DE29909441U1 - Kraftfahrzeug-Sitzteil - Google Patents

Kraftfahrzeug-Sitzteil

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DE29909441U1
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1605—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the cinematic
    • B60N2/161—Rods
    • B60N2/1615—Parallelogram-like structure
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    • B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
    • B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
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    • B60N2/68—Seat frames
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
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  • Steering Controls (AREA)

Description

Anmelder: Bertrand Faure Sitztechnik GmbH & Co. KG
Nordsehler Straße 38, 31655 Stadthagen
Kraftfahrzeug-Sitzteil
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeug-Sitzteil nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einem über Lenker höhenverstellbar und neigungsverstellbar geführten Sitzteil (DE 298 14 449 Ul) ist es bereits bekannt, auf unterschiedlichen Seiten des Sitzteils vorgesehene und gemeinsam zu betätigende Lenker und Verstellelemente durch ein quer verlaufendes Verbindungsrohr miteinander zu verbinden. Die Lenker und Verstellelemente umgreifen mit runden Öffnungen das Rohr und sind mit dem Rohr verschweißt. Zur Gewichtsersparnis sind die Verbindungsrohre dünnwandig und mit kleinem Durchmesser ausgeführt. Die Verbindungsstellen zwischen den Lenkern und Verstellelementen und dem Rohr sind insbesondere im Crashfall hoch belastet. Um die Belastungen sicher abfangen zu können, müssen die Kräfte über sauber ausgeführte Schweißpunkte oder Schweißnähte abgetragen werden, deren qualitativ hochwertige Ausbildung schwierig ist.
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Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine preisgünstige, gleichwohl sichere, drehfeste Verbindung zwischen den gemeinsam zu betätigenden Lenkern und Verstellelementen zu schaffen, die gleichzeitig gewichtsgünstig ist.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Schutzanspruchs 1.
Durch den Formschluß zwischen Verbindungsrohr und Lenkern bzw. Antriebssegment entsteht eine drehfeste Verbindung, die preiswert und fehlerfrei hergestellt werden kann. Der zwischen den gegenüberliegenden Seiten des Sitzteilrahmens angeordnete zentrale Bereich des Verbindungsrohres kann mit einem Durchmesser ausgebildet sein, der den Sitzrahmen ausreichend versteift. Dabei müssen die Lager- und die Befestigungsstellen sowie die Lenker und Antriebssegmente nicht größer und schwerer als bisher ausgebildet sein.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 - eine perspektivische Ansicht eines Sitzteilrahmens
mit schwenkbaren vorderen und hinteren Lenkerpaaren zur Sitzhöhen- oder Sitzneigungsverstellung;
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Figur 2 - eine perspektivische Ansicht des Verbindungsrohrs
mit den drehfest fixierten Verstellelementen
und einem Lagerflansch;
Figur 3 - eine vergrößerte perspektivische Ansicht des
gem. Fig. 2 rechten Rohrbereichs mit den darauf
befestigten Elementen;
Figur 4 - eine perspektivische Ansicht des isoliert dargestellten Verbindungsrohres gem. Fig. 2.
Ein Sitzteilrahmen 1 eines in Fig. 1 ungepolstert dargestellten Kraftfahrzeug-Sitzteils weist zwei Längsseitenholme la und Ib auf, an denen jeweils ein vorderer Lenker 4 und 5 und ein hinterer Lenker 2 und 3 schwenkbar befestigt sind. Die vorderen Lenker 4 und 5 sind durch ein glattes Verbindungsrohr 9 starr miteinander verbunden. Die hinteren Lenker 2 und 3 sind durch ein Verbindungsrohr 6, auf dem an einer Seite ein Antriebssegment 7 befestigt ist, drehfest miteinander gekoppelt. ' '
Das Verbindungsrohr 6 ist einerseits in dem in Fahrtrichtung gesehen rechten Längsseitenholm Ib in einer Lagerbohrung Ic drehbar gelagert. An dem linken Längsseitenholm la ist das Verbindungsrohr 6 in einem Lagerflansch 8 gelagert, der eine Aussparung Id im Längsseitenholm la überdeckt und mit diesem verschraubt ist.
In der Lagerbohrung Ic ist das Verbindungrohr 6 mit seinem Lagerbereich 6f gelagert. Der dem rechten Längsseitenholm Ib benachbarte Lenker 3 ist formschlüssig auf einen mit einer Abplattung versehenen Bereich 6e aufgeschoben und gegen
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ein Verschieben in axialer Richtung fixiert. Dazu weist der Lenker 3 eine entsprechend geformte Aufnahmeöffnung 3a auf. Der die Abplattungen dieses Bereichs verbindende, im Querschnitt runde Bereich hat denselben Durchmesser wie ein zentraler Rohrbereich 6a, der sich von dem Lenker 3 bis etwa zum Antriebssegment 7 erstreckt.
Das mit einer Verzahnung 7b versehene Antriebssegment 7 besitzt eine Aufnahmeöffnung 7a, mit der es auf einen abgeplatteten Bereich 6c des Verbindungsrohres 6 aufgeschoben ist. Der Ausgangsdurchmesser des abgeplatteten Bereichs 6c ist gegenüber dem Durchmesser des zentralen Bereichs 6a reduziert. An den Bereich 6c schließt sich ein runder Lagerbereich 6b an, über den das Verbindungsrohr 6 drehbar in dem Lagerflansch 8 gelagert ist. Der Lagerbereich 6b weist gegenüber dem Ausgangsdurchmesser des abgeplatteten Bereichs 6c einen verringerten Durchmesser auf. Dadurch ergibt sich zwischen den Bereichen 6c und 6b ein Absatz, der durch die Anlage an dem Lagerflansch 8 eine Verschiebung des Verbindungsrohres 6 in Achsrichtung begrenzt. An den Lagerbereich 6b schließt sich ein abgeplatteter Bereich 6d, auf den die Aufnahmeöffnung 2a des Lenkers 2 drehfest aufgeschoben ist, an. Der Ausgangsdurchmesser dieses Bereichs 6d entspricht dem Durchmesser des Lagerbereichs 6b.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich, sind jeweils zwei einander gegenüberliegende Abplattungen für jeden abgeplatteten Bereich 6e, 6c und 6d vorgesehen, so daß sich Schlüsselflächen ergeben, die die drehfeste Verbindung der Lenker 2 und 3 und des Antriebssegments 7 mit dem Verbindungsrohr 6 auch
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bei hohen Belastungen gewährleisten. Die Verbindungsstellen des Verbindungsrohres mit den Verstellelementen und die Lagerstellen können vollständig durch Umformen hergestellt werden.

Claims (5)

  1. PATENTANWÄLTE gadderbaumer strasse
    D-33602 BIELEFELD
    DIPL, ING. BODO THIELKING telefon.· (0521)6o62i
    DIPL- ING. OTTO ELBERTZHAGEN telefax: (0521) 173725
    POSTGIROKONTO HANNOVER (BLZ 25010030) 3091 93-3O2
    ANWALTSAKTE: 18
    Datum: 26.05.1999 /ba
    Schutzansprüche:
    1. Kraftfahrzeug-Sitzteil mit einem Sitzteilrahmen (1), dessen rückwärtiges Ende mittels schwenkbarer Lenker (2; 3) höhenverstellbar ist, wobei die Lenker (2; 3) schwenkbar am Sitzteilrahmen (1) gelagert und an einander gegenüberliegenden Seiten angeordnet sowie mittels eines horizontalen Verbindungsrohres (6) drehfest miteinander gekoppelt sind, wobei das Verbindungsrohr (6) rund ausgebildet ist, mit einem Antriebssegment (7), das drehfest auf dem Verbindungsrohr (6) fixiert ist, dadurch gekennzeichnet,
    daß das Antriebssegment (7) und der dazu benachbarte Lenker (2) mit passenden Aufnahmeöffnungen (2a; 7a) auf beabstandeten, abgeplatteten Bereichen (6c; 6d) des Verbindungsrohres (6) sitzen, die über einen runden Lagerbereich (6b) voneinander getrennt sind, der einen Lagerflansch (8) drehbar durchsetzt, welcher am Sitzteilrahmen (1) fixiert ist, wobei der runde Ausgangsdurchmesser des zum Zentrum weisenden, abgeplatteten Bereichs (6c) größer ist als der runde Durchmesser des Lagerbereichs (6b), und daß auch der runde Ausgangsdurchmesser des äußeren, abgeplatteten Lagerbereichs (6d) größer ist als der runde Ausgangsdurchmesser des abgeplatteten Bereichs (6c) .
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    • ·
    is 923 ·. !·.,:.: :···..'··· ··: 26.05.1999
  2. 2. Kraftfahrzeug-Sitzteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Ausgangsdurchmesser des äußeren, abgeplatteten Bereichs (6d) gleich ist dem Durchmesser des runden Lagerbereichs (6b) .
  3. 3. Kraftfahrzeug-Sitzteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
    daß der runde Ausgangsdurchmesser des zum Zentrum weisenden, abgeplatteten Bereichs (6c) kleiner ist als der ■Durchmesser des zentralen Rohrbereichs (6a) .
  4. 4. Kraftfahrzeug-Sitzteil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß das Verbindungsrohr (6) auf der dem Antriebssegment (7) gegenüberliegenden Seite im Anschluß an den zentralen, runden Rohrbereich (6a) einen abgeplatteten Bereich (6e) aufweist, auf den eine passende Aufnahmeöffnung (3a) eines Lenkers (3) aufgeschoben ist, und daß sich nach außen an den abgeplatteten Bereich (6e) ein gegenüber dem zentralen, runden Bereich (6a) im Durchmesser verringerter, runder Lagerbereich (6f) anschließt.
  5. 5. Kraftfahrzeug-Sitzteil nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Abplattungen der abgeplatteten Bereiche jeweils zwei zueinander parallel verlaufende Schlüsselflächen sind, die über runde Bereiche miteinander verbunden sind.
DE29909441U 1999-05-29 1999-05-29 Kraftfahrzeug-Sitzteil Expired - Lifetime DE29909441U1 (de)

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US09/566,809 US6435613B1 (en) 1999-05-29 2000-05-08 Part of a motor vehicle seat

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Date Code Title Description
R207 Utility model specification

Effective date: 19990916

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: FAURECIA AUTOSITZE GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: BERTRAND FAURE SITZTECHNIK GMBH & CO. KG, 31655 STADTHAGEN, DE

Effective date: 20011012

R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years

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R151 Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years

Effective date: 20050616

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: FAURECIA AUTOSITZE GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: FAURECIA AUTOSITZE GMBH & CO. KG, 31655 STADTHAGEN, DE

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Effective date: 20070716

R071 Expiry of right