DE3001343A1 - Getriebe zum antrieb eines streckreduzierwalzwerkes - Google Patents
Getriebe zum antrieb eines streckreduzierwalzwerkesInfo
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- B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
- B21B—ROLLING OF METAL
- B21B35/00—Drives for metal-rolling mills, e.g. hydraulic drives
- B21B35/12—Toothed-wheel gearings specially adapted for metal-rolling mills; Housings or mountings therefor
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H35/10—Arrangements or devices for absorbing overload or preventing damage by overload
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Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebe zum Antrieb der Walzen eines Streckreduzierwalzwerkes mit einer Anzahl von in Walzrichtung
hintereinander angeordneten Walzgerüsten, bei dem an allen oder den meisten Abtriebs.wellen jeweils eine Differentialgetriebestufe
vorgesehen ist. welche aus einer Grund- und einer Zusatzdrehzahl die Abtriebsdrehzahl bildet.
Bei bekannten Getrieben dieser Art sind zwei Antriebsmotoren vorgesehen,
von denen der eine eine Grunddrehzahl erzeugt und der zweite eine Zusatzdrehzahl. Beide Drehzahlen werden in gesonderte
Zahnradgetriebebahnen des Getriebes eingeleitet und allen Abtriebswellen über diese Getriebebahnen gesondert zugeleitet. Bei den bekannten
Getrieben dieser Art sind zwischen den beiden Getriebebahnen Kegelraddifferentialgetriebestufen angeordnet/ welche die
Grund- und Zusatzdrehzahlen zu den Abtriebsdrehzahlen zusammenfassen.
Diese bekannten Getriebe, welche sich in der Praxis durchaus bewähren,
haben jedoch ihre Grenzen bei besonders hohen Abtriebsdrehzahlen sowie Leistungen und sie benötigen verhältnismäßig viel
Platz. Außerdem besitzen die Kegelraddifferentialgetriebestufen immer nur ein Übersetzungsverhältnis von 2:1 und erlauben keine
anderen ÜberSetzungsverhältnisse.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der eingangs
genannten Art zu schaffen, dem die vorstehend erwähnten Grenzen nicht anhaften und das bei geringerem Platzbedarf eine größere
Leistung übertragen kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemä3 gelöst durch die Anwendung von
Stirnraddifferentialen als Differentialgetriebestufen "und durch
die Anordnung der Stirnraddifferentiale in den Stirnradlagerhülsen
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BAD ORIGINAL
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der Grund- oder Zusatzdrehzahlgetriebebahn sowie durch die Anordnung
der Sicherheitskupplung an der den Walzgerüsten abgekehrten Außenseite des Getriebegehäuses.
Die Anwendung von Stirnraddifferentialen hat den wesentlichen
Vorteil, daß diese wegen ihrer Stirnverzahnung größere Drehmomente, höhere Leistungen und Drehzahlen übertragen können als dies bei
der Verwendung von Kegelrädern aus verzahnungstechnischen Gründen
möglich ist. Außerdem lassen sich Stirnraddifferentiale mit verschiedenen
Übersetzungshältnissen herstellen, so daß die geforderten
Abtriebsdrehzahlen leichter erreichbar sind. Besonders vorteilhaft ist der geringe Platzbedarf solcher Stirnraddifferentiale, welcher
die erfindungsgemäSe Anordnung in den Stirnradlagerhülsen der Grundoder
der Zusatzdrehzahlgetriebebahn ermöglicht. Diese Anordnung gestattet eine besonders schmale Ausbildung des Getriebes, weil
die beiden Getriebebahnen unmittelbar nebeneinander im Getriebegehäuse angeordnet werden können und man zwischen diesen Getriebebahnen
nicht mehr, wie bei den bekannten Bauarten, Platz für die Differentialgetriebestufen vorsehen muß. Dadurch wird der Platzbedarf
insgesamt wesentlich kleiner. Die besondere Bauform der Stirnraddifferentiale ermöglicht darüber hinaus auch die erfindungsgemäße
Anordnung der Sicherheitskupplung an der den Walzgerüsten abgekehrten Außenseite des Getriebegehäuses, wo diese Kupplungen
schnell und bequem erreichbar sind. Im Störungsfall, beim Ansprechen der Sicherheitseinrichtungen, beispielsweise nach dem Brechen von
Sicherungsbolzen, können diese bequem und schnell ausgewechselt werden. Durch die Anwendung von Stirnraddifferentialen und die Anordnung
der Sicherheitskupplungen auf den verlängerten Sonnenradwellen der Stirnraddifferentiale laufen die Sicherheitskupplungen
mit höheren Drehzahlen um, was gleichbedeutend ist mit kleineren Drehmomenten an den Kupplungen bei gleichem Drehmoment an den Abtriebszapfen
der Antriebswellen. Infolgedessen kommt man mit kleineren und leichteren Sicherheitskupplungen aus, was die In-
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BAD-OPIGINAt
vestitionskosten verringert.
In
der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles
dargestellt. Es zeigen:
Figur 1 den Antrieb eines Streckreduzrierwalzwerkes
in der Draufsicht;
Figur 2 eine Abtriebswelle mit Stirnraddifferentialgetriebestufe im Schnitt.
In Figur 1 ist mit 1 ein Getriebe zum Antrieb der Walzen eines Streckreduzierwalzwerkes bezeichnet, welches eine Anzahl von in
Walzrichtung hintereinander angeordneten Nalzgerüsten 2 besitzt.
Angetrieben v/erden die nicht dargestellten Walzen der Walzgerüste über Vorgelcgegetriebe 3 und 4 von zwei Motoren 5 und 6, von denen
der Motor 5 die Grunddrehzahl und der Motor 6 die Zusatzdrehzahl erzeugt. Beide Drehzahlen werden auf gesonderte Stirnradgetriebebahnen
7 und 8 übertragen und den einzelnen Abtriebswellen 12 zugeleitet.
In Figur 2 erst ist zu erkennen, wie an einer Abtriebswelle 12 die jeweilige Grund- und Zusatzdrehzahl zur Abtriebsdrehzahl zusammengefaßt
wird. Die Grunddrehzahl wird über die Zahnräder 13 und 14, welche der Getriebebahn 7 zugeordnet sind (siehe Figur 1)/
über eine Lagerhülse 17 auf eine Sicherheitskupplung 18 mit Brechbolzen 18a übertragen und von dort auf die mit 19 bezeichnete Sonnenradwelle
sowie auf ein Sonnenrad 20 eines Stirnraddifferentials Die Zusatzdrehzahl gelangt über die Stirnradgetriebebahn 8 zu den
Stirnrädern 15 und 16, welche dieser Getriebebahn zugeordnet sind. Ihre Lagerhülse 22, auf der die Stirnräder 15 und 16 drehfest angeordnet
sind, umschließt das Stirnraddifferential 21 und besitzt auf der Innenseite eine Innenverzahnung 2 3, auf der Planetenräder
abrollen, die auch mit der Verzahnung des Sonnenrades 2C im Ein-
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griff sind. Die Stirnseite der Äbtriebswelle 12 bildet gleichzeitig
den Planetenradträger und läuft mit der Abtriebsdrehzahl
um, welche aus der Grund- und Zusatzdrehzahl mit Hilfe des Stirnraddifferentials
21 entstanden ist.
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Claims (1)
- KOCKS TECHNIK GMBH & COM Sie/HeI. 7.1.I960Getriebe zum Antrieb eines StreckreduzierwalzwerkesPatentanspruch:Getriebe zum Antrieb der Walzen eines Streckreduzierwalzwerkes mit einer Anzahl von in Walzrichtung hintereinander angeordneten Walzgerüsten, bei dem an allen oder den meisten Abtriebswellen jeweils eine Differentialgetriebestufe vorgesehen ist, welche aus einer Grund- und einer Zusatzdrehzahl die Abtriebs drehzahl bildet, gekennzeichnet durch die Anwendung von Stirnraddifferentialen (21) als Differentialgetriebestufen und durch die Anordnung der Stirnraddifferentiale (21) in den Stirnradlagerhülsen (22) der Grund- oder Zusatzdrehzahlgetriebebahn (7,8) sowie durch die Anordnung der Sicherheitskupplung (18) an der den Walzgerüsten (2) abgekehrten Außenseite des Getriebegehäuses.— 2 —-3 0030/0284lnselstraOe 2, 4000 Düsseldorf 30; Telefon (0211) 445371; Telex 8534766 FRKO. D.; Telegrammanschrift: Kockslec Düsseldorf Commerzbank AG. Düsseldorf. BLZ 30040000. Konto-Nr. 1371053 - Deutsche Bank AG, Düsseldorf, BLZ 30070010, Konto-Nr. 2454130
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: KOCKS TECHNIK GMBH & CO, 4010 HILDEN, DE |
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