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Kraftfahrzeug mit einer als Stoßschutz dienenden Softnose
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Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1. Ein derartiges Kraftfahrzeug ist aus der US-PS 2 829 915, insbesondere
Fig. 6, bekannt. Der Vorteil einer derartigen Konstruktion besteht darin, daß ohne
Beeinträchtigung der äußeren Kontur des Fahrzeugs und damit unter Einhaltung eines
niedrigen cw-Werts ein Schutz der gegen Stöße besonders gefährdeten Front- oder
Heckpartie des Fahrzeugs durch ein Teil in Gestaut der Softnose erfolgt, das infolge
der Verwendung eines inneren Schaumkörpers einen relativ langen Deformationsweg
sicherstellt.
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Die bekannte Softnose besitzt obere und untere Flansche, die zur Schraubbefestigung
an Längs- und Querträgern des eigentlichen Fahrzeugs dienen.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der im
Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beschriebenen Art zu schaffen, bei dem die Softnose
auch nachträglich anstelle einer üblichen Stoßstange durch einfache Maßnahmen ohne
Eingriff in den übrigen Aufbau des eigentlichen Fahrzeugs angebracht und im Falle
ihrer Beschädigung nach einem Stoß ausgetauscht werden kann.
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Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden
Merkmalen des Patentanspruchs 1.
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Bei der Erfindung werden also in vorteilhafter Weise die zusammenstauchbar,
also beispielsweise als Stoßdämpfer oder verformbare Blechprofile, ausgebildeten
Stoßstangenhalterungen als einzige Befestigungen für die Softnose ausgenutzt, die
demgemäß selbsttragend ausgebildet ist.
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Damit verbunden ist die Erzielung eines langen, zweistufigen Deformationswegs;
bei einem Aufprall wird nämlich zunächst der Deformationskörper aus geschäumtem
Material verformt, und daran schließt sich als zweite Stufe die Stoßabsorption durch
Verkleinerung der Länge- der Stoßstangenhaiterungen an.
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Zwar ist aus der DE-OS 22 29 782 ein aus Gummi oder Kunststoff bestehender
Karosserie-Endbereich bekannt, der mit der Stoßstange verbunden und durch als Stoßstangenhalterung
dienende Stoßdämpfer mit gehalten wird, aber dieser bekannten Konstruktion fehlt
die bei der Erfindung bewußt vorgesehene Ausbildung der Softnose als unter einer
äußeren Hülle liegender Deformationskörper aus geschäumtem Material. Außerdem ist
der Kunststoffkörper, soweit der Offenlegungsschrift diesbezüglich Einzelheiten
zu entnehmen sind, durch Verbindung mit mehreren Karosserieteilen gehalten, und
es ist- nicht ersichtlich, daß und wie in einfacher Weise ein Nachrüsten von Fahrzeugen
mit einem derartigen Karosserie-Endbereich vorgenommen werden kann Die Erfindung
wird im folgenden anhand mehrerer, in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele
erläutert. Es zeigen: Die Fig. 1, 2 u. 3 einen Längsschnitt, eine Vorderansicht
bzw. eine Draufsicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten Kraftfahrzeugs sowie die
Fig. 4 u. 5 Längsschnitte durch den Frontbereich von Fahrzeugerl, die gemäß zwei
weiteren Ausführungsbeispielen der Erfindung ausgeführt sind.
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Betrachtet man zunächst die Fig. 1, 2 und 3, so sind von dem eigentlichen
Fahrzeug 1 -hier einem Pkw - im wesentlichen nur der Vordere untere Querträger 2,
der
linke vordere Längsträger 3 und die Schloßstütze 4 mit Schloß träger 5 sowie die
Motorhaube 6 dargestellt.
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An jedem der beiden vorderen Längsträger, von denen also nur der in
Fahrtrichtung linke zeichnerisch wiedergegeben ist, stützen sich Stoßstangenhalterungen
ab, die in diesem Ausführungsbeispiel als Stoßdämpfer 7 ausgebildet sind, die als
einzige Halterungen für die allgemein mit 8 bezcichnete Softnose dienen.
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Die Softnose 8 enthält als wesentliche Bestandteile den Deformationskörper
9 aus geschäumtem Material, vorzugsweise Polyurethan-Halbhartschaum, und die äußere
Hülle 10, die aus einem Thermoplast, z.B. EPDM, besteht oder durch die sich beim
Verschäumen des Deformationskörpers ergebende hautartige Randschicht gebildet sein
kann. Das Material für die Hülle 10 wird man unter anderem unter dem Gesichtspunkt
eines günstigen optischen Eindrucks und einer leichten Bearbeitbarkeit bzw. Färbbarkeit
wählen.
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Die Außenfläche der Hülle 10 und damit der gesamten Softnose 8 schließt
sich in diesem Ausführungsbeispiel sprunglos an die Kontur der Motorhaube 6 an und
weist unten eine in Längsrichtung im wesentlichen waagerechte Fläche 11 auf, die
zusammen mit dem Spoiler 12, der einen Bestandteil der sich unterhalb des Motors
erstreckenden Bodenabdeckung 13 bildet und zusammen mit dieser am Querträger 2 befestigt
ist, den Luftkanal 14 für die Kühlluftzufuhr zur Brennkraftmaschine erzeugt.
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In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Softnose 8 mit Ausnehmungen
15 zum Lichtdurchtritt von Scheinwerfern 16 und Signalleuchten sowie mit Luftdurchtrittskanälen
17 versehen. Es ist selbstverständlich, daß bei ausreichender Belüftung durch den
sich praktisch über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckenden Lufteintritt 14 derartige
Kanäle 17 fortfallen können.
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Als weiteren Bestandteil enthält die Softnose 8 den Querträger 18,
der fest mit dem Material des Deformationskörpers 9 verbunden ist und in einer querverlaufenden
Ausnehmung desselben liegt. Der Querträger 18 weist mit entsprechenden Augen an
den Stoßstangenhalterungen 7 jeweils Scharniere bildende
Augen auf,
die von dem durch Muttern gesicherten Bolzen 19 zur Herstellung der einzigen Verbindungen
zwischen Softnose 8 und eigentlichem Fahrzeug 1 durchsetzt sind. Durch jeweils eine
Ausnehmung 20 im unteren Bereich der Joftnose 8 kann in einfacher Weise die Montage
erfolgen.
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Wie bereits ausgeführt, liegen die Softnose 8 haltende Verbindungen
derselben mit dem eigentlichen Fahrzeug 1 nur an diesen in der Regel zwei Stellen
vor, d.h. dort, wo üblicherweise Stoßstangen angelenkt sind. Im übrigen ist die
Softnose infolge selbsttragender, eigensteifer Ausbildung auch unter dem Einfluß
des Fahrtwinds und anderer betriebsmäßiger Belastungen hinreichend formstabil.
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Angesichts dieser einfachen Befestigungstiöglichkeit-der Softnose
ist es auch möglich, an sich mit einer Stoßstange ausgerüstete Fahrzeuge nachträglich
auf Softnose-Ausführung umzurüsten.
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An dieser Stelle sei eingefügt, daß die dargestellten Ausführungsbeispiele
der Erfindung sich zwar auf die Ausbildung des Vorderwagens von Kraftfahrzeugen
beziehen, daß die Erfindung verständlicherweise aber auch am Hinterwagen Einsatz
finden kann In den Ausführungsbeispielen rlach den Fig. 4 und 5 ist in Abweichung
von der beschriebenen Ausführungsform der Erfindung angenommen, daß die dort mit
40 bzw. 50 bezeichnete Softnose nur unterhalb einer beispielsweise als Kühlergrill
mit Ausnehmungen für Scheinwerfer 41 bzw. 51 ausgeführten Vorderwand 42 bzw. 52
verläuft.
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Betrachtet man zunächst Fig. 4, so geht die Softnose 40 leicht geschwungen
und fugenlos von einem unterhalb des Scheinwerfers 41 und der Vorderwand 42 liegenden
Bereich aus, ist wiederum über ihren Querträger 43 und Stoßstangenhalterungen 44
am Rahmen 45 des eigentlichen Fahrzeugs 46- unter Vermeidung weiterer Befestigungen
festgelegt und bildet mit ihrer wiederum in Längsrichtung horizontal verlaufenden
unteren Fläche 47 die vordere und obere Begrenzung des Lufteintritts 48, dessen
hintere und untere Begrenzung durch den Spoiler 49
dargestellt wird.
Dieser ist, wie bereits beschrieben, am Querträger des Rahmens festgelegt und bildet
einen Bestandteil einer sich unterhalb der Brennkraftmaschine erstreckenden Bodenabdeckung
für den Motorraum.
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In dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 schließlich ist die Softnose
50 mit der Bodenabdeckung 53 und damit auch mit dem Frontspoiler 54, der zugleich
zur Verbesserung der Bodenhaftung des Fahrzeug; bei ziehen Geschwindigkeiten dient,
zu einem Teil zusammengefaßt. Die Softnose 50 für sich ist wiederum nur über die
Stoßstangenhalterungen 55 am eigentlichen Fahrzeug 56 gehalten, jedoch finden sich
zusätzliche individuelle Befestigungen für die Bodenabdeckung 53, beispielsweise
an dem vorderen Querträger 57, da in dem die beiden Teile 50 und 53 verbindenden
Bereich die Ausnetsmung 58 zur Bildung des Lufteintritts vorgesehen ist.
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Im Material des Deformationskörpers können zur Materialersparnis Hohlräume
oder Ausnehmungen vorgesehen sein.
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