DE2547934A1 - Kraftgeschaltetes mehrganggetriebe - Google Patents
Kraftgeschaltetes mehrganggetriebeInfo
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Description
in Buchanan (Michigan, V.St. A )4
Kraftgeschaltetes Mehrganggetriebe.
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftübertragungsgetriebe, insbesondere auf ein solches Getriebe
mit einer Mehrheit von ständig im Eingriff stehenden Zahnrädern für vorr/?ärts und rückwärts.
Bei Getrieben mit mehreren Gängen und ständig·
im Eingriff miteinander stehenden Zahnrädern und
unischaltbaren Kraftfluß ist es wünschenswert, die
Hauptteile des Getriebes oder die Grundanordnung in einer solchen Weise vorzunehmen, daß verschiedene Zusatzteile oder Änderungen leicht der
Grundvorrichtung oder Grundanordnung hinzugefügt
bzw. dieser hinzugefügt v/erden können. Getriebe dieser Art werden hauptsächlich bei schweren Nutzfahrzeugen
für Fernstraßen und Konstruktionsausrüstungen verwandt, welche häufig für Sonderanforderungen
in einer begrenzten Anzahl hergestellt werden.
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Demzufolge weisen die Fahrzeuge eine Grundausbildung
der ^Getriebe auf, welche sogleich dazu eingerichtet werden kann, um einmalige Kriterien
zu erfüllen- Dies ist von an erster Stelle stehender Wichtigkeit. Es werden nicht nur die Kosten verringert,
sondern es ist auch die Betriessicherheit und Verwendbarkeit verbessert. Eine solche Familie
bzw. Gattung von Grundgetrieben ist in der schwebenden USA-Patentanmeldung Ser.No. 5ο4,57β vom 9. September
offenbart.
Der HauptvorsDhlag der Erfindung besteht in
der Vorsehung einer weiteren Abänderung des
Grund- oder Gattungs ge triebe^ welches in der vorgenannten
USA-Patentanmeldung offenbart ist, so daß die Grundvorrichtung leicht geändert werden
kann, um eine weitere., Reihe von allgemeinen Forderungen zu erfüllen. Die verbesserte Gattung
des Getriebes nach der Erfindung hat einen gemeinsamen
Nenner in dem Umstand, daß ohne Rück-r sicht auf die Anzahl der- verwandten Wellen^diese
immer in einer"gemeinsamen Ebene liegen"vorzugsweise
in einer vertikalen Ebene. Dies läßt die Herstellung einer Familie bzw. Gattung von einer
konstruktiven Breite bzw. Größe zu, welche nicht nur den Sinbauvorgang erheblich erleichtert, sondern
auch die Verwendung einer großen Zahl gemeinsamer Teile zuläßt. Die besondere Ausführungsform des
Getriebes, in der die Verbesserung anbringbar ist, ist eine Serie bzw. Reihe von Getrieben, bei denen
die Ausgangswelle parallel zur Eingangswelle jedoch senkrecht versetzt zu dieser ist.
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Getriebe dieser Art werden im allgemeinen mit Untersetzungsgetrieben bezeichnet.
Bei der Ausführung der Erfindung in verschiedenen, bevorzugten Ausführungsbeispiele^
haben alle diese Ausführungen als Grundausbildung den bekannten Aufbau, welcher ein Gejtriebe
mit'einer Eingangs welle, einer Ausgangswelle,
einer ersten Welle, Vielehe in einer gemeinsamen Ebene mit der Eingangswelle liegt, eine
zweite Welle, welche mit der Eingangswelle axial fluchtet, eine dritte Welle, die axial mit der
ersten Welle fluchtet, und eine Ausgangswelle vorsieht, wobei alle diese Wellen in einer gemeinsamen
Ebene liegen. Ein erstes Zahnrad ist fest an der Eingangswelle vorgesehen und antreibend mit einem
zweiten Zahnrad verbunden, welches drehbar auf der ersten Welle gelagert ist. Eine erste Kupplung
verbindet die Eingangswelle mit der zweiten Welle. Eine z-jeite Kupplung verbindet das zweite Zahnrad
mit der ersten Welle zum gemeinsamen Drehen mit dieser. Ein drittes Zahnrad ist fest auf der zweiten
Welle angeordnet und im Eingriff mit einem vierten Zahnrad, welches fest auf der ersten Welle angebracht
ist. Eine dritte Kupplung verbindet die dritte Welle mit der ersten Welle, während eine erste Kupplung
die dritte Welle mit einem fünften Zahnrad verbindet, welches drehbar auf der dritten Welle gelagert ist.
Außerdem ist ein sechstes Zahnrad fest an der dritten Welle angebracht. Ein siebtes Zahnrad ist fest an
der zweiten Welle befestigt. Mit dem siebten^Zahnrad
steht das fünfte Zahnrad im Eingriff.
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Die Verbesserungen bei diesen Getrieben erfassen die Form der Mittel zur treibenden bzw.
antreibenden Verbindung der Ausgangswelle zum wenigsten mit dem vierten Zahnrad.
Bei einem Ausführungsbeispiel des verbesserten Getriebes können die verbesserten Verbindungsmittel
eine in derselben Ebene wie die anderen
Wellen gelegene vierte Welle mit einer fünften Kupplung umfassen., welche die vierte Welle mit
einer fünften, axial mit" der vierten Welle
fluchtenden Welle verbindet. Ein achtes Zahnrad, welches auf der vierten Welle festgelegt ist,
befindet sich im Eingriff mit dem zweiten Zahnrad, während ein neuntes, fest an der fünften
Welle befindliches Zahnrad sich im Eingriff mit dem sechsten Zahnrad befindet. Ein zehntes Zahnrad
s welches sich fest an der Ausgangswelle befindet,
steht mit dem neunten' Zahnrad im Eingriff. Diese Anordnung -liefert einen axialen Zwischenraum
zwischen der fünften Kupplung und dem neunten Zahnrad. ;
Bei einem anderen Ausführungsbeispiel des verbesserten Getriebes umfassen die verbesserten Verbindungsmittel
eine fünfte Welle in der gleichen Ebene wie der anderen Wellen mit einer fünften
Kupplung, welche die vierte Welle mit einer fünften Welle verbindet, die mit der ersten Welle axial
fluchtet. Ein achtes Zahnrad, welches an der vierten Welle fest befestigt ist, steht mit .dem
vierten Zahnrad im Eingriff, während ein neuntes Zahnrad, welches fest an der fünften Welle befestigt
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ist, im Eingriff mit dem sechsten Zahnrad steht. Zwischen der fünften Kupplung und dem neunten
Zahnrad i<£ änelftes Zahnrad angeordnet, welches
fest an der fünften Welle befestigt ist.Mit dem elften Zahnrad steht ein neuntes Zahnrad im
Eingriff, welches an der Ausgangswelle fest-. gelegt ist. Die Hinaufügung des elften Zahnrades
läßt eine größere Zahnraduritersetzung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle
zu.
Bei noch einem weiteren Ausführungsbeispial des verbesserten Getriebes können die
verbesserten Verbindungsmittel eine vierte Welle in der gleichen Ebene wie die anderen
Wellen mit einer fünften Kupplung zur Verbindung der vierten Welle mit einer fünften
Welle umfassen, Vielehe mit der vierten Welle axial fluchtet. Ein achtes Zahnrad,'welches
fest an der vierten VJelle angebracht ist, steht im Eingriff mit dem vierten Zahnrad, während
ein neuntes, an der fünften VJelle festgelegtes Zahnrad im Eingriff mit dem sechsten Zahnrad
und im Eingriff mit einem neunten Zahnrad steht, welches drehbar auf der Aus gangs viel Ie gelagert
ist. Ein elftes Zahnrad ist an die fünfte VJelle angehängt bzw. ist der fünften Welle in Zwischenanordnung
zwischen der fünften Kupplung und dem neunten Zahnrad hinagefügt. Mit dem elften Zahnrad
steht ein zwölftes Zahnrad im Eingriff, welches drehbar auf der Ausgangswelle gelagert ist. Es
sind Mittel zum wechselweisen Verbindung des zehnten
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Zahnrades und des zwölf ten Zahnrades mit der Ausgangswelle und zum Mitdrehen mit dieser
vorgesehen. Die Hinzufügung des elften · und zwölften Zahnrades verdoppelt wirksam die
Zahl der Geschwindigkeitsstufen beim Antrieb >
der Ausgangswelle mit einem anderen Geschwindigkeitsverhältnis bzw. mit einem anderen
Übersetzungsverhältnis,
Das Hauptziel^ Kennzeich, und die Vorteile des verbesserten Getriebes werden vom
Fachmann leichter verstanden, wenn er sich mit der folgenden Beschreibung in Verbindung mit
den Zeichnungen befaßt.
Die Zeichnungen veranschaulichen mehrere
Ausführungsbeispiele der Erfindung gegenüber einer herkömmlichen bzw. vorbekannten Ausführung.
Pig. 1 zeigt eine vereinfachte, schematische Wiedergabe eines bekannter Dreiganggetriebes mit
einer vergrößerten Untersetzung.
Pig. 2 ist eine vereinfachte schematische Wiedergabe eines verbesserten Dreiganggetriebes
mit vergrößerter Untersetzung.
Fig. 3 verdeutlicht in schematische Wiedergabe ein . anderes verbessertes Dreiganggetriebe
mit vergrößerter Untersetzung.
Fig. 4 läßt noch eine weitere schematische Wiedergabe eines verbesserten Dreiganggetriebes mit
mechanischer Gangschaltung des Getriebes nach Figl erlernen
In Fig. 1 bezeichnet loo die Gesamtheit eines
Mehrgangg;etriebes ■ mit ständig im Eingriff stehenden
Zahnrädern und umkehrbarer Kraftschaltung, viel ehe s
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-τ-
eine Mehrheit von Wellen, Zahnrädern und in zwei'Richtungen einrückbaren Kupplungen aufweist.
Obwohl das Getriebe loo in der sclrwebenden
USA-Patentanmeldung Ser.No. 5c4,575 vom
9, September 197^ gezeigt und vollständig beschrieben
ist, ist die Beschreibung nachstehend vollständig wiederholt, um ein vollkommenes Verstehen
des Aufbaues und der Wirkungsweise des Getriebes zu gewährleisten.
Das Getriebe loo besitzt ein nicht wiedergegebenes Gehäuse, in welchem eine Eingangswelle
14, eine Ausganssvjelle 116 und Wellen 3.8, 24,
26, und Io2 drehbar gelagert sind. Die Eingangswelle l4 wird beispielsweise ,mit Hilfe einer
Turbine eines hydrotnechanischen nicht gezeigten Drehmomentwandlers bekannter Konstruktion angetrieben,
mit welchem die Welle 14 verbunden ist. Mit dem!Drehmomentwandler ist umgekehrt irgendein
geeigneter Antriebsmotor verbunden, so z.B. eine nicht wiedergegebene Brennkraftmaschine.
Außerdem kann das Drehmomentwandlerantriebsrad auch eine oder mehrere nicht gezeigte Pumpen einer
bekannten Kontruktion antreiben, wobei wenigstens eine der Pumpen dazu dient, Druckflüssigkeit zu
erzeugen, um die verschiedenen flussigkeitsbetätigten
Kupplungen zu betätigen und ebenso um die zu dem Getriebe loo gehörenden Zahnräder und
Lager zu schmieren.
Mit der Eingangswelle 14 ist ein Eingangszahnrad y^ verbunden, welches über ein nicht gezeigtes
Leerlaufzahnrad in Antriebsverbindung mit dem.
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Zahnrad ^>6 steht, welches drehbar angeordnet ist,
ist d.h. angebracht und befähigt^gegenüber der Welle
24 gedreht zu werden.
Die Eingangswelle 14 kann mit der Welle 18
mit Hilfe einer Kupplung 38 auf gemeinsames Drehen verbunden sein. Die Kupplung 38 ist
vorzugsweise eine druckflüssigkeitsbetätigte
Mehrscheibenkupplung bekannter Bauart, von der ein Ausführungsbeispiel vollständig erläutert
und auch in Fig. 1 der vorerwähnten schwebenden Patentanmeldung gezeigt ist. Wie es auf diesem
Gebiet bekannt ist, umfaßt die Kupplung 58 eine Mehrheit von eingeschichteten Reifaplatten, welche
abwechselnd mit der Nabe und der Trommel der Kupplung kerbverzahnt sind. Die Kupplung wird
durch die Zuspeisung von Druckflüssigkeit hinter einem Kolben betätigt bzw. (angerückt, der dazu
dient, in die eingeschichteten Reibplatten so gegeneinander zu drücken, daß die Kupplungsnabe,■
über Reibung, d.h. kraftSchlussig mit der Kupplungstrommel
durch die Platten verbunden ist, wie es bei kraftgeschalteten Getrieben üblich ist.
Das Zahnrad 36 kann mit der Welle oder der
Vorgelegewelle 24 auf Mitnahme damit über eine flüssigkeitsböätigte Mehrfachplatte 50 bzw.
Scheibenkupplung verbunden sein, welche im wesentlichen der Kupplung 38 gleich ist und daher
nicht weiter beschrieben wird.
Es sei bemerkt, daß zu diesem Zeitpunkt sich
das Zahnrad 52 fest an der Trommel der Kupplung befindet und mit einem anderen Zahnrad 54 kämmt,
welches sich fest an der Trommel der Kupplung 5° befindet.
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Es ist klar, daß zu dieser Zeit die Welle in Achsrichtung mit' der Eingangswelle 14 fluchtet
und da $ die Welle 24 in der gleic hen vertikalen
Richtung mit der Welle 24 letzterer parallel ist oder in der gleichen Vertikalebene wie die Ein -'
gangwelle liegt. Die Welle 18 und die Welle w24 sind über kämmende Zahnräder 52 und 54 verbunden,
so daß in irgendeiner Drehrichtung eine dieser Wellen die andere Welle in der entgegengesetzten
Richtung dreht. Außerdem drehen das Zahnrad 34 und das Zahnrad 36, wenn sie über ein Leerlaufzahnrad
verbunden sind, in der gleichen Richtung.
Die Bedingungen des Getriebes loo bei eingerückter Kupplung 38 mögen willkürlich mit
"Vorwärtsantrieb" bezeichnet sein, während die durch das Einrücken der Kupplung 5° gegebenen
Getriebebedingungen mit " Rückwärtsantrieb" bezeichnet
sein mögen, dies natürlich in Abhängigkeit von der Drehrichtung der Eingangs viel Ie 14.
Die Welle öder Vor gelegen Ie 26, Vielehe in
Achsrichtung mit der Welle oder der Vorgelegewelle 24 fluchtet, kann mit der Welle 24 zum
Mitdrehen bzw. auf Mitdrehen hiermit durch das Einrücken einer anderen flüssigkeitsbetätigten
Mehrscheibenkupplung 58 verbunden sein. Die Kupplung 58 ist mit der Kupplung zusammengebaut,
indem sie einen gemeinsamen Träger damit teilt. Ein Zahnrad 62 ist drehbar bzw. zum Drehen
auf der Vorgelegewelle 26 angordnet und kann mit dieser zum Mitdrehen über die Kupplung 64
verbunden v/erden, die wiederum im wesentlichen
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- Io -
der vorbeschriebeBn Kupplung 38 gleich ist. Außerdem
ist auf der Vorgelegewelle 26 zum Mitdrehen ein Zahnrad 66 festgelegt.
Ein Zahnrad Io 4· ist fest auf der Welle l8
befestigt, wobei das Zahnrad Io4 mit dem Zahnrad
kämmt. Die Welle Io2, die drehbar unterhalb der Vorgelegewelle 2.6 gelagert und auf diese Weise
vertikal mit der Eingangswelle,14 ausgerichtet
ist oder sich in der gleichen vertikalen Ebene wie diese befindet, v/eist ein Zahnrad I06 auf,
welches drehbar auf de^1 VJelle io2 gelagert ist
und mib dieser über eine Kupplung Ho auf Mitdrehen verbunden werden kann. Die Kupplung Ho
ist wiederum Im wesentlichen der vorbeschriebenen Kupplung 38 gleich. Außerdem ist ein Zahnrad
auf der Welle Io2 zum Mitdrehen mit dieser befestigt. Das Zahnrad I08 kämmt mit dem Zahnrad
und dem Zahnrad 12o, welches auf der Ausgangswelle
116 angeordnet ist.
Durch Einrücken der Kupplung 38 wird das
Getriebe in den Zustand für den Vorwärtsantrieb
gebracht, während durch Ausrücken der Kupplung und Einrücken der Kupplung 5° der Betriebszustand
des Getriebes für den Rückwärtsantrieb hergestellt wird. An dieser Stelle ist es ersichtlich, daß,
während alle Zahnräder sich im ständigen Eingriff befinden, ein erstes Übersetzungsverhältnis sowohl
in der Vorwärtsrichtung als auch in der Rückwärtsrichtung durch das Einrücken der Kupplung 64 gegeben
ist, so daß die Ausgangswelle Ho durch den Zahnräderzug entweder mit den Zahnrädern Io4, 62,
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66, Io8 und 112 oder mit den Zahnräder 54, 52, Io4,
62, 66, Io8 und 112 angetrieben vjird. Ein zweites
Übersetzungsverhältnis ist sowohl in der Vorwärtsrichtung als auch in der Rückwärtsrichtung durch
das Einrücken der Kupplung 58 gegeben, so daß die Ausgangswelle Ho durch den Zahnräderzug" entweder
mit den Zahnrädern 52, 5^, 66, I08 und 112
oder mit den Zahnrädern J)K, J>63 66, I08 und 112
angetrieben wird. Ein drittes Übersetzungsverhältnis sowohl .feder Vorwärtsrichtung als auch in
der Rüekwärtsrichtung ergibt sich durch das Einrücken der Kupplung Ho, so daß die Aus gangs welle ·
über den Zahnräderzug entweder mit den Zahnrädern Io4, 62, I06, I08 und 112 oder mit den Zahnrädern
34, 36, 54, 52, Io4, 62, I06, I08 und 112 angetrieben
wird.
Aus der vorangehenden Beschreibung ergibt sich, daß ein erstes Vorx'järtsübersetzungsverhältnis durch
das Einrücken der Kupplungen 38 und 64 ,ein zweites
höheres Übersetzungsverhältnis bzw. Untersetzungsverhältnis durch weiteres Einrücken der Kupplung
und das Einrücken der Kupplung 58 an Stelle der Kupplung 64 und ein drittes Übersetzungsverhältnis
durch das weitere Einrücken der Kupplung 38 und das Einrücken der Kupplung Ho an Stelle der Kupplung
gegeben ist. Durch Einrücken der Kupplungen 5° 11^d
64 ergibt sich ein geringes umgekehrtes bzw. niedriges umgekehrtes Übersetzungsverhältnis und durch Lösen
der Kupplung 64' sowie Einrücken der Kupplung 58
ergibt sich ein zweites Rüekwärtsübersetzungsverhältnis, während ein drittes Rückwärtsübersetzungs-
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verhältnis durch das Einrücken der Kupplungen 5o und Ho gegeben ist.
Bei dem Getriebe loo sind die Eingangswelle und die Ausgangswelle einander parallel
und liegen beide in einer gemeinsamen vertikalen Ebene, wobei alle der verbleibenden Wellenauch
in der gleichen vertikalen Ebene liegen.
Eine Auswertung der aufbaumäßigen bzw.
anordnungsmäßigen Stellung der Teile des
ff ~
Getriebes van Fig. 1 zueinander zeigt., daß die Kraftübertragung bei dem ersten und zweiten Übersetzungsverhältnis von der Welle 26 zur Ausgangswelle Ho über die Zahnräder 66 , loS und 112 erfolgt. Bei dem dritten Übersetzungsverhältnis erfoügo die Kraftubertraguig von der Welle 18 zur Kupplung Ho über die Zahnräder Io4, 62 und I06 und s±zt süi zur Ausgangswelle 116 über die Zahnräder I08 und 112 vor.
Getriebes van Fig. 1 zueinander zeigt., daß die Kraftübertragung bei dem ersten und zweiten Übersetzungsverhältnis von der Welle 26 zur Ausgangswelle Ho über die Zahnräder 66 , loS und 112 erfolgt. Bei dem dritten Übersetzungsverhältnis erfoügo die Kraftubertraguig von der Welle 18 zur Kupplung Ho über die Zahnräder Io4, 62 und I06 und s±zt süi zur Ausgangswelle 116 über die Zahnräder I08 und 112 vor.
Die bauliche Anordnung für das dritte Antriebsübersetzungsverhältnis,
welches die Kraftübertragung von der Welle l8 zu der Welle Io2 über
die Zahnräder Io4, 62 und I06 umfaßt, bringt bzw.
ordnet die Kupplung Ho für die dritte Übersetzungsstufe sehr dicht axial an das Zahnrad I08. Während
diese Anordnung vom betrieblichen Standpunkt ganz zufrieden.s· teilend ist, läßt die dichte axiale
Nachbarschaft zwischen der Kupplung'Ho und dem Zahnrad I08 die Einfügung oder Hinzufügung eines
vielt er en Zahnrades auf die Welle Io2 nicht zu.
Das Zahnrad kann beim Kämmen mit einem Zahnrad der Ausgangswelle entv/eder dazu verwandt werden,
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ein weiteres Untersetzungszahnrad zwischen der
Eingangs-.und der Ausgangswelle vorzusehen^oder
zur Hinzufügung einer zusätzlichen Antriebsstufe bei jeder der drei Übersetzungsstufen.
Bei der vorangehend aufgeführten schwebenden USA-Patentanmeldung Ser-.No. 5ο4,57β zeigt Fig. 3
hiervon ein abgeändertes Getriebe, bei dem zwei Übersetzungsstufen in der Vorwärts- und Rückwärtsrichtung
sowohl für eine große und als auch niedrige Stufe vorgesehen sind. Um die Hin-zufügung der notwendigen
Verzahnung zuzulassen, ist die Kupplung für die dritte Geschwindigkeitsstufe vreggelassen worden,
un den notwendigen axialen, durch die zusätzliche Verzahnung bedingten Raum zu schaffen. Auf diese
Weise kann das vorbekannte Dreistufengetriebe geändert werden, um vier Vorwärts- und Rückwärtsgeschwindigkeiten
zu schaffen. Es ist jedoch eine Umschaltung bzw. Verschiebung zwischen der großen
und der niedrigen Stufe erforderlich, für welche kein körperlicher Raum zur Verfugung steht, um
ein weiteres Zahnrad auf der Welle Io2 hinzuzufügen .
Um den vorerwähnten Nachteil zu -beheben, zeigt Fig. 2 eine schematische Wiedergabe einer verbesserten
Ausführung 2oo des in Fig.l verdeutlichten Getriebes loo. Soweit diese Verbesserung dem vorbeschriebenen
Getriebe loo gleich ist, ist auf die vorangehende Beschreibung Bezug genommen, wobei für gleiche
Teilejiie gleichen Bezugszeichen verwandt sind.
Bei dem Getriebe 2oo in Fig. 2 ist das Zahnrad Io6 von Fig. 1 weggelassen und ist die Welle Io2
609839/027 9-
in Fig. 1 in Fig. 2 mit dem Bezugszeichen 2o2 versehen. Sine weitere Welle 2o4, welche drehbar
unter der Welle 24 gelagert ist und demzufolge mit dieser vertikal fluchtet oder sich
in der gleichen Vertikalebene wie die Eingan^swelle 14 befindet, iä: hinzugefügt '-worden · und
mit einem anderen,fest auf Mitdrehen verbundenen. Zahnrad 2οβ versehen, welches mit dem Zahnrad
54 kämmt.
Die dritte Geschwindigkeitskupplung llo
nach Fi;s- I1 die zunächst dar wahlweisen. Verbindung
des Zahnrades Io6 mit der ^gLIe Io2 dient,
ist in Fig. 2 durch die Kupplung 21o ersetzt, welche wahlweise die ' Wellen 2o2 und 2o4 zum
Kitdrehen bzw. zum gemeinsamen Drehen miteinander verbindet. Die Kupplung 21o ist wiederum im
wesentlichen der vorbeschriebenen Kupplung Jß
gleich. Außerdem ist das zahnrad Io8 auf der
Welle 2o2 zum .Mitdrehen bzw, zum geraeinsamen Drehen
hiermit angebracht. Das Zahnrad Io8 kämmt mit dem Zahnrad 66 und dem Zahnrad 12a5 welches
auf der Ausgangswelle 1.16 festgelegt ist.
Eine Auswertung des verbesserten Getriebes 2oo zeigt, daß der Antrieb der dritten Kupplung
21o durch die Zahnräder 54 und 2οβ ( anstatt
■ durch den Antrieb über die Zahnrädex* Io4,
und Ιοβ in Fig. l) die axiale ■ Verschiebung der
dritten Geschwindigkeitskupplung nach links zuläßt, wobei ein axialer Spalt bzw. Zwischenraum
auf άβτ Welle 2o2 zwischen der Kupplung 21o und
dem Zahnrad Io8 geöffnet wird.
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Das Arbeiten des Getriebes 2oo ist im wesentlichen gleich dem Arbeiten des Getriebes
L.
loo in I?ig. 1 mit der ■ Ausnahme, daß in
der dritten Geschwindigkeitsstufe die Ausgangszeile Il6 durch den Zahnräderzug angetrieben wird,
der entweder die Zahnräder 52, 5^ 2o6, I08 und
112 oder die Zahnräder >'l·, 36, ^h, 2o6, I08 und
112 umschließt .. anstatt ' durch die Zahnräderzüge Io4, 62, Io6, I08 und 112 oder 34, 36, 54,
52, Io4, 62, I06, I08 und 112 wie in Fig. 1. Die
revidierte Anordnung und die Reihenfolge der Zahnräder in der Kette hinsichtlich der dritten
Geschvilndigkeitsübersetzungsstufe bei dem Getriebe
2oo ist tatsächlich einfacher und direkter,als der Aufbau und das Arbeiten bzw. Wirken des Getriebes
loo nach Fig. 1.
In Fig. 3 ist in schematischer Wiedergabe
das Getriebe nach_Fig. 2 mit einem starken Untersetzungsverhältnis
in der Dreigangausführung gezeigt, wobei das Getriebe 5°° auch drei Übersetzungen
sowohl in der Vorwärtsrichtung als auch in der Rückwärtsrichtung vorsieht >
Soweit diese Ausführungsform die gleiche wie das vörbeschriebene
Getriebe loo (Fig. l) und das Getriebe 2oo (Fig. 2) ist, ist hier auf diese vorangehenden Beschreibungen
mit gleichen Bezugszeichen für die gleichen Teile
Bezug genommen. Bei dem Getriebe. 500 in Fig. 3
ist das Zahnrad 112 der Ausgangswelle durch ein größeres Ausgangszahnrad Jo2 ersetzt, welches
auf der Ausgangswelle 116 festgelegt ist. Außerdem ist auf der Meile 2o2 in dem axialen Zwischen-
609839/0279
raum zwischen der Kupplung 21ο und dem Zahnrad Io8 ein weiteres Zahnrad 3°^ festgelegt, welches
mit dem Zahnrad j5o2 kämmt.
Die Arbeitsweise des Getriebes Joo ist im wesentlichen gleich der Arbeitsweise des Getriebes
2oo (Fig. 2) mit der Ausnahme, daß natürlich .das ^ahnve-a Io8 nicht unmittelbar
mit einem Zahnrad der Ausgangswelle kämmt, sondern vielmehr ein anderes Untersetzungsrad
zwischen der Welle 2o2 und der Ausgangswelle Il6 in Folge des Ineinandergreifens der
Zahnräder 3°2 und 3° ^ vorgesehen ist. Die Hinzufügung
des Zahnrades ~$oK und der Ersatz des
Zahnrades 11-2 durch das viel größere Zahnrad 3o2 lassen eine bemerkenswert' größere Zahnraduntersetzung
zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle des Getriebes 300 im Vergleich zu dem Getriebe 2oo zu. Die Hinzufügung des Zahnrades
J>oh ist natürlich durch die Verlegung der
Kupplung :2ol von der Lage bei vorbekannten Ausführungen gemäß Fig. 1 in die in Fig. 2 und 3
gezeigte Lage ermöglicht
Aus Fig. k ergibt sich eine schematische Wiedergabe des verbesserten Getriebes nach Fig.. 2,
Vielehe drei Geschwindigkeiteübersetzungen sowohl in der Vorwärtsrichtung als auch in der
Rückwärtsrichtung sowohl eine erste oder niedrige Übersetzung als auch eine zweite oder große Übersetzung
vorsieht. Auf diese Weise kann das. Getriebe 4oo sechs Vorwärts- und Rückwärtsgeschwindigkeiten
ergeben. Jedoch ist zwischen der ersten Stufe und der zweiten Stufe ein Schalten erforderlich.
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Soweit diese Ausführungsforra die gleiche
wie das Getriebe loo in Fig. 1 und die Getriebe 2oo und 300 in Fig. 2 und 3, ist, ist au; die-vorangehende
Beschreibung unter Verwendung gleicher Bezugszeichen für gleiche Teile Bezug genommen.
Ein Vergleich von Fig. 4 mit Fig. 3 und 4 ergibt, daß das Getriebe 4 im Grunde genommen
beide Ausgangswellenverbindungen nach Fig. 2 und 3 verwendet. Besonders bei dem Getriebe
4oo ist das Zahnrad 32 der Ausgangswelle, welches auf der Ausgangszeile in Fig. 3 festgelegt, ist,als
AusganEsv/ellenzahnrad 4o2 in Fig. 4 gezeigt. Das
Zahnrad 4o2 ist drehbar auf dar Ausgangsv/elle
116 gelagert. Ein gleiches Ausgangswellenzähnrad
112, welches als an der Ausgangswelle II6 festgelegt bzw. in Fig. 2 als fest angebracht gezeigt ist,
ist als Ausgangswellenzahnrad 412 in Fig. 4 gezeigt, wobei daß Zahnrad 412 gleichfalls drehbar
auf der Ausgangswelle II6 bei dem Getriebe 4oo gelagert ist. Auf der Ausgangswelle II6 sind Verbindungsmittel
4l4 für das wechselweise Verbinden der Zahnräder 4o2 und 412 mit der Ausgangswelle
Ho zum Mitdrehen mit der Welle II6 befestigt.
Diese Verbindungsmittel 4l4 können beispielsweise ohne Begrenzung auf eine herkömmliche Klauenkupplung
deren Form haben, Vielehe .in einer gewünschten Weise
ein- und ausgerückt werden kann, wobei in axialer Richtung entweder das Zahnrad 4o2 oder das Zahnrad
412 mit der Ausgangswelle gekuppelt wird. Die Verbindung des Zahnrades 4o2 mit der Ausgangswelle
116 ergibt einen ersten oder niedrigen Antriebs*-
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bereich, in welchem Fall die Geschwindigkeitsverhältnisse bzw. Übersetzung oder Unters et z-ung
und Zahnradketten irr. wesentlichen dam bei dem
Getriebe 300 gezeigten und erläuterten gleich sind. Die Verbindung des Zahnrades '112 mit der
Ausgangswelle 116 ergibt eine zweite oder hohe Antriebsstufe, wobei die Geschwindigkeitsübersetzungen
und die Zahnradketten - bzw. Züge im wesentlichen denen gleich sind, welche zu
dem Aufbau und der Wirkungsweise des in Fig. 2 gezeigten Getriebes 2oo erläutert bzw. abgehandelt
55 Ind. Es ist klar, daß erste, zweite
und dritte Gasehwindigkeitsübersetzungeri über
die Kupplungen 6k3 53 und 21o sowohl für die vorbeschriebene
erste Stufe bzw. diesem Bereich als auch für die vorbeschriebene zweite Stufe
bzw. in diesem Bereich vorgesehen sein können. Auf diese Welse stehen der Bedienung drei//orwärtsgeschviindigkeiten
und drei Rückwärts geschwindigkeiter., in jedem der beiden Antriebsbereiche
zur Verfügung, wobei eine Schaltung der Verbindungsmittel 4l4 notwendig ist, um eine
der beiden Bereich?auszuwählen.
Aus den vorgemachten Ausführungen kann der Fachmann die neue Konzeption und die Merkmale des
neuen in Fig. 2, j5 und -1I- wiedergebenen verbesserten
Getriebes erkennen und würdigen. Grundsätzlich besteht die Verbesserung in der Verlegung der Achsstellung
der dritten Geschwindigkeitskupplung und der Durchsicht sowie Vereinfachung des die dritte
Kupplung antreibenden Zahnradzuges, wobei genügend Achsraum gewonnen wird, um die Einordnung
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eines besonderen Zahnrades j5o^ auf der Vielle 2o2
zwischen der Kupplung 21o und dem Zahnrad I08 zuzulassen.
Die Hinzufügung des Zahnrades 3o4 und die weitere Hinzufügung eines größeren Ausgangwellenzahnrades
3>o2 oder 4o2 läßt eine größere
Zahnraduntersetzung zwischen der Eingangswelle und der Ausgangszeile zu. Ausserdera kann die
Zahl der Geschwindigkeitsgänge durch wahlweises Verbinden der Ausgangswelle mit den Ausgangswellenzahnrädern
auf verschiedenen Seiten verdoppelt werden.
Obwohl die Verbssserurig nur in Basug auf
ein beschränkte Zahl von Ausführungsformen beschrieben
ist, ist es klar, daß zahlreiche : Abänderungen, Wechsel, Ergänzungen und Äquivalente
für den Fachmann von selbst gegeben sind und vorgenommen werden können, ohne den Erfindungsgedanken
und die Grundsätze der Erfindung verlassen zu müssen. Als Ergebnis können die gezeigten Ausführungsformen
zahlreiche Abweichungen bzw. Abwandlungen, Wechsel und dergl. erfahren, ohne
von dem Erfindungsgedanken abzugehen.
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Claims (5)
- PATENTANWÄLTE · 4-4LÜ-SSELDORF, ßen 24 Io 1°7DIPL.-ING. WALTER KUBORN > Oq K./ra. * *DIPL.-PHYS. DR. PETER PALGEN 4 DÜSSELDORFMULVANYSTRASSE 2 · TELEFON 632727 KREISSPARKASSE DÜSSELDORF NR. 1014463 DEUTSCHE BANK AG., DÜSSELDORF 2919207 POSTSCHECK-KONTO: KÖLN 115211CLARK EQUIPIv]ENT COMPANYin Buchanan (Michigan, V.St.A.)Patentansprüche.Kraftgeschaltetes, umkehrbares Mehrganggetriebe,I.gekennzeichnet durch eine Eingangsx-jelle (l4), ein erstes,fest auf der Eingangswelle befestigtes Zahnrad (34), eine erste Welle (24) in einer gemeinsamen Ebene mit der Eingangswelle, ein .zweites, drehbar auf der ersten Welle (24) angeordnetes Zahnrad (j5), welches mit dem ersten Zahnrad" (354) auf Antrieb so verbunden ist, daß es in der gleichen Richtung wie dieses umläuft, eine zweite, axial mit der Eingangswelle (14) fluchtende Welle (l8), eine erste Kupplung (3$) zum Verbinden der Eingangswelle (l4) mit der zweiten Welle (l8), eine. Zweite Kupplung (5o) zur Verbindung des zweiten Zahnrades (j56) mit der ersten Welle (24) auf gemeinsames Drehan, ein drittes, fest auf der zweiten Welle (l8) angeordnetes Zahnrad (52), ein viertes,609839/0279fest auf der ersten Welle (24) angebrachtes und im Eingriff mit dem dritten Zahnrad (52) stehendes Zahnrad (54), eine dritte, axial mit der ersten Welle (24) fluchtende Welle (26), eine dritte Kupplung (58) zur Verbindung der dritten Welle (26) mit der ersten Welle (24), ein fünftes, auf der dritten Welle (26) dieser gegenüber drehbar angeordnetes Zahnrad (62), eine vierte Kupplung (64) zur Verbindung des fünftes Zahnrades (62) mit der dritten Welle (26), ein sechstes, fest auf dar dritten Welle (26)\ angeordnetes Zahnrad (66), wobei das fünfte Zahnrad (62) zwischen der dritten Kupplung (58) und dem sechsten Zahnrad (66) angeordnet ist, ein siebtes, fest auf der zweiten Welle (l8) angeordnetes und mit dem fünften Zahnrad (62) im Eingriff stehendes Zahnrad (lo4) und eine Ausgangswelle, wobei die Verbesserung Mittel zur treibenden Verbindung der Ausgangswelle (Ho) wenigstens mit dem vierten Zahnrad (54) umfaßt.
- 2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß folgende Verbindungsmittel vorgesehen sind:a. eine vierte Welle (2o4), welche in der vertikalen mit der Eingangszeile .(l4) fluchtet;b. ein achtes Zahnrad (2o6), welches fest an der Welle (2o4) angebracht ist und im Eingriff· mit dem vierten Zahnrad (54) steht;c. eine fünfte Welle (2o2), Vielehe axial mit der vierten Welle (2o4) fluchtet;d. eine fünfte Kupplung (21o) zur Verbindung der vierten Welle (2o4) mit der fünften VS.Ie (2o2) auf gemoxnsame?/s Drehen;e. ein neuntes Zahnrad (loS), welches fest an der fünften Welle (2o2) befestigt ist und im Eingriff mit dem sechsten Zahnrad (66) steht;609839/0279f. ein zehntes Zahnrad( 4l 2) ",welches der Ausgangswelle (Il6) gegenüber drehbar auf der Ausgangswelle (116) angeordnet ist und im Eingriff mit dem neunten Zahnrad (I08) steht;g. ein elftes Zahnrad (3o4), welches fest auf der fünften Welle (2o2) befestigt ist;h. ein zwölftes Zahnrad (4o2), welches ""auf der Ausgangswelle (Ho) drehbar angeordnet ist und im Eingriff mit dem elften Zahnrad (301Q steht;i. Mittel (2U1O zur wahlweisen Verbindung des zehnten Zahnrades (412) und des zwölften Zahnrades (4o2) mit der Ausgangswelle (II6) auf gemeinsamens Drehen, wobei die Ausgangswelle (llö) vertikal mitder Eingangszeile (lh) fluchtet.
- 3· Getriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende" Merlanale der Verbindungsmittel:a. eine vierte Meile (204), die vertikal mit der Einganswelle (14) fluchtet;b. eine achtes Zahnrad (2oo), welches fest auf der vierten.Welle (2o4) befestigt und im Singriff mit dem vierten Zahnrad (5*0 steht;c. eine fünfte Welle (2o2), Vielehe mit der vierten Welle (2p4) axial fluchtet;d. eine fünte Kupplung (21o) zur Verbindung der vierten Welle (2o4) mit der fünften Welle (2o2) auf gemeinsamen Drehen;e. ein neuntes Zahnrad (I08), welches mit der fünften Welle (2o2) fest verbunden ist und im Eingriff mit dem sechsten Zahnrad (66) steht ;f. ein zehntes Zahnrad (3o2), welches fest mit der Ausgangswelle (llö) verbunden ist ;g. ein elftes Zahnrad (j5o4)j welches fest ar. der fünftenUelle (2o2) angebracht ist und im Eingriff mit dem zehnten Zahnrad (?o2) steht s wobei die Ausgangszeile vertikal mit der Eingagswelle (14) fluchbet.609839/0279
- 4.Getojebo nach inisprucb 1, gekennzeichnet durch folgende Merlanale der Verbindungsmittel:a. eine vierte Welle (2o4), Vielehe vertikal mit der Eingangsv'jelle (14) fluchtet;b. ein aeb/tes Zahnrad (2o6), welches fest auf der vierten Welle (2c4) angebracht ist und im Eingriff mit dem vierten Zahnrad (5^) steht;c. eiine fünfte Welle (2o2) welche axial mit der fierten Welle (2o4) fluchtet;d. eine fünfte Kupplung (21o) zur Verbindung mit der vierten Welle (2o4) mit der fünften Welle (2o2) auf gemeinsames Drehen;&>. ein zehntes Zahnrad (412), welches der Ausgangswelle (ll6) gegenüber drehbar auf der Ausgangswelle (Il6) angeordnet ist und im Eingriff mit ae\a neunten Zahnrad (loo) 3tent;f. ein elftes Zahnrad (JJo1O, welches fest auf der fünften Welle (2o2) befestigt ist;g.. ein zwölftes Zahnrad (4o2), welches>auf der Ausgangswelle (II6) drehbar angeordnet ist und im Eingriff mit dem elften Zahnrad (3o4) steht;h. Mittel (411O zu^ wahlweisen Verbindung deszehnten-Zahnrades (-+12) und des zwölften Zahnrades (4o2) mit der Ausgangswelle (II6) auf gemeinsames Drehen, wobei die Aus gangswelle (116) vertikal mit der Eingangswelle (14) fluchtet■
- 5. Mehrganggetriebe mit Umkehrmöglichkeit und ständig im Eingriff stehenden Zahnrädern nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet durch eine Eingangswelle (l4), ein erstes Zahnrad (34), welches fest auf der Eingangswelle (14) angebracht ist, eine erste, vertikal mit der Eingangswelle (14) fluchtende Vorgelegewelle (24), ein zweites, auf der Vorgelerwelle angebrachte und gegenüber dieser drehbares Zahnrad (36) welches mit dem ersten Zahnrad (34) so verbunden ist, daß es in der gleichen Drehrichtung wie dieses umläuft, eine in Achsrichtung mit der Eingangswelle (14) axial fluchtende erste VielIe (l8), reine erste Kupplung (38) zur Verbindung der Eingangs- ο welle (l4) mit der mit ihr axial fluchtenden ersten ^ Welle (18) zum gemeinsamen Drehen damit, eire zweite " °°op Kupplung (50) zur Verbindung des zweiten Zahnrades σ> mit der ersten Vorgelegewelle (24) auf gemeinsames ω Drehen damit, ein drittes Zahnrad (52), welches an der axial fluchtenden ersten Welle festgelegt ist,ein viertes Zahnrad (5*0, welches an der ersten Vorgelegewelle (24) festgelegt ist und im Eingriff mit dem dritten Zahnrad (52) steht, eine zweite Vorgelegewelle {2.6); welche mit der ersten Vorgelegewelle (24) axial fluchtet, eine dritte Kupplung (58) zur Verbindung der ersten Vorgelegewelle (24) mit der zweiteil Vorgelegewelle (2β) auf Mitnahme beim 'Drehen, ein fünftes Zahnrad (62), welches auf der zweiten Vorgelegewelle (26) dieser gegenüber drehbar angeordnet ist, eine vierte Kupplung (64) zum Verbinden des fünften Zahnrades (62) mit der zweiten Vorgelegewelle (26) auf Mitdrehen, ein sechstes Zahnrad (66), welches auf der zweiten Vorgelegewelle (26) fest angebracht ist, wobei das fünfte Zahnrad (62) zwischen der dritten Kupplung (58) und dem sechsten Zahnrad (66) angeordnet ist, ein siebstes Zahnrad (lo4), welches fest an der ersten Welle (l8) angebracht ist und im Eingriff mit dem fünften Zahnrad (62) steht, eine vertikal mit den Vorgelegewälen (24, 26) fluchtende und in zwei Richtungen gegenüber der Eingangswelle (14) drehbare Ausgangswelle (II6), wobei die Verbesserung eine fünfte Kupplung (21o) umschiiessende Mittel zum wahlweisen treibenden Verbinden der Ausgangswelle (116) wenigstens mit dsm vierten Zahnrad·(54).6..Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsmittel folgende Merkmale umfassen: . ·a. eine zweite Welle (2o4), welche vertikal mit den Vorgelegewellen (24, 26) fluchtet;"b. ein sechstes Zahnrad (2o6), welches auf der zweiten Welle (2o4) fest angebracht ist undmit dem vierten Zahnrad (54) im Eingrifft steht;c. eine dritte Welle (2o2), welche axial mit der609839/0279 C0PYzweiten Welle (20*0 fluchtet, wobei die zweite Kupplung (21o) die zweite Welle (2O1I-) und die dritte Welle (2o2) auf Drehung verbindet;d. ein neuntes Zahnrad (loS), welehes fest an. der dritten Welle (2o2) angebracht ist und im Eingriff mit dem sechsten Zahnrad, (66) steht;e. ein zehntes Zahnrad (112), welches fest an .der Ausgangswelle (ll6) befestigt ist und im Eingriff mit dem fünften Zahnrad (lo8) steht;7. Getriebe nach Anspruch 5, gekennzeichnet durcr. folgende Vsrb.inrlungo^a^nale:a. eine zweite Welle (2o4), welche.vertikal mit der Vorgelegewelle fluchtet;b. ein achtes Zahnrad (2o6), welches fest an der zweiten Welle angebracht ist und im Eingriff mit dem vierten Zahnrad (61O steht;c. eine dritte Welle (2o2), welche axial mit der zweiten-Welle (2o4) fluchtet, wobei eine fünfte Kupplung (21o) die zweite und dritte Welle (2o2j 2O1O auf gemeinsames Drehen verbindet;d. ein neuntes Zahnrad (Io8), welches fest an dritten Welle (2o2) angebracht ist und im Eingriff mit dem sechsten Zahnrad (.66) steht;e. ein zehntes Zahnrad (j5o2), welches fest an der Ausgangswelle (Ιΐβ) angebracht ist;f. ein elftes Zahnrad (3O2O* welches fest an der dritten Welle (2o2) angebracht ist und im Eingriff mit dem zehnten Zahnrad (112) steht, wobei durch die Hinzufügung des elften Zahnrades (jo-t) die Anordnung einer größeren Zahnraduntersetzung zwischen der Eingangswelle (1''O und der Ausgangswelle (llö) ermöglicht wird.8. Getriebe nach Anspruch 5.» dadurch gekennzeichnet, daß die verbesserten Verbindungsmittel fol^endo Merkmale umfassen:60 9 B 3 9 / 0 2 7 9 COPYa.eine zweite Welle (2o4), welche vertikal mit der ,Vorgelegewelle (24) fluchtet;b. ein achtes Zahnrad (2οβ), welches festan der zweiten Welle (2o4) angebracht ist und im Eingriff mit dem vierten Zahnrad (54) steht;c. eine dritte Welle (2o2), welche axial mit der zvieiten Wille (2o4) fluchtet, wobei die fünfte Kupplung (21o) die zweite Welle (2o4) und die dritte Welle (2o2) auf gemeinsames Drehen verbindet;d. ein neuntes Zahnrad (lo8), welches fest an der dritten Welle (2o2) angebracht ist undsteht;e. ein sentes Zahnrad (412), welches auf der Ausgangswelle (116) dieser gegenüber drehbar angeordnet' ist und im Eingriff mit dem ' neunten Zahnrad (lo8) steht;f. ein elftes Zahnrad (3o4), welches fest an der • dritten Welle (2o2) befestigt ist;g. ein zwölftes Zahnrad (4o2), welches auf der Ausgangswelle (llü) gegenüber dieser drehbar angeordnet ist und im Eingriff mit dem elften Zahnrad (3o4) steht;h. Mittel -(^l4) zum wechselweisen Verbindung des zehnten Zahnrades (412) und des elfeten Zahnrades (2k>2) mit der Ausgangswelle (ll6) auf gemeinsames Drehe, wobei die Hinzufügung der Zahnräder elf und zwölf die Zahl d.er Geschwindigkeit stufen durch den Antrieb der Ausgangswelle (llo; mit einem anderen Übersetzungverhältnis";doppelt is609839/0279LeerseiteCOPY
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