DE3001090C2 - - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/04—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door
- B60R22/06—Passive restraint systems, i.e. systems both applied and removed automatically, e.g. by movement of the vehicle door having the belt or harness connected to a member slidable in a vehicle-mounted track
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Endlageverriegelung für ein passi
ves Sicherheitsgurtsystem, nach dem Oberbegriff des Patentan
spruchs 1.
Eine derartige Endlageverriegelung ist bereits aus der DE-OS
24 40 990 bekannt. Oberhalb der Fahrzeugtür ist dort eine in
Form einer Schiene ausgebildete Verschiebebahn angeordnet,
die am Fahrzeug-Mittelholm einen senkrechten Abschnitt auf
weist. Entlang dieser Verschiebebahn kann das an einem form
stabilen Endteil befestigte Gurtband verschoben werden, wo
mit man einen beweglichen Schulterpunkt des Gurtbandes und
damit einen verbesserten Einstiegkomfort für ein derarti
ges Rückhaltesystem erhält. Für den Einstieg der zu sichernden
Person kann der erwähnte Endteil in Richtung der Fahrzeug
frontseite hin verschoben werden, während er in der Siche
rungsstellung im senkrechten Abschnitt der Verschiebebahn
gegenüber Zugkräften gesichert wird. Für die Verriegelung
des genannten Endteils ist ein in die Verschiebebahn ragender
und durch den Endteil selbst entgegen der Kraft einer Feder verschiebbarer
Verriegelungshaken (Sicherungselement) vorgesehen, hinter wel
chem der Endteil verrastet. Die Funktionssicherheit eines der
artigen Systems kann dadurch beeinträchtigt oder gar gefähr
det sein, daß bei seitlichen Stößen auf das Fahrzeug die Ver
riegelung des Endteils gelöst wird.
Aus der DE-OS 29 23 305 ist es bereits bekannt, bei einer
Endlageverriegelung für ein passives Sicherheitsgurtsystem
den Läufer in der Endlage durch eine Klinke zu verriegeln,
die durch einen mit einer Massekugel ausgestatteten Massesen
sor auf Stöße ansprechend in eine Rastausnehmung des Läufers
eingehoben wird. In ihrer Eingriffsstellung wird die Klinke
jedoch nicht blockiert, so daß keine vollkommende Sicherung
gegen seitliche Stöße erreicht wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Endlage
verriegelung der eingangs angegebenen Art die Funktionssicher
heit der Verriegelung durch das Sicherungselement zu steigern.
Diese Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Endlageverriegelung
durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Endlageverriegelung fällt der Masse
körper des Massensensors bei Auftreten von ein vorbestimmtes
Maß übersteigenden Beschleunigungs- oder Kippkräften unmittel
bar in den Verstellweg des Sicherungselementes ein, um dieses
in der verriegelten Stellung zu blockieren. Der Massekörper hat
hierbei nicht die Aufgabe, ein mechanisches Element erst in
die Verriegelungsstellung zu bewegen; vielmehr kann der Masse
körper völlig ungehindert den im Aktivierungsfalle, also z. B.
beim Kippen des Fahrzeugs, auftretenden Kräften folgen, worauf
hin er unmittelbar einen Blockieranschlag für das Sicherungs
element bildet, das als Schwenkhebel mit Verriegelungshaken
ausgebildet ist. Auf diese Weise ist die Funktionssicherheit
der erfindungsgemäßen Endlageverriegelung nicht mehr abhängig
von mehr oder weniger guten Lagereigenschaften der Übertragungs
elemente des Systems und daher praktisch auch nicht mehr an
fällig gegenüber Verschmutzung und Abnützung.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung erstreckt sich die
Endplatte des zweiarmigen Schwenkhebels flächig über ein
zum Blockieransatz hin offenes Sensorgehäuse, das im wesent
lichen mittig eine Ausnehmung für die Ruhestellung der Sensor
kugel und allseitig um die Ausnehmung eine Lauffläche aufweist,
auf welche die Sensorkugel bei Aktivierung des Kugelsensors
rollt und den Schwenkweg des Schwenkhebels versperrt. Bei
Schrägstellung des Fahrzeuges, aber auch bei Auftreten einer
ein bestimmtes Maß übersteigenden Fahrzeugbeschleunigung z. B.
im Crashfalle verläßt die Sensorkugel ihre mittige Ruhestellung
und gelangt in die Verriegelungsstellung, wobei dadurch, daß
die Ruhestellung allseitig von der Lauffläche umgeben ist, die
Sensorkugel praktisch jeder Kraftrichtung folgen kann.
Einzelheiten einer Ausführungsform der Erfindung ergeben sich
aus der folgenden Beschreibung anhand der Zeichnung.
Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht eines Fahrzeug
innenraumes mit eingebautem Sicherheitsgurtsystem,
Fig. 2 die Einzelheit A gemäß Fig. 1 in Draufsicht,
Fig. 3 eine Teilansicht in Richtung X auf die Vorrichtung
gemäß Fig. 2.
Fig. 1 zeigt ein passives Sicherheitsgurtsystem für den Fahrer
in einem Kraftfahrzeug, wobei mit 1 die
Fahrzeugtür, mit 2 der Mittelholm des Fahrzeugrahmens und
mit 3 der Fahrersitz bezeichnet ist. Mit 4 ist eine fest
eingebaute Rückhaltestütze bezeichnet. Ein mit 5 bezeichneter
Gurt ist einerseits am Fahrzeugboden z. B. mittels eines
Wickelautomaten 6 verankert und besitzt am anderen Gurtende
ein formstabiles Endteil 7, das in einer z. B. durch eine lang
gestreckte Schiene mit Längsnut gebildeten Verschiebebahn 8 geführt
und in Pfeilrichtung verschiebbar ist und zwar in eine
in Fig. 1 durch ununterbrochene Linienzüge dargestellte
Öffnungsstellung (Erleichterung des Einstieges) und in eine
durch gestrichelte Linienzüge angedeutete Sicherungsstellung
durch Verschieben des Endteils 7 in einen senkrechten Ab
schnitt 9 der Verschiebebahn am Mittelholm 2. Der waagerech
te Abschnitt der Verschiebebahn 8 verläuft oberhalb der Fahr
zeugtür 1 und ist zur Fahrzeugfrontseite leicht abgebogen.
Der Schulterpunkt des Gurtes 5 ist also zur Verbesserung des
Einstiegkomforts beweglich. In der Sicherungsstellung am
senkrechten Abschnitt 9 verrastet der Endteil 7 in einer an
hand der Fig. 2 und 3 näher gezeigten Endlagevorrichtung,
die allgemein mit 10 bezeichnet ist.
Tragender Teil der Endlageverriegelung 10 ist ein platten-
oder kastenförmiger Beschlag 11, der am Mittelholm 2 befestigt
ist. Der Beschlag 11 besitzt eine mit der Verschiebebahn 9
fluchtende Einführnut 12 sowie eine trichterförmig erweiterte
Einführöffnung 13. In Verbindung mit Fig. 3 ist gezeigt, daß
der formstabile, halbkreisförmige Endteil 7, an dem das Gurt
ende befestigt ist, als Gegenlager einen Läufer mit einem
Lagerplättchen 14 besitzt, das über einen Steg oder Stift 15
mit dem Endteil 7 z. B. schwenkbar verbunden ist. Der Stift 15
ist in der als Längsnut im Mittelholm 2 ausgebildeten Verschie
bebahn 9 geführt. Mit 16 ist ein Sicherungselement bezeichnet,
das in Form eines zweiarmigen, einen Riegelhaken 17 aufweisen
den Hebels ausgebildet ist, der um ein Lager 18 schwenkbar ist.
Das Sicherungselement 16 wird durch eine Feder 19 gegen einen
vorzugsweise einstellbaren Anschlag 20 gedrückt, in welcher
Stellung der Riegelhaken 17 in die Bewegungsbahn des Endteils
7 eingreift, wie Fig. 2 zeigt. Der Riegelhaken besitzt eine
Auflageschräge 21, wodurch beim Verschieben des Endteils 7 in
die Arretierstellung das Sicherungselement 16 durch die abge
rundete Kante des Endteils in die gestrichelt angedeutete
Öffnungsstellung 22 verstellt wird und hernach hinter dem
zurückkehrenden Riegelhaken 16 verrastet. Umgekehrt kann das
Endteil 7 wieder aus der Rast- oder Arretierstellung durch
einfaches Hochschieben gelöst werden, wobei der Endteil 7 wie
derum das Sicherungselement 16 in die Öffnungsstellung ent
gegen der Kraft der Feder 19 verstellt. Das Sicherungselement
16 besitzt an dem dem Riegelhaken 17 entgegengesetzten Hebel
arm eine z. B. in Form einer runden Scheibe ausgebildete End
platte 23, die unmittelbar mit einem allgemein mit 24 bezeich
neten Massesensor zusammenwirkt. Der Massesensor besitzt ein
in Draufsicht kreisrundes, nach oben offenes Sensorgehäuse 25,
in dessen Mitte eine Ausnehmung 26 vorgesehen ist, in der in
der nicht-aktivierten Stellung des Massesensors eine Sensor
kugel 27 verrastet. Die Ausnehmung 26 ist allseitig umgeben von
einer im wesentlichen ebenen oder leicht geneigten, als Lauffläche dienenden
Bodenfläche 28. In der nicht-aktivierten Stellung befindet sich die Sen
sorkugel 27 etwas vertieft gegenüber der Bodenfläche 28 in der
Ausnehmung 26, so daß das Sicherungselement 16 frei ver
schwenkbar ist. Wirken auf das Fahrzeug und damit auch auf
den Massesensor, z. B. im Crash-Falle oder beim Kippen des
Fahrzeuges ein vorbestimmtes Maß übersteigende Beschleunigungs-
oder Kippkräfte ein, so gelangt die Sensorkugel 27 auf die Bodenfläche
28 und bildet hier einen Anschlag für die End
platte 23 des Sicherungselementes, so daß letzteres in der
Endlage automatisch verriegelt ist und nicht mehr verschwenkt
werden kann. Damit ist auch der Endteil 7 des Gurtes 5 ver
riegelt und kann nicht mehr infolge von entlang der Verschie
bebahn 9 einwirkenden Kräfte aus der Sicherungs- oder Arre
tierstellung verstellt werden. In Fig. 2 ist durch gestrichelte
Kugeldarstellungen angedeutet, daß die Sensorkugel 27 in unter
schiedlichen Richtungen aus der Ruhestellung bewegbar ist,
wobei sie in jeder beliebigen Stellung auf der Bodenfläche 28
das Sicherungselement 16 sperrt.
Claims (4)
1. Endlageverriegelung für ein passives Sicherheitsgurt
system für Kraftfahrzeuge, bei dem ein Gurtende an einem
Läufer befestigt ist, der längs einer über der Fahrzeug
tür angeordneten Verschiebebahn verschiebbar ist und am
Ende der Verschiebebahn mittels eines in die Verschiebe
bahn ragenden Sicherungselementes unter Mitwirkung eines
Massesensors verriegelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
das Sicherungselement (16) als um ein Lager (18) schwenkba
rer, zweiarmiger Hebel ausgebildet ist, der mit seinem
ersten, einen Riegelhaken (17) aufweisenden Arm durch die
Kraft einer Feder (19) in der Verriegelungsstellung gehal
ten wird, in der der Riegelhaken (17) den Läufer (7) hin
tergreift, wenn dieser sich in der Gurtanlegestellung befin
det, und daß der zweite Arm eine Endplatte (23) aufweist, in
deren Verstellweg der Massekörper (27) des Massesensors (24)
bei Auftreten von ein vorbestimmtes Maß übersteigenden Be
schleunigungs- oder Kippkräften unmittelbar verriegelnd
einfällt.
2. Endlageverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net, daß der Massekörper (27) als Sensorkugel (27) ausgebildet
ist.
3. Endlageverriegelung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich
net, daß die Endplatte (23) des zweiten Armes des Sicherungs
elementes (16) sich flächig über ein zur Endplatte (23) hin
offenes Sensorgehäuse (25) erstreckt, dessen Bodenfläche
(28) etwa in der Mitte eine Ausnehmung (26) für die Ruhestel
lung der Sensorkugel (27) und allseitig um die Ausnehmung (26)
eine Lauffläche für die Kugel (27) aufweist.
4. Endlageverriegelung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich
net, daß die Bodenfläche (28) des Sensorgehäuses (25) sich
im wesentlichen horizontal erstreckt.
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: TRW REPA GMBH, 7071 ALFDORF, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
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