DE3013593C2 - - Google Patents
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/20—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories
- B62J9/23—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags attached to the cycle as accessories above or alongside the rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J9/00—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags
- B62J9/30—Containers specially adapted for cycles, e.g. panniers or saddle bags characterised by locking arrangements, e.g. top case locks integrated in a vehicle central locking system
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S224/00—Package and article carriers
- Y10S224/935—Carrier for cycle lock
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrradtasche, insbesondere zum
Befestigen an einem Gepäckträger, mit einem verschließbaren
Deckel.
Eine solche Fahrradtasche ist beispielsweise aus der
CH-PS 2 29 342 bekannt. Sie ist nach dieser Schrift als eine an
beiden Seiten des Gepäckträgers herabhängende Doppeltasche ge
staltet mit einem über den Gepäckträger gelegten Verbindungs
teil, der nach dem Abnehmen der Tasche von dem Gepäckträger als
Traggriff zu verwenden ist und zu diesem Zweck eine doppelte
Griffaussparung aufweist. Die Tasche hat einen nach dem Gepäck
träger hin aufklappbaren und an der Vorder- bzw. Außenseite der
Tasche mittels Riemen und Schnalle verschließbaren Deckel.
Mehr für ein Motorrad gedacht ist ein aus dem DE-GM 80 22 714
bekannter formstabiler Gepäckbehälter. Dieser ist am Gepäck
trägerrahmen zu befestigen. Er weist einen nach der Vorder-
bzw. Außenseite der Tasche hin aufklappbaren Deckel auf, der
oben mit einem versenkbaren Griff versehen ist. Der Gepäck
behälter kann mit einem Schloß gegen unerlaubtes Öffnen oder
unerlaubtes Entfernen von dem Fahrzeug gesichert werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrradtasche
auf einfache Weise diebstahlsicher zu machen.
Gemäß der Erfindung ist zu diesem Zweck vorgesehen, daß der
Deckel zum Verschließen eine Öffnung oder Öse derart aufweist,
daß sie oder eine sie durchgreifende am übrigen Teil der Tasche
sitzende Öse zugleich mit einem Rad des Fahrrads von einem
Ringschloß durchgriffen werden kann.
Damit ist die Tasche nicht nur verschlossen, sondern auch vom
Fahrrad nicht entfernbar; dieses ist in einem mit der Tasche
gesichert.
Vorzugsweise weist der übrige Teil der Tasche eine Öffnung auf,
die ebenfalls von dem Ringschloß durchgriffen werden kann oder
von der ggf. am Deckel sitzenden Öse.
Dies verbessert die Diebstahlsicherung noch einmal beträchtlich.
Es erlaubt auch, die Tasche nur sehr einfach zu befestigen,
z. B. am Gepäckträger anzuhängen, so daß sie auch leicht abge
nommen und zum Einkaufen od. dgl. mitgenommen werden kann; ohne
die letztere Öffnung oder Öse bedarf es außer bei der letzteren
Alternative des obigen Erfindungsvorschlags einer sicheren Be
festigung des übrigen Teils der Tasche am Fahrrad, um auszu
schließen, daß das Tascheninnere durch Lösen der Befestigung
und Entfernen des übrigen Teils der Tasche vom Deckel zugäng
lich bleibt.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die
Öffnung des Deckels und/oder die Öffnung des übrigen Teils der
Tasche in den Deckel bzw. den übrigen Teil der Tasche einge
formt.
Diese Lösung erleichtert die Handhabung und ist gestalterisch
ansprechend.
In der Regel wird man die Öffnung oder Öse des Deckels und
ggf. die Öffnung oder Öse des übrigen Teils der Tasche am
oberen, inneren Rand der Tasche anordnen.
Vorzugsweise ist dabei der Deckel zum Aufklappen um eine an der
Außenseite der Tasche in Abstand von der Deckeloberseite ange
ordnete Achse verschwenkbar, so daß sein Schwenkweg beim Auf
klappen nur wenig nach oben geht und etwa vom Gepäckträger aus
auf die Tasche sich ausbreitendes Gepäck hier nur etwas ange
hoben zu werden braucht und die Taschenöffnung dann weitgehend
nach der Seite liegt.
Den Deckel kann man auch so ausbilden, daß er in zugeklappter
Stellung die Auflagefläche des Gepäckträgers verbreitert
und/oder in aufgeklappter Stellung etwa waagerecht von der
übrigen Farradtasche absteht und damit eine Ablagemöglichkeit
bietet.
Als vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung wird ferner vorge
schlagen, daß der Deckel den übrigen Teil der Tasche außen
überlappt.
Die Überlappung hält die Tasche auch in dem, selbst bei stramm
sitzendem Ringschloß unvermeidlichen, Spiel geschlossen und
macht sie außerdem regendicht.
Schließlich besteht eine besonders vorteilhafte Weiterbildung
der Erfindung darin, daß die Öffnungen oder Ösen so breit be
messen sind, daß sie als Tragegriff benutzbar sind. Die Tasche
kann dann umso leichter und bequemer getragen, auch dicht und
schwer gepackt beispielsweise in eine Unterkunft mitgenommen
werden.
Die erwähnte Anordnung der Öffnungen oder Ösen am oberen,
inneren Rand erlaubt dabei auch, zwei Taschen - die man in der
Regel rechts und links am Fahrrad haben wird - mit einer Hand
zu fassen.
Die üblichen Ringschlösser für Fahrräder sind von einer zur Ver
wendung mit zwei erfindungsgemäßen Taschen geeigneten Größe.
Man kann jedoch auch eine Kette hindurchziehen und durch ein
Vorhängeschloß schließen, die sich allen Größenverhältnissen
genau anpaßt, auch im Falle einer einzelnen Tasche.
Eine steife, feste Ausbildung nach Art eines Koffers wird mit
Rücksicht auf die bezweckte Diebstahlsicherheit, aber auch auf
die regensichere Überlappung sowie unter anderen Gesichtspunkten
die bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Tasche
sein.
Die Zeichnungen geben ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
wieder.
Fig. 1 zeigt das Hinterrad eines Fahrrads mit Gepäckträger und
zwei Fahrradkoffern in perspektivischer Darstellung.
Fig. 2 zeigt einen senkrechten Querschnitt durch die in Fig. 1
dargestellten Teile.
Fig. 3 zeigt die beiden Koffer vom Fahrrad abgenommen, den
einen aufgeklappt.
Fig. 4 zeigt die beiden Koffer getragen.
Die beiden Fahrradkoffer 1 bestehen jeweils aus einem durch
einen Klappdeckel 2 verschließbaren Behälter 3, der mit zwei
Haken 4 am Gepäckträger 5 eines Fahrrads angehängt und weiter
unten mit einer Klemmeinrichtung 6 an den Stützen des Gepäck
trägers oder am Fahrradrahmen festgeklemmt ist.
Beide Teile des Fahrradkoffers, der Behälter und sein Klapp
deckel, sind z. B. Spritzgußteile aus Polypropelen.
Der Klappdeckel 2 bildet die Decke und einen oberen Abschnitt
der äußeren Seitenwand sowie die entsprechenden, dreieckigen
Abschnitte der vorderen und hinteren Seitenwand des Fahrrad
koffers. Er ist an der äußeren Seitenwand des Behälters in
Scharnieren 7 angelenkt. Er überlappt den Behälter an der Außen
seite ringsherum. Diese Überlappung erscheint in dem gezeichne
ten Querschnitt oben bei 8 und unten bei 9.
In den Behälter 3 sowie in seinen Klappdeckel 2 ist ein Durch
tritt 10 bzw. 11 in der Weise eingeformt, daß die Behälter-
bzw. die Klappdeckelwandung hier eine Einstülpung nach innen
hat. Die Einstülpung des Behälters ist schräg nach oben, die
des Klappdeckels schräg nach unten gerichtet; sie greifen mit
ihren Enden ineinander, wobei auch hier der Klappdeckel den
in bezug auf das Tascheninnere äußeren Teil der Überlappung
bildet. Diese Überlappung 12 liegt in derselben schrägen Ebene
wie die vorerwähnte Überlappung 8, 9.
Der Querschnitt der schrägen Durchtritte 10, 11 hat, wie am
besten aus Fig. 3 ersichtlich, einen länglich-rechteckigen Quer
schnitt solcher Größe, daß mit der Hand hindurchgefaßt werden
kann, wie in Fig. 4 dargestellt. Dabei bilden die Wandungen des
Behälters 3 und seines Klappdeckels 2 entlang der Kante des
Fahrradkoffers einen Handgriff 13 von einem hierfür geeigneten,
etwa ovalen Querschnitt.
Um die beiden Fahrradkoffer 1 zu verschließen und am Fahrrad
anzuschließen und zugleich das Fahrrad abzuschließen, wird
ein übliches Fahrradschloß 14, wie in Fig. 1 und 2 gezeigt,
unter der Felge 15 des Hinterrads und durch die Durchtritte 10,
11 der beiden Fahrradkoffer 1 hindurchgeführt und über den Ge
päckträger 5 gelegt und geschlossen.
Im übrigen wird der Klappdeckel 2 jeweils geschlossen gehalten
durch zwei Gummibänder 16, die außen um den Fahrradkoffer her
umführen, bei 17 zusammen mit Laschen 18, an denen die Haken 4
angelenkt sind, mit der Wandung des Behälters 3 vernietet sind
und, nachdem sie lose über den Klappdeckel 2 gelegt sind, mit
an ihren Enden angenieteten Haken 19 über Ringe 20 an den
Scharnieren 7 befestigt werden.
Der Klappdeckel 2 liegt im geschlossenen Zustand in der Trag
ebene des Gepäckträgers und kann im geöffneten Zustand, wie in
Fig. 2 gestrichelt dargestellt, als eine vorübergehende Ab
lage dienen.
Der Vollständigkeit halber seien noch das Teil 21 als das Schutz
blech und die Linien 22 als Andeutungen der Speichen erläutert.
Claims (8)
1. Fahrradtasche, insbesondere zum Befestigen an einem Gepäck
träger, mit einem verschließbaren Deckel,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Deckel (2) zum Verschließen eine Öffnung (11) oder
Öse derart aufweist, daß sie (11) oder eine sie durch
greifende, am übrigen Teil der Tasche angeordnete Öse zu
gleich mit einem Rad (15) des Fahrrads von einem Ring
schloß (14) durchgriffen werden kann.
2. Fahrradtasche nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der übrige Teil (3) der Tasche (1) eine Öffnung (10)
oder Öse aufweist, die zusammen mit der erstgenannten
Öffnung oder Öse von dem Ringschloß (14) durchgriffen werden
kann oder von der ggf. am Deckel angeordneten Öse.
3. Fahrradtasche nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Öffnung (11) des Deckels (2) und/oder die Öffnung
(10) des übrigen Teils (3) der Tasche (1) in den Deckel (2)
bzw. den übrigen Teil (3) der Tasche (1) eingeformt ist bzw.
sind.
4. Fahrradtasche nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Öffnung (11) oder Öse des Deckels (2) und ggf. die
Öffnung (10) oder Öse des übrigen Teils (3) der Tasche (1)
am oberen, inneren Rand der Tasche (1) angeordnet ist bzw.
sind.
5. Fahrradtasche nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Deckel (2) zum Aufklappen um eine an der Außenseite
der Tasche (1) in Abstand von der Deckeloberseite ange
ordneten Achse (7) verschwenkbar ist.
6. Fahrradtasche nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Deckel (2) in zugeklappter Stellung die Auflage
fläche des Gepäckträgers (5) verbreitert und/oder in aufge
klappter Stellung etwa waagerecht von der übrigen Fahrrad
tasche absteht.
7. Fahrradtasche nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Deckel (2) den übrigen Teil (3) der Tasche (1)
außen überlappt.
8. Fahrradtasche nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Öffnungen (10, 11) oder Ösen so breit gemessen sind,
daß sie als Tragegriff benutzbar sind.
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