DE3009701C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3009701C2 DE3009701C2 DE3009701A DE3009701A DE3009701C2 DE 3009701 C2 DE3009701 C2 DE 3009701C2 DE 3009701 A DE3009701 A DE 3009701A DE 3009701 A DE3009701 A DE 3009701A DE 3009701 C2 DE3009701 C2 DE 3009701C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- belt
- reel
- webbing
- clamping
- belt reel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/405—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive to belt movement and vehicle movement
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/42—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency having means for acting directly upon the belt, e.g. by clamping or friction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Storing, Repeated Paying-Out, And Re-Storing Of Elongated Articles (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
Die Erfindung geht aus von einem Aufrollautomat nach dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Ein solcher Aufrollautomat, der aus der DE-OS 24 32 956 bekannt
ist, weist eine der Gurtspule nachgeschaltete Klemmeinrichtung
für das Gurtband auf, die durch das Gurtband selbst aktivierbar
ist. Beim schnellen Abziehen des Gurtbandes tritt die Klemmeinrichtung
in Tätigkeit, so daß kein weiteres Gurtband abgezogen
wird. Überdies ist der Aufrollautomat mit einer Sensoreinrichtung
ausgestattet, die eine Blockierung der Gurtspule auslöst,
sobald eine ein vorbestimmtes Maß übersteigende Beschleunigung
oder Verzögerung des Fahrzeugs auftritt. Da die Klemmeinrichtung
für das Gurtband nur durch schnelles Abziehen desselben
aktiviert wird, wird von einer gurtsensitiven Sperrung gesprochen;
da andererseits die Sperrung der Gurtspule auf Beschleunigungen
bzw. Verzögerungen des Fahrzeugs anspricht, wird von
einer fahrzeugsensitiven Sperrung gesprochen. Bei der gurtbandsensitiven
Sperrung durch die Klemmeinrichtung wird zwar die
Gurtspule mit der ihr zugeordneten, fahrzeugsensitiven
Blockiereinrichtung nicht beansprucht, dennoch muß sie
hinsichtlich ihrer mechanischen Festigkeit für eine gewisse Mindest-
Beanspruchung ausgelegt werden, da der für die Klemmenleitung
erforderliche Gurtabzug nur durch
ein geringfügiges
Abspulen des Gurtbandes von der blockierten
Gurtspule durch den sogenannten Filmspuleneffekt erfolgen kann.
Der Aufrollautomat und die zugeordnete fahrzeugsensitive
Blockiereinrichtung müssen somit
schwerer ausgebildet sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Aufrollautomaten
der eingangs genannten Art so auszugestalten,
daß die mit der Aufroll- und Steuerautomatik zusammenhängenden
Teile sehr einfach und in Leichtbauweise massearm
ausgebildet sein können und eine sehr schnelle, vollständige
Blockierung des Gurtbandes im Gerfahrenfall allein
durch die nachgeschaltete Klemmeinrichtung sichergestellt
ist.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Aufrollautomaten
erfindungsgemäß gelöst durch die im Kennzeichnungsteil
des Patentanspruchs 1 aufgeführten Merkmale. Durch
die Kombination der die eigentlichen Zugkräfte nach
Aktivierung aufnehmenden Klemmeinrichtung mit der gehemmten
Gurtspulendrehung wird erreicht,
daß während der Betätigungszeit keinesfalls
die volle Zugkraft auf die Gurtspule und auf die damit
zusammenhängenden Teile einwirkt, so daß diese in Leichtbauweise
ausgeführt sein können. Hierbei wirkt die Gurtspulen-
Hemmvorrichtung lediglich als Steuerorgan oder Betätigungsorgan
für die Brems- oder Klemmeinrichtung, die
die Gurtspule nicht völlig blockiert, sondern ein zur
Ansteuerung der Klemmeinrichtung dienendes kurzes Nachlaufen
des Gurtbandes gestattet. Eingehende Versuche haben
ergeben, daß durch den sogenannten Filmspuleneffekt,
d. h. durch das weitere Abspulen des Gurtbandes von der
blockierten Gurtspule ebenfalls eine Betätigung der Klemmeinrichtung
möglich wäre, ohne daß die volle Zugkraft auf
die Gurtspule einwirkt, jedoch sind die hierbei auf die
Gurtspule einwirkenden Kräfte bereits so groß, daß eine stabilere
Ausgestaltung von Gurtspule und der damit zusammenhängenden
Blockierteile unumgänglich ist.
Aus den DE-OS 24 29 368 und 28 32 822 sowie aus dem
DE-GM 76 27 467 sind Aufrollautomaten mit fahrzeugsensitiver
Gurtspulenblockierung bekannt, bei denen die Blockiervorrichtung
eine Steuerscheibe aufweist, welche im Gefahrenfall
durch eine auf Beschleunigung oder Verzögerung ansprechende
Sensoreinrichtung blockiert wird. Die Steuerscheibe
ist relativ zur Gurtwelle begrenzt verdrehbar, wobei die
Relativdrehung zwischen Steuerscheibe und Gurtwelle ausgenutzt
wird, um eine Sperrklinke zu betätigen, welche in
eine Sperrverzahnung der Gurtwelle einfällt, um diese im
Gefahrenfall zu blockieren. Die Steuerscheibe ist reibungsschlüssig
mit der Gurtwelle verbunden, wobei eine Relativdrehung
zwischen Gurtwelle und Steuerscheibe in beiden Richtungen
möglich ist.
Gegenstand der DE-OS 29 50 443 ist bereits eine einem Aufrollautomat
nachgeschaltete Klemmeinrichtung, die eine Arretierschwinge
aufweist, gegen die eine eine Oberfläche hoher
Reibhaftung gegenüber dem Gurtband aufweisende und von diesem
teilweise umschlungene Bremsrolle bewegbar und durch
Reib- oder Formschluß daran arretierbar ist. Die Arretierschwinge
ist ihrerseits gegenüber einer gehäusefesten Klemmleiste
und dem vor dieser vorbeilaufenden Gurtband in eine
dieses verklemmende Klemmstellung bewegbar. Eine solche
Klemmeinrichtung zeichnet sich durch eine sehr schnelle
und vollständige Blockierung des Gurtbandes im Gefahrenfalle
aus. Zur Aktivierung der Klemmeinrichtung wird die
diesem vorgeschaltete Gurtspule auf einen Trägheitssensor
ansprechend in ihrer Drehung blockiert.
Durch die GB-PS 14 31 417 ist es bekanntgeworden, zur Entlastung
der Aufrollerkonstruktion auf eine Verriegelung der Gurtwelle zu
verzichten und die Ansteuerkräfte für die nachgeschaltete
Klemmvorrichtung z. B. nur durch die Pausenträgheit des Aufrollers
zu erzeugen. Eine solche Anordnung ist für eine fahrzeugsensitive Sperrung
nicht geeignet.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform nach Patentanspruch 2
wird zur Gurtspulenhemmung eine Federkraft verwendet, die eine
Relativbewegung entsprechend einem vorbestimmten Winkelweg zwischen
Gurtspule und einer durch den Aktivierungssensor blockierten
Steuerscheibe zuläßt, wobei während dieser Relativbewegung
die Klemmeinrichtung voll zur Wirkung gelangt. Eine begrenzte
Verdrehbarkeit entgegen der Hemmwirkung einer Feder ist bereits
aus dem DE-GM 76 27 467 bekannt.
Bei der alternativen Lösung gemäß Patentanspruch 3 ist zur Gurtspulenhemmung
eine Rutschkupplung vorgesehen, die ebenfalls
ein Bremsmoment auf die durch das ablaufende Gurtband in Drehung
versetzte Gurtspule ausübt, womit die Klemmeinrichtung
zum Einsatz gebracht wird. Aus der US-PS 39 18 658 ist es an
sich bereits bekannt, die außenverzahnte Steuerscheibe eines
fahrzeugsensitiven Auslösemechanismus über eine Rutschkupplung
an die Gurtspule anzuschließen.
Einzelheiten von Ausführungsformen der Erfindung ergeben
sich aus der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf
die Zeichnung. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Gesamtansicht eines
Aufrollautomaten,
Fig. 2 eine vereinfachte Schnittdarstellung des
Aufrollautomaten gemäß Fig. 1,
Fig. 3 eine Explosionsdarstellung einer ersten Ausführungsform
eines Teils des Aufrollautomaten
gemäß Fig. 1 und 2,
Fig. 4 und 5 den Teil des Aufrollautomaten gemäß Fig. 3
in Seitenansicht und Schnitt-Draufsicht,
Fig. 6 die Explosionsdarstellung einer zweiten Ausführungsform
eines Teils des Aufrollautomaten
gemäß Fig. 1 und 2,
Fig. 7 und 8 den Aufrollautomaten-Teil gemäß Fig. 6 in
Seitenansicht und Schnitt-Draufsicht.
Fig. 1 zeigt in perspektivischer Rückansicht einen Aufrollautomaten
für ein Sicherheits-Gurtband 1, der im wesentlichen
aus einer Einrichtung zur Gurtspulenhemmung 2 und einer
Klemmeinrichtung 3 besteht. Als Träger für die Einrichtung
2 dient ein U-förmiges Automatengehäuse 4 mit
seitlichen Abdeckungen 5, während als Träger für die
Klemmeinrichtung 3 ebenfalls ein U-förmiges Gehäuse 6
dient, auf dessen freie Schenkel ebenfalls Abdeckungen 7
mittels Schrauben 8 aufgesetzt sind. Die unfreien Schenkel
der beiden Gehäuse 4 und 6 sind zu einer einstückigen Baueinheit
miteinander verbunden, wobei diese Baueinheit mittels
einer Befestigungsöffnung 9 am Rahmen eines Kraftfahrzeuges
befestigt werden kann. Zur Verbindung der beiden Gehäuse 4
und 6 können z. B. Niete 10 dienen.
Fig. 2 zeigt einen Mittelschnitt durch den in Fig. 1 dargestellten
Aufrollautomaten. Die Einrichtung zur Gurtspulenhemmung
2 besitzt eine nur schematisch angedeutete Gurtspule
11, auf der ein bestimmter Gurtvorrat aufgewickelt ist.
Die Abzugsrichtung des Sicherheitsgurts ist durch einen Pfeil
verdeutlicht. Die mit 2 bezeichnete Einrichtung besitzt in
Fig. 2 nicht weiter dargestellte fahrzeugsensitive und gurtbandsensitive
Aktivierungseinrichtungen, durch die bei Einwirkung
einer vorbestimmten Beschleunigung auf das Fahrzeug
oder auf die Person eine nachbeschriebene Steuereinrichtung
der abrollenden Gurtspule 11 augenblicklich blockiert wird.
In Abzugsrichtung der Gurtspule 11 nachgeschaltet ist die
Klemmeinrichtung. Sie besitzt eine, mit einer
glatten rutschfesten Oberfläche hoher Reibung ausgestattete
Bremsrolle 12, die beidseitig der glatten Lauffläche Sperrverzahnungen
13 aufweist. Die Bremsrolle 12 mit den Sperrverzahnungen
13 ist in Langlöchern 14 des Gehäuses 6 verschiebbar
gelagert. In unmittelbarer Nähe der Bremsrolle 12
ist am Gehäuse 6 eine metallische Arretierschwinge 15 um
eine Achse 16 schwenkbar gelagert. Durch eine nicht weiter
gezeigte, an einem Anschlagbolzen der Arretierschwinge einerseits
und an einer Lagerwelle 17 der Bremsrolle 12 andererseits
gelagerte Feder wird in der Ruhestellung die Bremsrolle
12 in den Langlöchern 14 in Fig. 2 nach rechts und die
Arretierschwinge 15 im Gegenuhrzeigersinn gehalten, in welcher
Stellung die Sperrverzahnungen 13 der Bremsrolle 12
einen Abstand von einer kreissegmentartigen Sperrverzahnung
18 der Arretierschwinge 15 haben. Mit 19 ist eine Klemmleiste
bezeichnet, die in leichter Schrägstellung zwischen
den U-förmigen Schenkeln des Gehäuses 6 fest angeordnet
ist. Zwischen der Klemmfläche 20 der Klemmleiste
19 und einem Druckansatz 21 der Arretierschwinge 15 ist eine
Klemmrolle 22 angeordnet, deren Lagerwelle in Langlöchern
23 des Gehäuses 6 verschiebbar gelagert ist. Diese Klemmrolle
22 wird durch eine zwischen Klemmleiste 19 und Klemmrolle 22
bzw. deren Lagerwelle verspannte Formfeder in einer Normalstellung
gehalten, in der die Rollenoberfläche von der Klemmfläche
20 der Klemmleiste 19 entfernt ist. Das Gurtband 1
umschlingt die Oberfläche der Bremsrolle 12 teilweise. Seitlich
am Führungsweg des Gurtbandes 1 befindet sich die Klemmleiste
19 mit abgerundeten Ecken.
Beim Ausführungsbeispiel stützt sich die Klemmrolle 22
leicht und mitdrehend am Gurtband 1 ab. Im Aktivierungsfalle,
d. h. bei Auftreten von Zugkräften am Gurtband 1 wird
die Steuereinrichtung blockiert und die Gurtspule 11 gebremst
bzw. gehemmt. Durch die am Gurtband 1 auftretenden Kräfte
wird nun die Bremsrolle 12 gemäß Fig. 2 mit ihrer Sperrverzahnung
13 in die Sperrverzahnung 18 der Arretierschwinge
15 gedrückt, womit die Bremsrolle 12 ebenfalls blockiert wird.
Die Bremsrolle 12, auf die weiterhin ein Drehmoment ausgeübt
wird, drückt die Arretierschwinge 15 in Richtung der Klemmleiste
19, wobei der Druckansatz 21 sich an der Klemmrolle
22 abstützt und letztere wiederum das Gurtband 1 mit der
Klemmfläche 20 verklemmt und damit blockiert. Mit zunehmendem
Zug am Gurtband 1 nimmt auch die Klemmkraft zu. Nach diesem
Vorgang wirken auf die Einrichtung zur Gurtspulenhemmung nur noch
geringe Kräfte, die von der nachfolgend erläuterten
Gurtspulen-Hemmvorrichtung aufgenommen werden.
Anhand der Fig. 3, 4 und 5 ist der Aufbau und die Wirkungsweise
der Gurtspulen-Hemmvorrichtung verdeutlicht. Mit 4 ist
wiederum das aus Aluminium oder Kunststoff bestehende U-förmige
Automatengehäuse bezeichnet, das in den freien Schenkeln
Lageröffnungen 24 aufweist. Die Gurtspule 11 weist eine zylindrische
Lageröffnung 25 auf, sowie eine Radialnut 26 für die
Arretierung des Gurtbandendes 1, das zu diesem Zweck eine Verdickung
27 in Form einer Schlaufe für einen Stift 28 aufweist.
Mit 29 ist eine Vierkant-Gurtspulenwelle bezeichnet, die an
einem Ende einen Nagelkopf 30 aufweist. Auf diese Welle 29,
bis zum Nagelkopf 30 aufschiebbar, ist ein Federwiderlager 31,
das entsprechend eine Vierkantöffnung 32 aufweist und mit einem
Radialschlitz 33 versehen ist, in den das innere Ende 34
einer spiralförmigen Aufwickelfeder 35 eingehängt ist. Das
andere Federende ist in bekannter Weise an einem gehäusefesten
Widerlager gelagert. Das Federwiderlager 31 besitzt ferner
zwei Mitnehmerklauen 36, die in entsprechende Klauennuten 37
in der Wandung der Lageröffnung 25 der Gurtspule 11 eingreifen,
womit eine drehfeste Kupplung hergestellt ist. Die äußere
Oberfläche des Federwiderlagers bildet hierbei ein Achslager
für die Gurtspule 11. Das andere Achslager wird gebildet
durch eine Lagernabe 38, die ebenfalls eine axiale Vierkantöffnung
40 sowie Mitnehmerklauen 141 aufweist, mit denen
die Lagernabe 38 drehfest mit der Gurtspule 11 gekuppelt ist.
Die Lagernabe 38 weist auf der anderen Seite einen ringförmigen
Schulteransatz 39 auf, auf dem eine Steuerscheibe 41,
die eine feine Außenverzahnung 42 aufweist, frei drehbar gelagert
ist. An der Steuerscheibe 41 anliegend ist eine Mitnehmerscheibe
43, wobei Steuerscheibe 41 und Mitnehmerscheibe
43 durch eine auf die Gurtspulenwelle 29 aufdrückbare und
arretierbare Spannscheibe 44 axial zusammengedrückt und damit
fixiert werden. An der Innenseite weist die Steuerscheibe
41 eine nach außen hin offene Lagertasche 45 auf, in
der eine in Form einer zweiarmigen Klinke ausgebildete Trägheitsmasse
46 gelagert ist. Diese Trägheitsmasse 46 ist um
einen Stift 46 a schwenkbar und wird durch eine vorgespannte
Feder 48 in der nicht-aktivierten Stellung mit einem Schenkel
gegen einen Anschlag 49 innerhalb der Lagertasche 45 gedrückt,
wie insbesondere in Fig. 4 zeigt. Mit 50 ist ein mit einer Innenverzahnung
51 versehener Ring bezeichnet, der am Automatengehäuse
4 durch Rastklipse befestigt ist. Wie insbesondere
Fig. 5 zeigt, befindet sich in der fertigmontierten Stellung
die Steuerscheibe 41 außerhalb der Innenverzahnung 51 des
Ringes 50, wogegen die Trägheitsmasse 46 sich in Höhe dieser
Innenverzahnung befindet und in der Ruhestellung, d. h. in der
nicht-aktivierten Stellung durch die Feder 48 von der
Innenverzahnung entfernt gehalten wird. Die Steuerscheibe 41
weist eine kreisringabschnittsförmige, konzentrische Aussparung
52 auf, in die eine Feder 53 eingelegt ist.
An der Spannscheibe 44 ist ein
Mitnehmerstift 47 befestigt, der durch eine Paßöffnung
54 in der mittels eines Vierkantloches drehfest mit der Gurtspulenwelle
29 verbundenen Mitnehmerscheibe 43 hindurchragt und in die
Aussparung 52 der Steuerscheibe 41 hineinragt und sich an
der Feder 53 abstützt, wie insbesondere Fig. 4 zeigt. In dieser
Stellung befindet sich die beschriebene Einrichtung in
der Ruhestellung. Weiterhin ist beim beschriebenen Ausführungsbeispiel
mit 55 eine fahrzeugsensitive Sensoreinrichtung
bezeichnet, bestehend aus einem gehäusefesten Lagerkörper
56 für eine Massekugel 57 und einem schwenkbaren und bei Verschieben
der Massekugel aus der Ruhe-Mittenlage in Richtung
der Außenverzahnung 42 der Steuerscheibe 41 verstellbarer Sperrhebel
58.
Im Aktivierungsfalle, also bei Auftreten einer ein vorbestimmtes
Maß übersteigenden Beschleunigung am Fahrzeug bzw.
bei einem entsprechenden Zug am Gurtband, wird entweder die
fahrzeugsensitive Sensoreinrichtung 55 oder aber der gurtbandsensitive
Aktivierungssensor (Trägheitsmasse 46) ausgelöst,
womit die Steuerscheibe 41 sofort blockiert wird.
Eine sofortige Blockierung der Gurtspulenwelle 29 und damit der Gurtspule
11 erfolgt jedoch nicht, da aufgrund der Feder 53 noch
eine Relativbewegung zwischen Gurtspule 11 und Steuerscheibe 41
möglich ist, und zwar unter Zusammendrücken der Feder 53,
wodurch eine Hemmkraft auf die Gurtspule 11 und somit auf
das auslaufende Gurtband 1 ausgeübt wird. Während dieser
Relativbewegung wird die anhand Fig. 2 beschriebene
Klemmeinrichtung 3 betätigt, d. h. in die Klemmstellung
verstellt und nimmt die gesamte Zugkraft auf.
Damit ist der in den Fig. 3 bis 5 gezeigte Mechanismus
entlastet, noch bevor der Mitnehmerstift 47 die Feder 53
völlig zusammengedrückt hat. Alle diese beschriebenen Teile
können daher aus einem wenig widerstandsfähigen Material
bzw. in Leichtbauweise hergestellt und ausgebildet sein.
Insbesondere kann die Steuerscheibe 41 eine sehr feine Steuerverzahnung
aufweisen.
Das Ausführungsbeispiel gemäß der Fig. 6, 7 und 8 unterscheidet
sich von vorhergehenden Ausführungsbeispiel gemäß den
Fig. 3 bis 5 lediglich in der Ausgestaltung der Gurtspulen-Hemmvorrichtung.
Bei diesem Ausführungsbeispiel wird eine
z. B. tellerfederartige Mitnehmerscheibe 60 durch die Spannscheibe
61 mit vorbestimmter Federkraft gegen die Außenfläche
der Steuerscheibe 62 gedrückt, wobei wiederum die Steuerscheibe
62 auf der Lagernabe 38 frei drehbar gegenüber der
Gurtspulenwelle 29 gelagert ist, während die Mitnehmerscheibe 60 drehfest
auf der Gurtspulenwelle 29 aufgesteckt ist. Hierbei bilden die
Teile 60, 61 und 62 eine Rutschkupplung. Im Aktivierungsfalle,
also beim Auslösen der Sensoreinrichtung 55 oder
der Trägheitsmasse 46, wird sofort die Steuerscheibe 62 blockiert, womit die Abspulbewegung
der Gurtspule 11 durch die Rutschkupplung gehemmt
oder gebremst wird. Die Wirkung auf die Brems- oder
Klemmeinrichtung gemäß Fig. 2 ist dieselbe wie beim vorhergehenden
Ausführungsbeispiel. Auch hier wird durch die Abbremsung
des Gurtbandes 1 die Bremsrolle 12 gegen die Arretierschwinge
15 gedrückt und gebremst; gleichzeitig wird
das Gurtband 1 an der Klemmfläche 20 derart verklemmt, daß
dadurch die gesamte Zugkraft aufgenommen wird und nicht mehr
auf die Teile gemäß den Fig. 6 bis 8 einwirken kann. Auch
diese Teile können daher in Leichtbauweise ausgestaltet sein.
Claims (3)
1. Aufrollautomat für einen Sicherheitsgurt mit einer der
Gurtspule in Gurtbandauszugsrichtung nachgeschalteten Klemmeinrichtung
für das Gurtband, die durch das Gurtband selbst
aktivierbar ist und eine Arretierschwinge aufweist, die gegenüber
einer gehäusefesten Klemmleiste und dem vor dieser vorbeilaufenden
Gurtband in eine dieses verklemmende Klemmstellung
bewegbar ist, sowie mit einer auf ein vorbestimmtes Maß
übersteigende Beschleunigungen oder Verzögerungen des Fahrzeugs
reagierenden, mit der Gurtspuleneinrichtung in Verbindung
stehenden Sensoreinrichtung, die mit einer an die Gurtspule
angeschlossenen Steuerscheibe zusammenwirkt, welche
durch die Sensoreinrichtung blockierbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß gegen die Arretierschwinge (15) eine eine Oberfläche
hoher Reibung gegenüber dem Gurtband (1) aufweisende
und von diesem teilweise umschlungene Bremsrolle (12) bewegbar
und durch Reib- oder Formschluß daran arretierbar ist und daß
die drehbar auf der Gurtspulenwelle (29) angeordnete Steuerscheibe
(41; 62) bei Blockierung durch die Sensoreinrichtung
(55) eine Gurtspulendrehung entgegen einer zur Ansteuerung der
Klemmeinrichtung (3) ausgenutzten Hemmwirkung zuläßt.
2. Aufrollautomat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Gurtspule (11) bei Blockierung der Steuerscheibe (41) entgegen
der Kraft einer Feder (53) um einen vorbestimmten Winkelweg
relativ gegenüber der Steuerscheibe (41) drehbar ist.
3. Aufrollautomat nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Steuerscheibe (62) über eine Rutschkupplung mit der Gurtspule
(11) gekoppelt ist.
Priority Applications (9)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803009701 DE3009701A1 (de) | 1980-03-13 | 1980-03-13 | Aufrollautomat fuer einen sicherheitsgurt |
US06/242,179 US4392619A (en) | 1980-03-13 | 1981-03-10 | Automatic roll-up device for a safety belt |
GB8107739A GB2071483B (en) | 1980-03-13 | 1981-03-12 | Safety belt reel |
BR8101465A BR8101465A (pt) | 1980-03-13 | 1981-03-12 | Automato de enrolamento para um cinto de seguranca |
FR8104964A FR2477888A1 (fr) | 1980-03-13 | 1981-03-12 | Enrouleur automatique pour une ceinture de securite |
IT20305/81A IT1136803B (it) | 1980-03-13 | 1981-03-12 | Arrotolatore automatico per una cintura di sicurezza |
ES500312A ES500312A0 (es) | 1980-03-13 | 1981-03-12 | Dispositivo automatico de arrollamiento para un cinturon de seguridad |
JP3544381A JPS56161061A (en) | 1980-03-13 | 1981-03-13 | Automatic rewinder for safety belt |
AU68337/81A AU6833781A (en) | 1980-03-13 | 1981-03-13 | Retractor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803009701 DE3009701A1 (de) | 1980-03-13 | 1980-03-13 | Aufrollautomat fuer einen sicherheitsgurt |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3009701A1 DE3009701A1 (de) | 1981-09-17 |
DE3009701C2 true DE3009701C2 (de) | 1990-06-07 |
Family
ID=6097130
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803009701 Granted DE3009701A1 (de) | 1980-03-13 | 1980-03-13 | Aufrollautomat fuer einen sicherheitsgurt |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4392619A (de) |
JP (1) | JPS56161061A (de) |
AU (1) | AU6833781A (de) |
BR (1) | BR8101465A (de) |
DE (1) | DE3009701A1 (de) |
ES (1) | ES500312A0 (de) |
FR (1) | FR2477888A1 (de) |
GB (1) | GB2071483B (de) |
IT (1) | IT1136803B (de) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2525479A1 (fr) * | 1982-04-26 | 1983-10-28 | Peugeot Aciers Et Outillage | Retracteur pour sangle de securite |
DE3233969C2 (de) * | 1982-09-14 | 1986-09-11 | Autoflug Gmbh, 2084 Rellingen | Gehäuse für einen Sicherheitsgurtaufroller |
DE3440698A1 (de) * | 1984-11-07 | 1986-05-22 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Sicherheitsgurtaufroller |
JPS61108672U (de) * | 1984-12-24 | 1986-07-10 | ||
DE3504042A1 (de) | 1985-02-06 | 1986-08-14 | Tibbe KG, 8065 Erdweg | Sicherheitsgurtbandaufrollvorrichtung |
GB2216775C (en) * | 1988-03-29 | 1994-11-25 | Trw Repa Gmbh | A belt retractor for a motor vehicle safety belt restraining system |
US4904043A (en) * | 1988-06-15 | 1990-02-27 | American Telephone And Telegraph Company, At&T Bell Laboratories | Optical data link dual wavelength coupler |
DE8915307U1 (de) * | 1989-01-26 | 1990-03-08 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Sicherheitsgurtaufroller mit Gurtband-Klemmeinrichtung |
DE9110281U1 (de) * | 1991-08-20 | 1991-10-17 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Geräuschgedämpfter Sensor für einen Sicherheitsgurtaufroller |
US5312066A (en) * | 1991-11-04 | 1994-05-17 | Pacific Scientific Company | Restraint belt retractor |
SE510896C2 (sv) * | 1994-11-07 | 1999-07-05 | Sungwoo Corp | Bälteslåsanordning för användning i ett säkerhetsbältssytem i ett fordon |
DE102011012856A1 (de) * | 2011-03-02 | 2012-09-06 | Trw Automotive Gmbh | Gurtaufroller für einen Sicherheitsgurt |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3504867A (en) * | 1967-09-29 | 1970-04-07 | Wendell G Stevenson | Safety belt lock |
DE1940867A1 (de) * | 1969-08-11 | 1971-02-25 | Klink Wolf Dieter | Wickelvorrichtung fuer Sicherheitsgurte |
DE2318957A1 (de) * | 1973-04-14 | 1974-10-24 | Kangol Teka Sicherheitsgurt Gm | Aufrollvorrichtung fuer kraftfahrzeugsicherheitsgurte |
US3847434A (en) * | 1973-05-02 | 1974-11-12 | Sigmatex Ag | Vehicle occupant restraint system |
US3918658A (en) * | 1973-06-15 | 1975-11-11 | Klippan Nv | Seat belt retractor having inertial device activated by two stimuli |
JPS5420733B2 (de) * | 1973-06-21 | 1979-07-25 | ||
DE2432956C3 (de) * | 1974-07-09 | 1979-07-19 | Heinz-Dieter Dipl.-Ing. 1000 Berlin Adomeit | Gurtaufwickelklemmautomat |
SE7416264L (sv) * | 1974-12-23 | 1976-06-24 | Graenges Essem Ab | Lasanordning vid for fordon avsedda sekerhetsselar |
SE396287B (sv) * | 1975-09-02 | 1977-09-19 | Holmberg Gote Eskil Yngve | Bandrullare for bilbelten |
DE2540302A1 (de) * | 1975-09-10 | 1977-03-24 | Autoflug Gmbh | Umlenkbeschlag mit klemmeinrichtung fuer sicherheitsgurte |
SE404132B (sv) * | 1976-07-01 | 1978-09-25 | Graenges Essem Ab | Lasanordning vid sekerhetsselar for fordon |
DE2752860A1 (de) * | 1976-11-30 | 1978-06-01 | Allied Chem | Klemmvorrichtung fuer einen sicherheitsgurt und rueckhaltesystem |
CH620831A5 (de) * | 1977-12-21 | 1980-12-31 | Ardizio P | |
US4323204A (en) * | 1978-05-15 | 1982-04-06 | Juichiro Takada | Belt clamps for vehicle passenger restraint belts |
JPS552991U (de) * | 1978-06-22 | 1980-01-10 | ||
DE2832822C2 (de) * | 1978-07-26 | 1983-12-01 | Repa Feinstanzwerk Gmbh, 7071 Alfdorf | Sicherheitsgurtaufroller |
CA1133868A (en) * | 1979-01-22 | 1982-10-19 | Juichiro Takada | Belt clamps for vehicle passenger restraint belts |
EP0018122B1 (de) * | 1979-04-03 | 1985-11-13 | Secretary of State for Transport in Her Britannic Majesty's Gov. of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland | Klemmsperre für Gurtband |
US4258887A (en) * | 1979-07-23 | 1981-03-31 | Repa Feinstanzwerk Gmbh | Safety belt roll-up device |
DE2950443C2 (de) | 1979-12-14 | 1986-02-20 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Gurtband-Hemmvorrichtung |
DE3008299C2 (de) * | 1980-03-04 | 1987-04-23 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Aufrollautomat für einen Sicherheitsgurt |
-
1980
- 1980-03-13 DE DE19803009701 patent/DE3009701A1/de active Granted
-
1981
- 1981-03-10 US US06/242,179 patent/US4392619A/en not_active Expired - Lifetime
- 1981-03-12 GB GB8107739A patent/GB2071483B/en not_active Expired
- 1981-03-12 ES ES500312A patent/ES500312A0/es active Granted
- 1981-03-12 FR FR8104964A patent/FR2477888A1/fr active Granted
- 1981-03-12 BR BR8101465A patent/BR8101465A/pt unknown
- 1981-03-12 IT IT20305/81A patent/IT1136803B/it active
- 1981-03-13 JP JP3544381A patent/JPS56161061A/ja active Granted
- 1981-03-13 AU AU68337/81A patent/AU6833781A/en not_active Abandoned
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0336704B2 (de) | 1991-06-03 |
JPS56161061A (en) | 1981-12-11 |
GB2071483A (en) | 1981-09-23 |
ES8201423A1 (es) | 1981-12-16 |
BR8101465A (pt) | 1981-09-15 |
FR2477888A1 (fr) | 1981-09-18 |
DE3009701A1 (de) | 1981-09-17 |
ES500312A0 (es) | 1981-12-16 |
GB2071483B (en) | 1983-12-21 |
US4392619A (en) | 1983-07-12 |
IT8120305A0 (it) | 1981-03-12 |
IT1136803B (it) | 1986-09-03 |
AU6833781A (en) | 1981-09-17 |
FR2477888B1 (de) | 1984-01-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3348392C2 (de) | Einziehvorrichtung für einen Fahrzeugsicherheitsgurt | |
DE2950443C2 (de) | Gurtband-Hemmvorrichtung | |
DE3407378A1 (de) | Sicherheitsgurtaufroller mit strammvorrichtung | |
DE2452419A1 (de) | Vorrichtung zur verriegelung einer achse | |
DE3017097A1 (de) | Selbstsperrender gurtaufroller fuer kraftfahrzeug-sicherheitsgurte | |
DE4227781C2 (de) | Gurtaufroller mit an der Gurtspule angreifendem Gurtstraffer | |
EP0769433A2 (de) | Gurtaufroller mit Gurtstraffer und Kraftbegrenzung | |
DE3032169A1 (de) | Gurtband-klemmvorrichtung fuer sicherheitsgurte in kraftfahrzeugen | |
DE3008299C2 (de) | Aufrollautomat für einen Sicherheitsgurt | |
DE3009701C2 (de) | ||
DE1913448C3 (de) | Aufwickelvorrichtung für Sicherheitsgurte | |
DE3348138C2 (de) | ||
DE2008924A1 (de) | Sicherheitsgurt-Einziehvorrichtung | |
DE4426479C2 (de) | Sicherheitsgurt-Rückhaltesystem | |
EP0186105B1 (de) | Selbstsonsorische Klemmvorrichtung für ein Sicherheitsgurtsystem | |
DE2256184C2 (de) | Aufwickelvorrichtung für Sicherheitsgurte in Fahrzeugen | |
DE3933453A1 (de) | Gurtaufroller | |
DE2616906A1 (de) | Selbstarretierende sicherheitsgurt- aufspulvorrichtung | |
DE2163732A1 (de) | Aufwickelvorrichtung mit selbsttaetiger, lageunabhaengiger sperre fuer einen sicherheitsgurt | |
DE3218569A1 (de) | Automatisch sperrender gurtaufroller fuer sicherheitsgurte insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE3328874C2 (de) | ||
DE69917884T2 (de) | Sicherheitsgurtaufroller | |
EP0310786B1 (de) | Aufrollautomat eines Fahrzeug-Sicherheitsgurtes | |
DE2229662C2 (de) | ||
DE19752338C2 (de) | Sicherheits-Blockiereinrichtung mit auf Gurtbandauszug abgestimmter Selbstblockadeverhinderung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: TRW REPA GMBH, 7077 ALFDORF, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |