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Verfahren zur Herstellung von Markierungen auf Straßen
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u.dgl. mittels eines Markiermaterials, insbesondere zum vorübergehenden
Gebrauch derselben Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur erstellung von
Markierungen auf Straßen, Fahrbahnen, Wegen u.dgl.
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mittels eines Markiermaterials, z.B. einer Markiermasse au£ der Basis
einer thermoplastischen Kunststoffmas3e oder einer Zweikomponenten-Kaltplastikasse
oder mittels Markierfertigteilen, z.B. Scheiben, Knöpfe od.dgl., insbesondere zum
vorübergehenden Gebrauch.
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Außer den Dauermarkierungen sind auch Markierungen auf Straßen, Fahrbahnen
u.dgl. erwünscht bzw. notwendig, die nur vorübergehend benötigt werden, vornehmlich
Markierungen an Baustellen u.dgl. Es ist bekannt, solche Baustellenmarkierungen
für zeitlich vorübergehende Verkehrsführungen mittels einer Farbmasse oder mit Hilfe
von Dauermarkierungs-
materialien, wie thermoplastische Massen oder
Zweikomponentenmaterialien sowie auch mittels Markierfertigteilen, wie Markierungsscheiben,
Markierungsknöpfen u.dgl., herzustellen. Vielfach werden Markierungsmaterialien
in gelber Farbe hierfür verwendet, um diese von den Dauermarkierungen, die in weißer
Farbe gehalten sind, zu unterscheiden.
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Das Entfernen des Markiermaterials, auch der Baustellenmarkierungen,
bereitet noch große Schwierigkeiten. Hierbei begegnen sich zwei gegenläufige Forderungen.
Die zum vorübergehenden Gebrauch dienenden Markierungen sollen praktisch wie die
Dauermarkierungen sehr haltbar sein; sie. sollen jedoch auch möglichst leicht und
ohne Spuren zu hinterlassen entfernt werden können. Die Markierungen werden im allgemeinden
durch Abbrennen, Abbeizen oder mittels Sandstrahlung entfernt. Es ist ferner bekannt,
die Demarkierung mittels Ausfräsen vorzunehmen. Aus Markierfertigteilen bestehende
Markierungen, z.B. Knopfmarkierungen, werden mittels Handwerkzeugen abgeschlagen
oder auch durch maschinelle Schürfmittel, wie Schneepflüge oder Schaber od.dgl.
beseitigt. Bei allen bekannten Verfahren wird die Straßenoberfläche mehr oder weniger
beschädigt, oder es bleiben erhebliche Raste der Markierungsmaterialien oder des
Klebers od.dgl. auf der Fahrbahn zurück. Noch viele Jahre liegen dann die durch
die Markierungsreste noch sichtbarren Phantommarkierungen auf den Straßendecken
und können gogebenerlfalls zu Irrtümern veranlassung geben. Man hat schon versucht,
Baustellenmarkierungen mittels selbstklebender Folien od.dgl. vorzusehen. Diese
halten den Beanspruchungen durch den Verkehr nicht stand, da sie nur eine geringe
Verschleißfestigkeit aufweisen. Solche Markierungen müssen vielfach erneuert werden,
was arbeitsaufwendig ist.
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Aufgabe der Erfindung ist es, sogenannte Baustellenmarkie rungen zu
schaffen, die die Verwendung herkömmlicher, bewährter Markierungsinaterialien mit
hoher Haltbarkeit erlauben und zugleich leicht entfernt werden können. Die Erfindung
zeichnet sich dadurch aus, daß bei der Herstellung von Markierungen der anfangs
genannten Art zwischen dem Markierungsinaterial und der zu markierenden Fläche eine
Zwischenschicht verwendet wird, deren Haftfähigkeit zu der zu markierenden Fläche
der Fahrbahn od.dgl . geringer ist als zu dem Markiermaterial.
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Bevor das Markiermaterial, z.B. eine Markiermasse oder Markierfertigteile
od.dgl., verlegt werden, deckt man die zu markerende Fläche bzw. die mit Klebmasse
zu bedeckende Fläche mittels der Zwischenschicht ab und bringt auf die Zwischenschicht
die Markiermasse oder die Markierferuigteile auf. Da die Zwischenschicht infolge
der vorbestmmten Eigenschaft schwächer auf der zu markierenden Fläche haftet als
das Markiermaterial auf dieser, ist das Abnehmen des Markiermaterials wesentlicher
erleichtert, als wenn das Markiermaterial mit der üblichen Haftfestigkeit unmittelbar
auf der zu markierenden Fläche angeordnet ist. Zugleich wird erreicht, daß die Markierung
zu der Verkehrsbeanspruchung die übliche hohe und dauerhafte Haltbarkeit aufweist.
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Die Haftung der Zwischenschicht an der zu markierenden Fläche kann
vorzugsweise durch Wärmeeinwirkung so auqehohen werden, daß ein Entfernen des Markiermaterials
nc Zerstörung der Fahrbahnfläche verhältnismäßig leicht und einfach vorgenommen
werden kann.
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Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung wird als Zwischenschicht
ein Zuschnitt eines selbstklebenden Streifens aus Papier oder einer Folie aus Kunststoff
oder Metall ver-
wendet. Darüber hinaus kann die Zwischenschicht
ein flüssiges Trennmittel, z.B. Polyvinylalkohole, Polyvinylacetale, Polyvinylacetate
und deren Copolymere, oder auch eine Grundiermasse, z.B. auf der Basis der Folienlacke,
wie Collodium-Athylcellulose- oder Celluloseacetatbutyratlacke, sein, die schwächer
auf der zu markierenden Fläche haften als das eigentliche Markiermaterial auf einer
solchen Zwischenschicht.
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Gemäß einem anderen wesentlichen Merkmal der Erfindung soll die Zwischenschicht
eine kleinere Grundfläche aufweisen als die Fläche des Markiermaterials. Vorzugsweise
wird die Fläche der Zwischenschicht im Randbereich kleiner gehalten als die Fläche
des aufzubringenden Markiermaterials. Weiterhin kann statt dessen oder zusätzlich
die Fläche der Zwischenschicht zwischen den Rändern mit Unterbrechungen versehen
sein.
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Dadurch, daß die Zwischenschicht, bevorzugt der Zuschnitt eines selbstklebenden
Papiers od.dgl., etwas kleiner gehalten ist als die zu markierende Fläche, wird
dem Markiermaterial bzw. dem Kleber an den Rändern, die häufig besonders abschälgefährdet
sind, die Möglichkeit gegeben, sich in üblicher Weise an der Fahrbahnoberfläche
haftfest und sicher zu verankern. Dadurch bleibt einerseits die Zwischenschicht
nach Aufbringen des Markiermaterials vor Witterungseinflüssen geschwitzt, so daß
die Lebensdauer der Markierung nicht heeinträchtigt wird. Andererseits wird das
erleichterte Entfernen nicht spürbar beeinträchtigt. Beispielsweise besitzen selbstklebende
Papiere u.dgl. eine Klebschicht aus Haftklebern, die es ermöglichen, daß sich das
Selbstklebepapier rückstandfrei wieder abziehen läßt. Da die üblichen Markiermaterialien
auf Papier od.dgl. gut haften, bleibt beim späteren Entfernen der Markierungen der
als Zwischenschicht dienende Streifen aus Papier od.dgl. an der Markierung hängen,
so
daß die Demarkierung sehr einfach wird und in einem Arbeitsgang
erfolgen kann. Der schmale Randbereich, in dem das Markiermaterial ohne Zwischenschicht
direkt mit der Fahrbahnoberfläche verbunden ist, läßt sich nach Anwärmen, z.B. mittels
eines Gasbrenners od.dgl., leicht so weit erweichen, daß die ganze Markierung abgezogen
werden kann.
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Das gleiche gilt auch für Plastikfolien, dünne Metallfolien, flüssige
Trennmittel oder Grundierungen, die den genannten Anforderungen der Zwischenschicht
entsprechen.
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Wenn die unmittelbare Verankerung des Markiermaterials mit der zu
markierenden Fläche der Fahrbahn bei außerordentlicher Verkehrsbeanspruchung nicht
ausreichen sollte, können innerhalb der Zwischenschicht Unterbrechungen vorgesehen
sein, die es ermöglichen, daß das Markierungsinaterial, r insbesondere die Markiermasse,
durch die Unterbrechungen oder Lochungen der æwischenscllicht hindurchtritt sind
clor U eine zusätzliche Verankerung mit der Fahrbahnoberfläche bildet. Auch bei
einer solchen Markierung ist keine Schwierigkeit gegeben, die von der Bewitterung
abgeschirmte Zwischenschicht von der Fahrbahnoberfläche verhältnismäßig leicht und
sicher ablösen zu können, indem die Haftung des Markiermaterials auf der Fahrbahnoberfläche
weitestgehend aufgehoben wird, was durch Wärmeeinwirkung oder durch Bestrahlung
mittels energiereicher Strahlen erzielt werden kann. Die schmalen Randbereiche und/oder
die dazwisc:Ii"t liegenden, durch die Unterbrechungen gehildeten verhältnismäßig
kleinen Flächen lassen sich ohne große Mühe und Arbeitsaufwand entfernen, ohne die
Deckenoberfläche der Fahrbahn zu beschädigen. Die zu markierenden Flächen können
jeweils passend zur gewünschten Dauerhaftigkeit wahlweise mit kleineren oder größeren
Zwischenschichten ausgerüstet werden. Die Dicke der aufzutragenden Markierunysmasso
kann kleiner sein als bei den Normalmarkierungen, wobei man von
etwa
3 mm auf etwa 1/2 mm Stärke der Markierungsmasse zurückgehen kann. Die beschriebene
Markierung weist eine erhebliche Dauerhaftigkeit auf, die sich über Jahre erstrecken
kann.
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In der Zeichnung ist ein gemäß der Erfindung hergestellter Markierstreifen
im einzelnen veranschaulicht.
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Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf einen Markierstreifen gemäß der Erfindung
mit einer Zwischenschicht für die erleichterte Ablösung.
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Fig. 2 ist ein Querschnitt nach der Linie II-II der Fig. 1.
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Das Markiermaterial 1 besteht aus einer streifenförmig gelegten Markiermasse
2, zwischen der und der zu markierenden Fahrbahnoberfläche 3 eine Zwischenschicht
4 verlegt ist, deren Haftfähigkeit zu der Fahrbahnoberfläche 3 geringer ist als
zu dem Markiermaterial 2, wobei die Haftfestigkeit ein Ahlösen der Markierung, z.B.
durch Wärmeeinwirkung, ermöglicht, ohne die Fahrbahnfläche beschädigen zu müssen.
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Der Randbereich 5 der Markierung 1 ist bevorzugt von der Zwischenschicht
4 freigehalten1 so daß das Markiermaterial 2 längs des Randbereiches 5 einen unmittelbaren
Kontakt mit der Fahrbahnoberfläche 3 hat, wodurch die Zwischenschicht 4 gegen Witterungseinflüsse
abgeschirmt wird. Die Zwischenschicht 4 kann aus einem selbstklebenden Papier bestehen.
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Weitere Kontaktflächen zwischen dem Markierungsmaterial 2 und der
Fahrbahnoberfläche 3 können durch Unterbrechungen geschaffen werden, die in der
Zwischenschicht 4 vorgesehen sindq Diese Unterbrechungen können in der Form von
Lochungen 6 oder von länglich verlaufenden Flächen 7a, 7b gehalten
gehalten
werden, die längs, quer oder diagonal zu der Längsachse der Markierung angeordnet
sein können.
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