DE3022019A1

DE3022019A1 - Dichtungsbahn

Info

Publication number: DE3022019A1
Application number: DE3022019A
Authority: DE
Inventors: Horst 7770 Überlingen Giebel
Original assignee: Berleburger Schaumstoffwerk 5920 Bad Berleburg De GmbH; BERLEBURGER SCHAUMSTOFFWERK; Berleburger Schaumstoffwerk 5920 Bad Berleburg GmbH
Current assignee: Puren-Schaumstoff 7770 Ueberlingen De GmbH
Priority date: 1980-06-12
Filing date: 1980-06-12
Publication date: 1981-12-17

Description

Berleburger Schaumstoffwerk Gesellschaft mit beschränkter Haftung, Unterm Limburg, 5920 Bad Berleburg

Dichtungsbahn

Die Erfindung betrifft eine gegebenenfalls aus mehreren Schichten bestehende und nach dem Verlegen durch Abdecken zu schützende Dichtungsbahn zum Abdichten bzw. Isolieren insbesondere im Hoch- und Tiefbaubereich,bspw. von Bauwerken, Brücken, Tunnels, auf Bauwerken angeordneten Begrünungs flächen, im Schachtbau, bei Abdichtungsarbeiten gegen drükkende und nicht drückende Wässer oder dergleichen.

Es ist bekannt, nicht nur Dächer, sondern auch Tunnels, Schachtbauten, Tiefgaragen und dergleichen durch aus Isolierbahnen erstellte Isolierschichten gegen das unerwünschte Eindringen von Wasser abzudichten. Ebenso werden bspw. auf Bauwerken, Flachdächern oder dergleichen vorgesehene Begrünungsflächen durch solche aus Isolierbahnen erstellte Isolierschichten unterfangen, um das Übertreten von Wasser in die die Begrünungsflächen aufnehmenden Bauwerke zu unterbinden. Verbreitet werden solche Isolierschichten aus meistens mehrlagiger Bitumenpappe erstellt, die gegebenenfalls zusätzlich durch eingelagerte Kupfer- bzw. Aluminiumfolien gesichert sein kann; es sind aber auch, gegebenenfalls zusätzlich, mit Bitumen getränkte Gewebeschichten bekannt, und auch gegebenenfalls zusätzliche und/oder mehrfach ausgebildete Kuns-tstoffschichten sind im Gebrauch.

Wenn auch die hierdurch erzielte Abdichtung bzw. Wassersperrung

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sich als im allgemeinen zufriedenstellend erwiesen hat, so macht es sich doch unliebsam bemerkbar, daß derart erstellte Isolierschichten empfindlich gegen mechanische Verletzungen sind. Es werden daher vielfach auf die aus Dichtungsbahnen erstellte Isolierschicht nachträglich Abdeckbahnen aufgebracht, welche eine mechanische Schutzschicht für die Isolierschicht bilden sollen. Allerdings hat es sich gezeigt,

. daß ein solches nachträgliches Aufbringen sich als schwierig erweist, da ja die bereits erstellte Isolierschicht nach Möglichkeit weder begangen noch befahren werden soll, um Verletzungen derselben auszuschließen. Bei Bauwerken macht sich weiterhin störend bemerkbar, daß nur zu leicht in der zwischen dem Verlegen der Dichtungsbahnen und der Schutzschichten ver-

. streichenden Zeit Steine, Kies oder Sand auf die Isolierschicht gelangen und damit zwischen der Schutzschicht und der Isolierschicht verbleiben und Anlässe für Lecks in der Isolierschicht bilden können. Es wird zwar vielfach versucht, vor dem Aufbringen von Schutzschichten die erstellte Isolierschicht noch einmal durch Wegräumen bzw. Abfegen zu reinigen; dies bedeutet jedoch ein zusätzliches Begehen der Isolierschicht vor Aufbringen der abdeckenden Schutzschicht, das zwar vermieden werden soll, jedoch ohnehin auch aus anderen Gründen immer wieder erfolgt und die Wirksamkeit der Isolierschicht gefährdet.

' Die Erfindung geht daher von der Aufgabe aus, Bahnen zu schaffen, durch welche die Erstellung von aus Dichtungsbahnen gebildeten und durch Abdecken geschützten Isolierschichten vereinfacht wird,und durch die gleichzeitig die Wirksamkeit der Abdeckung vom Verlegungsbeginn an gesichert ist, so daß zwischenzeitliche Beschädigungen und Verletzungen der gebildeten Isolierschicht grundsätzlich vermieden werden..

Gelöst wird diese Aufgabe, indem die der Gattung entsprechende.

■ · Dichtungsbahn mindestens auf ihrer Oberseite bzw. mindestens " einseitig durch eine Kleberschicht mit einer wasserdampfdiffusionsdurchlässigen mechanischen Schutzschicht verbunden ist.

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Hierdurch wird erreicht, daß durch einen einzigen und damit vereinfachten Verlegungsvorgang sowohl die Dichtungsbahn als auch die auf ihr angeordnete mechanische Schutzschicht in ihre Arbeitsposition gebracht wird, und irgendwelche Beanspruchungen der Dichtungsbahn selbst entfallen völlig, da sie praktisch gleichzeitig mit der Schutzschicht aufgebracht wird und damit von Anbeginn an und bereits während des Verlegens durch die Schutzschicht vor örtlichen Überbeanspruchungen und Verletzungen geschützt ist.

Bewährt hat es sich, als Schutzschicht eine Bahn aus miteinander verbundenem Gummigranulat zu verwenden, wobei ala Bindemittel PU oder andere polymerisierende bzw. aushärtende oder vulkanisierte Massen eingesetzt sind, und zweckmäßig zwischen den Konturen der vom Bindemittel benetzten bzw. umhüllten Gummiteilchen der Schutzschicht durchgehende freie Zwischenräume vorgesehen sind, so daß eine Dampfsperre vor der Isolierschicht vermieden wird. Zweckmäßig beträgt die Stärke dieser Schutzschicht 2 bis 12 mm. Andererseits können auch andere, übliche Schutzschichten mit der Dichtungsbahn verklebt sein.

Ein wirkungsvoller Schutz nach beiden Seiten wird erreicht, indem die Dichtungsbahn beidseitig mit mechanischen Schutzschichten verbunden ist. Bspw. zur Steuerung des Temperatur-Verhaltens, im Interesse der Begehbarkeit und/oder der Feuersicherheit kann auf die bzw. können auf die Schutzschichten und/oder eine Oberfläche der Dichtungsbahn mindestens eine weitere Schicht aufgebracht sein.

Ein sicheres Abdichten aneinanderschließender Dichtungsbahnen gegeneinander läßt sich durch das übliche überlappen erreichen, wenn die Dichtungsbahn mindestens einseitig um ca. 4 bis 15 cm über die bzv/. eine Schutzschicht vorsteht. Zweckmäßig wird eine solche Überlappungsmöglichkeit bzw. ein solches Vorstehen der Dichtungsbahn sowohl in Längs- als auch in der Querrichtung der Bahnen vorgesehen. Auf der jeweils gegenüberlie-

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genden Seite können die Dichtungsbahn und die Schutzschicht bündig abschließen oder ihre Seitenkanten ebenfalls versetzt verlaufen. Zumindest bei beidseitig mit einer Schutzschicht ausgestatteten Dichtungsbahnen ist es jedoch erforderlich, daß eine der Schutzschichten an einer Seite und die andere an der gegenüberliegenden Seite gegenüber der Dichtungsbahn zurücktritt.

Insbesondere bei auf Bitumen-Basis erstellten Dichtungsbahnen hat es sich bewährt , die Schutzschicht bzw. die Schutzschichten mit dieser durch Bitumen zu verbinden.

Die Fertigung der Dichtungsbahnen kann ~.^Tereinfacht werden, wenn mindestens eine der zu verbindenden Oberflächen der Dichtungsbahnen und der Schutzschicht mit einer selbstklebenden Schicht ausgestattet ist.

Insbesondere bei der Sonnenstrahlung ausgesetzten Schichten kann es sich als zweckmäßig erweisen, auf der nach außen gekehrten Oberfläche eine weitere Schicht vorgegebener Färbung anzuordnen, um durch deren Reflexionsgrad den Wärmeaustausch durch Strahlung zu steuern oder aber sich Bauvorschriften anzupassen. Mit Vorteil werden auch eine weitere Schicht bzw. weitere Schichten aus flammfesten bzw. flammhemmenden Folien, Matten oder dergleichen vorgesehen, die als äußere oder tiefer liegende Schicht angeordnet sein -können und eine Anpassung an geltende bzw. günstigere Sicherheitsvorschriften erlauben.

Im einzelnen sind die Merkmale der Erfindung anhand der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles in Verbindung mit einer dieses darstellenden Zeichnung erläutert.

In der Figur ist eine Dichtungsbahn 1 gezeigt, die aus einer zweckmäßig mehrlagigen Bitumenmappe bestehen kann. Auf diese Dichtungsbahn 1 ist mittels einer Kleberschicht 2, die im vorliegenden Falle ebenfalls durch Bitumen gebildet ist, eine

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Schutzschicht 3 aufgeklebt, die aus einer dünnen Platte eines Gummigranulates besteht, dessen Partikel durch PU verbunden sind. Durch die Art der Herstellung, nämlich durch ein ausgiebiges Durchmischen des Gummigranulats mit durch Lösungsmittel gestreckten PU-Grundstoffen,wird erreicht, daß das Gummigranulat nur oberflächlich vom PU benetzt ist und nur im Bereiche der jeweiligen Berührungsstellen haftet. Hierdurch wird nicht nur ein relativ geringer, sich kostengünstig auswirkender Zusatz an Polyurethan erreicht, zwischen den Konturen der Gummiteilchen verbleiben engmaschige dünne Hohl- v iräume, die den Wasserdampf durchtritt erlauben,, so daß durch f die Elastizität der Gummikörperchen ein vollkommener mechanischer Schutz erzielt wird, ohne daß die Schutzschicht als Dampfsperre zu wirken vermag.

Im Ausführungsbeispiel stehen an der Front- sowie an der linken 'Seite die Stirnflächen der Dichtungsbahn 1 und der Schutzschicht 3 bündig, zur rechten Seite hin und gegebenenfalls zur hinteren steht die Dichtungsbahn mit einem Randstreifen 4 um beispielsweise 4 bis 15cm vor. Hierdurch wird erreicht, daß beim Verlegen der gemäß der Erfindung ausgebildeten Dichtungsbahn die Nachbarbahn so auf den. Randstreifen 4 aufgeklebt wird, daß die beiden Dichtungsbahnen 1 sich um die Breite des Randstreifens 4 überlappen und damit eine wasserdichte Verbindung ergeben. Bei den Schutzschichten 3 ist eine solche Überlappung nicht erforderlich; es genügt, daß diese im wesentlichen bündig stehen, wobei die :'.im Überlappungsbereich angelegte Schutzschicht 3 höher steht als die mit dem unterlappenden Streifen 4 verbundene, bereits verlegte. Insbesondere bei relativ dünnen Schützschichten kann beim Verlegen der Bahnen so weit überlappt werden, daß auch die Schutzschichten, gegebenenfalls über einen Randstreifen der Dichtungsbahn, einander überlappen. Damit kann die fertige Schicht auch Querkräfte aufnehmen, ohne daß im Bereiche der Stöße der Schutzschichten die Dichtungsbahn gefährdende Spannungen aufzutreten vermögen. Das Überlappen der Schutzschichten kann dadurch begünstigt werden, daß jeweils

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an der einen Seite die Dichtungsbahn und an der gegenüberliegenden die Schutzschicht vorsteht. Weiterhin kann gegebenenfalls die Schutzschicht im Randstreifen in ihrer Höhe verringert werden, so bspw. an der Seite mit der überstehenden Dichtungsbahn durch Wegschneiden einer Teilhöhe an der Außenseite. Bei beidseitig mit Schutzschichten ausgestatteten Dichtungsbahnen ist es ohnehin erforderlich, daß auf der einen Seite die eine und auf der gegenüberliegenden Seite die andere Schutzschicht gegen die Dichtungsbahn zurücktritt, so daß im Anschlußbereich an die benachbarte Bahn tatsächlich die Dichtungsbahnen ohne Zwischenlage einer Schutzschicht überlappen und damit sicher abgedichtet sind.

Die Erfindung ist nicht auf die angegebenen Materialien beschränkt. So kann eine als Dichtungsbahn 1 vorgesehene Bitumenpappe außer Zellstoffschichten auch Kupfer und/oder Aluminium-,folien aufweisen, und Zellstoffschichten bzw. die Zellstoffschichten können durch organische oder anorganische Textil- u./o, Kunststoffasergewebe ersetzt oder ergänzt sein. Weiter können, gegebenenfalls zusätzlich,Kunststoffolien vorgesehen sein. Im Falle von Bitumen aufweisenden Schutzschichten empfiehlt es sich, auch als Kleber Bitumen zu verwenden. Darüber hinaus

.sind aber beliebige geeignete Kleber einsetzbar, andererseits •können auch "selbstklebende", d. h. bereits mit einer Kleberschicht ausgestattete, Schutzschichten Anwendung finden. Auch die Schutzschicht 3 kann gegebenenfalls eine andere Struktur aufweisen, wenn auch die angegebene Schicht durch Elastizität, Belastungsfähigkeit,, geringe Erstellungskosten und hohe Alterungs-, Witterungs- und Wasserbeständigkeit bei ausreichender Wasserdampfdurchlässigkeit sich hervorragend bewährt hat.

Im Ausführungsbeispiel ist eine nur mit einer Schutzschicht ausgestattete Dichtungsbahn dargestellt. Ein weiterer, nämlich beidseitig wirkender, mechanischer Schutz kann dadurch erzielt werden, daß die Dichtungsbahn beidseitig mit einer Schutzschicht ausgestattet ist. Ferner ist es möglich, die Dichtungs-

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bahn an spezielle Aufgaben zusätzlich· anzupassen. So können bspw. begehbar? bzw. bspw. sich unter Sonneneinwirkung nicht zu stark erhitzende Dichtungsbahnen erzielt werden, indem eine zusätzliche Oberflächenschicht aufgebracht ist, welche die gewünschte Trittsicherheit gewährleistet und durch ihre Farbe bzw. ihren Reflexionsgrad die Aufnahme bzw. den Austausch von Strahlungswärme weitgehend unterbindet. Weiterhin besteht die Möglichkeit,durch zusätzliche Schichten die Feuersicherheit zu steigern, indem flammfeste bzw. flammhemmende Folien, Matten_s oder dergleichen einseitig oder beidseitig aufgebracht oder zwischengeschaltet werden. Es besteht weiterhin die Möglichkeit, die Schutzbahn bzw. Schutzbahnen selbst durch entsprechende chemische Behandlung bzw. chemische Zusätze so zu modifizieren, daß sie in günstigere Baustoffklassen eingesetzt werden.

In jedem Falle ist nur ein einmaliges Aufbringen■einer Schicht erforderlich, und gegenüber dem getrennten Aufbringen von schützenden Deckschichten ergibt sich zusätzlich der Vorteil, daß Beschädigungen, wie sie jetzt durch Begehen oder Befahren, durch Herabfallen von Sand, Kies oder Steinen vor- Aufbringen der Schutzschicht oft auftreten, praktisch ausgeschlossen sind. Insbesondere das Begehen bzw. Befahren der Isolierschicht zum Zwecke des Aufbringens der Schutzschichten entfällt völlig.

Weiterhin hat es sich herausgestellt, daß die großflächige Verbindung zwischen Schutzschichten und Dichtungsbahnen in werkseitiger Fertigung bedeutend einfacher und damit billiger sowie verläßlicher herstellbar ist als auf der jeweiligen Baustelle. Als vorteilhaft stellt es sich heraus, daß bei solcher werksseitigen Fertigung eine wesentlich breitere Palette sowohl der Werkstoffe für die eigentlichen Schichten als auch für die zur Anv/endung gelangenden Kleber bereitsteht, so daß sich solche industriell gefertigten Dichtungsbahnen durch günstigere Herstellungsverfahren und Eigenschaften auszeichnen.

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Claims

Patentansprüche

_;J : ^Gegebenenfalls aus mehreren Schichten bestehende und -.■■■■;■ nach dem Verlegen durch Abdecken zu schützende Dich-■ tungsbahn zum Abdichten bzw= Isolieren insbesondere im Hoch- und Tiefbaubereich,bspw. von Bauwerken, Brücken, Tunnels, auf Bauwerken angeordnete Begrünungsflächen, im Schachtbau, bei Abdichtungsarbeiten gegen drückende und nicht drückende Wasser oder dergleichen, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsbahn (1) mindestens auf ihrer Oberseite durch eine Kleberschicht (2) mit einer wasserdampfdiffusionsdurchlässigen mechanischen Schutzschicht (3) verbunden ist.
2. Dichtungsbahn nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, .daß die Schutzschicht (3) aus miteinander verbundenem Gummigranulat besteht.
3. Dichtungsbahn nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzschicht (3) aus durch PU-verbundenem Gummigranulat besteht.
4. Dichtungsbahn nach Anspruch 2,

dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzschicht (3) aus durch ausgehärtete, polymerisierte oder vulkanisierte Bindemittel verbundenem Gummigranulat besteht.

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5. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis A, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Konturen der vom Bindemittel benetzten bzw. umhüllten Gummiteilchen der Schutzschicht (3) durchgehende freie Zwischenräume vorgesehen sind.
6. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,

daß die Schutzschicht (3) eine Stärke von 2 bis 12 mm /^aufy/eist.
7. Dichtungsbahn nach einem.der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsbahn (1) beidseitig mit mechanischen Schutzschichten (3) verbunden ist.
8. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß auf eine Schutzschicht (3) und/oder eine Oberfläche ' der Dichtungsbahn (1) mindestens eine weitere Schicht aufgebracht ist.
9. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß sie (1) mindestens einseitig um ca. 4 bis 18 cm über die bzw. eine Schutzschicht (3) vorsteht.
10. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß ihre (1) Länge und/oder Breite die der bzw. einer Schutzschicht (3) überschreitet.
11. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß sie (1) mit der Schutzschicht (3) durch eine Bitumen aufweisende Kleberschicht (2) verbunden ist.

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12. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der zu verbindenden Oberflächen der Schichten mit einer selbstklebenden Kleberschicht (2) ausgestattet ist.
13. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Schicht einer vorgegebenen Färbung vorgesehen ist.
14. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß als weitere Schicht bzw. Schichten flammfeste bzw, flammhemmende Folien, Matten oder dergleichen vorgesehen sind.
15. Dichtungsbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die mechanische Schutzschicht (3) durch Zusätze flammhemmend bzw. flammfest ausgebildet ist.

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