ein weiterer Anstieg des Druckes in der mittleren Ringkammer
nicht möglich. Wenn dagegen der Druck in der Rin^ksninier sinkt — und sei es auch nur um einen
kleinen Betrag —, bewegt sich der Steuerschieber 63 etwas nach oben (in den F i g. 1 und 2), so daß er die
Verbindung zwischen dem Einlaß 61 und dem Auslaß 69 unterbricht, so daß der Druck in der mittleren Ringkammer
erneut steigen kann, ohne zunächst abgebaut zu werden. Durch diesen Vorgang wird daher der Druck in
der mittleren Ringkammer und demzufolge der Druck am Auslaß 70 des Regelventils 60 auf einen gewünschten
Wert geregelt Die Auswirkung einer Änderung des Drucks in der Druckkammer 91 wird noch erläutert
werden.
Der am Auslaß 70 des Regelventils 60 vorliegende regulierte Arbeitsdruck wird durch einen Kanal 72 zu einem Einlaß 74 eines Schaltventils 73 geleitet Das Schaltventil 73 ähnelt in seiner Ausbildung auf den ersten Blick dem Regelventil 60, erfüllt jedoch eine andere
Der am Auslaß 70 des Regelventils 60 vorliegende regulierte Arbeitsdruck wird durch einen Kanal 72 zu einem Einlaß 74 eines Schaltventils 73 geleitet Das Schaltventil 73 ähnelt in seiner Ausbildung auf den ersten Blick dem Regelventil 60, erfüllt jedoch eine andere
Funktion. Das Schaltventil 73 umfaßt einen Steuerschieber 76, der in einer Bohrung 75 hin- und hergleiten kann
und den eine als Schraubenfeder ausgebildete Druckfeder 86 in den Fig. 1 und 2 nach oben zu drücken versucht.
Oberhalb des Steuerschiebers 76 ist zwischen dessen oberem Ende und dem unteren Ende eines Stopfens
77, der als Abschluß des Endes der zylindrischen Bohrung 75 von der gleichen Abdeckung 64 gehalten wird,
die auch den Stopfen 65 hält, ein Steuerdruckraum 78 ausgebildet. Der Steuerdruckraum 78 ist jedoch nicht
wie der Druckraum 66 abgeschlossen, sondern er kann wahlweise durch eine Steueröffnung 80 entlastet werden,
was noch ausführlicher erläutert werden wird. Fluid wird vom Einlaß 74 zum Steuerdruckraum 78 durch eine
Drossel in Form einer kleineren radialen Bohrung 88a sowie eine axiale Bohrung 88 geleitet, die im Steuerschieber
76 ausgebildet sind, wobei die radiale Bohrung 88a zur axialen Bohrung 88 führt. Für die Funktionsweise
der Einrichtung ist es wesentlich, daß die radiale Bohrung 88a eine verhältnismäßig kleine Querschnittsfläche
hat, so daß sie als Drosselelement wirkt.
Das in den F i g. 1 und 2 untere Ende des Steuerschiebers 76 sitzt in einer Kammer 99, die an ihrem in den
Figuren unteren Ende entlüftet ist. In Axialrichtung etwas unterhalb des Einlasses 74 ist in der zylindrischen
Bohrung 75 ein Auslaß 87 ausgebildet. Dieser Auslaß liegt beim dargestellten Ausführungsbeispiel so, daß
dann, wenn der Steuerschieber 76 in der Bohrung 75 seine oberste Stellung einnimmt, die in F i g. 1 gezeigt
ist, die Verbindung zwischen dem Einlaß 74 und dem Auslaß 87 unterbrochen ist, wobei bei dieser Stellung
der Auslaß 87 durch die Kammer 99 mit deren Auslaß verbunden und dadurch entlastet ist. Wenn dagegen der
Steuerschieber 76 aus seiner in Fig. 1 dargestellten Stellung in der Ventilbohrung 75 nach unten in die in
F i g. 2 dargestellte Stellung bewegt wird, in der es seine tiefste Stellung in der Bohrung 75 einnimmt, wird während
dieser Verschiebung die Verbindung des Auslasses 87 mit der Kammer 99 unterbrochen und etwas später
die Verbindung zwischen dem Einlaß 74 und dem Auslaß 87 hergestellt.
Das Entlasten des Steuerdruckraums 78 durch einen Kanal 79 und die Steueröffnung 80 wird von einem
Elektromagneten (Solenoid) 81 gesteuert. Der Elektromagnet 81 wirkt auf einen verschiebbaren Anker 82,
dessen Spitze als Ventilelement 83 ausgebildet ist, das mit der Steueröffnung 80 zusammenwirkt, die am Ende
des Kanals 79 ausgebildet ist. Die gesamte Elektromagnetbaugruppe mit dem Elektromagneten 81 ist in einem
Gehäuse 92 untergebracht, das an der Abdeckung 64 befestigt ist. F i g. 1 zeigt die Teile und Elemente bei
erregtem Elektromagneten 81, so daß der Anker 82 an
gezogen ist und dadurch das Ventilelement 83 von der Steueröffnung 80 abgehoben ist. In diesem Zustand wird
Fluid aus dem Steuerdruckraum 78 durch den Kanal 79 sowie die offene Steueröffnung 80 abgelassen, so daß
dieses Fluid durch Kanäle 84 und 85 abfließen kann und sein Druck auf Ablaßdruck gesenkt wird. Dabei ist zu
beachten, daß in diesem Zustand der Leitungsdruck, der
im Kanal 72 und am Einlaß 74 des Gehaltventils 73 herrscht, durch diesen Entlastungsvorgang nicht nennenswert
gesenkt wird, weil die im Steuerschieber 76 ausgebildete radiale Bohrung 88a eng ist und als Drosselelemcnt
dafür sorgt, daß im Steuerdruckraum 78 praktisch atmosphärischer Druck herrschen kann, ohne
daß der Druck am Einlaß 74 wesentlich beeinträchtigt wird. Das durch den Kanal 85 entlastete Fluid wird in
das Innere des Zusatzgehäuses 7 abgelassen.
Der Auslaß 87 des Schaltventils 73 steht durch eine Stelldruckleitung 89 mit einer öffnung in Verbindung,
die in der Druckkammer 91 des Regelventils 60 ausgebildet ist. Von einer öffnung auf der anderen Seite der
Druckkammer 91 (bei Betrachtung in den F i g. 1 und 2) wird dieser Druck durch einen im Zusatzgehäuse 7 ausgebildeten
Kanal 90 zi:r Ringkammer 41 des Getriebes 104 als Stell- oder Arbeitsdruck geleitet.
Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, sind beim dargestellten
Wie die Fig. 1 und 2 zeigen, sind beim dargestellten
ίο Ausführungsbeispiel ein Drosselstellungsfühler 94, der
das Ausmaß der von der Drosselklappe der Brennkraftmaschine 100 freigegebenen öffnung feststellt, ein
Fahrgeschwindigkeitsfühler 9">. der mit dem Differentialgetriebe
102 verbunden. ::>*, sowie ein Getriebestellungsschalter
% vorgesehen, der mit dem Hauptgetrieuc 103 veruünucn ist. Die Ausgangssignäle dieser Elemente
werden über eine Signalleitung einem Rechner 93 zugeführt, der ferner über einen Hauptschalter 97 mit
elektrischer Energie gespeist wird. Der Rechner 93 Mefert ein Ausgangssignal zum Erregen des Elektromagneten
81. Ferner erzeugt der Rechner 93 ein Anzeigesignal zur Steuerung einer Anzeigeeinrichtung 98, die
anzeigt, welcher Gang im Getriebe 104 geschaltet ist. so daß der Fahrer des Fahrzeuges; °hen ka™. ob das Getriebe
104 im höheren Gang oder im niedrigeren Gang arbeitet.
Bei anderen Ausführungsformen könnte die Erregung des Elektromagneten 81 auf andere Weise und in
Abhängigkeit von anderen Kriterien als beim dargestellten Ausführungsbeispiel durchgeführt werden.
Die vorstehend beschriebene Einrichtung zur Versorgung des hydraulischen Stellantriebs arbeitet wie folgt.
Wenn der Elektromagnet 81 in vorstehend angegebener Weise vom Rechner 93 erregt wird, zieht er den Anker
82 an und hebt dessen Ventilelement 83 von der Steueröffnung 80 ab, so daß der Steuerdruckraum 78 durch
den Kanal 79, die Steueröffnung 80 und die Kanäle 84 und 85 entlastet und auf praktisch atmosphärischen
Druck gebracht wird. Von der Kraft der Druckfeder 86 wird demzufolge der Steuerschieber 76 des Schaltventils
73 in die oberste Stellung in der Bohrung 75 gebracht, wie dies in F i g. 1 gezeigt ist. In diesem Zustand
ist die Verbindung zwischen dem Einlaß 74 und dem Auslaß 87 zuverlässig unterbrochen.
Gemäß einem besonderen Merkmal der beschriebenen Ausführungsform ist zu diesem Zeitpunkt der Auslaß
87 durch die Kammer 99 entlastet, so daß der Druck in der Ringkammer 41 des Getriebes 104, im Kanal 90, in
der Druckkammer 91 des Regelventils 60 in der Stelldruckleitung 89 und in der Kammer 99 praktisch atmosphärischer
Druck ist. Dies sorgt dafür, daß das Kolbencicmcr.t
34 der im Getriebe 104 angeordneten Zyündcr-Kolben-Vorrichtung
aufgrund der Kraft der Tellerfeder 46 mit Sicherheit in seine in F i g. 3 äußerste rechte Stellung
zurückkehren kann.
Da der Druck in der Druckkammer 91 des Regelventils 60 praktisch gleich dem atmosphärischen Druck ist,
bewegt sich ferner der Steuerschieber 63 in der Bohrung 62 allein aufgrund der entgegengesetzten Kräfte
der Druckfeder 68, die den Steuerschieber nach oben (in den Fig. 1 und 2) zu verschieben versucht, und des
Drucks im Druckraum 66 hin und her, der das Vcntilclclent nach unten (in den Fig. 1 und 2) zu schieben versucht
und an diesem über eine wirksame druckbeauf-
b5 schlagte Fläche angreift, die gleich der gesamten Querschnittsfläche
der Bohrung 62 ist. Demzufolge wird der Leitungsdruck am Auslaß 70, im Kanal 72, am Einlaß 74
usw. auf einem bestimmten Wert gehalten, der verhält-
nismäßig niedrig eingestellt ist, wie bereits erläutert wurde. Dieser Zustand herrscht immer dann, wenn das
Kraftfahrzeug schneller als eine bestimmte, sehr niedrige Geschwindigkeit fährt, da die Pumpe 47 von der
Ausgangswelle 5 angetrieben wird, welche direkt das Differentialgetriebe 102 antreibt. Da in diesem Zustand
der regulierte Wert des Arbeits- bzw. Leitungsdruckes dieser bestimmte erste, verhältnismäßig niedrige Wert
ist, ist die Belastung der Pumpe 47 verhältnismäßig niedrig, so daß sie keinen großen Anteil der von der Brennkraftmaschine
100 gelieferten Leistung verbraucht und die Teile der Pumpe 47 keinem starken Verschleiß und
keinen starken mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt sind.
Wenn dagegen der Rechner 93 den Elektromagneten 31 nicht erregt, wird der Kolben 82 mit dem Ventilelement
83 an seiner Spitze von der Kraft einer nicht dargestellten Feder nach unten verschoben gehalten, wie
dies in F i g. 2 gezeigt ist, so daß das Ventilelement 83 die Steueröffnung 80 geschlossen hält und somit die Verbindung
durch die Steueröffnung 80 unterbrochen ist. In diesem Zustand ist zuverlässig verhindert, daß Druck
aus dem Steuerdruckraum 78 des Schaltventils 73 durch den Kanal 79, die Steueröffnung 80 usw. abgelassen
wird. Demzufolge steigt der Druck in der Druckkammer 78 praktisch auf den Wert des Leitungsdruckes. Da die
Druckfeder 86 so ausgelegt ist, daß ihre Kraft nicht ausreicht, um die Kraft zu überwinden, die vom auf das
Ende des Steuerschiebers 76 wirkenden Leitungsdruck erzeugt wird, wird der Steuerschieber 76 zwangsläufig
in der Bohrung 75 nach unten in seine tiefste Stellung verschoben, die in F i g. 2 gezeigt ist, in der die Verbindung
des Auslasses 87 mit der Kammer 99 unterbrochen und der Einlaß 74 mit dem Auslaß 87 verbunden ist. In
diesem Zustand wird demzufolge der Leitungsdruck vom Schaltventil 73 durchgelassen und durch die Stelldruckleitung
89, die Druckkammer 91 des Regelventils 60 und den Kanal 90 zur Ringkammer 41 des Getriebes
104 geleitet, wo durch das Kolbenelement 34 nach links in F i g. 3 verschoben und das Reibeingriffselement 21 in
seine äußerste linke Stellung gebracht wird.
Gemäß einem sehr wesentlichen Merkmal der beschriebenen Konstruktion hat das Vorhandensein von
Arbeitsdruck in der Druckkammer 91 des Regelventils 60 eine ganz bestimmte Funktion. Die Kraft aufgrund
dieses Arbeitsdruckes, der selbstverständlich praktisch der gleiche wie der im Druckraum 66 herrschende Leitungsdruck
ist wirkt der vom Leitungsdruck im Druckraum 66 hervorgerufenen Kraft entgegen und hebt einen
Teil dieser Kraft auf, so daß dafür gesorgt ist, daß der Wert des vom Regelventil 60 gelieferten regulierten
Leitungsdruckes wesentlich höher als im zuvor beschriebenen Zustand ist, währenddessen kein Arbeitsdruck an die Ringkammer 41 des Getriebes 104 angelegt
war. Da die wirksame druckbeaufschlagte Räche, an der der Druck in der Druckkammer 91 angreifen
kann, wesentlich kleiner als die vom praktisch gleichen Druck beaufschlagten Räche im Druckraum 66 ist, ist
die resultierende druckbeaufschlagte Fläche, an der dieser Druck am oberen Ende des Ventilelementes 63 wirken
kann, die Differenz zwischen den zwei zuerst genannten druckbeaufschlagten Flächen, d.h. beim beschriebenen
Ausführungsbeispiel gleich der Querschnittsfläche des schlankeren unteren Abschnittes des
Steuerschiebers 63. Um den Steuerschieber 63 entgegen der Kraft der Druckfeder 68 so weit zu verschieben, daß
der Einlaß 61 mit dem Ablaß 69 in Verbindung kommt, muß daher im Druckraum 66 ein wesentlich höherer
Leitungsdruck herrschen, wobei in diesem Zustand dieser höhere Wert der eingeregelte Wert des Leitungsdruckes ist.
Durch diese Erhöhung des Leitungsdruckes, wenn er tatsächlich benötigt wird zum Antrieb des Kolbenelementes
34 usw. durch Zufuhr des Leitungsdruckes zur Ringkammer 41, kann zu diesem Zeitpunkt ein Leitungsdruck
zur Verfügung gestellt werden, der hoch genug ist, um einwandfreien Betrieb des Getriebes zu
gewährleisten. Dabei geschieht dies ohne übermäßige Belastung der Brennkraftmaschine 100 des Fahrzeuges
während derjenigen Zeiträume, während der der Leitungsdruck nicht benötigt wird.
Ferner wird dabei der Steuerschieber 76 des Schaltventils 73 zwischen seinen zwei Stellungen in der Bohrung
75 nicht direkt vom Elektromagneten 81 verschoben, sondern vom Druck im Steuerdruckraum 78, der
durch öffnen und Schließen der Steueröffnung 80 mittels des vom Elektromagneten 81 gesteuerten Ventilelementes
83 wahlweise abgelassen wird. Da der Ventilhub, den der Elektromagnet 81 liefern muß, wesentlich kleiner
ist, als wenn der Elektromagnet 81 direkt die Verschiebung des Ventilelements ausführen würde, kann
der Elektromagnet 81 kleiner und leichter ausgebildet sein, als dies andernfalls möglich wäre. Aufgrund dieser
Ausbildung wird kein Starkstromrelais zur Steuerung des Elektromagneten 81 entsprechend dem elektrischen
Signal vom Rechner 93 Lenötigt.
In Abwandlung des dargestellten Ausführungsbeispiels, bei dem der Leitungsdruck durch die Druckkammer
91 zur Ringkammer 41 geleitet wird, kann bei anderen möglichen Ausführungsformen der Arbeitsdruck für
die Ringkammer 41 der Druckkammer 91 des Regelventils 60 durch eine Zweigleitung zugeführt werden. Ferner
ist das Entlasten des Auslasses 87 des Schaltventils 73 durch die Kammer 99 nicht wesentlich, obwohl dies
ein zweckmäßiges Merkmal ist.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Einrichtung zur Versorgung eines hydraulischen Stellantriebs für das wahlweise Schalten der Gänge
eines Getriebes, mit einer Druckfluid-Pumpe und einem von dieser beaufschlagten Versorgungsleitungssystem, in dem ein Regelventil zur Veränderung der Drosselung des Arbeitsdrucks in Abhängigkeit von der Aktivierung des Stellantriebs und ein
Schaltventil vorgesehen sind, das mit dem eingeregelten Arbeitsdruck versorgt ist und diesen Druck
bei Bedarf über eine Stelldruckleitung an den Stellantrieb liefert, dadurch gekennzeichnet,
daß die Stelldruckleitung (89) mit einer Druckkammer (91) des Regelventils (60) verbunden ist, die bei
Druckbeaufschlagung das Niveau des vom Regelventil (60) eingeregelten Arbeitsdrucks unter Anhebung der Drosselungswirkung ansteigen läßt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1, bei der das Schaltventil und das Regelventil durch eine Gegenkopplungsleitung verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gegenkopplungsleitung die Stelldruckleitung (89) ist, die einen Endabschnitt der Bohrung (62) des Regelventils (60) durchkreuzt.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, bei der der Steuerschieber des Regelventils gegen die Kraft einer
Rückstellfeder in einer Schwimm-Drosselstellung gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, daß der vom
Schaltventil (73) abgegebene Stelldruck in einer die Rückstellfeder (68) unterstützenden Richtung auf
den Steuerschieber (63) einwirkt.
4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (63) ein Differentialkolben ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der der Steuerschieber des Schaltventils auf der
einen Wirkseite in Schließrichtung von einer Feder und in entgegengesetzter Richtung von einem Steuerdruck beaufschlagt ist, der über eine Drossel vom
Arbeitsdruck abgeleitet in einem Steuerdruckraum herrscht, der eine steuerbare Ablauföffnung besitzt,
dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber (76) einen der Feder (86) zugewandten Steuerbund
aufweist, der in Schließrichtung des Schaltventils (73) die Stelldruckleitung (89) mit einem Druckeiitlastungsraum verbindet.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerbund die Verbindung zum
Druckentlastungsraum (99) schließt, bevor eine Verbindung zwischen dem Stelldruck und dem Arbeitsdruck aufgesteuert wird.
7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber
(63) des Regelventils (60) zwischen seinen den Arbeitsdruck drosselnden Steuerkanten eine Drossel
aufweist, die mit dem Druckraum (66) des Regelventils (60) verbunden ist, in dem der eingeregelte Arbeitsdruck
herrscht.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerschieber
(63) auf seiner dem Druckraum entgegengesetzten Seite zur Bildung eines von der Stelldruckleitung
(89) durchkreuzten Ringraums (91) einen im Durchmesser reduzierten Forlsalz trägt, dessen Ende im
Ventilgehäuse abdichtend geführt ist.
9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Drossel (8Sa) des
Schaltventils (73) zwischen den Steuerkanten angeordnet ist
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14375479A JPS5666547A (en) | 1979-11-05 | 1979-11-05 | Hydraulic controller for speed change gear |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3041764A1 DE3041764A1 (de) | 1981-05-14 |
DE3041764C2 true DE3041764C2 (de) | 1985-08-08 |
Family
ID=15346236
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3041764A Expired DE3041764C2 (de) | 1979-11-05 | 1980-11-05 | Einrichtung zur Versorgung eines hydraulischen Stellantriebs für das wahlweise Schalten der Gänge eines Getriebes |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4388844A (de) |
JP (1) | JPS5666547A (de) |
DE (1) | DE3041764C2 (de) |
GB (1) | GB2062141B (de) |
Families Citing this family (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5834258A (ja) * | 1981-08-19 | 1983-02-28 | Toyota Motor Corp | 車輌用自動変速機の切換制御装置 |
US4643049A (en) * | 1983-09-20 | 1987-02-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Control system for a hydraulic transmission to prevent vehicle creep |
GB2147372B (en) * | 1983-09-28 | 1986-12-17 | Bl Tech Ltd | Constant-mesh change-speed gearbox |
US4653352A (en) * | 1984-02-20 | 1987-03-31 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission system for automobiles having hydraulic and electronic control systems |
DE3546761C2 (de) * | 1984-04-24 | 1991-11-07 | Nissan Motor Co., Ltd., Yokohama, Kanagawa, Jp | |
JPH0613901B2 (ja) * | 1985-04-24 | 1994-02-23 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用自動変速機の油圧制御装置 |
US4706520A (en) * | 1985-12-17 | 1987-11-17 | Mirram Drive Inc. | Two speed accessory transmission with optional neutral mode |
US4676273A (en) * | 1986-10-07 | 1987-06-30 | General Motors Corporation | Electro-hydraulic pressure regulating valve |
JP2741023B2 (ja) * | 1987-04-13 | 1998-04-15 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機の油圧制御装置 |
US4833946A (en) * | 1987-11-16 | 1989-05-30 | Ford Motor Company | Variable force solenoid pressure control for an automatic transmission |
JPH0792141B2 (ja) * | 1988-05-06 | 1995-10-09 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
JP2615872B2 (ja) * | 1988-07-06 | 1997-06-04 | 日産自動車株式会社 | 自動変速機のライン圧制御装置 |
US4928544A (en) * | 1989-06-19 | 1990-05-29 | Eaton Corporation | Dual pressure pressurized fluid actuated shifting mechanism |
JP2900205B2 (ja) * | 1991-09-11 | 1999-06-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用変速機 |
JP2900204B2 (ja) * | 1991-09-11 | 1999-06-02 | 本田技研工業株式会社 | 車両用変速機 |
JPH09317867A (ja) * | 1996-05-29 | 1997-12-12 | Toyota Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
KR980010053A (ko) * | 1996-07-11 | 1998-04-30 | 김영귀 | 차량용 자동변속기의 유압 제어장치 |
EP1229273B1 (de) * | 2001-02-02 | 2009-03-25 | Continental Automotive GmbH | Verfahren zur elektro-hydraulischen Steuerung eines Kraftfahrzeuggetriebes und elektro-hydraulische Steuerung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
US6878083B2 (en) * | 2003-08-01 | 2005-04-12 | General Motors Corporation | Pump speed compensation for transmission line pressure |
US7822524B2 (en) * | 2003-12-26 | 2010-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicular drive system |
JP4722710B2 (ja) * | 2006-01-11 | 2011-07-13 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機の油圧制御装置 |
DE102012211941B4 (de) | 2012-07-09 | 2021-04-22 | Hilti Aktiengesellschaft | Werkzeugmaschine und Herstellungsverfahren |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3085449A (en) * | 1959-03-09 | 1963-04-16 | Ford Motor Co | Automatic transmission control system |
US3241399A (en) * | 1962-12-26 | 1966-03-22 | Gen Motors Corp | Transmission |
US3625322A (en) * | 1968-10-30 | 1971-12-07 | Toyo Kogyo Co | Friction coupling controlled by vehicle speed and manifold vacuum |
DE2043196C3 (de) * | 1970-09-01 | 1979-01-25 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Einrichtung zur Drucksteuerung für Lastschaltgetriebe |
US3714836A (en) * | 1971-02-16 | 1973-02-06 | Ford Motor Co | Automatic transmission controls for an automotive vehicle driveline |
US3738193A (en) * | 1972-02-04 | 1973-06-12 | Nippon Denso Co | Working oil pressure control system for automatic transmission with torque converters |
JPS5428584A (en) * | 1977-08-05 | 1979-03-03 | Fujitsu Ltd | Manufacture of semiconductor laser element |
DE2841526A1 (de) * | 1978-09-23 | 1980-04-03 | Ford Werke Ag | Hydraulisches steuerventilsystem fuer ein planetenraeder-wechselgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
-
1979
- 1979-11-05 JP JP14375479A patent/JPS5666547A/ja active Granted
-
1980
- 1980-10-03 US US06/193,441 patent/US4388844A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-10-06 GB GB8032169A patent/GB2062141B/en not_active Expired
- 1980-11-05 DE DE3041764A patent/DE3041764C2/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5666547A (en) | 1981-06-05 |
GB2062141A (en) | 1981-05-20 |
US4388844A (en) | 1983-06-21 |
JPS6242179B2 (de) | 1987-09-07 |
DE3041764A1 (de) | 1981-05-14 |
GB2062141B (en) | 1984-03-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3041764C2 (de) | Einrichtung zur Versorgung eines hydraulischen Stellantriebs für das wahlweise Schalten der Gänge eines Getriebes | |
DE2925268A1 (de) | Vorrichtung zur steuerung eines schwenkrollen-getriebes | |
DE10338355A1 (de) | Doppelkupplungsgetriebe mit Zustandshaltefunktion | |
DE2621447A1 (de) | Schaltbare kraftuebertragungseinrichtung fuer motorfahrzeuge | |
DE2923983A1 (de) | Hydraulische drehmomentwandler- steuereinrichtung | |
WO2008101457A1 (de) | Hydraulikanordnung zur steuerung eines kegelscheibenumschlingungsgetriebes | |
DE102011108024A1 (de) | Kraftfahrzeuggetriebevorrichtung | |
DE10259733B4 (de) | Füllsystem für eine rotierende Kupplungsanordnung | |
EP0324928B1 (de) | Getriebesteuerung für ein stufenlos arbeitendes Getriebe | |
DE3433333C2 (de) | Hydraulischer Steuerkreis für ein automatisches Kraftfahrzeuggetriebe | |
DE2505582A1 (de) | Mehrfach-ventilanordnung, insbesondere zur richtungsumkehr und druckregelung der die wandlerkammer eines hydrodynamisch-mechanischen getriebes durchstroemenden arbeitsfluessigkeit | |
DE69402804T2 (de) | Getriebe und Steuerung | |
DE3315537A1 (de) | Druckregelsystem fuer ein automatisches getriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE4117739C2 (de) | ||
DE102020205759B3 (de) | Hydraulikkreis für ein Doppelkupplungsgetriebe sowie ein Verfahren zum Betreiben des Hydraulikkreises | |
DE19722144A1 (de) | Öldrucksteuersystem für ein Automatikgetriebe | |
DE102004017123A1 (de) | Verrastbares Schaltelement in einem Automatgetriebe | |
DE19859425A1 (de) | Hydrauliksteuerung für ein stufenlos veränderliches Getriebe | |
DE3341160C2 (de) | ||
EP1229264B1 (de) | Ansteuereinrichtung für hydraulische und/oder mechanische Komponenten | |
EP0728966A2 (de) | Schalt-/Regelventil zum Steuern von hydrodynamischen Drehmomentwandlern automatischer Schaltgetriebe | |
DE3437880A1 (de) | Direktkupplungs-steuersystem fuer ein fluessigkeitsgetriebe in einem automatischen fahrzeuggetriebe | |
DE2212679B2 (de) | Hydraulische Schaltvorrichtung für Lastschaltgetriebe mit Sicherung gegen Fehlschaltungen | |
DE3503073C2 (de) | Automatisches Getriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE102014200331A1 (de) | Ölpumpenantrieb mit schaltbarer Antriebsübersetzung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |