DE3011523C2 - Luft-Brennstoff-Verhältnisregelanordnung für einen Verbrennungsmotor - Google Patents

Luft-Brennstoff-Verhältnisregelanordnung für einen Verbrennungsmotor

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Description

Die Erfindung betrifft eine Luft-Brennstoff-Verhältnisregelanordnung für einen Verbrennungsmotor nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.
Bekannt sind Regelanordnungen mit geschlossener Schleife zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses bei einem Emissionsregelsystem eines Verbrennungsmotors mit einem Dreiwegkatalysator. Bei einer dieser Anordnungen sind ein Sauerstoffühler zum Feststellen des Sauerstoffgehalts der Abgase und eine elektronische Regeleinrichtung zum Regeln eines Ein-Aus-Elektromagnetventils aufgrund des Signals von dem Sauerstoffühler vorgesehen, um das stöchiometrische Luft-Brennstoff-Verhältnis zu erreichen. Die Ausgangsspannung des Sauerstoffühier ändert sich mit der Temperatur der Fühlervorrichtung. Wenn die Temperatur unter 300° C liegt, ist die Ausgangsspannung des O2- Fühlers zu niedrig, um die elektronische Regeleinrichtung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses zu betätigen.
Bei der bekannten Anordnung wird das Betriebsverhältnis, d. h. das Verhältnis der Dauer der Ventiloffenperiode zu einem Ein-Aus-Zyklus des Ein-Aus-Elektromagnetventils, auf ein vorbestimmtes Verhältnis während des Betriebs des kalten Motors zum Erzeugen einer mageren Luft-Brennstoff-Mischung eingestellt und andererseits wird eine automatische Starterklappenvorrichtung angeordnet, um das magere Luft-Brennstoff-Verhältnis auf ein geeignetes Luft-Brennstoff-Verhältnis entsprechend der Motortemperatur anzureichern.
Die automatische Starterklappenvorrichtung ist so ausgebildet, daß sie die Vordrossel entsprechend der Motortemperatur durch ein Bimetall derart schließt, daß der Motor im kalten Zustand mit geschlossener Starterklappe startet, und sich entsprechend dem Temperaturanstieg allmählich öffnet. Bei der automatischen Starterklappenvorrichtung verursacht eine geringe Änderung des effektiven Strömungsquerschnitts an der Vordrossel eine große Änderung des Luft-Brennstoff-Verhältnisses. Deshalb ist es schwierig, das Luft-Brennstoff-Verhältnis auf einen gewünschten Wert zu regeln.
Bekannt ist auch eine Regelanordnung für einen Vergaser eines Verbrennungsmotors mit einem Ansaugkanal und einer Brennstoff-Luftgemisch-Zufuhreinrichtung, einer Vordrossel, einer Bimetallfeder zum Betätigen der Vordrossel und einer Heizeinrichtung für die Bimetallfeder (DE-OS 23 39 955).
Schließlich ist eine elektronische Regelanordnung für einen Vergaser mit einer Einrichtung zum Regeln des Luft-Brennstoff-Verhältnisses und mit einer elektronischen Einrichtung zum Regeln der Luft-Brennstoffverhältnis-Regeleinrichtung bekannt (FR-AS 23 46 563).
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Luft-Brennstoff-Verhältnisregelanordnung für einen Verbrennungsmotor zu schaffen, die das Luft-Brennstoff-Verhältnis beim Start und während des Warmlaufs des Motors auf einen Wert anreichert, der eine ausreichende Leistungsfähigkeit des kalten Motors ergibt
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Kennzeichens des Anspruchs.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, die eine schematische Darstellung eines Regelsystems für das Luft-Brennstoff-Verhältnis nach der Erfindung zeigt.
In der Zeichnung ist ein Verbrennungsmotor mit 1, eine Ansaugkanaleinrichtung mit 2 und eine Auslaßkanaleinrichtung mit 3 bezeichnet.
Ein Luftfilter 4 und ein Vergaser 5 sind in der Ansaugkanaleinrichtung 2 vorgesehen und ein katalytischer Dreiwegkonverter 6 und ein Schalldämpfer 7 sind in der Auslaßkanaleinrichtung 3 vorgesehen. Ein Sauerstofffühler 8 ist in der Auslaßleitung stromaufwärts von dem katalytischen Dreiwegkonverter 6 zum Feststellen des Sauerstoffgehalts der Abgase vorgesehen. Ein Ausgangssign.il von dem Sauerstoffühler 8 wird an eine elektronische Regeleinrichtung 9 zum Regeln eines Ein-Aus-Elektromagnetventils 10 angelegt. Eine automatisehe Starterklappenvorrichtung 11 enthält eine Heizvorrichtung 12 mit positivem Temperaturkoeffizienten (PTC) und ein durch die Heizvorrichtung 12 geheiztes Bimetall 13. Die Anordnung ist so vorgesehen, daß der durch die PTC-Heizvorrichtung 12 fließende elektrische Strom der elektronischen Regeleinrichtung 9 als Spannungssignal zugeführt wird. Die elektronische Regeleinrichtung 9 ist so angeordnet, daß sie ein Ein-Aus-Signal entsprechend dem Signal von der PTC-Heizvorrichtung 12 zum Regeln des Ein-Aus-Elektromagnetventils 10 während des Betriebs des kalten Motors erzeugt.
Der Vergaser 5 enthält eine Schwimmerkammer 14, eine Hauptbrennstoffdüse 15, einen Hauptbrennstoffkanal 16 und einen Überstrombrennstoffkanal 17. Der Überstrombrennstoffkanal 17 wird intermittierend durch den Bolzen 18 des Ein-Aus-Elektromagnetventils 10 geschlossen und geöffnet. Die PTC-Heizvorrichtung 12 ist mit einer Batterie 21 über ein Relais 19 und einen Tastenschalter 20 verbunden. Der Widerstand der PTC-Heizvorrichtung 12 ist im kalten Zustand niedrip und steigt mit zunehmender Temperatur an. Deshalb ist im kalten Zustand die Vordrossel 22 geschlossen und wird allmählich durch die Tätigkeit des Bimetalls 13 entsprechend dem Temperaturanstieg geöffnet.
23 bezeichnet ein Drosselventil, 24 bezeichnet eine Hauptdüse des Vergasers 5 und 25 bezeichnet einen Wechselstromgenerator. Die elektronische Regeleinrichtung 9 enthält einen Regelstartbewertungskreis 26. einen Rechenkreis 27, einen Impulsbreitenmodula'or 28 und einen Ventilanfiebskreis 29.
Im Betrieb wird, wenn der Druckschalter 20 ges hlos· sen ist, der Motor gestartet und der Wechselstromgene rator 25 wird betätigt. Auf die:>e Weise wird das Relais 19 betätigt, um den Koniakt zu schließen, um die PTC-Heizvorrichtung 12 einzuschalten. Der Regelstanbe-
b5 wertungskreis 26 wirkt, um die Ausgangssignaie des Sauersloffühlers 8 und der PTC-Heizvorrichtung 12 zu bewerten. Wenn die von dem Sauerstoffühler 8 /ugcführte Spannung niedriger als ein vorbestimmit Pegel
V> ist, wirkt der Bewertungskreis 26 derart, daß das Signal p von dem Sauerstoffühler getrennt wird und daß das || Signal von der PTC-Heizvorrichtung 12 den Betrieb der || elektronischen Regeleinrichtung einschaltet Die elekifi ironische Regeleinrichtung 9 arbeitet somit, um das Einif Aus-Signal entsprechend dem Signal von der PTC-Heizvorrichtung 12 zum Betätigen ties Ein-Aus-Elektromagnetventils 10 zu erzeugen. Im Betrieb des kalten Motors ist der Widerstand der PTC-Heizvorrichtung niedrig und die Spannung des der elektronischen Rfcgeleinrichtung von der PTC-Hei/vorrichtung zugeführtcn Signals ist luii'h, so daß die elektronische Kcgeleinrichtung 9 ein Ein-Aus-Signal erzeugt, um ein niedriges Betriebsverhältnis des Ein-Aus-Ventils 10 zu erzeugen. Auf diese Weise wird die Menge des Brennstoffs herabgesetzt, wodurch eine magere Luft-Brennstoff-Mischung erzeugt wird. Folglich ist es möglich, das durch die automalische Starlerklappenvorrichtung erzeugte Luft-Brennstoff-Verhältnis zu korrigieren, jm ein übermäßig fettes Luft-Brennstoff-Verhältnis zu verhindern. Entsprechend dem Anstieg der Temperatur der PTC-Heizvorrichtung steigt der Widerstand der Heizvorrichtung an, wodurch die Spannung abfällt, die an die elektronische Steuereinrichtung 9 angelegt ist. Als Ergebnis wird das Betriebsverhältnis erhöht, so daß eine angereicherte Luft-Brennstoff-Mischung erhalten werden kann. Das Luft-Brennstoff-Verhältnis wird somit durch die elektronische Regeleinrichtung 9 und die automatische Starterklappenvorrichtung während des Anfahrbetriebs des Motors auf ein gewünschtes Luftbrennstoff-Verhältnis geregelt. Der Betrieb des kalten Motors kann deshalb in geeigneter Weise mit einer korrigierten Luft-Brennstoff-Mischung ausgeführt werden. Nachdem der Motor aufgewärmt worden ist, wenn die Spannung von dem Sauerstoffühler 8 den vorbestimmten Pegel erreicht, arbeitet der Bewertungskreis 26, um das Signal von der PTC-Heizvorrichtung zu trennen und den Betrieb durch das Signal von dem Sauerstoffühler zu ermöglichen. Die elektronische Regeleinrichtung 9 regelt somit das Betriebsverhältnis des Ein-Aus-Ventils 10, um das stöchiometrische Luft-Brennstoff-Verhältnis zu erzeugen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
60

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Luft-Brennstoff-Verhältnisregelanordnung für einen Verbrennungsmotor mit einem Vergaser, welcher einen Ansaugkanal, eine Brennstoffzufuhreinrichtung stromauf einer Hauptdrosselklappe, eine Luftdrossel, welche durch eine mit einer Heizeinrichtung gekoppelten Bimetallfeder in Wirkverbindung steht, und eine elektronische Regeleinrichtung in Verbindung mit einem Elektromagnetventil zur Dosierung kleiner Luftmengen in die Bremstoff-Zufuhreinrichtung in Abhängigkeit vom Gehalt einer Abgaskomponente aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die elektronische Regeleinrichtung (9) wahlweise auf den Strom einer PTC-Heizeinrichtung (12) oder auf das Ausgangssignal eines Sauerstoffühlers (8) anspricht.
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