DE29817058U1

DE29817058U1 - Fahrradwarngerät

Info

Publication number: DE29817058U1
Application number: DE29817058U
Authority: DE
Original assignee: LIANG KUN JUNG
Current assignee: LIANG KUN JUNG
Priority date: 1998-09-23
Filing date: 1998-09-23
Publication date: 1998-12-10
Anticipated expiration: 2008-09-24

Description

Fahrradwarngerät.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrradwarngerät gemäß Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.
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Das herkömmliche Fahrradwarngerät oder die herkömmliche Blitzlampe weist innen eine Beleuchtungsnetzschaltung, die auf einer Schaltungsplatte mit einem Schwingschalter, mehreren Batteriesitzen zur Klemmbefestigung der Batterien, einer Blitz-IS und mehreren Beleuchtungen versehen ist. Wenn sich das Fahrrad bewegt, wird der Schwingschalter vibriert und die IS aktiviert, wodurch der Strom erzeugt wird, um die Beleuchtung zu aktivieren.

Ein Schalter ist auf dem Fahrradwarngerät oder der Blitzlampe zu installieren, um die Ein-/Ausschaltung der Netzspannung zu steuern. Deshalb hat der Benutzer im Abend das Gerät einzuschalten, so daß ein Warneffekt dadurch erreicht wird, daß die Beleuchtung beim Drehen der Räder betätigt wird, wobei der Benutzer tagsüber auszuschalten vergißt, wodurch das Fahrradwarngerät oder die Blitzlampe beim Drehen der Räder noch aufleuchtet und die Energie damit verschwendet wird.

Das erfindungsgemäße Fahrradwarngerät ist an geeigneten Stellen des Fahrrads befestigt. Das ist mit einer oder zwei Öffnungen versehen. Die Öffnungen werden von dem Blitzdeckel abgedeckt, wobei eine Beleuchtungsnetzschaltung in einer Aufnahme installiert wird. Die Beleuchtungsnetzschaltung ist auf einer Schaltungsplatte mit einem Schwingschalter, mehreren Batteriesitzen zur Klemmbefestigung der Batterien, einer Blitz-IS und mehreren Beleuchtungen versehen. Die Kennzeichnung liegt darin, daß die Beleuchtungsnetzschaltung noch einen Lichtsensor und einen verstellbaren Widerstand aufweist. Durch Messen des Lichtsensors auf die äußerliche Helligkeit leuchten die Beleuchtungen im Abend mit der Änderung des Widerstandswerts auf, so daß eine effektive Warnwirkung erreicht wird und die Sicherheit bei Radfahren erhöht wird.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Halbschnittansicht einer erfindungsgemäßen Kugel;

Fig. 2 eine Vollschnittansicht der erfindungsgemäßen Kugel; und

Fig. 3 eine perspektivische Explosionsansicht des erfindungsgemäßen Innenkugelkörpers und der erfindungsgemäßen Schaltungsplatte.

Fig. 1 und 2 stellen eine Halbschnittansicht und eine Vollschnittansicht der erfindungsgemäßen Kugel. In den Zeichnungen wird gezeigt, daß die erfindungsgemäße Kugel aus einem hochelastischen (halb)durchsichtigen Außenkugelkörper 11, einem harten durchsichtigen Innenkugelkörper 20 und einer Schaltungsplatte 30 besteht.

Fig. 3 stellt eine perspektivische Explosionsansicht des erfindungsgemäßen Innenkugelkörpers und der erfindungsgemäßen Schaltungsplatte dar. In der Zeichnung wird gezeigt, daß die Schaltungsplatte 30 im Mittel des Innenkugelkörpers 20 vorgesehen ist, wobei der elastische Außenkugelkörper 11 am harten Innenkugelkörper 20 angebracht ist. Ein Schwingschalter 31, mehrere Beleuchtungen 32, zwei Lithiumbatterien 33 und eine die Beleuchtungen 32 aktivierende IS 34 sind auf der Schaltungsplatte 30 vorgesehen.

Durch die Stoßkraft der elastischen Kugel 10 gegen die Wand oder gegen den Boden wird der Schwingschalter 31 betätigt und die IS 34 somit so aktiviert, daß die Beleuchtungen auf der Schaltungsplatte 30 im Innenkugelkörper 20 aufleuchten.

Der erfindungsgemäße Innenkugelkörper 20 wird dadurch geformt, daß sich der obere und der untere Halbkugelkörper 21, 22 durch Einsetzen eines ragenden Zapfens 23 in den Einschnitt 24 zusammen gebunden sind. Der Innenraum des

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Wenn der Lichtsensor 35 im Hauptkörper 1 ist, muß ein Ringabdeckung 21 auf der unteren Fläche des Blitzdeckels vorgesehen ist (siehe Fig. 3), um das Licht der Beleuchtungen 36 für den Lichtsensor 35 zu vermeiden. Der Lichtsensor 35 wird von der Ringabdeckung 21 zugedeckt, so daß nur das vordere Licht vom Lichtsensor 35 aufgenommen wird.

Fig. 2 stellt einen erfindungsgemäßen Schaltplan dar. Ein wechselnde Ein-/Ausschaltung entsteht durch den Schwingschalter 31 bei der Vibration, wobei der Schwingschalter 31 mit der Netzspannung verbunden ist, um die für die Blitz-IS 34 erforderlichen Stromversorgung zu ■ steuern. Eine Parallelschaltung zwischen der Blitz-IS und drei jeweiligen Beleuchtungen 36 (nur eine, zwei oder mehreren Beleuchtungen 36) angeschlossen ist. Außerdem kann die äußerliche Helligkeit vom Lichtsensor 35 gemessen werden, wobei eine Stromversorgung zur Blitz-IS 34 durch die Änderung des Widerstandswerts erfolgt, anschließend werden Signale aus drei Signalausgänge Ll, L2, L3 der Blitz-IS 34 unaufhörlich hergestellt, um die drei Beleuchtungen nacheinander 36 unaufhörlich zu aktivieren, während der Signalausgang OS dazu dient, eine blitzende Wirkung mit dem regelmäßigen Zyklus nach der Stromversorgung für die Beleuchtungen 36 zu erreichen, wobei ein die Blitzgeschwindigkeit ändernder Widerstand zwischen zwei Signalausgängen OCSl und OCSO vorgesehen ist, um eine schnelle und langsame Blitzgeschwindigkeit zu gewährleisten.

Außerdem kann die Schaltung noch mit einem verstellbaren Widerstand 37 und einem Schalter 38 versehen sein. Durch die Einstellung des Schalters 38 läßt sich der Widerstandswert ändern, wodurch die Empfindlichkeit des Lichtsensors 35 geändert wird, wobei eine automatische Stromversorgung für Blitz-IS 34 bei der Dunkelheit ausgeführt wird und die Beleuchtungen 36 mit Hilfe der drei Signalausgänge aufleuchten, anstatt dessen, daß die Beleuchtungen 36 erst bis zum Abend aufleuchten. Der

verstellbare Widerstand 37 kann eine Festwiderstand sein, dessen Widerstandswert voreingestellt ist, so daß die Empfindlichkeit des Lichtsensors 35 fest ist und eine automatische Stromversorgung zur Blitz-IS 34 in einem bestimmten Licht mittels eines voreingestellten Widerstandswerts ausgeführt wird.

Fig. 3 und 4 stellen Schnittansichten des erfindungsgemäßen Fahrradwarngeräts dar. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß der Hauptkörper 1 des Fahrradwarngeräts eine einseitige Öffnung 11 aufweist, während das Fahrradwarngerät in der Fig. eine doppelseitige Öffnung 11 aufweist. Die Öffnung 11 in den Fig. 3 und 4 wird von dem Blitzdeckel 2 abgedeckt, wobei sich die Beleuchtungen 36 in der Fig. 3 nach oben richten, so daß Warngerät 5 nur einseitig lichtdurchsichtig ist. Wenn die Schaltungsplatte 3 mit Einsetzlöchern 30 versehen ist, dann können sich die Beleuchtungen 36 nach unten richten und entgegengesetzt in die Einsetzlöchern eingesetzt werden, so daß das Warngerät 5 doppelseitig lichtdurchsichtig ist.

Die Form des Hauptkörpers 1 des Warngeräts 5 ist variabel und unbeschränkt. In der Fig. 1 wird das Warngerät 5 auf die Speichen des Fahrrads verwendet, während die Warngeräte 5 in den Fig. 5 und 6 jeweils ein Hängewarngerät und ein Binderwarngerät sind. Das Hängewarngerät 5 weist eine Hängeklemme 51 zur Hilfe des Hängens auf, während das Binderwarngerät 5 zwei Verbinder 52 zur Hilfe der Verbindung aufweist. Daher kann der Hauptkörper 1 nach Wunsch gestaltet werden.

Fig. 7 stellt ein erfindungsgemäßes Anwendungsbeispiel dar. In der Fig. 8 ist gezeigt, daß das.Warngerät 5 an allen Seiten des Fahrrads anhängbar ist. Eine Warnwirkung des Radfahrens im Abend wird durch die aufleuchtenden und blitzenden Beleuchtungen 36 erreicht.

Zusammengefaßt sind die Effekte des Fahrradwarngeräts wie folgt:

1.Die Beleuchtungen leuchten tagsüber nicht auf, sondern im Abend, so daß eine effektive Warnung gewährleistet wird und die Sicherheit des Radfahrens erhöht wird;

2.Eine einfache Struktur mit einfacher Montage und hoher Wertschöpfung;

3.An allen Stelle des Fahrrads einsetzbar, so daß der Anwendungsbereich sehr breit ist;

4.Energiesparend, da es tagsüber nicht aufleuchtet.

Claims

Schutzansprüche

1. Fahrradwarngerät, das an geeigneten Stellen des Fahrrads angebracht ist und mit einer oder zwei Öffnungen (11) versehen ist, welche von dem Blitzdeckel (2) abgedeckt werden, wobei eine Beleuchtungsnetzschaltung in einer Aufnahme (12) installiert wird und auf einer Schaltungsplatte (3) mit einem Schwingschalter (31), mehreren Batteriesitzen (33) zur Klemmbefestigung der Batterien (32), einer Blitz-IS (34) und mehreren Beleuchtungen (36) versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Beleuchtungsnetzschaltung noch einen Lichtsensor

(35) und einen verstellbaren Widerstand (37) aufweist, wobei die Beleuchtungen (36) durch Messen des Lichtsensors

(35) auf die äußerliche Helligkeit mit der Änderung des Widerstandswerts tagsüber nicht aufleuchten, sondern im Abend aufleuchten, so daß eine effektive Warnwirkung erreicht wird und die Sicherheit beim Radfahren erhöht wird.

2. Fahrradwarngerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lichtsensor (35) ein lichtempfindlicher Widerstand ist.

3. Fahrradwarngerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der verstellbare Widerstand (37) ein fester Widerstand sein kann.

4. Fahrradwarngerät nach Anspruch 1, dadurch

gekennzeichnet, daß die Blitz-IS (34) mit einem die Blitzgeschwindigkeit der Beleuchtungen (36) ändernden Widerstand versehen ist.

5. Fahrradwarngerät nach Anspruch 1, dadurch

gekennzeichnet, daß die Schaltungsplatte (3) mit Einsetzlöchern versehen sein kann, um die Beleuchtungen

(36) entgegengesetzt einzusetzen, so daß eine doppelseitige Lichtdurchsichtigkeit des Warngeräts (5) hergestellt wird.