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Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
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Aus
der
DE 696 02 964
T2 (
WO 97/15484 A1 )
ist ein ultraleichtes dreirädriges Fahrzeug bekannt, bei
dem auf ein Fahrgestell ein Karosseriegehäuse aus Kunststoff
aufgesetzt wird, das aus extrudiertem oder Rotations-Geformtem Kunststoffmaterial
besteht. Das Karosseriegehäuse ist zwar leicht und weist
auch eine aerodynamisch günstige Form auf; die einstückige
Herstellung des Karosseriegehäuses ist jedoch sehr aufwändig
und seine Stabilität im Crash-Fall ist auch nur sehr begrenzt.
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Aus
der
WO 2005/105561
A1 ist ein weiteres Fahrzeug bekannt, bei dem Vorderräder
und Hinterräder ausschließlich mittels einer oberhalb
des Fahrers verlaufenden Bügel-Förmigen Karosserie
verbunden sind. Die Karosserie weist in einer Ausführungsform
gleichartig geformte Seitenteile auf, die durch quer verlaufende
Verbindungsteile zu einem unten offenen Käfig verbunden
werden. Durch die fehlende Verbindung im Bodenbereich ist die Karosserie
sehr elastisch und im Crash-Fall äußert instabil.
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Aus
der
DE 102 52 475
A1 ist ein Fahrzeug mit einer zweischaligen Karosserie
bekannt, bei dem sowohl eine Innenschale als auch eine Außenschale zum
Frontende und zum Heckende hin nach Art eines ellipsoiden Raumkörpers
ausgebildet sind. Die Schalen erfordern durch ihre einstückige
Herstellung sehr aufwändige teure Werkzeuge. Die Gesamtform der
Karosserie ist an diese teuren Werkzeuge gebunden, so dass kaum
Variationsmöglichkeiten bestehen.
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug zu schaffen,
das einfach und leicht herstellbar ist und dessen Karosserie sich
durch eine hohe Steifigkeit und sehr gute aerodynamische Eigenschaften
auszeichnet.
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Diese
Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen
zu entnehmen.
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Die
Erfindung zeichnet sich bei einem Fahrzeug, dessen Fahrzeugkarosserie
zwei Seitenteile und wenigstens ein die Seitenteile verbindendes, quer
zur Fahrzeug-Längsachse verlaufendes Verbindungsteil aufweist,
dadurch aus, dass die Seitenteile jeweils einen Rahmen mit einem
oberen Rahmenteil und einem unteren Rahmenteil aufweisen, die beide jeweils
gleichmäßig nach außen (also nach oben bzw.
nach unten) gewölbt sind und an ihren Enden durch jeweils
ein eine gute Aerodynamik gewährleistendes vorderes Rahmenteil
bzw. hinteres Rahmenteil zu einem geschlossenen Rahmen verbunden sind,
und dass nach dem Zusammenfügen der Seitenteile mit dem
Verbindungsteil zu einer Fahrzeugkarosserie die Seitenteile mit
ihrer Längsachse einen gegen die Fahrtrichtung nach unten
geneigten Winkel bilden.
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Besonders
vorteilhaft bilden die Seitenteile somit jeweils einen geschlossenen,
länglichen, im Idealfall nach Art einer Ellipse oder eines
Ovals an beiden Enden gerundeten Rahmen. Von der Formulierung „gleichmäßig
nach außen gewölbt" sind nicht etwa nur Konturen
mit zumindest partiell konstantem Krümmungsradius umfasst,
sondern alle mittels einer stetigen Funktion zumindest abschnittsweise
beschreibbaren gekrümmten Linien.
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Auch
eine abschnittsweise Zusammensetzung einer Kontur aus mehreren stetigen
Funktionen, die eine Krümmung oder Wölbung in
derselben Richtung aufweisen (Wölbung des oberen Rahmenteils nach
oben und Wölbung des unteren Rahmenteils nach unten) ist
vom Schutz umfasst. Die Form der Seitenteile kann somit auch als „Eiform"
oder „nach Art eines American Football" beschrieben werden.
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Die
vorderen und hinteren Rahmenteile können als Verbindungsteile
für das obere und das untere Rahmenteil eine nach oben
und unten gekrümmte Kontur nach Art einer liegenden Parabel
oder Hyperbel aufweisen. Das obere und das untere Rahmenteil können
jedoch in den als Verbindungsteilen dienenden vorderen und hinteren
Rahmenteilen auch spitz zusammenstoßen (nach Art zweier
Muschelhälften). Auch eine Gestaltung mit einem an einem
Ende gerundeten und am anderen Ende spitz zulaufenden Rahmenvorderteil
oder Rahmenhinterteil ist möglich, so dass das Seitenteil
dann in etwa Mandelförmig ausgebildet ist. Das gerundete
Ende würde in diesem Fall bevorzugt nach vorne in Fahrtrichtung
des Fahrzeugs weisen.
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Durch
eine derartige Ausbildung wird eine sehr hohe Steifigkeit der Karosserie
mit einem sehr guten Crash-Verhalten und einer gleichzeitig hervorragenden
Aerodynamik mit sehr guten cw-Werten und einer hohen Abtriebskraft
auf die Hinterachse erreicht. Durch die Verwendung gleich geformter
Rahmen oder zumindest gleich geformter Rahmenteile können
der logistische Aufwand und die Kosten für die Herstellung
des Fahrzeugs deutlich reduziert werden.
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Gemäß einer
vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass die
Seitenteile symmetrisch zu ihrer Längsachse und/oder symmetrisch
zu ihrer Hochachse ausgebildet sind. Im Falle einer doppelten Symmetrie
sind das rechte und das linke Seitenteil als Gleichteile identisch
ausgebildet.
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Gemäß einer
besonders bevorzugten, auch selbständig schutzfähigen
Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass zur
Schaffung unterschiedlicher breiter Fahrzeuge durch eine unterschiedliche
Länge des wenigstens einen Verbindungsteils die beiden
Seitenteile in unterschiedlichem Abstand zueinander verbindbar sind.
So kann durch eine Verwendung anderer Verbindungsteile beispielsweise
anstelle eines schmalen Fahrzeugs mit zwei hintereinander angeordneten
Sitzen ein doppelt breites Fahrzeug mit vier Sitzen erzeugt werden.
Besonders bevorzugt ist dabei eine Ausbildung der Verbindungsteile,
durch die die beiden Seitenteile in einer parallelen Anordnung zueinander
verbunden werden.
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Gemäß einer
weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen,
dass die Seitenteile mit nach außen gewölbten
schalenförmigen Verkleidungsteilen versehen sind. Durch
derartige schalenförmige Verkleidungsteile wird zum einen
der nutzbare Innenraum, insbesondere die Ellbogen- und Schulterfreiheit
der Insassen, vergrößert. Zum anderen erhöht
sich durch diese Form die Steifigkeit der Seitenteile gegenüber
einem Seitenaufprall.
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Es
ist weiterhin besonders vorteilhaft, dass wenigstens eine Fahrzeugtür
schwenkbar und/oder verschiebbar am Rahmen der Seitenteile angeordnet ist.
Die Fahrzeugtür kann bevorzugt von einem der schalenförmige
Verkleidungsteile oder zumindest von einem Teil derselben gebildet
werden. Insbesondere bei einer parallelen Anordnung der Seitenteile kann
eine derartige Fahrzeugtür bei einem erfindungsgemäßen
Fahrzeug durch eine einfache Schwenkbewegung und/oder oder eine
Schiebebewegung in der Ebene des Seitenteils oder einer geringfügig
davon beabstandeten parallelen Ebene in Öffnungsrichtung
bewegt werden, ohne die Breite des Fahrzeugs bei geöffneten
Türen wesentlich zu vergrößern. Unter
den engen Parkbedingungen in den heutigen Städten hat das
ohnehin schmale Fahrzeug dadurch einen weiteren Vorteil.
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Gemäß einer
vorteilhaften Ausgestaltung ist wenigstens ein Verbindungsteil als
schalenförmiges flächiges Karosserieteil ausgebildet.
Dies ermöglicht zum Beispiel eine aus Faserverstärktem
Kunststoff hergestellte Monocoque-ähnliche Struktur des
unteren Bodenteils der Karosserie.
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Die
Anbringung der Beleuchtung und/oder der Fahrtrichtungswechselanzeiger
und/oder der Fahrzeugrückspiegel erfolgt bevorzugt und
auch für sich gesehen schutzfähig an einem quer
zur Mittellängsachse des Fahrzeugs verlaufenden Multifunktionsträger,
der außen an der Fahrzeugkarosserie oder auch im Bereich
einer vorderen oder hinteren Wand der Fahrzeugkarosserie angeordnet
sein kann und in diesem Falle selbst ein Verbindungsteil für
die Seitenteile bilden kann. Bei einer Anordnung in einer vorderen
Wand der Fahrzeugkarosserie ist der Multifunktionsträger
zusätzlich von innen her als Träger der Fahrzeuginstrumente,
wie Tachometer, Drehzahlmesser, Kontrollleuchten, Uhr, Tankanzeige, Bordcomputer,
Navigationssystem und/oder zur Lagerung der Lenkvorrichtung und/oder
einer Schaltvorrichtung des Fahrzeugs verwendbar.
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Eine
weitere auch für sich gesehen schutzfähige Ausgestaltung
der Erfindung sieht vor, dass wenigstens ein oberes Rahmenteil der
Fahrzeugkarosserie zur Befestigung wenigstens einer Sitzlehne dient.
Der Fahrzeugsitz kann durch die Befestigung der Lehne an einem oberen
Teil der Fahrzeugkarosserie zweigeteilt sein, wobei die Sitzlehne
vollständig von der Sitzfläche bzw. Sitzbank entkoppelt
sein kann. Dadurch können die Sitzlehnen zur Anpassung an
die Größe und die Bedürfnisse der Insassen
und zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens unabhängig
von der Sitzfläche geschwenkt und/oder verschoben werden.
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Nachfolgend
wird ein erfindungsgemäßes Fahrzeug anhand mehrerer
Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnung
näher erläutert. Es zeigt:
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1 in
einer schematischen perspektivischen Seitenansicht ein Fahrzeug
in geschlossenem Zustand;
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2 in
einer schematischen perspektivischen Seitenansicht das Fahrzeug
gemäß 1 mit geöffneter Fahrzeugtür;
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3 in
einer schematischen perspektivischen Seitenansicht ein zum Fahrzeug
gemäß 1 ähnliches Fahrzeug
mit weggelassener Fahrzeugtür;
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4 in
einer schematischen perspektivischen Seitenansicht das Fahrzeug
gemäß 3 in geschlossenem Zustand;
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5 in
einer schematischen Seitenansicht das Fahrzeug gemäß 3 in
geschlossenem Zustand;
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6 eine
Frontansicht des Fahrzeugs gemäß 3;
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7 eine
Ansicht des Fahrzeugs gemäß 3 von
unten;
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8 eine
Ansicht des Fahrzeugs gemäß 3 von
oben;
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9 eine
schematische Seitenansicht des Fahrzeugs gemäß 3;
und
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10 eine
Seitenansicht des Fahrzeugs gemäß 3 zur
Veranschaulichung der aerodynamischen Wirkung der Karosserieform.
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Ein
Fahrzeug 10 weist oberhalb einer Gürtellinie 12 eine
Frontscheibe 14, ein Fahrzeugdach 16 und eine
Heckscheibe 18 auf. Das Fahrzeugdach 16 und die
Heckscheibe 18 können bevorzugt durch Solarzellen
abdeckbar sein, so wie dies in 1 ersichtlich
ist.
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Die
Karosserie des Fahrzeugs 10 wird seitlich begrenzt durch
zwei Seitenteile 20, die eine längliche ovale
oder ellipsoide, an beiden Enden gerundeten Form aufweisen. Die
Seitenteile 20, die wie aus 5 ersichtlich,
bezüglich ihrer Längsachse 201 und/oder
bezüglich ihrer Hochachse 202 symmetrisch ausgebildet
sind, werden versteift von einem oberen Rahmenteil 24,
einem unteren Rahmenteil 25, einem vorderen Rahmenteil 26 und
einem hinteren Rahmenteil 27. Die Rahmenteile 24 und 25 sowie
die Rahmenteile 26 und 27 sind bevorzugt paarweise
als identisch geformte Gleichteile ausgebildet. Sie sind durch ihre
gebogene Form an die längliche ovale oder ellipsoide Form
der Seitenteile 20 angepasst. Die Rahmenteile 24, 25, 26 und 27 bilden
einen geschlossenen Rahmen 23, der eine hohe Biege- und
Knickstabilität aufweist. Der Rahmen kann zusätzlich
durch eine vordere vertikale Rahmenstrebe 28 und/oder eine
hintere vertikale Rahmenstrebe 29 versteift sein, wobei
die vertikalen Rahmenstreben 28 und 29 das obere
Rahmenteil 24 und das untere Rahmenteil 25 jeweils
in deren vorderem bzw. hinterem Bereich verbinden.
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Der
aus den Rahmenteilen 24, 25, 26 und 27 gebildete
Rahmen 23 der Seitenteile 20 ist mit an die Kontur
der Seitenteile angepassten schalenförmigen Verkleidungsteilen 35, 36, 37 versehen,
in deren mittlere Verkleidungsteile 35 Seitenscheiben 22 integriert sind,
die in bekannter Weise durch vertikale oder horizontale Verschiebung
geöffnet werden können. Das mittlere Verkleidungsteil 35 der
schalenförmigen Verkleidungsteile bildet zumindest auf
einer Seite des Fahrzeugs 10 eine Fahrzeugtür 34,
die bevorzugt durch eine in der Ebene der Seitenteile 20 oder
in einer geringfügig davon parallel beabstandeten Ebene stattfindende
Schwenkbewegung – wie in 2 gezeigt – oder
durch eine Schiebebewegung in eine Öffnungsposition bewegbar
ist, die dass Ein- und Aussteigen der Passagiere ermöglicht.
Die Fahrzeugtüren 34 können an ihren
Rändern mit aufblasbaren Dichtungen versehen sein, wobei
vor dem Öffnen eine Evakuierung der Dichtungen erfolgt,
so dass die Fahrzeugtüren genügend Spiel gegenüber
der Karosserie für die Schwenk- oder Schiebebewegung bekommen.
Die Fahrzeugtüren 34 weisen etwa in Höhe
ihrer Mitte wenigstens einen längs verlaufenden Versteifungsholm 341 (siehe 3)
auf, mittels dem die Stabilität bei einem Seitencrash erhöht
wird. Auch ein nicht öffnungsfähiges Seitenteil 20 ist
bevorzugt mit wenigstens einem längs verlaufenden Versteifungsholm 341 versehen.
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Zumindest
ein die Fahrzeugtüre 34 oder auch ein nicht öffnungsfähiges
Seitenteil 20 nach außen abdeckendes mittleres
schalenförmiges Verkleidungsteil 35 ist bevorzugt
aus Glas oder einem wenigstens teilweise transparenten Kunststoff
wie Makrolon® (eingetragene Marke
für ein Polycarbonat der Bayer MaterialScience AG) hergestellt.
Zur Verbesserung der Bruchfestigkeit und zur Vermeidung von Verletzungen
der Insassen ist auf der Innenseite des Verkleidungsteils 35 eine
Bespannung 342 (siehe 3) aus einem
hochfesten Gewebe vorgesehen. Die Bespannung 342 ist unten
bei einem festen Seitenteil bevorzugt am unteren Rahmenteil 25,
bei einer Fahrzeugtür 34 an deren unterem Rahmenteil und
oben am längs verlaufenden Versteifungsholm 341 befestigt.
Ein vorderes schalenförmiges Verkleidungsteil 36 und
ein hinteres schalenförmiges Verkleidungsteil 37 sind,
wie aus den 2 und 3 ersichtlich,
feststehend angeordnet. Das Verkleidungsteil 36 und das
Verkleidungsteil 37 ergänzen die Kontur des Verkleidungsteils 35 der
Fahrzeugtür 34 so, dass das Seitenteil 20 vollständig
geschlossen ist. Die Verkleidungsteile 36 bzw. 37 können
bei Bedarf ebenfalls mit einer Bespannung aus einem hochfesten Gewebe
versehen werden.
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Die
beiden Seitenteile 20 sind im Idealfall vollkommen identisch
ausgebildet und können als Gleichteile auf beiden Fahrzeugseiten
eingesetzt werden. Zumindest ein Teil der Seitenteile 20 ist
als Gleichteil ausgebildet. Dies können die oberen Rahmenteile 24 und
die unteren Rahmenteile 25 sein. Dies können ferner
das vordere Rahmenteil 26 und das hintere Rahmenteil 27 sein.
Auch die mittleren Verkleidungsteile 35 sind bevorzugt
als Gleichteile ausgebildet. Sofern die mittleren Verkleidungsteile 35 die
Fahrzeugtüren 34 bilden, können die Anschläge beziehungsweise
die Bohrungen für die Anbringung der Scharniere jeweils
vorn und hinten am Verkleidungsteil 35 vorgesehen sein,
so dass diese auf beiden Seiten des Fahrzeugs 10 verwendbar
sind.
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Die
Seitenteile 20 sind durch wenigstens ein Verbindungsteil 30, 31, 33 verbunden.
Die Verbindungsteile 30, 31 sind entweder als
quer verlaufende Streben oder Holme ausgebildet, so wie dies in 2 für
die beiden Verbindungsteile 30 und 31 im Dachbereich
des Fahrzeugs 10 exemplarisch dargestellt ist, oder als
flächige Verbindungsteile, wie dies am Beispiel des eine
Bodenschale des Fahrzeugs bildenden Verkleidungsteils 33 in 7 dargestellt
ist. Das flächige Verkleidungsteil 33 kann beispielsweise als
faserverstärktes Kunststoffbauteil ausgebildet sein, wobei
dieses nachträglich mit den Rahmenteilen 24, 25, 26 und 27 verbunden
werden kann oder gemäß einer alternativen Ausführungsform
zumindest ein Teil der Rahmenteile 24, 25, 26 und 27 bei der
Herstellung des Verkleidungsteils 33 beispielsweise durch
Anspritzen oder Umspritzen unmittelbar mit diesem verbunden wird.
Gleiches gilt für das Fahrzeugdach 16, für
die Frontscheibe 14, die Heckscheibe 18 und für
eine Frontabdeckung 32, die im Bereich der vorderen Rundung
den Bug der Fahrzeugkarosserie bildet.
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Die
Verbindungsteile 30, 31, 33 und die vorstehend
genannten äußeren Abdeckteile 14, 16, 18 und 32 der
Fahrzeugkarosserie weisen bevorzugt in Fahrzeugquerrichtung gleiche
Abmessungen auf, so dass die Seitenteile 20 parallel zueinander
angeordnet sind. Die Seitenteile 20 können dabei
flach ausgebildet sein oder, wie im Ausführungsbeispiel
gezeigt, eine nach außen gewölbte Form aufweisen, durch
die zum einen der Fahrzeuginnenraum zur Vergrößerung
der Ellbogen- und/oder Schulterfreiheit der Passagiere verbreitert
wird und zum anderen die Steifigkeit der Seitenteile bei einem Seitenaufprall
erhöht wird.
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Die
aus den Seitenteilen 20, den Verbindungsteilen 30, 31, 33 und
den äußeren Abdeckteilen 14, 16, 18 und 32 gebildete
Fahrzeugkarosserie ist bevorzugt mit einem unteren Längsträger 50 verbunden,
der beispielsweise als nach unten offenes, kastenförmiges
Hohlprofil ausgebildet ist, in welchem der Antrieb und/oder Energiespeicher
für den Antrieb des Fahrzeugs 10 angeordnet sein
können. Im Falle eines Elektrofahrzeugs sind die Batterien
und gegebenenfalls der Elektromotor im Hohlraum des Längsträgers 50 angeordnet.
Am Längsträger 50 sind über nicht
im Detail beschriebene Fahrwerkskomponenten eine die Vorderräder 40 lagernde
Vorderachse 42 und eine die Hinterräder 44 lagernde
Hinterachse 46 gelagert. Dabei ist die hintere Radaufhängung 52 in Form
einer Schwinge ausgebildet.
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Die
Karosserie ist in ihrem hinteren Bereich durch beispielsweise als
Federbeine ausgebildete Abstützungen 48 gegenüber
der Hinterachse 46 gelagert. Im hinteren Bereich ist bevorzugt
zusätzlich wenigstens ein zusätzliches Federelement 49 (siehe 5)
vorgesehen, das bei einem Frontalcrash in der Weise wirksam wird,
dass es die sich um die Vorderachse 42 nach vorne oben
aufstellende Fahrzeugkarosserie beim Zurückfallen in die
Ausgangsposition mit einem verlängerten Federweg weich
abfedert. Diese Funktion kann auch durch ein im Crashfall aus den
als Federbeinen ausgebildeten Abstützungen 48 ausfahrendes
Zusatzfederelement realisiert werden.
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Auch
im vorderen Bereich ist eine federnde Lagerung der Karosserie gegenüber
der Vorderachse 42 vorgesehen. Die Vorderachse 42 ist
bevorzugt durch Aussparungen in den vorderen Verkleidungsteilen 36 hindurchgeführt.
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Der
Längsträger bildet, wie aus 3 ersichtlich,
mit seiner dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Oberseite unmittelbar
oder mittelbar als Träger eine Sitzbank 54, die
eine oder mehrere Sitzflächen bereitstellt. Die Fahrzeugsitze
werden komplettiert durch Sitzlehnen 56, die von den Sitzflächen
der Sitzbank 54 getrennt an der Innenseite des Fahrzeugdachs 16 zur
Verstellung der Lehnenneigung schwenkbar und/oder zur Variation
des Sitzabstandes zur Lenkung 58 beziehungsweise zwischen
vorderem und hinterem Sitz bevorzugt auch längsverschiebbar
angeordnet sind. Die oberen Führungen und Halterungen für
die Sitzlehnen 56 können unmittelbar als Führungsbahnen
an den oberen Rahmenteilen 24 ausgebildet sein. Alternativ
sind zusätzliche untere, lösbar an den Seitenteilen
zu arretierende Halterungen für die Sitzlehnen vorgesehen,
mittels derer diese nach Einstellung der gewünschten Sitzposition
zur Erhöhung der Stabilität im Crashfall zusätzlich
auch nahe ihrem unteren Ende zu fixieren sind. Diese unteren Halterungen
können beispielsweise mit geeigneten Aufnahmen an den Versteifungsholmen 341 verrastet
werden.
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Die
Fahrzeugkarosserie weist in der Fahrposition schräg nach
vorne abfallend eine Neigung unter einem Neigungswinkel α gegenüber
der Horizontalen auf, der bevorzugt etwa 5° bis 40°,
insbesondere etwa 10 bis 20°, und besonders bevorzugt etwa 15° beträgt.
In 5 ist dieser Neigungswinkel α anhand
der Neigung der Längsachse 201 der Seitenteile 20 gegenüber
der Horizontalen eingezeichnet. Durch diese Neigung und durch die
Form der Karosserie werden die aerodynamischen Eigenschaften des
Fahrzeugs 10 positiv beeinflusst. Der cw-Wert der Fahrzeugkarosserie
ist äußerst gering. In 10 ist
dargestellt, dass durch die durch den Fahrtwind erzeugte Überströmung
und Unterströmung eine Abtriebskraft FA erzeugt
wird, durch welche die Hinterachse 46 mit den Hinterrädern 44 gegen
die Fahrbahn angedrückt wird. Ein weiterer positiver Aspekt der
Neigung ergibt sich bei einem Frontaufprall des Fahrzeugs 10.
In diesem Fall wird die durch die Form der Rahmen 23 in
sich sehr steife Karosserie insgesamt um die Vorderachse 42 nach
oben geschwenkt, wobei die Abstützungen 48 diese
Schwenkbewegung abfedern und dämpfen.
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Das
Fahrzeug 10 ist bevorzugt in seinem vorderen Bereich unterhalb
der Frontscheibe 14 mit einem Multifunktionsträger 60 versehen,
an welchem die Beleuchtung 62 und/oder der Fahrtrichtungswechselanzeiger
und/oder Blinker 64 und/oder die Rückspiegel 66 angeordnet
sind. Der Multifunktionsträger 60 kann außerdem
zur Halterung der Fahrzeugkennzeichen dienen. Der Multifunktionsträger 60 kann
an der Außenseite der Karosserie angeordnet sein oder auch
in der vorderen Wand der Fahrzeugkarosserie, beispielsweise als
ein zwischen der vorderen Frontabdeckung 32 und dem unteren
Rand der Frontscheibe 14 angeordneter Querträger,
der beispielsweise auch zur Versteifung als Verbindungsteil dienen
kann. Der Multifunktionsträger 60 ist bevorzugt
auch vom Innenraum her nutzbar und dient dann als Träger
für Instrumente und/oder Bedienelemente. Alle erforderlichen
Leitungen für die am Multifunktionsträger 60 angeordneten
Aggregate werden bevorzugt in einem inneren Hohlprofilraum des Multifunktionsträgers 60 geführt.
Der Multifunktionsträger 60 kann zur Lagerung
weiterer Aggregate, wie beispielsweise eines Antriebs und/oder einer
Führung eines Scheibenwischers 68 dienen. Auch
für die Anordnung von Belüftungskanälen
und Ausströmern sind im Multifunktionsträger 60 angeordnete
Hohlräume geeignet.
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In
hinteren Teil des Fahrzeugs 10 ist bevorzugt ein Multifunktionsträger 70 angeordnet,
an welchem die hintere Beleuchtung 72, die Blinker 74 und die
Bremsleuchten 76 angeordnet sind. Der Multifunktionsträger 70 kann
zusätzlich zur Lagerung der Fahrzeugkennzeichen und weiterer
Aggregate, wie beispielsweise eines Heckscheibenwischers dienen. Auch
für den hinteren Multifunktionsträger 70 gilt, dass
dieser entweder, beispielsweise nach Art eines Heckspoilers, außerhalb
der Karosserie des Fahrzeugs 10 oder auch zumindest teilweise
in einer hinteren Wand derselben angeordnet sein kann.
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- 10
- Fahrzeug
- 12
- Gürtellinie
- 14
- Frontscheibe
- 16
- Fahrzeugdach
- 18
- Heckscheibe
- 20
- Seitenteil
- 201
- Längsachse
- 202
- Hochachse
- 22
- Seitenscheibe
- 23
- Rahmen
- 24
- (oberes)
Rahmenteil
- 25
- (unteres)
Rahmenteil
- 26
- (vorderes)
Rahmenteil
- 27
- (hinteres)
Rahmenteil
- 28
- (vertikale
vordere) Rahmenstrebe
- 29
- (vertikale
hintere) Rahmenstrebe
- 30
- Verbindungsteil
- 31
- Verbindungsteil
- 32
- Frontabdeckung
- 33
- Verbindungsteil
(Bodenschale)
- 34
- Fahrzeugtür
- 341
- Versteifungsholm
(in 34)
- 342
- Bespannung
- 35
- (mittleres)
Verkleidungsteil
- 36
- (vorderes)
Verkleidungsteil
- 37
- (hinteres)
Verkleidungsteil
- 40
- Vorderrad
- 42
- Vorderachse
- 44
- Hinterrad
- 46
- Hinterachse
- 48
- Abstützung
- 49
- Federelement
- 50
- Längsträger
- 52
- Radaufhängung
- 54
- Sitzbank
- 56
- Sitzlehne
- 58
- Lenkung
- 60
- Multifunktionsträger
(vorne)
- 62
- Beleuchtung
- 64
- Blinker
- 66
- Rückspiegel
- 68
- Scheibenwischer
- 70
- Multifunktionsträger
(hinten)
- 72
- Beleuchtung
- 74
- Blinker
- 76
- Bremsleuchten
- FA
- Abtriebskraft
- α
- Neigungswinkel
(von 201 gegen die Horizontale)
-
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
-
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 69602964
T2 [0002]
- - WO 97/15484 A1 [0002]
- - WO 2005/105561 A1 [0003]
- - DE 10252475 A1 [0004]