JPH08244505A - 座席支持装置 - Google Patents

座席支持装置

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JPH08244505A
JPH08244505A JP7080699A JP8069995A JPH08244505A JP H08244505 A JPH08244505 A JP H08244505A JP 7080699 A JP7080699 A JP 7080699A JP 8069995 A JP8069995 A JP 8069995A JP H08244505 A JPH08244505 A JP H08244505A
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JP
Japan
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seat
shaft member
motor unit
unit
rail
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JP7080699A
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English (en)
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Satoru Isomura
村 了 磯
Fumio Miyauchi
内 富美雄 宮
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Ikeda Corp
Original Assignee
Ikeda Bussan Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数が少なく組付けが容易であって、軽
量化が可能でコストを低減し、更にレイアウトの自由度
を大きくして良好なシート性能を得ることができる座席
支持装置を提供することを目的としている。 【構成】 レールユニット２０Ｌ，２０Ｒの座席側レー
ル２４間に橋架したシャフト部材４１及び５１を含んで
前部リフト部４０及び後部リフト部５０を構成し、これ
らリフト部４０，５０をシャフト部材５１に減速ギヤ６
２のケースを枢着した前側モータユニット６０及びシャ
フト部材４１に減速ギヤ７２のケースを枢着した後側モ
ータユニット７０によってネジ軸６３及び７３とこれに
螺合するナット４６及び５８と伝達リンク４４及び５４
とを介して駆動する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体フロア側に固設し
た車体側レールに座席側レールが前後方向に摺動可能に
嵌合してなるレールユニットと、該レールユニットと座
席との間に設けられ、前記座席をレールユニットに対し
て昇降可能に支持するリフタ機構とを備えた座席支持装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の座席支持装置としては、例えば
図７に示すものが提案されている。即ち、図７に示すよ
うに、互いに平行に配設されたインナーレールユニット
の座席側レールに固着されたデバイスベース１Ｌと、ア
ウターレールユニットの座席側レール１Ｒとの間に前部
リフタ機構２及び後部リフタ機構３が配設されている。
【０００３】前部リフタ機構２は、デバイスベース１Ｌ
と座席側レール１Ｒの前部側に回動自在に枢着された連
結シャフト２ａと、この連結シャフト２ａに取付けたシ
ートクッションフレームに連結される支持リンク２ｂ，
２ｃと、連結シャフト２ａのデバイスベース１Ｌから突
出する端部に固着された扇状歯車２ｄと、この扇状歯車
２ｄに噛合するピニオンギヤ２ｅと、このピニオンギヤ
２ｅが連結される減速ギヤ２ｆを有すると共に、デバイ
スベース１Ｌに固着された固定ブラケット２ｇに固定さ
れた駆動モータ２ｈとで構成されている。
【０００４】同様に、後部リフタ機構３は、デバイスベ
ース１Ｌと座席側レール１Ｒの前部側に回動自在に枢着
された連結シャフト３ａと、この連結シャフト３ａに取
付けたシートクッションフレームに連結される支持リン
ク３ｂ，３ｃと、支持リンク３ｂに連結され前方に延長
する連結リンク３ｄが連結されていると共にデバイスベ
ース１Ｌに回転自在に枢着された扇状歯車３ｅと、この
扇状歯車３ｅに噛合するピニオンギヤ３ｆと、このピニ
オンギヤ３ｆが連結される減速ギヤ３ｇを有すると共
に、デバイスベース１Ｌに固着された前記固定ブラケッ
ト２ｇに固定された駆動モータ３ｈとで構成されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、上記従来の
座席支持装置にあっては、デバイスベース１Ｌのインナ
ー側に固定ブラケット２ｇによって駆動モータ２ｈ及び
３ｈを固定するようにしているので、部品点数が多くな
ると共に、その組付けに手間がかかり、車載重量が増加
すると共に、コストが嵩むうえ、駆動モータを配置する
レイアウトに制約があるため座り心地に影響してシート
性能を損なうという未解決の課題がある。
【０００６】そこで、本発明は、上記従来例の未解決の
課題に着目してなされたものであり、部品点数が少なく
組付けが容易であって、軽量化が可能でコストを低減
し、更にレイアウトの自由度を大きくして良好なシート
性能を得ることができる座席支持装置を提供することを
目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る座席支持装置は、車体フロア側に固
設した車体側レールに座席側レールが前後方向に摺動可
能に嵌合してなる互いに平行な一対のレールユニット
と、該レールユニットと座席との間に設けられ、前記座
席をレールユニットに対して昇降可能に支持するリフタ
機構とを備えた座席支持装置において、前記リフタ機構
は、前記座席の下方に配設され、当該前部側の上下位置
を前側モータユニットによって調整可能な前側リフタ部
と、該前側リフト部とは独立に座席の後部下方に配設さ
れ、当該後部側の上下位置を後側モータユニットによっ
て調整可能な後側リフト部とを備え、前記前側リフト部
及び後側リフト部の前側モータユニット及び後側モータ
ユニットが座席側レール間に橋架されたシャフト部材の
中間部に回動可能に取付けられていることを特徴とす
る。
【０００８】また、請求項２に係る座席支持装置は、請
求項１の発明において、前記モータユニットが、電動モ
ータと該電動モータに減速ギヤを介して連結されて回転
駆動されるネジ軸とで構成され、前記減速ギヤがシャフ
ト部材に回動可能に取付けられていることを特徴とす
る。
【０００９】
【作用】請求項１に係る発明においては、座席を昇降す
るリフタ機構を、座席下において前方位置の前側リフト
部と、後方位置の後側リフト部とで独立して形成し、各
リフト部を駆動する前側モータユニット及び後側モータ
ユニットを夫々一対のレールユニットの座席側レール間
に橋架されたシャフト部材の中間部に回動可能に設けら
れ、モータユニットが座席下部に配置されることになる
ため、一対のレールユニット間でレイアウトを自由に設
定することができると共に、特殊な固定ブラケットや部
品を省略することができる。
【００１０】また、請求項２に係る発明においては、モ
ータユニットが、電動モータと該電動モータに減速ギヤ
を介して連結されて回転駆動されるネジ軸とで構成さ
れ、前記減速ギヤがシャフト部材に回動可能に取付けら
れているので、モータユニットのシャフト部材への組付
けを容易に行うことができると共に、ネジ軸に螺合する
ナットを回動リンクに装着したときにその回動による円
弧軌跡による角度変化を許容することができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の第１実施例を示す概略構成を示す
斜視図であって、座席支持装置Ｓは、座席下方の両側に
夫々配設された一対のインナーレールユニット２０Ｌ，
アウターレールユニット２０Ｒと、これらレールユニッ
ト２０Ｌ，２０Ｒと座席との間に設けられ、座席をレー
ルユニット２０Ｌ，２０Ｒに対して昇降可能に支持する
リフタ機構３０とを備えている。
【００１２】レールユニット２０Ｌ，２０Ｒの夫々は、
図に示すように、車体フロアに固定される車体側レール
２１と、この車体側レール２１に摺動可能に嵌合して座
席を支持する座席側レール２４とから構成されている。
車体側レール２１は凹状断面形に形成され、底面部２２
と両側壁部２３、２３を有している。一方、座席側レー
ル２４は車体側レール２１に内装する摺接部２５と、こ
の摺接部２５に立設された後述するシャフト部材４１及
び５１を個別に挿通する挿通孔２６ａ，２６ｂを前後位
置に穿設した垂直帯板状部２６とを有している。
【００１３】リフタ機構３０は、座席の前部下方に配設
され前部側の上下位置を調整可能な前側リフト部４０
と、座席の後部下方に配設され後部側の上下位置を調整
可能な後側リフト部５０と、これら前側リフト部４０と
後側リフト部５０を駆動する前側モータユニット６０及
び後側モータユニット７０とを備えている。
【００１４】前側リフト部４０は、座席の前部下方にお
いて両側の座席側レール２４，２４の垂直帯板状部２
６，２６間に回動自在に横設された中空パイプで構成さ
れるシャフト部材４１と、このシャフト部材４１の回動
によって起伏するシャフト部材４１の両端部に固設され
たクッションフレームを支持する支持リンク４２Ｌ，４
２Ｒと、前側モータユニット６０の動力をシャフト部材
４１に伝えてシャフト部材４１を回動させる伝達リンク
４４とを有する。
【００１５】ここで、支持リンク４２Ｌ，４２Ｒの夫々
は、図１に示すように、シャフト部材４１に固着された
円弧状部４２ａを有するＪ字状に形成され、その自由端
にクッションフレーム（図示せず）の底部が固定される
取付ブラケット４５が回動自在に連結されている。
【００１６】また、伝達リンク４４は、シャフト部材４
１に溶接等によって所定間隔を保って固着された一対の
支持片４４ａ，４４ｂで構成され、これら支持片４４
ａ，４４ｂ間に後述する前側モータユニット６０のネジ
軸に螺合する軸状のナット４６が回動自在に枢着されて
いる。
【００１７】後側リフト部５０は、座席の後部下方にお
いて両側の座席側レール２４，２４の垂直帯板状部２
６，２６間に横設された中空パイプで構成されるシャフ
ト部材５１と、このシャフト部材５１の回動によって起
伏するシャフト部材５１の両端部に固設された支持リン
ク５２Ｌ，５２Ｒと、後側モータユニット７０の動力を
シャフト部材５１に伝えてシャフト部材５１を回動させ
る伝達リンク５４とを有する。
【００１８】ここで、支持リンク５２Ｌ，５２Ｒの夫々
は、図１に示すように、シャフト部材５１に固着された
円弧状部５２ａを有するＪ字状に形成され、その自由端
に連結ロッド５５が回動自在に連結され、この連結ロッ
ド５５の他端が一対のレールユニット２０Ｌ，２０Ｒの
座席側レール２４，２４の垂直帯板状部２６，２６の後
端側に回動自在に枢着されたリンク５６に連結され、こ
のリンク５６にシートクッションフレーム（図示せず）
の底部が固定される取付ブラケット５７が回動自在に連
結されている。
【００１９】また、伝達リンク５４は、シャフト部材５
１に溶接等によって所定間隔を保って固着された一対の
支持片５４ａ，５４ｂで構成され、これら支持片５４
ａ，５４ｂ間に後述する後側モータユニット７０のネジ
軸に螺合する軸状のナット５８が回動自在に枢着されて
いる。
【００２０】前側モータユニット６０は、図２に示すよ
うに、駆動モータ６１と、その出力軸に連結された減速
ギヤ６２とが一体に形成され、減速ギヤ６２のケース体
６２ａが後側リフト部５０のシャフト部材５１のアウタ
ー側に回動自在に連結され、減速ギヤ６２の出力側に前
方に延長するネジ軸６３が連結され、このネジ軸６３の
前方端にナット４６が螺合された構成を有する。
【００２１】ここで、減速ギヤ６２のケース体６２のシ
ャフト部材５１への枢着位置がネジ軸６３の延長線と一
致するように選定されている。そして、駆動モータ６１
を正逆転駆動することにより、ネジ軸６３が正逆転駆動
されて伝達リンク４４を介してシャフト部材４１が正逆
転駆動される。
【００２２】後側モータユニット７０は、図３に示すよ
うに、駆動モータ７１と、その出力軸に連結された減速
ギヤ７２とが一体に形成され、減速ギヤ７２のケース体
７２ａが前側リフト部４０のシャフト部材４１のインナ
ー側に回動自在に連結され、減速ギヤ７２の出力側に後
方に延長するネジ軸７３が連結され、このネジ軸７３の
後方端にナット５８が螺合された構成を有する。
【００２３】ここで、減速ギヤ７２のケース体７２のシ
ャフト部材４１への枢着位置がネジ軸７３の延長線と一
致するように選定されている。そして、駆動モータ７１
を正逆転駆動することにより、ネジ軸７３が正逆転駆動
されて伝達リンク５４を介してシャフト部材５１が正逆
転駆動される。
【００２４】次に、上記実施例の動作を説明する。図１
に示すように、レールユニット２０Ｌ，２０Ｒにおいて
車体側レール２１，２１に対して座席側レール２４，２
４を摺動させることにより、取付ブラケット４５，４５
及び５７，５７に固定支持されたクッションフレーム
（図示せず）がリフタ機構３０と共に前後にスライド
し、車体フロアに対する座席の前後位置を適宜調節する
ことができる。
【００２５】また、リフタ機構３０において、前側リフ
ト部４０では、前側モータユニット６０の駆動モータ６
１を例えば正転駆動させると、これに応じてネジ軸６３
が正転駆動され、これに応じてナット４６が図２に示す
ように後方に移動することにより、伝達リンク４４が図
２に示すようにシャフト部材４１と共に反時計方向に回
動し、これに応じて支持リンク４２Ｌ，４２Ｒが上方に
回動して取付ブラケット４５が上方に移動し、これに固
定されたシートクッションフレームの前方側が上昇され
る。
【００２６】このとき、伝達リンク４４がシャフト部材
４１を中心として回動することにより、ナット４６が円
弧状の軌跡を移動することになり、ネジ軸６３の傾斜角
が変更されるが、減速ギヤ６２のケース６２ａがシャフ
ト部材５１に回動自在に枢着されているので、減速ギヤ
６２が回動することによりネジ軸６３の傾斜角変化を許
容することができる。逆に、駆動モータ６１を逆転駆動
させることにより、シートクッションフレームの前方部
が下降される。
【００２７】同様に、後側リフト部５０では、前側モー
タユニット７０の駆動モータ７１を例えば正転駆動させ
ると、これに応じてネジ軸７３が正転駆動され、これに
応じてナット５８が図３に示すように後方に移動するこ
とにより、伝達リンク５４が図３に示すようにシャフト
部材４１と共に反時計方向に回動し、これに応じて連結
リンク５５を介してリンク５６が図３に示すように時計
方向に回動し、これによって取付ブラケット５７が上方
に移動し、これに固定されたシートクッションフレーム
の後方側が上昇される。
【００２８】この場合も、ナット５８が円弧状軌跡に移
動することにより生じるネジ軸７３の傾斜角変化を減速
ギヤ７２の回動によって許容することができる。逆に、
駆動モータ７１を逆転駆動させることにより、シートク
ッションフレームの後方部が下降される。
【００２９】従って、前側駆動用モータ６１及び後側駆
動用モータ７１の駆動を同時に同方向に行うと座席全体
を一様に昇降させることができ、また夫々独立に行えば
座席の前後の傾斜を任意に調整することができる。
【００３０】このように、上記第１実施例によれば、前
側リフト部４０及び後側リフト部５０の昇降動作を行う
前側モータユニット６０及び後側モータユニット７０が
夫々後側シャフト部材５１及び前側シャフト部材４１に
回動自在に枢着されているので、別途固定ブラケットを
必要とせず、全体の部品点数を減少させて軽量化及びコ
ストの低減を図ることができると共に、各モータユニッ
ト６０及び７０をレイアウトする場合の左右方向の自由
度が大きく、更に、各モータユニット６０及び７０が座
席の下側に配置されているので、外部に突出する部品が
なく、シート外観形状に影響がない上、横マチトリム処
理がし易く見栄えが向上する。
【００３１】次に、本発明の第２実施例を図４〜図６に
ついて説明する。この第２実施例は、前述した第１実施
例におけるモータユニットの取付位置を変更するように
したものである。
【００３２】即ち、図４に示すように、前述した図１の
構成において、前側モータユニット６０及び後側モータ
ユニット７０がシャフト部材５１及び４１から取り外さ
れ、これに代えて前側リフト部４０及び後側リフト部５
０のシャフト部材４１及び５１の中間部に、これらと平
行にモータユニット支持用シャフト部材８１がレールユ
ニット２０Ｌ，２０Ｒの座席側レール２４，２４の垂直
帯板状部２６，２６間に橋架されて配設され、この支持
用シャフト部材８１に各モータユニット６０及び７０の
減速ギヤ６２及び７２のケース耐６２ａ及び７２ａが回
動自在に枢着されていることを除いては図１と同様の構
成を有し、図１との対応部分には同一符号を付し、その
詳細説明はこれを省略する。
【００３３】この第２実施例によっても、前側モータユ
ニット６０の駆動モータ６１を正転（または逆転）駆動
することにより、図５に示すように、ナット４６を後方
（または前方）に移動させて、シャフト部材４１を反時
計方向（または時計方向）に回動させて、シートクッシ
ョンの前方を上昇（または下降）させることができる。
【００３４】同様に、後側モータユニット７０の駆動モ
ータ７１を正転（または逆転）駆動することにより、図
６に示すように、ナット５８を後方（または前方）に移
動させて、シャフト部材５１を反時計方向（または時計
方向）に回動させて、シートクッションの後方を上昇
（または下降）させることができる。
【００３５】この第２実施例によると、モータユニット
支持用シャフト部材８１が設けられている分部品点数が
増加することになるが、このシャフト部材８１が前側シ
ャフト部材４１及び後側シャフト部材５１の中間部に配
設されているので、前側モータユニット６０及び後側モ
ータユニット７０のネジ軸６３及び７３の長さを短くす
ることができ、この分で重量の増加分を相殺することが
できると共に、ネジ軸６３及び７３を短くできる分曲げ
剛性が増加し、より確実な作動を確保することができ
る。
【００３６】尚、上記第１及び第２実施例においては、
前側モータユニット６０及び後側モータユニット７０の
減速ギヤ６２及び７２のケース体６２ａ及び７２ａを直
接シャフト部材に枢着した場合について説明したが、こ
れに限定されるものではなく、取付ブラケット等を用い
て間接的に枢着するようにしてもよく、更には駆動モー
タ６１及び７１を枢着するようにしてもよく、要はモー
タユニット６０及び７０の何れかの位置を枢着するよう
にすればよいものである。
【００３７】また、上記第１及び第２実施例において
は、インナーレールユニット２０Ｌの座席側レール２４
に垂直帯板状部２６が形成されている場合について説明
したが、これに限定されるものではなく、図７の従来例
と同様にデバイスベースが固定されている場合でも本発
明を適用し得るものである。
【００３８】更に、上記第１及び第２実施例において
は、前部リフト部４０及び後部リフト部５０とを異なる
リンク構成とした場合について説明したが、これに限定
されるものではなく、後部リフト部５０を前部リフト部
４０と全く同様の構成とすることもでき、この場合に
は、後側シャフト部材５１を後方側に移動させる必要が
あり、前記した第２実施例の構成とすることが好まし
い。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、座席を昇降するリフタ機構を、座席下にお
いて前方位置の前側リフト部と、後方位置の後側リフト
部とで独立して形成し、各リフト部を駆動する前側モー
タユニット及び後側モータユニットを夫々一対のレール
ユニットの座席側レール間に橋架されたシャフト部材の
中間部に回動可能に設けられ、モータユニットが座席下
部に配置されることになるため、一対のレールユニット
間でレイアウトを自由に設定することができ、座り心地
に影響されることなくシート性能を満足させることがで
きると共に、特殊な固定ブラケットや部品を省略するこ
とができ、軽量化及びコストの低減を図ることができる
上、シート外観形状に影響することがなく、横マチトリ
ム処理をし易く見栄えを向上させることができるという
効果が得られる。
【００４０】また、請求項２に係る発明によれば、モー
タユニットが、電動モータと該電動モータに減速ギヤを
介して連結されて回転駆動されるネジ軸とで構成され、
前記減速ギヤがシャフト部材に回動可能に取付けられて
いるので、モータユニットのシャフト部材への組付けを
容易に行うことができると共に、ネジ軸に螺合するナッ
トを回動リンクに装着したときにその回動による円弧軌
跡による角度変化を許容することができるという効果が
得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の概略構成を示す斜視図。
【図２】第１実施例の前部リフト部を示す断面図。
【図３】第１実施例の後部リフト部を示す断面図。
【図４】本発明の第２実施例の概略構成を示す斜視図。
【図５】第２実施例の前部リフト部を示す断面図。
【図６】第２実施例の後部リフト部を示す断面図。
【図７】従来例の概略構成を示す斜視図。
【符号の説明】
Ｓ 座席支持装置 ２０Ｌ レールユニット ２０Ｒ レールユニット ２４ 座席側レール ２６ 垂直帯板状部 ３０ リフタ機構 ４０ 前側リフト部 ４１ シャフト部材 ４２Ｌ 支持リンク ４２Ｒ 支持リンク ４４ 伝達リンク ４６ ナット ５０ 後側リフト部 ５１ シャフト部材 ５２Ｌ 支持リンク ５２Ｒ 支持リンク ５４ 伝達リンク ５８ ナット ６０ 前側モータユニット ６１ 駆動モータ ６２ 減速ギヤ ６３ ネジ軸 ７０ 後側モータユニット ７１ 駆動モータ ７２ 減速ギヤ ７３ ネジ軸
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成７年９月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３３】この第２実施例のモータユニット支持用シ
ャフト部材８１には前側モータユニット６０及び後側モ
ータユニット７０のみが支持されているので組付性が向
上するものである。この第２実施例の前側モータユニッ
ト６０の駆動モータ６１を正転（または逆転）駆動する
ことにより、図５に示すように、ナット４６を後方（ま
たは前方）に移動させて、シャフト部材４１を反時計方
向（または時計方向）に回動させて、シートクッション
の前方を上昇（または下降）させることができる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】この第２実施例によると、モータユニット
支持用シャフト部材８１が設けられている分部品点数が
増加することになるが、このシャフト部材８１が前側シ
ャフト部材４１及び後側シャフト部材５１の中間部に配
設されているので、前側モータユニット６０及び後側モ
ータユニット７０のネジ軸６３及び７３の長さを短くす
ることがてき、この分で重量の増加分を相殺することが
できると共に、ネジ軸６３及び７３を短くできる分曲げ
剛性が増加し、より確実な作動を確保することができ
る。またモータユニット支持用シャフト部材８１には前
側モータユニット６０及び後側モータユニット７０のみ
を組付ければよいので、支持リンク５２Ｌ，５２Ｒ及び
伝達リンク５４等を支持用シャフト部材８１に溶着する
必要がなく、組付性を向上させることができる。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体フロア側に固設した車体側レールに
    座席側レールが前後方向に摺動可能に嵌合してなる互い
    に平行な一対のレールユニットと、該レールユニットと
    座席との間に設けられ、前記座席をレールユニットに対
    して昇降可能に支持するリフタ機構とを備えた座席支持
    装置において、前記リフタ機構は、前記座席の下方に配
    設され、当該前部側の上下位置を前側モータユニットに
    よって調整可能な前側リフタ部と、該前側リフト部とは
    独立に座席の後部下方に配設され、当該後部側の上下位
    置を後側モータユニットによって調整可能な後側リフト
    部とを備え、前記前側リフト部及び後側リフト部の前側
    モータユニット及び後側モータユニットが座席側レール
    間に橋架されたシャフト部材の中間部に回動可能に取付
    けられていることを特徴とする座席支持装置。
  2. 【請求項２】 前記モータユニットは、電動モータと該
    電動モータに減速ギヤを介して連結されて回転駆動され
    るネジ軸とで構成され、前記減速ギヤがシャフト部材に
    回動可能に取付けられていることを特徴とする請求項１
    記載の座席支持装置。
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